PETERSON

Приветствую вас, друзья! Наконец-то могу представить вам финальные фотографии моего ланцера. Их получилось не так много как хотелось бы (в этот же день уезжали в Горный Алтай), но что есть, то есть. При отсутствии спешки можно было бы получше поработать над ракурсами, но для первой попытки, вроде, вышло неплохо. Теперь модель окончательно отправилась на полку

Я, конечно, не мудрый Форум, а всего лишь мудрый Петерсон, но могу предположить, что это пружинные хомутики на тонкие шланги. Чтобы их одеть или снять, надо сжать хвостики пассатижами. Вот на этой фотке верхний хомут снят (отметил жёлтой стрелкой, где он стоял).

 
На виде в анфас выглядят вот так.

 
Вот так в изометрии, чтобы понятно было, как их гнуть.

 

Одна петля готова.
 

Я, конечно, не мудрый Форум, а всего лишь мудрый Петерсон, но могу предположить, что это пружинные хомутики на тонкие шланги. Чтобы их одеть или снять, надо сжать хвостики пассатижами. Вот на этой фотке верхний хомут снят (отметил жёлтой стрелкой, где он стоял).

 
На виде в анфас выглядят вот так.

 
Вот так в изометрии, чтобы понятно было, как их гнуть.

 

У меня короткая память на такие вещи, если честно. Могу сразу написать, а то потом не вспомню.
Сейчас подогнано грубо, чтобы просто крыша и салон от ЗиЛ-111Г встали на ЗиЛ-111В. Разборка моделей не вызовет особенных трудностей. Приклёпана на металл только приборная панель. Крыша и тент с ветровым стеклом и рамкой у обоих кузовов были приклеены, хотя конструкция предусматривает распайку пластиковых штырьков. Для стыковки ванны салона с днищем пришлось отрезать четыре столбика снизу (служат для крепления модели к подставке). Спереди на ванне расточил посадочные отверстия для крепления к кузову (у 111Г они расположены дальше друг от друга), а сзади подпилил тыльную сторону дивана по сторонам, чтобы ванна не упиралась во внутренние арки. Задние точки крепления ванны к кузову совпали. На платформе подпиливал внутренние арки в упирающихся в ванну местах, соответственно (округлил рёбра) . С кузова сточил два нароста для крепления тента. С крыши срезал все стыковочные пины, поскольку они совершенно не совпадают с кузовом. Осталось убрать с помощью шпаклёвки щели между кузовом и крышей в районе задних дверей и задних крыльев.

Сегодня текста почти не будет, всё понятно по картинкам.

 

 

 

 

 

 

У меня короткая память на такие вещи, если честно. Могу сразу написать, а то потом не вспомню.
Сейчас подогнано грубо, чтобы просто крыша и салон от ЗиЛ-111Г встали на ЗиЛ-111В. Разборка моделей не вызовет особенных трудностей. Приклёпана на металл только приборная панель. Крыша и тент с ветровым стеклом и рамкой у обоих кузовов были приклеены, хотя конструкция предусматривает распайку пластиковых штырьков. Для стыковки ванны салона с днищем пришлось отрезать четыре столбика снизу (служат для крепления модели к подставке). Спереди на ванне расточил посадочные отверстия для крепления к кузову (у 111Г они расположены дальше друг от друга), а сзади подпилил тыльную сторону дивана по сторонам, чтобы ванна не упиралась во внутренние арки. Задние точки крепления ванны к кузову совпали. На платформе подпиливал внутренние арки в упирающихся в ванну местах, соответственно (округлил рёбра) . С кузова сточил два нароста для крепления тента. С крыши срезал все стыковочные пины, поскольку они совершенно не совпадают с кузовом. Осталось убрать с помощью шпаклёвки щели между кузовом и крышей в районе задних дверей и задних крыльев.

Надоело ждать ЗИЛ-111 от Ашет. Они принялись в серии "Легендарные советские автомобили" выпускать автомобили зарубежного производства. Идиоты.

 
Купил ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Г. Начал скрещивать.

 

 

Покрутил в руках листик с декалями. Дай, думаю, прикину, а как эти декали лягут на те усохшие смоляные элементы? Приложил - нафиг! Декали сделаны для элементов в нормальных размерах (наверное), поэтому пытаться лепить как есть на элементы меньшего размера - то еще удовольствие. Решил забить на это и задул кузов лаком. Заодно и полицайку, которая ждала лака в шкафчике. Пофоткал свежий лак в разных вариантах освещения. все равно камера видит эту краску иначе, чем глаз. вживую металлокрошка в коричневой краске выглядит не настолько контрастно, как на фото.
 
Вот так в тени под навесом
 

 
Вот так под прямым солнцем
 

 
Вот так при искуственном диодном освещении
 

 
Как обычно, не удалось без шагрени аоложить лак. буду исправлять после высыхания. Через пару недель )
 

А на сегодня у нас второй узел из допов — радиаторы и все, что их окружает. Ребус из трех смоляных деталей, трубочки (которую пришлось удлинить на 4 мм) и аж семи сеточек. 

 
Уровень детализации серьезно отличается от стандартного, но, как это чаще всего бывает с подобными сусликами, практически все будет закрыто.

Миша,отлично получается!Если не дождусь в серии то обязательно так же сделаю.Потом, если что,расскажешь про нюансы.

Надоело ждать ЗИЛ-111 от Ашет. Они принялись в серии "Легендарные советские автомобили" выпускать автомобили зарубежного производства. Идиоты.

 
Купил ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Г. Начал скрещивать.

 

 

Надоело ждать ЗИЛ-111 от Ашет. Они принялись в серии "Легендарные советские автомобили" выпускать автомобили зарубежного производства. Идиоты.

 
Купил ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Г. Начал скрещивать.

 

 

Надоело ждать ЗИЛ-111 от Ашет. Они принялись в серии "Легендарные советские автомобили" выпускать автомобили зарубежного производства. Идиоты.

 
Купил ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Г. Начал скрещивать.

 

 

Одна петля готова.
 

Сегодня текста почти не будет, всё понятно по картинкам.

 

 

 

 

 

 

Я обещал показать вам экспресс-сравнение свежего кита от Менга со старым китом от Фуджими.

 
У Менга коробочка чуть поменьше, но литники внутри упакованы очень плотно. Кузова у обоих китов имеют отдельный задний обтекатель и одинаково упакованы.

 
У Фуджими (голубой кузов) пороги сделаны вместе с основной частью кузова, у Менга (серый кузов) - вместе с днищем. Пришлось ради этого обзора всё вытащить из пакетиков, некоторые детали отделить от литников.

 
Что сразу бросается в глаза на виде сверху? У Фуджими кузов шире. Я имею в виду ширину не по задним крыльям (это разные версии кузовов), а по дверям и передку. 72,0 мм у Фуджими, 70,3 мм у Менга (по задней кромке дверей), 73,6 мм у Фуджими, 71,7 мм у Менга (по передним крыльям). Тут без комментариев, поскольку я не знаю, какой из кузовов более правильный по этим размерам.
Проработка днища примерно одинаковая. У менга есть отверстие под полноценный двигатель и красиво зашитый передок. У Фуджими спереди плоский лист, зато с имитацией заклёпок, отверстия под мотор нет, поскольку кёрбсайд.

 
Но у Фуджими гораздо точнее сделан закруглённый профиль порогов. У Менга он имеет острое ребро. И ещё у Менга очень толстый стабилизатор поперечной устойчивости, прямо как у какого-нибудь грузовика.

 
Сразу хочу обратить внимание на фары. У Менга они слишком узкие и скруглённые. У Фуджими они более правильной формы.

 

 
Хочется отметить, что непосредственно по качеству кузов сделан лучше у Менга: все рёбра на кромках острые, расшивка тонкая и ровная, проработка мелких деталей (дверные ручки, замки на обтекателях и т.п.) более качественная. У Фуджими деталировка упрощённая и более грубая, рёбра на кромках замыленные. Стыки от пресс-форм и утяжины примерно одинаковые, но у Фуджими очень сильные утяжины на днище.
Вид спереди. Ранее я упоминал (в теме про новинки от Менга), что верхняя кромка ветрового стекла слишком выгнута вверх. На настоящем автомобиле она практически горизонтальная. В этом плане кузов от Фуджими более правильный.

 

 
Вид сбоку. Тут я обратил внимание, что у Менга переднее крыло слишком горбатое. Настоящие кузова тоже имели крылья с различной горбатостью, но тут явный перебор.

 

 

 
Пара общих видов, и на этом сравнение кузовов я хотел бы закончить.

 
Обращаю ваше внимание на боковой воздухозаборник за дверью. Он имеет неправильную форму. У Фуджими он сделан корректно.

 
Перейдём к шинам. У Фуджими шины мне показались более правильными, хотя ни те, ни другие не соответствуют полностью оригиналу. Надписей тоже нигде нет. Шины Фуджими по бокам, Менг, соответственно, в центре.

 

 
Остекление. Менг, конечно, выигрывает в плане качества. Его стёкла более гладкие и прозрачные, что можно увидеть по отражению лампы. Зато у Фуджими на стёклах фар имеется рисунок рассеивателя, а у Менга - гладкие леденцы.

 
Чуть ближе Это Фуджими. Хорошо виден рассеиватель на фарах.

 
Менг. Идеальный блеск.

 
И ещё несколько сравнительных фотографий. Приборная панель у Фуджими сделана одной деталью, у Менга - двумя. Без комментариев, поскольку я не сравнивал их с оригиналом.
Песочный пластик - Фуджими, серый - Менг.

 
Сиденья. Тоже не сравнивал с оригиналом, но чисто визуально Фуджимовские мне нравятся больше.

 

 
Внутренняя часть дверей. Видимо, просто разные варианты.

 
Задняя стенка кабины.

 
Ванна салона.

 
На этом свой сравнительный обзор хочу закончить, и так потратил на него половину дня. Какие выводы можно сделать? Оба кита неплохие, каждый имеет свои преимущества и недостатки. Менг подкупает качеством проработки, богатой деталировкой и полноценным двигателем, а Фуджими - более правильными формами и пропорциями кузова. Опять же, представлены разные варианты автомобиля (у Менга более ранний). Так что интересно будет собрать оба. По стыкуемости Менг выглядит лучше Фуджими, но это первое впечатление - я примерил лишь три кузовные детали. По корректности размеров я ничего сказать не могу, поскольку для этого нужно копать информацию и проводить углублённый анализ.
Буду рад, если кто-то почерпнул для себя полезную информацию.
 
 

Надоело ждать ЗИЛ-111 от Ашет. Они принялись в серии "Легендарные советские автомобили" выпускать автомобили зарубежного производства. Идиоты.

 
Купил ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Г. Начал скрещивать.

 

 

Надоело ждать ЗИЛ-111 от Ашет. Они принялись в серии "Легендарные советские автомобили" выпускать автомобили зарубежного производства. Идиоты.

 
Купил ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Г. Начал скрещивать.

 

 

Надоело ждать ЗИЛ-111 от Ашет. Они принялись в серии "Легендарные советские автомобили" выпускать автомобили зарубежного производства. Идиоты.

 
Купил ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Г. Начал скрещивать.

 

 

Надоело ждать ЗИЛ-111 от Ашет. Они принялись в серии "Легендарные советские автомобили" выпускать автомобили зарубежного производства. Идиоты.

 
Купил ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Г. Начал скрещивать.

 

 

Надоело ждать ЗИЛ-111 от Ашет. Они принялись в серии "Легендарные советские автомобили" выпускать автомобили зарубежного производства. Идиоты.

 
Купил ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Г. Начал скрещивать.

 

 

Надоело ждать ЗИЛ-111 от Ашет. Они принялись в серии "Легендарные советские автомобили" выпускать автомобили зарубежного производства. Идиоты.

 
Купил ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Г. Начал скрещивать.

 

 

Не вижу смысла создавать новую тему, поэтому закину сюда пару фотографий содержимого и инструкции, которые не были отображены в первом посте, вдруг кому-нибудь будет интересно.