Alexander G

Вот три месяца назад, была сделана модель под заказ, и очень быстро, всего за 21 день со всеми пересылками, и естественно многое можно было доработать, но времени было мало. Фотосета не было, осталось всего несколько фоток. 

Пора брать патент на самозанятость ??‍♂️

Fujimi Ferrari 550 в фирменном цвете Ferrari Tour de France.
Диски от Ferrari F12, резина Aoshima. Завтра задую салон и на полку! 

С возвращением!

Привет, друзья. Загорелось мне заиметь какой-нибудь масштабный радиоуправляемый автомобиль нашего советского автопрома. Готовых кузовов никто не делает. Нашел в продаже самоделку УАЗ 469 в масштабе 1/10. Самый оптимальный вариант для меня - легендарный автомобиль, отлично подойдет для трофи-заездов по ближайшему лесу. 
Итак, автомобиль был построен рязанскими энтузиастами, потом он переехал в Питер. В Питере успешно катался, убивался и в итоге переехал ко мне в Москву. Вот в таком виде я его получил:
 


 
Подушатанный кузов, с отбитой краской, с трещинами. Плюс еще и транспортная не очень бережно с ним обошлась.
Начал разборку кузова:
 



 
Автомобиль ко мне приехал прямо с трофи-рейда  Поэтому сразу отправился в ванную мыться:
 


 
В процессе очистки кузова и шасси от грязи - окончательно отвалилась передняя часть морды

 
Шасси так же подверглось полной разборке:

 
Снял стекла:

 
Снял карпетовую оббивку пола. Она очень загрязняется и ее трудно очищать:

 
Вот что получилось после разборки:
 



 
Краску снимал новым методом. Его нужно запантетовать  Я так понял, что покраска была без предварительной подготовки и без грунтовки. Поэтому снималась она от небольшого воздействия. Я наклеивал на кузов скотч и снимал его со слоем краски:
 

 
Приклеил морду:
 

 
 И зашпатлевал:
 

 
Продолжение следует...
 
 
 

Приветствую коллеги. Нет, ВИП не заброшен, потихоньку готовился к строительству, обдумывал и пилил. На данный момент готово следующее:
Кучка обработанных и немного попиленных дровишек

А теперь по порядку...
Как говорилось ранее (а может и нет) имитация пружин от Ревелл ни выдерживала критики - навил новые, так же собрал мосты и выставил их на раме, состыковал с раздаткой и корданами. Прикурил с задним, но все встало кое как на свои места.
Амортизаторы имели замыленные формы. Чтобы придать четкости кожухам я сточил пластик и одел поверх всеми любимую трубку от антенны, естественно обрезав лишнее.
И пружины и аморты выглядят намного лучше.
Пока искал мысли решил порезать кабину. Вырезал проход в жилой модуль, предварительно заделав и зашпаклевав окна.
Наличие шпакли показывает кривизну деталки.
Так же вырезал дырку под люк и сделал сам люк.
Далее салон - снес все лишние крепления, стоковые табуретки заменил на кресла от какого то дальнобоя.

Родные "типа педальки", а по факту безформенные куски пластика снес, на их место встали травленые пидальки от Сергея

Вырезал капот. Рома ликуй, двигателю быть...

Ух, немного передохну и продолжу.

Покрыл сегодня кузов и прочие детали лаком... если это можно так назвать ?
На первом слое аэр внезапно начал подсасывать воздух и дуть нестабильно. Я что-то тупанул и не сразу просёк этот момент, в результате на кузове лак лёг с адской шагренью... высохнет - буду исправлять. На остальных деталях лак лёг отлично, даже без единой пылинки, что удивительно ))


 
 
А пока это недоразумение (ну, на данный момент) сохнет, и пока жду краску для суппортов, решил заняться движком.
В этом наборе двигатель выглядит вполне неплохо, но при этом его совершенно не будет видно, вот прям совсем. Это, в принципе, логично, поскольку у прототипа тоже капот не открывается. Да-да, владельцы этого суперкара даже не смогут прихвастнуть перед пацанами своим 600-сильным V8 ?
И это порождает у меня внутреннюю дилемму. С одной стороны, можно сделать этот движок как следует, с детализацией и всяким таким, но понимаю полную бессмысленность этой затеи. С другой, можно сделать его «по быстрому» и сэкономить время и силы, но это как-то... неправильно что ли, раз уж движок дан, и неплохой.
Что посоветуете?

@Andrey Labuzov Андрей, а если движок сделать с полной детализацией и поставить на подставку рядом с моделью?

Обзор недавно приобретённой мной модели.
Сборка.


























Так же были приобретены диски на Скайлайн в масштабе 1:12

В итоговом фотосете таких мест почти не видно, разве что вот на этом фото

 
Но в випе неровная окантовка была хорошо видна


Полагаю, что такой эффект получился из за толстого слоя хрома и поздно снятой маски. У меня точно так же получается. 
Если в итоге окантовка была выровнена, то в очередной раз снимаю шляпу и прошу поделиться секретом, как ты это сделал.
Нет, я серьезно. Для качественной покраски аэром нужна постоянная практика, а я не укладываюсь даже в график по одной модели в год. Поэтому при очередной покраске я трачу много времени на настройку давления, на разбавление краски до нужной консистенции. Результат не всегда удовлетворительный: то манка появится, то кратеры, то аэр плюнет и т.д. Но речь только про крупные детали (кузов, ванна салона, днище). Мелочь и сложные конструкции, конечно, лучше из аэра красить.

Александр, это скорее всего блики. Слой хрома не толстый, он, как раз, очень тонкий, два сухих слоя напыления. Подоснова под него, TS-14, тоже пара тонких слоев, которые потом шкурились и полировались. Продублирую еще раз фото этих мест, видом сверху. 

Александр, вот мои "баллоны". Один из них уже подарен. Ивата началась с Уайры. 


Сергей, Спасибо! Уборка дома - стандартно. Раз в неделю. Моделю на кухне, т.к. из 3-х комнат, моделить удобно только на кухне. Примерно так: 

Так на прототипе. Отсебятины в этом нет. 




Алексей, Спасибо! Расшивку порывался резануть, но! Остановил тот факт, что в результатах свадьбы не был уверен на 100%, поэтому решил, пусть лучше не будет, чем будет не там, где надо, и на видном месте при этом. 

Яркий и легендарный представитель "Детройтского Барокко"
 
Об Автомобиле:
 
            По данным различных интернет-источников - Десятилетняя история компании «Edsel» началась в 1950 году, когда концерн «Форд»основал дочернюю фирму по производству престижных автомобилей. Как известно знатокам истории, компания получила свое название в честь сына Генри Форда, что должно было добавить солидности начинающей фирме.
Планы были по-настоящему амбициозными – создать широкую целевую аудиторию, используя лишь имя одного из крупнейших автомобильных концернов США. Однако работы над созданием первого автомобиля растянулись на долгие 7 лет, в течение которых конкуренты успели выпустить свой ответ компании «Форд», раньше, чем был представлен первый автомобиль Эдсель.
В середине 50-х годов был разработан план по структурной перестройке всех подразделений компании. В 1955 году был запущен экспериментальный проект проект E-Car.  В 1956 году в рамках компании было выделено целое отдельное подразделение Continental, которое занято место наряду с самыми востребованными моделями компаний-конкурентов. 
В 1957 году были представлены сразу четыре модели Edsel, которые на самом деле ничем не отличались от стандартных автомобилей «Форд», за исключением дизайна решетки радиатора и ярких цветов кузова. Благодаря успешному маркетинговому ходу за 1957-1958 годы было продано 10 тысяч экземпляров Edsel Citation, Corsair, Pacer и Ranger, однако на фоне вложений в рекламу марки это было ничтожно мало. К 1958 модельному году подразделение «Эдсел» получило полный модельный ряд полноразмерных легковых и грузопассажирских автомобилей, с практически всеми возможными в те годы вариантами кузовов и комплектаций. Но интерес к марке постепенно угасал.
В невысокой популярности моделей было несколько факторов. С одной стороны новое предприятие не могло обеспечить достойного качества своих автомобилей, которым славились люксовые автомобили бренда «Mercury» (еще одного подразделения «Форд»), а так же квалифицированной технической поддержкой.
Кроме того, постепенно спрос на автомобили Эдсель стал падать из-за начинающегося экономического кризиса, когда покупатель предпочитал либо очень дорогой автомобиль, либо очень дешевый. Новые автомобили 1958 модельного года других производителей, включая фордовский «Меркури», зачастую при близком уровне отделки и комплектации стоили дешевле, чем поставлявшиеся дилерам «упакованные» варианты «Эдселов». Естественно, покупатели в большинстве своём делали выбор в пользу автомобилей привычных марок. 
В 1960 году марка «Edsel» была закрыта.
 
Характеристики Edsel Paser 1958 г.
Двигатель:                                               V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:   103x88,9 мм
Рабочий объем:                                      5920 см3
Максимальная мощность:                  303 л.с.
Коробка передач:                                   3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:                                                       на стальной раме
Подвеска:                                                 спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:                                                   барабанные
Кузов:                                                        5-местный купе
Максимальная скорость:                   177 км/ч

О модели и сборке:
 
            Впервые решил попробовать свои силы в сборке моделей американских автомобилей периода "Детройтского Барокко". Выбор пал на "Edsel Pacer", т.к. видел его ранее в исполнении Коллег, и этот автомобиль мне понравился. Деталей в ките около 130 штук, отлиты вполне качественно и с хорошей детализацией, утяжин оказалось не так много, в основном, они на кузовных деталях. Стыки пресс-форм присутствуют практически на каждой детали. Детали требуют подгонки перед сборкой. Отдельная история - это заводской хром. Он вполне качественный, но питатели выполнены на видимых местах, поэтому без Алклада не обошлось. Остекление дополнительно полировалось. Из допов, были использованы провода от "Хобби Дизайна" и фототравление от "MCG". Работа с салоном и моторным отсеком представлена на промежуточных фотографиях.
            Для окраски использовались акриловые и нитрокраски от Тамии. В качестве цвета базы использовалась краска TS-23 с добавлением перламутровой пудры для ногтей, лак TS-13. Не заводской хром, накрашивался Тамиевской краской TS-83 по глянцевой краске TS-14.
 
            Чем закончились мои труды - предлагаю Вашему вниманию.
WIP - 
 
 
 

Модель строил 2,5 года. Вип можно посмотреть здесь.
Основная сложность в сборке - стыковка деталей (двери, капот, передние крылья).
Жду Вашу критику и комментарии. Приятного просмотра!

















 
Модель выставлялась на выставке Арена-Авто'16 и заняла 2-е место в номинации "Европейский сток".
К слову, 1-е место занял тоже Мерседес, Получился дубль как Формуле - 1 . 


 

@vovichek62 Погуглил фотографии задней части Jota. Если сетки и утоплены в кузов, то очень незначительно. 
 В переводе на наш масштаб получится как раз вровень с кузовом.
 
 
@Александр_Shmat Если спиливать толщину не хочется, можно грани кузова покрасить черным - визуально это немного скроет толщину.

Ну, вот и финал. Юбилейная, 20-я модель, закончена.
 

Бросается в глаза толщина кузова в районе крепления сеток. Желательно сточить толщину с внутренней части кузова. 
Или можно заморочиться со ступенькой по периметру отверстия под сетки (например из тянутого литника или проволоки), и на эту ступеньку наклеить сетку, что бы сетка встала почти заподлицо с кузовом.

Всем привет.
 
Начинаю новую стройку.
 
Чередую гражданские модели с гоночными, так что пришел черед вспомнить спортивные технологии и славную историю Jaguar XJR-9LM.
 

 
Кому интересно вот-с - https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_XJR-9
Немного картинок       - http://www.autowp.ru/jaguar/xjr_race_car/1752/pictures/
 
После предыдущего WIP сижу и кайфую. Приятно просто стыковать детали и видеть вполне нормальную детализацию компонентов и ровную геометрию кузова=)
Хотя не без проблем: декали пожелтели... Не знаю, что с ними делать и как они будут выглядеть на готовой модели. 
 
Коробка...
 

 
 
Ну и начало...
 

 

 
 

Доброго времени суток, друзья. Работы над моделью продолжаются. На сегодня продолжаю очищать детали от облоя и следов толкателей, по сравнению с Тамией (до этого я собрал несколько моделей данного производителя) их прямо тьма. Практически каждая деталь утыкана следами толкателей, кое где, например на жалюзях, они прям просвечиваются. Зашкатлевал спинки подголовников, позанимался немного кузовом на внутренней части которого присутствует стык прессформ и его нужно убрать, потому как кузов окрашивается в чёрный изнутри. Утяжину на носу кузова и нижней части капота (сзади) вывел шкуркой. Думал что модель получится собрать гораздо быстрее, но шкурильно-шпаклёвочные работы немного затянулись. Но ничего торопиться некуда, будем выводить. Так же примерил два варианта сетки, первая это чайная пирамидка (спасибо Роману), второй травлёная сетка от Хесагавы. Первый вариант больше похлж на правду, спасибо Максиму за фото. В общем пока так, спасибо за внимание.
 
P. S. Если есть замечания или предложения по ведению ВИПа, пишите пожалуйста, я в этом деле ещё больший новичок чем в моделизме.

Желательно распределять фотографии в тексте по смыслу, а не сваливать их в одну кучу. К примеру: запилил сетки от пирамидок и фото, а вот травленые - фото.

Tyrrell P34  GP Japanese 1976.
Jody  Scheckter
Tameo 1/43 

Разжился, по случаю, цветными и не очень цветными металлостикерами. Не коробка, но тоже приятно ))

Сверлить отверстия под тумблеры, потом их ставить, та еще развлекуха

Приветствую.
 
Решил собирать очередной олдскул в рамках WIP, дабы стимулировать себя делать нормльные фото, использую телефон по минимуму).
Ну и кит достаточно не обычный. Это Soarer  в первом кузове, от Bandai.
В не стандартном масштабе 1/20.
 
Кит имеет хорошую деталировку даже по теперешним меркам, не говоря уже о времени выпуска кита.

 
Выпуск кита датируется 1986г.
Из доработок первым делом сменил колеса, выставил клиренс.

Помимо возни с хромом, нашлось у меня в выходные время и для Порша.
С кузовом пришлось немало повозиться. Много чего пришлось пошпаклевать, кое-что отрезать. Например, пришлось вырезать воздуховоды в заднем бампере для того, чтобы использовать сетки от HD. Не очень удобно Ревелл сделал эту часть, просто ровные углубления даже без простейшей имитации решёток. Логично было сделать просто отверстия в этих местах и дать решётки отдельной деталью.
На расшивку тоже ушло немало времени. Изначально она вся кривая и неравномерная, при этом имеет довольно сложную форму.


 
Грунтовал серым 2К грунтовкой от Splash Paints. Впервые работал этим грунтом на такой большой площади, поэтому, при всех его достоинствах, вылезли некоторые нюансы, которые придётся учитывать в дальнейшей работе.


 
Ну и дальше покрасил кузов в шикарнейший оранжевый цвет "Lava Orange" от того же Сплэша.
Краска легла отлично, но наносить нужно очень равномерно, чуть где-то пропустишь или перельёшь - цвет сразу начинает "играть" разными оттенками.


 
Пока как-то так. Сегодня-завтра планирую покрыть лаком... посмотрю по времени.

почти закончил, нормальные фотографии будут позже