be@rbrick

Всем добрый вечер!
Накинулся на доделку, все приклеил на свои места. Особо не фотал, вашего в кураж.
Добавил в багажник имитацию моторчика стеклоочистителя и упоры на открывания заднего стекла.
Отказался от кунга, смотрится несуразно. Так же от спойлера.
Осталось сделать номера и в планах ещё добавить на крышу два велосипеда, но это позже.
Не удержался, расчехлил свой фото бокс и пофотал. Надо добавлять лампу, мало света.
В общем пока так.

 
 

Как всегда, только сказка быстро сказывается. Думал в выходные с покрасингом разноцветным закончу, а вон, как обернулось, поторопился. А все паматушто не ту версию заднего крыла подготовил и заметил это совсем случайно. На правильном должен был быть желобок для блестящей эротической вставки, как на экземпляре справа.

 
Я его, конечно, перепечатал, а оно взяло и распердолилось. Распердолилось в данном случае = исказилось по нижней кромке, выгнулось. Попытался выгнуть взад под струей огнемета, а оно обломилось. Расстроился, застрелил его насмерть два раза с ноги и уехал жосско бухать в горную деревню. В деревне хорошо, а этиловые пары искривляют время и некоторые части пространства. 

 
Главное поутру выгнуть искривления взад и по-тихому сбежать домой тем живым и уцелевшим, что осталось еще в организме. В деревне пьянки, это непростое и долгоиграющее мероприятие, для нежных городских гостей непривычно тяжелое. И вот только к среде докрасил разноцветье и вклеил эротические блестящие вставки.

 
Теперь надо налепить на бак переводные картинки и сделать играючи, так, как будто, это мне два пальца абасфальт. Потом залачить и собирать дальше.

Передние стекла отмыл ИПСом от футуры так как внизу стекол были подтёки. Лобовое оставил в футуре, а задние стекла отпилил и наклеил прозрачный пластик.
Приступил к потолку поменяв немного задумку по наклейке фоамарина предварительно покрашенного в цвет потолка. Подгонал его под размер остекления.

Щели залил ПВА и после покрасил.
Все конечно криво и косо, но я старался.
Нарезал полоски и выточил ручки потолочные, для пассажиров сзади


Так же под крепление ремней задних пассажиров 

Интересная конструкция крепления ремней и ручки для пассажиров в этом авто...

Покрасил и вклеил все на месте

Примерно так это будет выглядеть 



Доделал рюкзак.


Остаётся всё это теперь как то соединить вместе.
 

Спасибо. Но всё равно далёкая от идеала. Вчера обратил внимание на ещё одну бросающуюся в глаза неточность в форме выреза колёсной арки. 

 
Показал жёлтыми стрелками.

 
Решил поправить крылья модификатором Lattice в Блендере, насколько возможно, и заново напечатать. Вечером посмотрю, как получилось в сборе.
 
Upd. Вроде более похоже стало. Остальное Серёга шпаклёвочкой доделает.

Всё, теперь я могу быть спокоен за внешний вид капота. Всё стыкуется идеально и выглядит достаточно похоже на оригинал. На этом моя миссия закончена. Можно продолжать строить Актрос.

 

 

 

Решил сразу примерить, как у меня получилась посадка очков фар в капот.

Серёга, сдаётся мне, я закончил моделирование. Скоро всё напечатаю.

 

 

 
Основная партия деталей готова.

Загуглил, это вроде как 400, не GT и не i:
  Подержанные модели Ferrari 400 обычно имеют следующие характеристики:От 45 000 до 90 000 евро (от 48 000 до 100 000 долларов США и выше)Цена зависит от состояния, типа трансмиссии и истории обслуживания, при этом модели с механической коробкой передач стоят дороже, чем с автоматической . Средняя цена на 400i в Европе часто составляет около 50 000–75 000 евро, а более редкие или отреставрированные экземпляры могут стоить более 100 000 евро. Структура рыночной стоимости (приблизительно 2026 год): Ferrari 400i Automatic (1979–1985): ~55 000–65 000 долларов США (часто встречается с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач). Ferrari 400/400i с механической коробкой передач (1977–1985): ~70 000–100 000 долларов США и выше (более востребованная версия с 5-ступенчатой механической коробкой передач). Восстановленные/специальные модели : могут стоить более 120 000 евро, например, специализированные переделки в кабриолеты. Основные факторы, влияющие на ценообразование: Трансмиссия: Механические коробки передач пользуются значительно большим спросом, чем автоматические от GM, что часто приводит к разнице в цене в 20-30%. Система впрыска топлива (400i) против карбюраторов: Хотя ранние модели с карбюраторами иногда пользуются большей популярностью у коллекционеров, модели 400i с системой впрыска топлива часто считаются более удобными в использовании. Состояние: Наличие ржавчины и история технического обслуживания (особенно двигателя V12 и подвески) имеют решающее значение; начальная стоимость проектов ниже, в то время как автомобили высшего класса оцениваются гораздо выше. А вот 930 турбо тарга (если это она):
 
Модели Porsche 930 Turbo Targa, выпущенные в период с 1987 по 1989 год, пользуются большим спросом у коллекционеров, а цены на них обычно варьируются примерно от...от 150 000 до более 400 000 долларов СШАВ зависимости от состояния, пробега и истории владения . Средняя рыночная цена этих редких высокопроизводительных автомобилей составляет приблизительно 205 860 долларов. Основные показатели рыночной стоимости (по состоянию на 2026 год): Средняя цена: около 205 860 долларов, лучшие экземпляры стоят дороже. Turbo Targa 1989 года выпуска: недавно продана за 297 500 долларов, а некоторые экземпляры выставлены на продажу по цене, близкой к 235 000 долларов. Редкие варианты: модели Targa с наклонным передним бампером (Flachbau) могут стоить значительно дороже, при этом на некоторых аукционах их цена варьировалась от 400 000 до более чем 500 000 долларов. Самая низкая зафиксированная цена: Ранее продажи экземпляров в хорошем состоянии составляли около 80 000 долларов, хотя на современном рынке это редкость. Ключевые факторы ценообразования: Модель 1989 года: Очень востребована, поскольку это был единственный год, когда 930-я модель оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой передач G50. Пробег и состояние: Автомобили с небольшим пробегом и «полной документацией» продаются по самым высоким ценам на таких сайтах, как Classic.com . Опция «наклонный передний бампер»: заводская установка опции «наклонный передний бампер» значительно повышает ценность автомобиля.

Загуглил, это вроде как 400, не GT и не i:
  Подержанные модели Ferrari 400 обычно имеют следующие характеристики:От 45 000 до 90 000 евро (от 48 000 до 100 000 долларов США и выше)Цена зависит от состояния, типа трансмиссии и истории обслуживания, при этом модели с механической коробкой передач стоят дороже, чем с автоматической . Средняя цена на 400i в Европе часто составляет около 50 000–75 000 евро, а более редкие или отреставрированные экземпляры могут стоить более 100 000 евро. Структура рыночной стоимости (приблизительно 2026 год): Ferrari 400i Automatic (1979–1985): ~55 000–65 000 долларов США (часто встречается с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач). Ferrari 400/400i с механической коробкой передач (1977–1985): ~70 000–100 000 долларов США и выше (более востребованная версия с 5-ступенчатой механической коробкой передач). Восстановленные/специальные модели : могут стоить более 120 000 евро, например, специализированные переделки в кабриолеты. Основные факторы, влияющие на ценообразование: Трансмиссия: Механические коробки передач пользуются значительно большим спросом, чем автоматические от GM, что часто приводит к разнице в цене в 20-30%. Система впрыска топлива (400i) против карбюраторов: Хотя ранние модели с карбюраторами иногда пользуются большей популярностью у коллекционеров, модели 400i с системой впрыска топлива часто считаются более удобными в использовании. Состояние: Наличие ржавчины и история технического обслуживания (особенно двигателя V12 и подвески) имеют решающее значение; начальная стоимость проектов ниже, в то время как автомобили высшего класса оцениваются гораздо выше. А вот 930 турбо тарга (если это она):
 
Модели Porsche 930 Turbo Targa, выпущенные в период с 1987 по 1989 год, пользуются большим спросом у коллекционеров, а цены на них обычно варьируются примерно от...от 150 000 до более 400 000 долларов СШАВ зависимости от состояния, пробега и истории владения . Средняя рыночная цена этих редких высокопроизводительных автомобилей составляет приблизительно 205 860 долларов. Основные показатели рыночной стоимости (по состоянию на 2026 год): Средняя цена: около 205 860 долларов, лучшие экземпляры стоят дороже. Turbo Targa 1989 года выпуска: недавно продана за 297 500 долларов, а некоторые экземпляры выставлены на продажу по цене, близкой к 235 000 долларов. Редкие варианты: модели Targa с наклонным передним бампером (Flachbau) могут стоить значительно дороже, при этом на некоторых аукционах их цена варьировалась от 400 000 до более чем 500 000 долларов. Самая низкая зафиксированная цена: Ранее продажи экземпляров в хорошем состоянии составляли около 80 000 долларов, хотя на современном рынке это редкость. Ключевые факторы ценообразования: Модель 1989 года: Очень востребована, поскольку это был единственный год, когда 930-я модель оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой передач G50. Пробег и состояние: Автомобили с небольшим пробегом и «полной документацией» продаются по самым высоким ценам на таких сайтах, как Classic.com . Опция «наклонный передний бампер»: заводская установка опции «наклонный передний бампер» значительно повышает ценность автомобиля.

Загуглил, это вроде как 400, не GT и не i:
  Подержанные модели Ferrari 400 обычно имеют следующие характеристики:От 45 000 до 90 000 евро (от 48 000 до 100 000 долларов США и выше)Цена зависит от состояния, типа трансмиссии и истории обслуживания, при этом модели с механической коробкой передач стоят дороже, чем с автоматической . Средняя цена на 400i в Европе часто составляет около 50 000–75 000 евро, а более редкие или отреставрированные экземпляры могут стоить более 100 000 евро. Структура рыночной стоимости (приблизительно 2026 год): Ferrari 400i Automatic (1979–1985): ~55 000–65 000 долларов США (часто встречается с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач). Ferrari 400/400i с механической коробкой передач (1977–1985): ~70 000–100 000 долларов США и выше (более востребованная версия с 5-ступенчатой механической коробкой передач). Восстановленные/специальные модели : могут стоить более 120 000 евро, например, специализированные переделки в кабриолеты. Основные факторы, влияющие на ценообразование: Трансмиссия: Механические коробки передач пользуются значительно большим спросом, чем автоматические от GM, что часто приводит к разнице в цене в 20-30%. Система впрыска топлива (400i) против карбюраторов: Хотя ранние модели с карбюраторами иногда пользуются большей популярностью у коллекционеров, модели 400i с системой впрыска топлива часто считаются более удобными в использовании. Состояние: Наличие ржавчины и история технического обслуживания (особенно двигателя V12 и подвески) имеют решающее значение; начальная стоимость проектов ниже, в то время как автомобили высшего класса оцениваются гораздо выше. А вот 930 турбо тарга (если это она):
 
Модели Porsche 930 Turbo Targa, выпущенные в период с 1987 по 1989 год, пользуются большим спросом у коллекционеров, а цены на них обычно варьируются примерно от...от 150 000 до более 400 000 долларов СШАВ зависимости от состояния, пробега и истории владения . Средняя рыночная цена этих редких высокопроизводительных автомобилей составляет приблизительно 205 860 долларов. Основные показатели рыночной стоимости (по состоянию на 2026 год): Средняя цена: около 205 860 долларов, лучшие экземпляры стоят дороже. Turbo Targa 1989 года выпуска: недавно продана за 297 500 долларов, а некоторые экземпляры выставлены на продажу по цене, близкой к 235 000 долларов. Редкие варианты: модели Targa с наклонным передним бампером (Flachbau) могут стоить значительно дороже, при этом на некоторых аукционах их цена варьировалась от 400 000 до более чем 500 000 долларов. Самая низкая зафиксированная цена: Ранее продажи экземпляров в хорошем состоянии составляли около 80 000 долларов, хотя на современном рынке это редкость. Ключевые факторы ценообразования: Модель 1989 года: Очень востребована, поскольку это был единственный год, когда 930-я модель оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой передач G50. Пробег и состояние: Автомобили с небольшим пробегом и «полной документацией» продаются по самым высоким ценам на таких сайтах, как Classic.com . Опция «наклонный передний бампер»: заводская установка опции «наклонный передний бампер» значительно повышает ценность автомобиля.

Загуглил, это вроде как 400, не GT и не i:
  Подержанные модели Ferrari 400 обычно имеют следующие характеристики:От 45 000 до 90 000 евро (от 48 000 до 100 000 долларов США и выше)Цена зависит от состояния, типа трансмиссии и истории обслуживания, при этом модели с механической коробкой передач стоят дороже, чем с автоматической . Средняя цена на 400i в Европе часто составляет около 50 000–75 000 евро, а более редкие или отреставрированные экземпляры могут стоить более 100 000 евро. Структура рыночной стоимости (приблизительно 2026 год): Ferrari 400i Automatic (1979–1985): ~55 000–65 000 долларов США (часто встречается с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач). Ferrari 400/400i с механической коробкой передач (1977–1985): ~70 000–100 000 долларов США и выше (более востребованная версия с 5-ступенчатой механической коробкой передач). Восстановленные/специальные модели : могут стоить более 120 000 евро, например, специализированные переделки в кабриолеты. Основные факторы, влияющие на ценообразование: Трансмиссия: Механические коробки передач пользуются значительно большим спросом, чем автоматические от GM, что часто приводит к разнице в цене в 20-30%. Система впрыска топлива (400i) против карбюраторов: Хотя ранние модели с карбюраторами иногда пользуются большей популярностью у коллекционеров, модели 400i с системой впрыска топлива часто считаются более удобными в использовании. Состояние: Наличие ржавчины и история технического обслуживания (особенно двигателя V12 и подвески) имеют решающее значение; начальная стоимость проектов ниже, в то время как автомобили высшего класса оцениваются гораздо выше. А вот 930 турбо тарга (если это она):
 
Модели Porsche 930 Turbo Targa, выпущенные в период с 1987 по 1989 год, пользуются большим спросом у коллекционеров, а цены на них обычно варьируются примерно от...от 150 000 до более 400 000 долларов СШАВ зависимости от состояния, пробега и истории владения . Средняя рыночная цена этих редких высокопроизводительных автомобилей составляет приблизительно 205 860 долларов. Основные показатели рыночной стоимости (по состоянию на 2026 год): Средняя цена: около 205 860 долларов, лучшие экземпляры стоят дороже. Turbo Targa 1989 года выпуска: недавно продана за 297 500 долларов, а некоторые экземпляры выставлены на продажу по цене, близкой к 235 000 долларов. Редкие варианты: модели Targa с наклонным передним бампером (Flachbau) могут стоить значительно дороже, при этом на некоторых аукционах их цена варьировалась от 400 000 до более чем 500 000 долларов. Самая низкая зафиксированная цена: Ранее продажи экземпляров в хорошем состоянии составляли около 80 000 долларов, хотя на современном рынке это редкость. Ключевые факторы ценообразования: Модель 1989 года: Очень востребована, поскольку это был единственный год, когда 930-я модель оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой передач G50. Пробег и состояние: Автомобили с небольшим пробегом и «полной документацией» продаются по самым высоким ценам на таких сайтах, как Classic.com . Опция «наклонный передний бампер»: заводская установка опции «наклонный передний бампер» значительно повышает ценность автомобиля.

Минск иногда умеет удивлять. Номера ЮАР.
 

 

 
Даже не представляю, сколько такой рарик может стоить.

Вчера закончил формовку углубления под крышку. Сначала сделал из полиэфирной шпаклёвки. Получилось не очень. Всё счистил и повторил то же самое с эпоксидной шпаклёвкой от Тамии. После окончательной полимеризации подправлю погрешности. В целом уже хорошо.
Это пуансон.

 
Процесс формовки, пока шпаклёвка мягкая.

 
Снизу в блоке цилиндров сделал отверстие, чтобы поджимать шпаклёвку изнутри.

 
Результат.

 
И ещё приклеил чуть выше напечатанную ранее крышку.

 

Коллеги на грузовом форуме спровоцировали меня показать ход текущих работ. Решил продублировать тут.
Напечатал на принтере все детали рулевого редуктора. Собираются вместе, как будто это детали от Тамии. Никакой дополнительной подгонки не требуется. Такое у меня случилось впервые. Это результат поиска нужных зазоров между сопрягаемыми деталями при проектировании в 3D и настроек при подготовке файла для печати на принтере.

 

 
 

 

 

 

 
С кабиной пока так. Подгоняю друг к другу все детали, продумываю схему членения салона, дверного проёма и остальных деталей кабины.

 
Параллельно с этим строю дверной проём и подножку в 3D, частично используя имеющиеся у меня модели камазовской кабины.

 

 

 
Это 3D-моделирование идёт у меня туго, поэтому решил отвлечься на мотор. Проделал в корпусе сцепления фигурное отверстие для углубления под крышку. Крышку я печатал ранее, а сейчас я прилепил её на обрезок литника и использовал для примерки, когда вырезал ножом форму отверстия. Вернее, отверстие я сначала просверлил сверлом, а потом доводил до нужной формы ножом и скальпелем. Наждачкой пройдусь на этапе финала.

 

 

 
Напомню, как это место выглядело раньше.

 
Должно выглядеть так.

 
Чтобы получить углубление нужной формы, я построил и напечатал пуансон. Но об этом в следующий раз. В 3D мой пуансон выглядит так (сиреневая деталь).

 

Построил рулевой редуктор.

 

 

 

 

 

 
Итал вместо огромного рулевого редуктора даёт моделистам вот такой непонятный огрызок (деталь 64Б).

Начал править форму отрезанных ранее передних частей рамы. Итал там нафантазировал что-то совершенно непохожее на оригинал. На оригинале вот так.

 
Я вырезал всю фантазию Итала вместе с огрызком рулевого механизма из середины лонжерона. Полностью форму оригинального лонжерона я не повторю, но хотя бы приближусь.

 
Вот так в сравнении с нетронутой второй частью. Изготовил бумажный шаблон серединки.

 
Тут уже с вклеенным кусочком полистирола.

 
Вертикальную стойку крепления рычага кабины нарастил по толщине таким же полистиролом. Примерка к бамперу.

 

 
На данный момент всё. 

 

Немного работы по салону. 
Салон у данного авто состоит из сочетания алькантары и карбона, а также металлических пластин на полу. 
 

 
Ванна салона полностью покрашена текстурной интерьерной краской от FireScaleModeler 
Установлены травленные элементы
 

 

 

 
А также металлические пластины на пол (покрашены металликом SM-04 от Mr.Hobby, сверху легкий слой смоука чтобы был выражен рельеф)
 

 

 
Подставка для отдыха ноги и площадка под пятку) 
 

 
 

По просьбам трудящихся создаю отдельную тему)
Все отдельные посты из "фрагментов" перезаливаю сюда) 
 
Bugatti Chiron Pur Sport от Alpha Model.
Со смолой все как обычно - все детали отделил от литников и загрунтовал, чтобы сразу хорошо видеть что дорабатывать. 
Все стандартно для Альфы - есть мелкие дефекты смолы, есть моменты по прорезке расшивки, в целом никаких серьезных вопросов. 
Сразу до покраски подогнал и изогнул все травленные решеточки по своим местам. 
Как ни странно, ни один производитель модельных красок не делает фирменный современный цвет Bugatti - French Racing Blue, купил за 190 рублей подкраску на озоне подошла по цвету идеально (основывался на образце от MiniGT)
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
Приступил к покраске)
 

 

 

 

 
Немного прогресса по Bugatti Chiron Pur Sport
 

 

 

 
 
 
На этот раз в работе центральная консоль, еще осталось несколько декалей и кучка мелких элементов (динамики, дефлектора итд)
 

 

 

 

 
 
Закончил сиденья на Chiron и примерил в интерьере. 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Классно получилось, седло натурально потертое. Дизайн таблички можно было в стиле VIN сделать:

Устранил неточность в конструкции, заодно и перерисовал.

 
Поизящнее получилось вроде, принтинг покажет.

 
Как же прекрасен Рино по-сравнению с 3DMax, это просто одно сплошное непрерывное наслаждение. Булевыми операциями и обрезкой можно выточить любой енг, прастигоспади, и никакая геометрия не рушится, кайф.

Закончил. В пятницу поедет на выставку

Сергей, есть смысл посмотреть на продукцию конкурентов:
https://quinta-studio.ru/catalog/eksterery_3d_dekal/QP 24018/
Несколько наборов, разбитых по штатам и периоду времени:

Приветствую, небольшой обзор продукции отечественной фирмы Embase. Не спрашивайте, почему на фото написано Emboss.
 
Компания выпускает 3D декали для номерных знаков разных регионов: ЕС, США, РФ, РБ и Япония. Технология изготовления - уф-печать, в итоге - декаль получается рельефной, как и настоящие номерные знаки. Покажу фото некоторых наборов, в масштабе 1/24, которые приобрел сам, и посмотрим на итоговые размеры, чтобы оценить применимость на масштабных моделях. Покупал на OZON, отдельного интернет магазина нет.
 
Начнем со знаков ЕС, EM24016.

 
Фото рельефа второго набора EM24017

 
США, два набора: EM24003, EM24004.

 
Из-за обилия графики, рельеф ощущается меньше.

 
РФ:
VIP номера, EM24002.

 
Специальные номерные знаки, EM24010.

 
Российские номера ощущаются самыми рельефными

 
Для Японии купил только один набор и поставил на Nissan Z350, артикул - EM24012.

 
Как итог - декали мне понравились, их можно отделить от подложки кончиком ножа и приклеить на площадку суперклеем. Размеры не сравнивал с ГОСТ и остальной нормативной документацией. Самое главное - они не плоские и немного, но оживляют модель. Показал тут не все наборы, их действительно много. Купил наборов с запасом, в том числе, чтобы поддержать начинание, для 24-25 масштаба у нас делается не так много.

Разбавлю немного скуку.Небольшой фрагмент постройки White Freightliner SD.

 

 

 

 

Небольшой фрагмент постройки.
Разгрёб все свои неотложные дела, и появилось достаточно много свободного времени для хобби. Изготовил вот такой бормотограф с FM диапазоном. Технология изготовления аналогична работе над часами. 

 

Я обычно пишу текст, далее жму <Энтер> и в новую строку фотку ставлю.
Даже могу ещё строчку пропустить, чтобы текст отделить от фото.
Наверно по кнопке <Предпросмотр> можно увидеть как будет в реальности выглядеть пост.