AndPi65

Ну что, это была тяжелая битва и она завершилась! Сделал почти всё что хотел, но не всё так как хотел. 
ЛКП на 3+, салон на 3+. Общий вид на 4-. 
По мелочам вроде пробежался по всем, модель готова и ушла в бокс(когда-нибудь, мне доделают полку под модели...), выгнав оттуда старого миникупера... И можно закрыть десяток вкладок с референсами в браузере 
Завтра попробую заехать за серым картоном, мне кажется цвет лучше раскроется на нём. Тогда уже и в готовых тему создам, а пока немного фоток здесь.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

дверь багажника большая, но нормальный холодильник всё равно не влезет

"От героев былых времён не осталось порой имён..." В данном случае, судя по внешнему виду, осталось только имя. Итальянский "гольф" Лянча Дельта. 

Доброго дня!
По чуть-чуть продвигаюсь дальше...
Приклеил металлостикеры.
Личинки замков

Логотип
Изготовил повторители поворота на крыльях.
Из прозрачного листового пластика, вырезал полоску нужной ширины и окунул в оранжевый клир

После высыхания, с обратной стороны, выкрасил хром маркером.

После отрезал в размер.
Предварительно покрасил черным маркером место на крыле в черный и приклеил на свои места

Вклеил в передние фары остекление 


Покрасил канистру в алюминий от hl
 и разместил в багажнике 

В процессе ещё рюкзак, потом ещё что-нибудь добавлю.
Были выкрашены задние фонари


Подготовка остекления к установке.
По плану было маленькую форточку отпилить, но отломился кусок.
Отпилил полностью заднее стекло

Дальше стало "скучно" и я решил попробовать затонировать задние стекла смоком.
Идея такая себе.


Отмываю стекла теперь.
Купание в футуре не помогло, прозрачности не сильно добавило.
 Всем хороших выходных!
 

Все-таки, что не говори, но грамотное расчленение узлов на составляющие, один из залогов удобной и красивой сборки. Люблю, когда детали разного цвета живут своей отдельной жизнью. Особенно крепеж, от которого после шкуринга и красинга ничего не остается.

 
Непрерывно преклоняюсь над талантом БТТ-шников качественно раскрасить танк, отлитый одной деталью вместе с экипажем и собакой, да еще и в 35-масштабе. Нам такое не взять. Чисто для интереса нарыл вчера картинку с устройством корпусов толкателей. Утолщение, это просто защитный кожух, если его открутить и сдвинуть вверх, открывается доступ к месту встречи толкателя и штока клапана. 

 
Трубочка, имитирующая его наличие пришла, но оказалась толстоватой, сквозь это пришлось намотать полоски блестящего скотча. Вполне норм, ящеатю.

 
Так повеселее.

 
Теперь можно обрастать кронштейнами и прочими рамами.

Набор для сборки двигателя версии еще.один готов.

 
К вечеру приедут расширительные трубочки для утолщений толкателей, заказанные на Озоне, тогда можно будет собирать. А не приедут, намотаю какой-нить блестяшшый скотыч и можно будет собирать.

Загуглил, это вроде как 400, не GT и не i:
  Подержанные модели Ferrari 400 обычно имеют следующие характеристики:От 45 000 до 90 000 евро (от 48 000 до 100 000 долларов США и выше)Цена зависит от состояния, типа трансмиссии и истории обслуживания, при этом модели с механической коробкой передач стоят дороже, чем с автоматической . Средняя цена на 400i в Европе часто составляет около 50 000–75 000 евро, а более редкие или отреставрированные экземпляры могут стоить более 100 000 евро. Структура рыночной стоимости (приблизительно 2026 год): Ferrari 400i Automatic (1979–1985): ~55 000–65 000 долларов США (часто встречается с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач). Ferrari 400/400i с механической коробкой передач (1977–1985): ~70 000–100 000 долларов США и выше (более востребованная версия с 5-ступенчатой механической коробкой передач). Восстановленные/специальные модели : могут стоить более 120 000 евро, например, специализированные переделки в кабриолеты. Основные факторы, влияющие на ценообразование: Трансмиссия: Механические коробки передач пользуются значительно большим спросом, чем автоматические от GM, что часто приводит к разнице в цене в 20-30%. Система впрыска топлива (400i) против карбюраторов: Хотя ранние модели с карбюраторами иногда пользуются большей популярностью у коллекционеров, модели 400i с системой впрыска топлива часто считаются более удобными в использовании. Состояние: Наличие ржавчины и история технического обслуживания (особенно двигателя V12 и подвески) имеют решающее значение; начальная стоимость проектов ниже, в то время как автомобили высшего класса оцениваются гораздо выше. А вот 930 турбо тарга (если это она):
 
Модели Porsche 930 Turbo Targa, выпущенные в период с 1987 по 1989 год, пользуются большим спросом у коллекционеров, а цены на них обычно варьируются примерно от...от 150 000 до более 400 000 долларов СШАВ зависимости от состояния, пробега и истории владения . Средняя рыночная цена этих редких высокопроизводительных автомобилей составляет приблизительно 205 860 долларов. Основные показатели рыночной стоимости (по состоянию на 2026 год): Средняя цена: около 205 860 долларов, лучшие экземпляры стоят дороже. Turbo Targa 1989 года выпуска: недавно продана за 297 500 долларов, а некоторые экземпляры выставлены на продажу по цене, близкой к 235 000 долларов. Редкие варианты: модели Targa с наклонным передним бампером (Flachbau) могут стоить значительно дороже, при этом на некоторых аукционах их цена варьировалась от 400 000 до более чем 500 000 долларов. Самая низкая зафиксированная цена: Ранее продажи экземпляров в хорошем состоянии составляли около 80 000 долларов, хотя на современном рынке это редкость. Ключевые факторы ценообразования: Модель 1989 года: Очень востребована, поскольку это был единственный год, когда 930-я модель оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой передач G50. Пробег и состояние: Автомобили с небольшим пробегом и «полной документацией» продаются по самым высоким ценам на таких сайтах, как Classic.com . Опция «наклонный передний бампер»: заводская установка опции «наклонный передний бампер» значительно повышает ценность автомобиля.

Не люблю финальные этапы досборки, почему-то пропадает интерес к итогу 
В общем салон подпилил, покрасил, поставил всё на место. Днище пришлось приклеить к кузову по порогам, т.к. оно выгибалось на пару мм ниже кузова (видима последствия изготовления задней части "на глаз").
Усилитель капота аккуратно отделил, размочив ЦА антиклеем. Промыл, зашкурил, через несколько дней приклеил заново. Два дня прошло, капот пока не выгнуло
Приклеил задние колеса, передние тоже болтаются в ступицах, буду клеить.
Пошел приклеивать дворники, а они как не отсюда совсем. Изучил фотки собранных моделей, у всех торчат в воздухе. Глянул модели от тамии, там тоже через одного торчат.  Слегка руками согнул, пока не стали нормально прижиматься к стеклу, приклеил. На утро края "лезвия" снова торчат. Надо было с прогревом гнуть... Вот думаю добавить капельку Ревеловского пва на дворник и приклеить к самому стеклу... так можно? 
Докинул имитацию проводки под капот. Надо еще пару тонких шлангов добавить.
Осталось в паре мест подкрасить кузов, задуть молдинги по бокам матовым лаком, заново покрасить дверную ручку в хром (а то я её протёр случайно) и прилепить задний спойлер. 
Ну и "репортажное" фото без намёка на художественность или смысл 
 

 

 

Изначально хотел диски черные сделать, но меня все убеждают, что надо делать в цвет кузова. Посмотрел фотки, сделал беглый выкрас пробника.
 

 
В целом да, "желтые" выглядят не плохо... Еще дунул "резину" матовым лаком(справа), стало приятнее, учту на будущее.
 
После пробника из смолы залил копию диска пластиком. Обод чуть кривоват получился, видима надо новый слепок делать. Это я копирую рисунок диска на запаску. 
 

Жигуль "шестёрка", сохран ничего, а может крашенная, в красивых тапках. Рядом полутройка-полушестерка, сохран так себе. 

К вопросу о технологии намотки пружин, Есть еще один метод, держал его в голове и ленился воспроизвести, потому как получилось и без него. Но бдительные камрады не дали прокрастинировать спокойно и пришлось его тоже воспроизвести. Он оказался самым лайтовым, удобным и терпимым к пальцам. Мотать можно даже проволокой из нержи. Суть метода проста, как трусы, просто надо было не полениться и сделать оправку с желобом для проволоки:

 
Навивка происходит легко и непринужденно под звуки бубна и потрескивание угольков в огнемете.

 
Легкое помахивание прогретым огнеметом и вуалябля:

 
Спасибо Виталию, за бдительность. Никто не знает, кто такой Виталий, но он есть ).
 
А еще на праздники раскатал губу и думал приступить собирать Индейца начисто, начиная с евонного ДВСа. Но енг там плавал, как говорят индейцы, совсем забыл про толкатели клапанов, или ихние корпуса, хрен победишь. Совсем выпали они у меня из головы. Блестящие такие. Четыре их там. У меня только два, остальные прое... потерял.

 
А они толстые, как пальцы у гориллы, и мешают всей округе и ребрам цилиндров в том числе. Пришлось заново чертить чертежи, внедрять их и печатать всё снова опять. Попробую заменить их трубочками от игл, должно получиться эротичнее в два раза.

Минск иногда умеет удивлять. Номера ЮАР.
 

 

 
Даже не представляю, сколько такой рарик может стоить.

Всем добрый вечер!
Небольшое продвижение.
Кузов, зашкурил, отполировал.
Снова 100500 маскировок и покраска...

Вставил решетку



Осталось покрасить салонные панели в багажнике, но что то отвлекся на мелочи, покрашу позже кистью.
Открыл случайно для себя новый способ изготовления форсунок омывателя лобового стекла.
Мучительно мелкое это занятие, до этого испробовал множество вариантов, с проволокой, тянутым литниками и т.д.
Черная нитрокраски, от hl, быстро сохнет. Сначала сделал точки в местах форсунок, после 5-10 секунд высыхания, добавлял ещё капельку и так несколько слоев.
И вот что получилось в итоге.



Сделал лампочки в передних фарах, двойные (одна отвечает за габариты, а вторая за поворотники)

Получилось как то так.

Так как значек Хонда был утрачен при перекраске (он один на листе с декалями), заказал металлостикеры с логотипом
И имитация дверных замочных личинок.

Буду впервые пробовать.
 
Всех с прошедшими праздниками!
 
 

Покрыл лаком. Через неделю полировка.
 

 

 
На этом пока всё.

Загрунтовал, покрасил и положил деки, завтра в лак.
 

 

 
Pfuhey

Вчера закончил формовку углубления под крышку. Сначала сделал из полиэфирной шпаклёвки. Получилось не очень. Всё счистил и повторил то же самое с эпоксидной шпаклёвкой от Тамии. После окончательной полимеризации подправлю погрешности. В целом уже хорошо.
Это пуансон.

 
Процесс формовки, пока шпаклёвка мягкая.

 
Снизу в блоке цилиндров сделал отверстие, чтобы поджимать шпаклёвку изнутри.

 
Результат.

 
И ещё приклеил чуть выше напечатанную ранее крышку.

 

Вторую неделю делаю ремонт в "сынарнике", особо нет времени на модели, пытаюсь собрать Бэху и пока всё не быстро... Ведровером занимаюсь параллельно. В первом посте есть фотка с фиксацией плоскостей колёс, так вот, суперклей убежал и приклеил колеса по месту, что не входило в мои планы... Пришлось аккуратно обратно отламывать то что до этого приклеил и снова переделывать... На сегодняшний день задний мост готов к покраске. На нём так же восстановил левую продольную тягу.
Взялся за передний мост. Сегодня на работу взял тормоза и уменьшил вылет, по аналогии с задними. Отпилил, сточил, дома приклею. 
 

 

 

 

 
Дальше можно заниматься изготовлением простейшего поворотного механизма.
 
з.ы. ремонт почти доделал, осталось 5 дверок на шкаф навесить и по мелочи, стыки замазать кое где, проводку проложить. Дальше, надеюсь, появится чуток больше времени на модельки... Попробую попутно отжать одну из антресолек под свои коробки :)

Смоленск город непуганых раритетов.AUDI TT по французски.

Коллеги на грузовом форуме спровоцировали меня показать ход текущих работ. Решил продублировать тут.
Напечатал на принтере все детали рулевого редуктора. Собираются вместе, как будто это детали от Тамии. Никакой дополнительной подгонки не требуется. Такое у меня случилось впервые. Это результат поиска нужных зазоров между сопрягаемыми деталями при проектировании в 3D и настроек при подготовке файла для печати на принтере.

 

 

 

 
С кабиной пока так. Подгоняю друг к другу все детали, продумываю схему членения салона, дверного проёма и остальных деталей кабины.

 
Параллельно с этим строю дверной проём и подножку в 3D, частично используя имеющиеся у меня модели камазовской кабины.

 

 

 
Это 3D-моделирование идёт у меня туго, поэтому решил отвлечься на мотор. Проделал в корпусе сцепления фигурное отверстие для углубления под крышку. Крышку я печатал ранее, а сейчас я прилепил её на обрезок литника и использовал для примерки, когда вырезал ножом форму отверстия. Вернее, отверстие я сначала просверлил сверлом, а потом доводил до нужной формы ножом и скальпелем. Наждачкой пройдусь на этапе финала.

 

 

 
Напомню, как это место выглядело раньше.

 
Должно выглядеть так.

 
Чтобы получить углубление нужной формы, я построил и напечатал пуансон. Но об этом в следующий раз. В 3D мой пуансон выглядит так (сиреневая деталь).

 

Бдительные товарищи своевременно уточнили название сплава, и он таки Розе, не Вуду. Вуду менее тугоплавкий, но очень токсичный из-за присутствия в своем составе кадмия. Берегите свое здоровье, не нюхайте кадмий и не ешьте желтый снег )

Пежо, сильно спортивный! Красивый, на крыше есть две выпуклости, видимо под головы седоков, аж заднее стекло погнуло. 
 

Ладно ладно, сдаюсь) по феррари же есть, по Широну сделаю) 
 
Красил. Там расшивка дана производителем. По принципу смывки делал, маркером Dspiae нарисовал полос, излишки смыл. 

По просьбам трудящихся создаю отдельную тему)
Все отдельные посты из "фрагментов" перезаливаю сюда) 
 
Bugatti Chiron Pur Sport от Alpha Model.
Со смолой все как обычно - все детали отделил от литников и загрунтовал, чтобы сразу хорошо видеть что дорабатывать. 
Все стандартно для Альфы - есть мелкие дефекты смолы, есть моменты по прорезке расшивки, в целом никаких серьезных вопросов. 
Сразу до покраски подогнал и изогнул все травленные решеточки по своим местам. 
Как ни странно, ни один производитель модельных красок не делает фирменный современный цвет Bugatti - French Racing Blue, купил за 190 рублей подкраску на озоне подошла по цвету идеально (основывался на образце от MiniGT)
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
Приступил к покраске)
 

 

 

 

 
Немного прогресса по Bugatti Chiron Pur Sport
 

 

 

 
 
 
На этот раз в работе центральная консоль, еще осталось несколько декалей и кучка мелких элементов (динамики, дефлектора итд)
 

 

 

 

 
 
Закончил сиденья на Chiron и примерил в интерьере. 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При попытке поженить кузов с салоном и днищем обнаружился новый "прикол". Ванна остекления пару мм шире ванны салона. При сборке под некоторыми углами видна большая щель между салоном и кузовом. Попробовал нарастить 1мм прутком пластика по верхней границе ванны салона. Не влезло. Оторвал 1мм, приклеил 0,5мм пруток, покрасил кисточкой в черный, примерил, стало чуть лучше. Пробовал придумать стойки дверные изнутри, чтобы ремни пустить как у оригинала, но из-за разницы в ширине она получалась слишком толстая, пришлось забить, пустить ремни просто с края ванны...
На будущее, если кто-то решить собирать этот набор, рекомендую заранее распилить ванну салона и нарастить ширину до ширины стекла, чтобы всё гармонично стыковалось. Во второй версии так и сделаю.
 

 

 
Собрал в кучу а днище на место не встает. Ванна салона упирается задней полкой в багажник. Взял стекло из другого набора (такого же набора), ну вот как так-то?!
 

 

 
Подпилил заднюю полку, ванна села чуть глубже, днище почти выровнялось. На днях подкрашу и соберу на клей всё. 
 

 

Сначала про пружины. Это, конеш, отдельный секс. Теперь у меня пальцы могут гнуть любые строптивые материалы, поздоровался утром за руку с дворником, после чего он грустно ушел с переломами кисти в больницу. Зато теперь могу даже ицо фабержиннное загнуть!

 
Никакой алебастер с пластилином, конеш, такие нагрузки не вынесут, а припой даже 0,6 мм слишком мягок для изготовления пружин, совсем не держит форму. Остается проволока 0,4 - 0,6 мм (для моего случая) из валирийской стали нейзильбера или мельхиора, что почти одна хрень. Извел я его, сердешного, наверное, с километр, пока получилось, что получилось.
 
Более-менее определилась технология. Сначала сплав Розе отливается в форму (у формы внизу должна быть дырочка ~0,5 мм, штоп воздух выходил):

 
Получается миленькая такая отливочка:

 
А дальше двумя способами. 1. Можно мотать одновременно двумя концами, то есть один — проволока, а второй — припой, для разделения витков. Но там засада в том, что после прохождения первой половины бочки, где все витки упираются в ограничитель, проволоки начинают сползать, так как справа их ничего не сдерживает, кроме пальцев муделиста. На фото, как раз неудачный пример, слева все хорошо и красиво, справа — упс.

 
И тут снова хочется проапгрейдить пальцы, мельхиор, хоть и мягкая проволока, но, чтобы удержать витки на склоне да еще и в паре с припоем, нужно прикладывать ацкие усилия. У меня из шести попыток более-менее получились две пружины для седла. А вот для амортизаторов я уже не осилил, у них склоны бочки длиннее. Там родился второй способ. 2. Мотается одна проволока от упора до упора. Занятие попроще, но пальчикам тоже достается, всёш очень маленькая деталюха для толстых челябинских пальцев, но так удается плотно промотать всю бочку. Потом толстые концы-ограничители отливки отрезаются и от середины к краям промеж уже навитых витков втискивается разделительная проволока. Почти норм, к краям качество разделения малость ухудшается, но терпимо. На праздниках, кстати, бухнул с тов. Буравчиком, говорю, кончай уже жэстить, правило твое, говорю, давно устарело, особенно для муделизьма нашего. Не сразу, конеш, но после второй поллитры он сдался, изыди, говорит, мотай свои пружины, как хочешь, только отстань. Так что теперь у меня справка из деканата имеется для особо неспокойных индивидуумов.
 
 И тут же у нас щастье настало, аккурат после пружин, вот такая мега-сборочка образовалась!

 
Есть небольшие коллизии кожуха аккумулятора с кожухом цепи, но там и в файле все слишком близко, надо будет подгрызть. А так норм, ящетаю.

 
Из легкого осталось примерить впускной коллектор с карбюратором к цилиндрам, а цилиндры к блоку. Из сложного — глушители, вангую, это будет отдельное веселье.