be@rbrick

Вы знаете, что обозначает слово «возмездие»? Возмездие — это акт отмщения, это месть, осуществляемая любыми средствами. В данном конкретном случае это осуществит о}{уенная сволочь. Это я. © Кирпич.
 
Эта тварь летала и пищала всю ночь! Не давала спать, заставляя ворочаться и махать руками, лупить себя по харе и закрываться с головой одеялом, умирая от наступающей духоты. И вот утром, изможденный и недоспатый, пошел грунтовать на балкон все, что под руку попадется. И чую, летит, сука. Снова летит. Ну я ее голыми фрагментами аппетитного тела заманиваю, и на-А-А!!!! Засосало сволоту! Это не то, что вы подумали, это вытяжка.

 
Возмездие! М-м-м-м! Кайф.
 
А еще мне сильно понравилось делать цепь. В таком масштабе звездочка с зубьями произвольной формы не прокатит, поэтому пришлось обратиться к библии конструктора — справочнику тов. Анурьева и изваять четыре настоящих звезды с единым модулем и прочими геометрическими подробностями.

 
А самое главное, звенья сложились в цепь автоматически по заданной кривой, только лишь количество подобрал для каждой в несколько итераций. Вот что модуль животворящий делает!

 
Практически настоящие:

 
Жаль, что их будет почти не видно.

Сделал векторное лого, подогнал под размеры и пропорции оригинала. Тут ссылка на архив с файлом в разных форматах.
 

Сделал потолще, возможно пройдет в нормативы. Архив.
Посмотрел на собранной модели, вроде там даже что-то видно (люди, которые ставят вотермарки на все фото ...)

Сделал векторное лого, подогнал под размеры и пропорции оригинала. Тут ссылка на архив с файлом в разных форматах.
 

Скорее эта:

 
На рычаге выпуклость тоже пропечаталась, оставлю про запас.

Доброго времени суток. Наконец-то вырвался из эпохи 70х и начинаю сборку болида 90х. Выбор пал на смоляной кит Ferrari F300 от Studio27. Впереди меня ожидает долгое и упорное строгание этого Буратино. 
 

 
Коротко о болиде
Ferrari F300 - болид команды Scuderia Ferrari сезона 1998 года. Это был первый полностью новый автомобиль, созданный Рори Бирном, в соответствии с техническим регламентом 1998 г. Автомобиль имел переднюю и заднюю колею на 20 см уже и шины с канавками вместо сликов. Также для него был разработан новый двигатель Tipo 047 и коробка передач из титана с углеродными вставками. 
Пилотировали его Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн. Михаэль смог одержать победы в шести гран-при и боролся за титул в личном зачёте с Микой Хаккиненом вплоть до последней гонки сезона, но в итоге уступил ему чемпионство. Ирвайн занял четвёртое место. В кубке конструкторов Ferrari заняла второе место, уступив только McLaren.
 

 

 

 
У меня ранняя версия болида, как но фото выше. 
 
Пара фото более поздних версий F300


 
Содержимое коробки
 
Смоляные детали

 

 

 

 
Днище из металла и разделено на части. Передняя часть дана из травла

 
Имитацияя радиаторов отлита вместе с кусками дниша

 

 
Много гнутых железяк, из которых надо будет собрать антикрылья и подвеску

 
Тормоза и диски

 
Прочая мелочёвка

 
Толстенные листы фототравления. По ощущениям, они раза в два толще тех, с которыми имел дело до этого

 
 
Потихоньку начал шоркать обтекатель

 
Худо-бедно нарезал расшивку

 
Пробурил воздухозаборник двигателя.

 
Подпилил закрылки и вклеил их


 
Буду потихоньку продолжать. Эта первая модель, которую я буду полностью собирать перед покрасочными работами
 

Ну, на то оно и МФХ ))
 
Рано-рано по утру пастушок ту-ру-ру-ру. Задул проявочным грунтом и, таки да, есть надежда, Таня!

 
Но надпись на корпусе залило, не всю, но залило, там она, скорее всего, будет выпуклой. Вот ведь, беру свой скепсис про "не получится" взад.

Итак по прогрессу на сегодняшний вечер, он есть. Покрасил и собрал картер, накидал на него 12 блинов, изображающих ребра цилиндра.

 
Получился вполне себе годный ДВС, головка пока что не приклеена.

 
Черная краска поблескивает, хотя должна быть матовой, но ничего, по инструкции там semi-gloss.

 
Также имеется рама с задней вилкой, вполне себе кошерная, примерял на нее двиг, все подходит. Пока что без грунта, вычищаю пеньки.

 
Еще внезапная возня с надписями настигла. Тут все неоднозначно. Они, как бы получаются, но после грунта и краски даже в один слой, они сильно побледнеют, хотя я их увеличивал и углублял, как мог.

 
По своей глубине и отчетливости они не уступают оригинальным деталям, наверное, все-таки после покраски, от них, что-то и останется.

 
Еще раз спасибо Михаилу @be@rbrick за отрисовку в векторе названия фирмы. Кстати, на последней фотографии коробку и рычаг скорее всего не красили вовсе, просто натерли до блеска и пролили смывкой, это единственный способ спасти надписи, но этот путь не наш, мы все красим. Последнее, что можно попробовать для более сильного проявления рельефа, сделать их выпуклыми.

Сделал векторное лого, подогнал под размеры и пропорции оригинала. Тут ссылка на архив с файлом в разных форматах.
 

Всем привет!
Давно не создавал темы на долгострои, пора создать ещё одну 
Первый пост историческо-ностальгический. 
 
Сперва, как водится, историческая справка - компиляция статьи из 3-х частей, найденная на Drive2.ru
 
К началу 80-х годов в чемпионате мира среди спорткаров наметился очередной кризис, выступление было слишком затратным удовольствием,
а интерес аудитории падал из-за отсутствия интриги.
1982 год ознаменовался введением ФИА новых правил и появлением группы «С» вместо устаревших групп 5 и 6.
Технические требования к автомобилям новой группы были весьма демократичными. Закрытый спортпрототип, который можно было построить хоть в одном экземпляре.
Длина до 4800 мм, ширина — в 2000 мм, высота от 1000 мм до 1100 мм. Минимальная масса 800 кг.
Тип подвески не ограничивался, ширина колёс не должна превышать 406 мм.
Двигатели допускались любые бензиновые, но на основе серийного блока цилиндров. Для уравнивания по мощности ФИА ввело острое ограничение
по количеству топлива на гонку и числу дозаправок. Расход бензина не должен был превышать 60л/100км.
По задумке это примерно уравнивало шансы разных моторов и позволяло использовать самые разные схемы. 
В Порше были заинтересованы в новом проекте, и в августе 1981 года под руководством технического директор спортивного департамента – Норберта Зингера 
началась планомерная разработка нового прототипа с индексом 956.

 
Над силовой установкой долго не думали, быстро пришло решение поставить хорошо зарекомендовавший себя горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый
двигатель Porsche 935/76 рабочим объёмом 2649 см³. Каждая головка блока имела два распред-вала и четыре клапана на цилиндр.
Двигатель был оснащен двумя турбокомпрессорами KKK и механическим распределённым впрыском топлива.
Этот мотор выдавал максимальную мощность в 620 л.с. при 8200 об/мин и максимальный крутящий момент в 630 Нм на 5400 об/мин.
Во всём остальном разработка машины задавала нетривиальную задачу для инженеров.
В Порше были склонны к конструкциям на пространственной раме, что позволяло сократить вес, однако,
расчёты аэродинамики и продувка масштабной модели в трубе дали невероятные результаты.
Увеличившаяся прижимная сила требовала более жесткой подвески. Рама не выдержала бы таких нагрузок.
Кроме того, ужесточенные требования по безопасности не оставляли иного выбора как использовать монокок, а с этим в Порше никогда не сталкивались.
Помог опыт специалистов из авиастроительной компании Дорнье.
Монокок представлял собой конструкцию из листового алюминия с интегрированным алюминиевым каркасом безопасности и топливным баком на 100 литров за кокпитом.
Кузов был изготовлен из кевларовых и стеклопластиковых панелей, а в днище располагались огромные тоннели Вентури для создания граунд-эффекта.
Машина получилась настолько удачной, что прочно заняла лидирующие позиции в чемпионате спорткаров и других разнообразных гоночных сериях, 
где использовались спорткары-прототипы.

     На фото лидирующая тройка Porsche 956 на финише гонки 24 часа ЛеМана 1982 года.
 
Однако в американскую серию IMSA вход для 956-го был закрыт. Во многом прототипы высшей категории IMSA-GTP были похожи 956-му,
но существовавшие в американском регламенте отличия заставили инженеров Порше создать модель 962.
По правилам IMSA ноги водителя не должны были располагаться за передней осью. Чтобы перенести педальный узел, колёсная база была увеличена на 120 мм,
а носовая часть стала короче на эту же цифру – общая длина автомобиля осталась неизменной, но это повлекло за собой изменение днища.
Монокок остался без изменений, лишь алюминиевый каркас безопасности пришлось заменить стальным, а ёмкость топливного бака возросла до 120 литров.
Организаторы американской серии отказались принимать ограничения по расходу топлива, но установили жесткий регламент на моторы,
которые должны были иметь в своей основе серийные агрегаты и не более одной турбины.
В Вайссахе подготовили горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый двигатель 962/70 рабочим объёмом 2869 см³ с одним турбокомпрессором KKK.
Он представлял собой адаптированный вариант агрегата от успешной 935-й модели и имел полностью воздушное охлаждение,
два клапана и по одной форсунке на цилиндр, по одному распредвалу в каждой головке, был оснащён системой Bosch Motronic 1.2
и развивал максимальную мощность в 680 л.с. при 8200 об/мин и максимальный крутящий момент в 660 Нм при 5800 об/мин.

         Тут машина Porsche 962  в гонке 6 часов Уоткенс-Глена 1984 года.
 
Дебют машины в Америке состоялся в 1984 году в 24 часах Дайтоны, и хотя в той гонке 962-й сошел с дистанции,
но с этого момента началось стремительное восхождение на вершины пьедесталов. 962 на многие годы прочно занял лидирующие позиции за океаном.
 
В 1985 году в FISA переняли регламент IMSA в отношении положения ног гонщиков и каркасов безопасности, которые должны были изготавливаться из стали.
Правила, касающиеся расхода топлива, напротив, были ужесточены до 51л на 100 км.
Заводская команда Порше оставила 956 модель в прошлом, и начала использовать в дальнейшем 962.
Доминирование Porsche 956/962 на трассах до конца 80-х годов было почти безраздельным.
Но всё же конструкция начала устаревать, да и конкуренты из Jaguar и Sauber-Mercedes начали наступать на пятки.
В 1987 году в Порше заявили о прекращении своего участия в чемпионате мира.
 
Перед окончательным сворачиванием программы спортпрототипов заводская команда Порше в 1988 году вернулась на кольцо Сартэ
с тремя прототипами в красно-жёлтых спонсорских цветах Shell.
3-литровые двигатели 935/83 были оснащены новейшей системой управления Bosch Motronic 1.7 с электронным управлением перепускных клапанов турбокомпрессоров,
что позволило улучшить топливную экономичность и отзывчивость на педаль акселератора,
а также снять с агрегата водяного охлаждения 780 л.с./8400 об/мин в гоночном режиме при давлении наддува в 1,2 бара
и 880 л.с. в квалификационном варианте при давлении в 2,4 бара – не удивительно,
что время поула Ханца Штука было на 6 секунд быстрее лучшего результата гонщиков Jaguar.

Силы Porsche и Jaguar в Ле-Мане ’88 были примерно равны, но победа всё же досталась экипажу британского коллектива.
Лучшая машина Porsche под управлением Штука, Белла и Людвига была только на втором месте с отставанием в 2 мин. 37 сек.
И вот тут можно вспомнить историю о том, что Клаус Людвиг потерял около семи минут, добираясь до боксов на одном лишь стартере после того, как его 962-й заглох.
Сам Людвиг жаловался на отказавший топливный насос резервного бака, но Норберт Зингер, как и многие другие, возлагал вину на Клауса,
игнорировавшего предупреждение сигнальной лампы: «Если загорелась лампа, то топлива осталось на один полный круг.
Он попробовал проехать два круга и остановился в связке Porsche».
Возможно, именно этот эпизод лишил Порше победы в 24 часах ЛеМана 1988 года, но, как мы знаем, история не терпит сослагательного наклонения.
 
Модели Porsche 962 в варианте ЛеМана не существует в пластике (возможно, в будущем кто-нибудь и выпустит) но очень хотелось.
На сколько помню, была модель из смолы у Profil24, но давно уже не выпускается, да и ценник на неё был бы конский.
 
Вообще эта история началась лет 15 назад, я в тот момент ещё только- только входил в большой моделизм. 
Насмотревшись всяких крутых работ, мне тоже хотелось сделать что-то эдакое.
И не скрою, что именно работы Дмитрия Безсмольного (Sebastian) оказали некоторое влияние в выборе тематики собираемой коллекции.
В моем распоряжении оказался набор от Тамии с нужной ливреей, и это была одна из первых купленных моделей тогда.

Кит очень простой, все стекла вклеены на заводе, крепление кузова к днищу на штырьки сквозь борта, светотехника дана непрозрачным пластиком,
деталей по минимуму, короче – игрушка. Был ещё куплен набор травления от HD на неё, но об этом позже.
Я тогда решился на масштабный запил. Модель делалась как всегда неспешно, с несколькими подходами в разные года.
Самая главная задача была в переделке кузова и связанные с этим дальнейшие мелкие и не очень вопросы.
В коробке лежит короткохвостый вариант, а в ЛеМане ездила машина с длинным хвостом. Взял я тогда напильник - и будь что будет. 
 
Доеду до дома и будет продолжение истории...

Сделал векторное лого, подогнал под размеры и пропорции оригинала. Тут ссылка на архив с файлом в разных форматах.
 

Спасибо за труд, Михаил, я конечно, попробую для удовлетворения любопытства.

 
Но обещать ничего не могу, даже, скорее всего разочарую, размеры букв, например, "S" — 0,8 х 1 мм, "e" — 0,7 х 0,8, при этом все эти засечки и "талии" в районе 0,07 мм точно не прокатят.

 
Я сделал надписи обычным нашим Arial-ом не потому, что не умею или ленюсь, а потому, что даже им толком не пропечатывается такая мелочь. Это на настоящем мотоцикле все это счастье приятно рассматривать, а тут поделка в масштабе, так что надо жить по средствам )

Жаль, оригинальный красив.

Надписи есть, но, если на крышке привода насоса слово Norton выпуклое и получилось без проблем, то вот на крышке КПП они обе впуклые, по-крайней мере на деталях из набора.

 
Над ними придется поэкспериментировать, чтобы получились. Надпись на рукоятке откровенно пропустил, она там тоже есть.

Ну у Марвел они скорее дизайнерские) Мне просто твои немного резиновыми показались, но краской можно поправить, конечно.

Примерил мосты. 

 

 
И кабину.

Ну у Марвел они скорее дизайнерские) Мне просто твои немного резиновыми показались, но краской можно поправить, конечно.

На фото выше как раз это сделано текстурой. Алина обещала, что нарисует.

Алина выполняет одновременно несколько заказов. И я не "пинаю", поскольку в сроках изначально не ограничивал. А на сегодняшний день вот такой прогресс. Алина пишет, что по сути осталось раскрасить только сапоги.

 

 

Всё верно. Ждут своего часа. Особенно, так называемый трак Петерсон, который у меня на аватарке.

Всем привет. 
В мае текущего года вместе с 3D-моделью Актроса купил 3D-модель Вольво FH4, у которой с Маком много общих деталей. Так что продолжение данного ВИПа будет не менее интересным, а деталировка более правильной. Заодно и мне некоторое облегчение жизни. Модель, правда, более упрощённая, нежели Актрос, но для 24-го масштаба сойдёт. Кстати, и на Викинг многое пригодится. 

 

 

 

 

 

Спасибо, друзья!
Сегодня маленькое обновление. Закончил очередную большую работу - создание с нуля вентилятора с муфтой сцепления.

 

 

Полазил я по старым ВИПам и увидел, что грузовая тема не чужда данному форуму. И поскольку поступила заявка на освещение моей текущей стройки здесь, а также дабы поддержать активность форума, о чём писал @valek в своём сообщении, открою ВИП по очень симпатичному, на мой вкус, грузовику. Быть может, кто-нибудь в обозримом будущем составит мне компанию в постройке большегрузов.
Итак, погнали.
 
Для начала хотелось бы сказать о названии этого грузовика. Anthem переводится как "Гимн". Для первого знакомства с этим траком рекомендую прочесть короткую заметку вот тут https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/novyy-mack-anthem
 

 
В виде полного кита этого Мака не существует, поэтому энтузиастами был выпущен смоляной транскит. Мне довелось поучаствовать в его создании (консультации и 3D-печать).

 
Так же я приобрёл транскит мотора Mack MP8 того же производителя.

 
Вот так выглядели мои покупки вместе.

 
Под всё это хозяйство нужно было подобрать донора. Настоящий Мак имеет много общего с Volvo VN 780. У Италери есть как раз такой кит. В разделе Барахолка мне попался собранный Вольво от Сергея @inter4300 и, после некоторых раздумий, я его приобрёл.

 
Донор был разобран на запчасти. Местами он был склеен на совесть, и без разрушений не обошлось.

 
Основа любого грузовика - это рама. С неё и начал. В ките Италери она даётся единой отливкой, а поэтому без нижних полок на продольных лонжеронах.

 
Отмыл от краски, вырезал имитацию мотора и примерил смоляной движок.

 
Балка переднего моста под весом собранного грузовика со временем получила небольшую деформацию. Исправил прогиб путём пропиливания паза и вклеивания в него усилителя из листовой латуни.

 

 

 

 
Затем я доработал рулевое колесо. Китовое имело неправильную форму обода.
Китовый руль слева, доработанный справа.

 
Вырастил на принтере (новый руль слева).

 
Затем я доработал матмодель катализатора.
Было.

 

 
Стало.

 

 
Вырастил.

 

 
Затем добавил отсутствующие нижние полки на лонжероны рамы.

 

 
Потом была целая серия манипуляций по улучшению кабины с добавлением лонжеронов на днище, переделкой моторного щита и днища. Как раз в момент добавления новых лонжеронов я наткнулся на модель из игры American Truck Simulator, и тут меня понесло. Загорелся идеей сделать новый салон, уж больно классно он сделан в игровой модели. Гораздо реалистичнее, чем в ките.

 

 

 
Обратил внимание, что в транските неправильная крыша и верхняя часть капота. Небольшие манипуляции в 3D плюс выращивание и много пилёжки. В двух кадрах не показать, а подробно показывать - только утомлять зрителя.

 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

 
Приборку пока не подогнал - нужно выпиливать подоконник.
Затем выбрал нужную мне колёсную базу. Остановился на 191".
 
Укоротил раму на 46 мм.

 
Решил отвлечься на мотор. Это копия мотора Volvo D13 из кита Италери, только клапанная крышка доработана вручную. Но качество этой доработки меня не устроило.

 

 
Соответственно, мной была спроектирована с нуля новая крышка в 3d и выращена на принтере.

 

 

 
Состоит из двух деталей - крышка и вставка с логотипом.

 
И самая последняя на сегодняшний день работа - новый стартер. В ките был вот такой, который я вырезал и выкинул.

 

 
Новый.

 

 

 

 
Пока это всё, что я успел за неполных три месяца с начала стройки. Работы я начал 30-го декабря, когда понял, что конкурсный Singer я в срок собрать не успею.
Спасибо, что дочитали до конца. Дальше посты будут традиционно короткими.

Москва, Покровка

 

Москва, Покровка