antik

Пока мой McLaren готовится к лаку и потом будет просушиваться, полироваться и т.д. решил преступить к сборке Diablo VT 
Модель и кит всем давно известны и в представлении не нуждаются
 

из допов пока имеются тормозные диски двух видов, какие будут использованы ещё не решил и куча всякой мелочёвки в виде сеток фототравления, тормозных колодок, приводов из других наборов.

кузов будет окрашен, как уже выше сказано в цвет 210113 или Lambo Thirty, для наглядности выложил на тёмной и светлой подложке

модель будет делаться с изменениями, что мне не нравится уберу и сделаю иначе, благо от оригинала самой модели я далеко не уйду. Что делать с дисками, тоже пока не решил. Да, они оригинально смотрятся, но если найду более интересный вариант, то пойдут под замену

Пока вот так. Пилить мне не перепилить

Сегодняшний рассказ будет про доделку изменяемой по высоте подвески. Так как высота передних колёс изменяется на четыре миллиметра и при повороте колеса шарнир рулевой сошки на поворотном кулаке меняет свою продольную координату, то применение цельной рулевой тяги, какие обычно используются на моделях, не представлялось возможным. Вдобавок ко всему, при изменении хода подвески сильно менялось бы схождение колёс. По этим причинам я изготовил трёхсекционную рулевую тягу, у которой центральная часть двигается влево-вправо в направляющих на кузове и к ней на осях шарнирно прикреплены рулевые наконечники. Так как у реального Ситроена отсутствует эта тяга, а сам рулевой механизм намного сложнее, то её я спрятал под имитацией рулевой рейки с набором тяг, промежуточных сошек и поперечной балкой с опорой коробки и радиатора. Их я спроектировал в 3D и вырастил на принтере. Рулевой вал изготовил из латунной трубки и вклеенного в неё дюралевого наконечника.

 

Центральную часть рулевой тяги изготовил из мягкой стальной проволоки диаметром 1.5мм, в торцах пропилил пазы и в получившейся вилке просверлил отверстия под ось 0.3 мм. Рулевые наконечники согнул из прутка пружины диаметром 0.7 мм, внешнюю её часть согнул кольцом, а внутреннюю расплющил и просверлил в ней отверстие 0.3мм. Крепкие сорта стали я сверлю самодельным конусом, изготовленным из хвостовика обломанной твердосплавной фрезы. Переделал шаровые опоры. Пластиковые штифты осей поворотных кулаков заменил на микрошурупы, обточив им шляпки до диаметра 2 мм и придав сферичности её нижней части. Соответственно в рычагах сделал углубления со сферическим дном. Их я выполнил хвостовиком сверла 2 мм, которому придал сферическую форму и нарезал насечек в виде фрезы. К латунным качалкам припаял стальные квадратики, чтобы они липли к магнитикам. Верхнее положение кузова держат получившиеся магнитные защёлки, а на отбое колёса кверху поджимаются пружинкой, обвитой вокруг оси латунной качалки. На задней оси решил применить подобную схему фиксации крайних положений подвески. К осям задних рычагов на винтиках закрепил пружинные пластинки, внедрил магнитики и пружинки. Здесь всё оказалось намного проще, чем спереди. Вот такой набор деталюшек получился:

А так выглядит собранная конструкция:

Провёл тест на грузоподъёмность магнитных защёлок. К голому кузову добавил гирьки по 100 грамм на ось. При постановке третьей гирьки на крышу, подвеска срабатывала на отбой. Если мне не хватит этого запаса для окончательной массы модели, то внутреннее пространство позволяет установить дополнительные магниты.

Здесь я показал крайние положения работы передней подвески:

Доброго всем здравия,
 
Коробки после переезда вроде распаковал, так что могу взяться за Зонду!

 
Собираться будет без передела, но с карбоном от Scale Motorsport и набором допов от Аошимы.
 
Обзор литников и допов я выставил вот тут.
 
Зная сложности со сборкой младшей сестры Зонды (Уайры) я решил сначала склеить все на клей ПВА и проверить как все стыкуется (или не стыкуется).
Прогресс на данный момент - собрал двигатель, заднюю подвеску, ну и усадил все это на днище. Выглядит примерно вот так:

 
В плане сборки все стыкуется идеально. После сборки АМТ наборов из 70х это прямо рай какой-то - все идеально друг к другу подходит и каждая деталь (почти каждая) имеет пазики чтобы знать куда что сунуть.
 
Но есть несколько ложек дегтя в этой красивой коробке пластика. Во-первых, вот эта деталь (не знаю что это такое) или не имеет красивого места стыка, или я что-то неправильно сделал. лучше ее приклеивать когда уже двигатель и все оставльное стоит на днище, чтобы можно было ровно приклеить (а не как у меня)
 

 
На счет выхлопа, трубы, к сожелению, имеют вот такие вот недостатки... я посмотрю будет ли это видно в финальном результате, но даже если и не будет, думаю что исправлю 2к шпатлей.


Так же на тему выхлопа, в процессе сборки понял что лучше всего сначала клеить глушитель на трансмиссию, и только потом клеить трубы - иначе правильную позицию труб практически невозможно угадать.

 
Так же я заметил что клетку вокруг двигателя можно частично собрать до покраски. К примеру, вся нижняя часть клеки (кроме красной и зеленой части на фото чуть ниже) может быть собрана до инсталляции двигателя, но для этого надо убрать один из штифтов на которых крепится этот самый двигатель. Двигатель крепится к клетке в двух местах. если убрать штифт в месте номер 2, то двигатель можно будет вставить в частично собранную клетку. Одного штифта при этом достаточно чтобы двигатель стоял где надо.

 
Также в клетку можно до покраски приклеить красную часть на фото ниже, но не советую. Я так сделал потому что крепления довольно сложно было зафиксировать с помощю ПВА, но потом начал паниковать, потому что вставить пружины было очень сложно.

 
Сложно, но оказывается можно - надо сначала вставить пружыну в раму, потом вставить верхную часть "руки" (извините за терминологию, перевожу дословно с Английского "upper A-arm") и уж только потом склеить пружину с "рукой".

 
Так что если кто-то захочет собрать клетку перед покраской, можно красить практически все как одну деталь. Единственное табу - это то что я выделил зеленым на фото выше. В ките это три детали - их можно друг с другом склеить, но если приклеить к остальному то вставить двигатель может быть проблематично.
 
Следующим делом буду собирать интерьер и переднюю подвеску.
 
Кстати, после того как начал собирать увидел полный билд у этого японца на ютубе. Собирает он вроде неплохо и главное аккуратно, так что будет для меня шпаргалка на случай если есть где-то проблемные места.
 
Спасибо за внимание, на этом пока все

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.

Всем привет! 
Не планировала вести ВИП по этой модели, поскольку деталей в ней немного, да и запилов никаких глобальных по ней не предвидится. Однако, наткнувшись на тему Андрея ака @antik (https://scalecustoms.ru/topic/20934-mitsubishi-fto/) захотелось составить ему компанию, да и коллеги поддержали идею. 

Итак, мы имеем следующую модель от фуджими, 1995 года выпуска.


 
Насколько я поняла, версия GR внешне не отличается от GPX, разница заключается лишь в мощности двигателя - 170 л.с. против 192 л.с. Поправьте, если ошибаюсь.
Да и содержимое моего набора вроде тоже идентично набору с версией GPX. Пластик только красный



Набор достался мне в слегка начатом состоянии, часть деталей уже отделена от литников. На днище был отломлен один из передних крепежей для стыковки с кузовом, из-за чего при примерке подвески с колесами обнаружился небольшой перекос где-то в 1 мм. Крепеж уже восстановила из куска литника, так что теперь все встает как надо (фото прилагать не буду, т.к. камера телефона очень вырвиглазно передает цвет пластика).

Как, я уже сказала, ничего глобального с ней делать не буду, разве что поменяю диски на более симпатичные, на мой взгляд. При примерке подвески также сложилось ощущение, что нужно будет немного занижать перед, но все это я продемонстрирую, как получу диски. 
По цвету все еще в раздумьях. В красный красить не хочу точно, склоняюсь к варианту в серебристом или желтом цвете. У меня как раз нет еще ни одной модели в подобных цветах. На этом пока все.)

P.S. не уверена, доросла ли я до ведения випов в этом разделе, но все-таки создала тут. Если что прошу администрацию @valek перенести тему в правильную ветку.
 
 

Первое обновление. Работу над ошибками производителя я начал с сиденья. Надо сказать, что с сиденьем он промахнулся очень серьёзно. Спинка совершенно плоская в поперечном направлении, боковые поддержки идут до самого верха.

 
Это моя попытка придать ему более правдоподобный вид.

 

 

 

 
В двух словах. Спинку отрезал и сделал вогнутой путём надрезания с задней стороны и разгибания. Боковые поддержки вверху срезал, оставшиеся части разогнул в стороны. Подушку снизу укоротил. Остальное доработал с помощью шпаклёвки и какой-то матери. Это фото снизу, чтобы было более понятно, как я надрезал и выгибал спинку.

 
Членение кузова тоже было совершенно идиотское, с видовым стыком на самом видном месте - боковине. Я перенёс эту линию вниз, а боковины склеил с верхом. Стык пока не ровнял.

 

 

 
Можно заметить, что с платформы я удалил большую часть имитации рамы - она была выполнена совершенно неверно. На настоящем автомобиле рама имеет два прямых параллельных лонжерона. Переднюю часть рамы пока оставил, чтобы не потерять точки крепления двигателя и переднего моста.

 
И немного о грустном. Двигатель тут лишь слегка напоминает 158-й. Клапанные крышки стоят уже от двухкомпрессорного 159-го, а компрессор выглядит совершенно не из этой оперы. На живом автомобиле он овальной формы с карбюратором и впускным раструбом снизу. Кроме того, мотор в модели просто огромный. Да, он восьмицилиндровый, но рабочий объём всего полтора литра. Согласно чертежа он должен быть короче на пять миллиметров! К сожалению, я на это не смогу закрыть глаза. К тому же, между мотором и моторным щитом должен располагаться рулевой редуктор, но в модели для него просто нет места. Придётся строить с нуля.

 

 
И напоследок. Мне друзья подогнали матмодель этой Альфы из компьютерной игры, и я совсем потерял покой.

Приятной сборки! Тоже сейчас начала FTO собирать, только у меня GR версия.

Привет! Приятной сборки. 

Удачи! Такого субьекта еще не видел, так что очень интересно будет посмотреть за процессом
 
 

Вэлкам ту форум! Успехов в сборке!

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.

Всем привет!

Mitsubishi FTO выпускался с 1994 по 2000 год компанией Mitsubishi Motors Corporation на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектуре Аичи в Японии. Автомобиль имеет переднемоторную, переднеприводную компоновку. Под капотом расположился V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти четырехклапанный атмосферный двигатель, рабочим объемом 2000 см3. Максимальная мощность составляет 200 л.с. при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд. Максимальная скорость составляет более 240 км/ч. В 1994 году Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии.
 
Набор сборной модели от Fujimi, номер по каталогу производителя 038872

 
В коробке находится кузов дорестайлинговой модели, выпускавшейся с 1994 по 1997 год, 2 литника с деталями, литник с прозрачными элементами, колеса в сборе, декали с обозначением максимальной комплектации GPX. Набор приобретался с рук через Авито, и продавец положил в коробку сюрприз в виде цветного металлостикера эмблемы Mitsubishi, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно

 
Постараюсь собрать аккуратную модель в заводском виде, без 24-ых дисков, поломанной подвески, скамейки на багажнике и прочих извращений. Цвет кузова Steel Silver.