-
Публикаций
2267 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Сообщения, опубликованные Осьминог
-
-
- Популярный пост
- Популярный пост
Всем доброго вечера! )
За неделю неспешно работал над Леопардом, покуда было время) Была прорезана расшивка, убран облой (хотя надо признать, было его не так и много), положен первый проявочный грунт, после которого подшпаклеваны косяки...
А так же прорезал отверстие под люк. Куда же в эпоху диско без люка?) К тому же в наборе на него дается ветровик, кмк смотреться будет антуражно)
Теперь в раздумиях над тем как бы запилить антенну и светлячки на кромках передних крыльев, которые хорошо бы оживили конечный образ авто. Ах да, брызговики тоже надо будет нарастить для более законченного вида)
Пока прогресс таков, будем пилить и думать дальше))
П.С. По расцветке окончательно остановился на таком варианте:
Спойлер -
Ого, спасибо ,ребята, большущее!
Надеюсь вернусь обратно в хобби
-
-
-
- Популярный пост
- Популярный пост
Доброго времени суток, ребята! Давненько не виделись, не так ли?! )
Ой как давно я не брался за модельный инструмент)
В конкурс решил заявиться с представителем из семейства кошачьих-Леопардом.
Nissan Leopard-линейка спортивных автомобилей, выпускавшихся японским автопроизводителем Nissan с 1980 по 1999 годы. Первоначально основывались на японских Skyline и Laurel, а затем на базе шасси заднеприводных автомобилей Cedric/Gloria. Поздние версии также послужили основой для моделей Infiniti M и J
Leopard второго поколения дебютировал в феврале 1986 г. и в отличии от первой генерации модели был доступен только в версии купе. Как и первое поколение, F31 должен был бороться на рынке с Toyota Soarer. Nissan оснастил свою модель двигателями V6 (в отличие от рядных шестёрок Тойота) объёмом 2 или 3 литра, с наддувом и без него, причём 2-литровый турбомотор с августа 1988 г. получил систему газораспределения DOHC, как на более объёмных VG30DE и VG30DET, а атмосферная его версия осталась без изменений.
Несмотря на ряд технических новинок для тех лет, первое поколение было не очень коммерчески успешным, на равне с Soarer. Возможно, что это заставило авторов проекта Leopard как-то пересмотреть свои взгляды, поскольку машина второго поколения семейства Leopard была очень похожа на модель Soarer, по крайней мере, что касается типа кузова (2-дверное купе). Она обладала красивым, классическим силуэтом, очень близко напоминающим линии автомобиля BMW 6 Series или Ford Thunderbird. Можно сказать, что если модель Toyota Soarer была японским вариантом купе, то Nissan Leopard была выдержана в чисто европейском стиле.
Производитель не предлагал для Nissan Leopard дополнительных опций, но дилеры за доплату устанавливали в автомобиль телефон и CD-плеер. Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая с электронным овердрайвом, в Японии на машины с двухлитровым мотором ставили и МКПП-5. Автомобиль имел подвеску Sonar Suspension II, которая имела встроенный в передний бампер сонар, сканирующий дорожное покрытие и автоматически менялась в соответствии с условиями. Также подвеску можно было с помощью переключателя на центральной панели перевести в режимы Sport и Comfort
В 1989 году модельный ряд был частично модернизирован, ходе модернизации были внесены некоторые изменения во внешний вид, и значительные - в интерьер.
В последующих двух поколениях Leopard выпускался только в кузове седан.
СпойлерТеперь от исторической справки к модели.
На столе у нас имеется свежий перевыпуск от Аошимы, кстати вполне себе не дурного качества. Был приятно удивлен, что в старые киты Аоша теперь пихает маски на стёкла ,да травленые таблички номеров. Как говорится-мелочь, а приятно)
Судя по наполнению литников имеем перепак старой полицейской версии, ведь тут мы имеем и мигалки и дорожные конусы. Приятным бонусом оказались 2й комплект из дисков BBS.
Что касается планов, то тут явно вырисовывается концепция их двухцветного окраса (либо песочно-серый, как на фото, либо кремово-золотистый), с мелкими доработками в плане оживления модели. Ну и конечно же желание закончить всё это в срок ))
П.С. Сильно не бейте, давно ВИПы не писал, потерял сноровку ))
До встречи в следующих сериях!
-
-
Макс, сам скорее всего, вроде форма не сложная
-
- Популярный пост
- Популярный пост
Всем привет!
Ну вот и я начал потихоньку пилить Фашку)
На данном этапе прорезана расшивка, убран облой и выпилены поворотники в переднем бампере-будем лепить отражатели.
Так же, после недолгих раздумий были выпилены противотуманки, вместо них будут воздуховоды. Заодно сделал набросок губы на бампер.
Вдохновлялся я вот этой Файрледи)
Пока дела обстоят так, надеюсь запал мой не угаснет. Сейчас с большим удовольствием сижу за пилёжкой
-
Аппарат достойный! Интересно понаблюдать будет)
Только поправочка, именно 3-х литровые VG30E туда ставились, т.е. атмосферные.
А вот с турбиной были дизельные 2,7 литровые TD27T.
-
9 часов назад, PETERSON сказал:
Очень нравится этот Ниссан. Успехов в сборке!
На первой фотографии, кстати, не стоковый вариант. Я такой бампер выращивал недавно на своём принтере.
По бамперу, скорее всего будет стоковый, фотка просто приглянулась потому что цвет тот, который я хочу видеть на модели)
6 часов назад, JoeyJordison сказал:Олег, снег уже идет - это все потому что ты моделить сел...
Надеюсь ты дойдешь до финиша конкурса буду ждать
Сам на то надеюсь)) А снег по любому с моей подачи))
-
- Популярный пост
- Популярный пост
Всем привет! Решил тоже подключиться к конкурсу с "Фашкой", хоть такая модель уже и заявлена )
Достаточно известный автомобиль, появившийся на свет в 1989 году и под капотом которого расположился 3-х литровый V6 с двумя турбинами.
Кит от Тамии не нуждается в особом представлении:
Планируется сборка околостокового автомобиля, практически из коробки, определенно яркого желтого цвета "Насую пару проводов" под капот, да поменяю колёса, возможно ещё что-то по мелочи.
До скорых встреч!
-
Круто выходит!
-
Ого, спасибо парни за теплые слова! Очень приятно!
Иногда я все таки берусь за аэрограф Жаль не так часто как хотелось бы.
-
- Популярный пост
- Популярный пост
-
-
cuba_13 спасибо за замечание, исправлю)
Подкапотку тут я делать не буду, тогда точно не успею. Под это дело у меня начата еще одна тринашка)
TheYellowHB сначала так и хотел в вертексе ее делать, но подумал что пусть сток будет)
-
-
-
Всем привет, дорогие друзья!
Вот и я решил попробовать силы в этом конкурсе, хотя и не очень люблю кабрики Но есть одна любимая модель-Ниссан Сильвия в кузове S13, которую для коллекции я хотел бы построить в том числе и в версии с открытым верхом. Да да, такие существовали, хотя и были не очень успешны из-за цены автомобиля.
Для постройки данного автомобиля будет использоваться известный многим Тамиевский кит, правда в моём случае он немного Б/У, но всё кроме кузова и днища ещё сидит на литниках
Данный набор нам даёт возможность собрать дорестайлинговую Сильвию в комплектации K's с мотором CA18DET. Собственно то что я предполагаю сделать: конечно же срезать крышу, и сделать все колпаки на мягкий верх как на оригинале, а заодно проработать оптику, как я уже делал на купешке, ну и возможно поменяю диски)
Ну и надеюсь успеть в срок, конечно же
Напоследок ещё пару фоток оригинала)
До скорых встреч!)
-
-
-
-
Всем привет, дорогие друзья!
Собственно тоже решил поучаствовать в конкурсе с достаточно необычным мотором, хотя все уже к ним и привыкли. А уж сколько легенд и шуток сложено о нём?) Встречайте, легендарный оппозитный двигатель серии EJ20!
Ну и конечно же, по традиции, немного исторической справки и характеристик
Новая серия EJ появилась в 1989 году, на автомобиле Legacy и первый экземпляр семейства назывался EJ20. Этот 2-х литровый мотор пришел на замену старому 1.8-ми литровому EA82 и стал основным для всех моделей Субару. Двигатель EJ20, как и ЕА82, это алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок, с высотой 201 мм и сухими чугунными гильзами. Внутри коленвал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130.5 мм, диаметр цилиндров 92 мм, компрессионная высота поршня 32.7 мм.
Сверху две алюминиевых ГБЦ по одному распредвалу на каждой и по 4 клапана на цилиндр. Распредвалы приводились в движение с помощью ремня.СпойлерНа первой Subaru Legacy, EJ20E (а именно так назывался этот двигатель) показывал 125 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 4500 об/мин. На второй версии этой модели и на Impreza 1-го поколения, отдача увеличилась до 135 л.с. Третье поколение Легаси показывало уже 155 л.с., а на четвертом Subaru Legacy BL мощность снизилась до 140 л.с. при 5600 об/мин.
Также на 1-е и 2-е поколение Легаси ставились двигатели EJ20D с двухвальными головками, мощностью 150 л.с. при 6800 об/мин.
С 1998 года стали выпускать двигатели EJ201/Ej202 с открытым блоком, это одновальные моторы, относящиеся к серии Phase II. Они оснащены новыми ГБЦ, легкими поршнями, чуть более низовым впускным коллектором.Мотор EJ203 отличается наличием ДМРВ и электронной дроссельной заслонкой.
Двигатель EJ204 отличается двухвальными головками блока цилиндров, а также наличием системы изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS (50 градусов). Также как и предыдущие варианты, EJ204 относится к Phase II. Мощность 204-го равна 155 л.с., также существует версия на 180 л.с., она имеет AVCS только на впуске, но еще и поршни под увеличенную степень сжатия и другие настройки блока управления.Для более мощных моделей Субару выпускались двигатели EJ20 с турбонаддувом, первым из которых был EJ20G с закрытым блоком и маслофорсунками, который использовал ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и турбину Mitsubishi TD04, поршни были изменены, а степень сжатия снижена до 8, также были установлены форсунки 380 сс. Давление наддува 0.75 бар. Такой мотор на Legacy RS развивает 200 л.с. при 6000 об/мин, а его крутящий момент 260 Нм при 3600 об/мин. На Legacy GT мощность 220 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 270 Нм при 4000 об/мин.
На Subaru Impreza WRX Wagon использовался такой же EJ20G, но с воздушным интеркулером и легкими клапанами. На седане WRX мощность возросла до 240 л.с. при 6000 об/мин. Далее мощность постоянно увеличивалась в следствии увеличения давления наддува, достигнув 275 л.с.
По аналогии с атмосферными движками, с 1998 году пошли моторы Phase II: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI.
Двигатели EJ205 и EJ207 оснащены новыми ГБЦ, с переработанными впускными каналами, легкими поршнями, распредвалами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии), другим блоком управления.
Кроме того, на JDM Legacy были и твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.
Двигатель EJ20H имеет мощность 260 л.с. и отличается DOHC головками с двумя турбинами, надувающие 0.9 бар. Позже, с 1996 года, мотор был выпущен твинтурбовый EJ20R, мощностью 280 л.с. С 1998 года, как и другие EJ20, двухтурбинные модели пережили рестайлинг и получили новую ГБЦ, а также турбины VF25 и VF27 на EJ206 twin turbo.
Вместе с 2-х литровым представителем серии ежей выпускались и другие вариации: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.
Выпуск легендарного турбированного EJ20 продолжается и сегодня, но его вытесняет более новый 2-х литровый FA20, в то время как атмосферники заменены на FB20.Исходя из знаний о том из какого набора взят двигатель, я сделал вывод, что в данном случае у нас имеется EJ207 (хотя внешне, я думаю, мало кто его отличит от других модификаций)
Мощность двигателя составляет от 265 л.с. до 320 л.с. при объеме двигателя 1994 куб. см. (2 литра)
Технические характеристики двигателя
Заводская маркировка
EJ207
Мощность двигателя
195 кВт / 265 л.с.
Объем двигателя
1994 куб. см.
Количество цилиндров
4 штук
Количество клапанов
16 штук
Производитель двигателя
Subaru
Степень сжатия
9 к 1
Диаметр цилиндра
92 мм
Ход поршня
75 мм
Коренные опоры
5 штук
Рабочий объем камеры сгорания
55.39 куб. см.
Индекс мощности
133 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема
Собственно вот. что мы имеем:
Это смоляная копия от Eightyone81 мотора из Ревелловского набора с Импрезой 2-го поколения. К сожалению косяков на нём хватает, но собрать симпатичный моторчик, думаю, реально) Добавлю немного проводки и шлангов, возможно он когда нибудь займёт место под капотом какого то Субарика, коих у меня не мало
-
Александр1978 Цельс хорош, только решетка на стоке вроде черная (темно серая) идёт и кант хромированный)
[Конкурс SC] Nissan Leopard Ultima '86 (F31)
в Work In Progress
Опубликовано
Ну примерно, оттенки только другие должны быть) Больно уж мне такое сочетание нравится...