Kryptonyte

И по Лянче тоже есть прогресс. Я вообще считаю, что если с кузовом модели не удалось добиться результата, то и собирать остальное не стоит. Вот почему всегда я делаю в первую очередь кузов. 
 
Срезал личинку замка на бензобаке, прорезал расшивку, поработал с задними фарами и передними габаритками. Передняя решетка и фары отлиты настолько хорошо, что я решил задуть это дело грунтом и спрятать под скотч, чтобы не залить краской или лаком. Потом задую матовым черным и оклею BMF, вырезал имитацию буксировочной проушины в заднем бампере, а так же вырезал поворотники в передних крыльях ( по этому поводу меня терзают сомнения). 
 
В остальном ни кузов, ни днище не доставило проблем, наоборот, это второй в моем личном рейтинге ( на первом месте BMW M3 от Beemax) по качеству отливки кита. Покрасил в оригинальный цвет Lancia Rosso Monza и задул в лак. 
 
так же буду заниматься салоном, пока сохнет лак. 

И по Лянче тоже есть прогресс. Я вообще считаю, что если с кузовом модели не удалось добиться результата, то и собирать остальное не стоит. Вот почему всегда я делаю в первую очередь кузов. 
 
Срезал личинку замка на бензобаке, прорезал расшивку, поработал с задними фарами и передними габаритками. Передняя решетка и фары отлиты настолько хорошо, что я решил задуть это дело грунтом и спрятать под скотч, чтобы не залить краской или лаком. Потом задую матовым черным и оклею BMF, вырезал имитацию буксировочной проушины в заднем бампере, а так же вырезал поворотники в передних крыльях ( по этому поводу меня терзают сомнения). 
 
В остальном ни кузов, ни днище не доставило проблем, наоборот, это второй в моем личном рейтинге ( на первом месте BMW M3 от Beemax) по качеству отливки кита. Покрасил в оригинальный цвет Lancia Rosso Monza и задул в лак. 
 
так же буду заниматься салоном, пока сохнет лак. 

Всем привет!
Не хватает мне времени на полноценное ведение ВИПа - видимо, не мое это. 
Начну с момента, который меня расстроил: набор оказался "перепаком" Revеll. Я не испытываю положительных эмоций к данному производителю, и обоснованно! Подъемные фары мучил,мучил я....в итоге принял решение "клеить наглухо". Но до этого еще далеко.
 
Что сделано по кузову:
1. Срезал ручки открывания дверей;
2. Срезал омыватели фар;
3. Нарезал расшивку;
4. Спилил/сточил/убрал напыление на порогах модели; 
5. Добавил задним фарам более-менее реалистичный вид. 
 
Покрасил днище и кузов. Цвет намешал в автомалярке Porsche Guard Red/ Задул лаком. Фото рабочие и на телефон, дальше будет все качественно, прошу понять - пока холодно - крашу в подъезде. Конечно, полно артефактов - буду шлифовать и полировать.
 
Следующее обновление будет по салону... 

Всем привет!
Не хватает мне времени на полноценное ведение ВИПа - видимо, не мое это. 
Начну с момента, который меня расстроил: набор оказался "перепаком" Revеll. Я не испытываю положительных эмоций к данному производителю, и обоснованно! Подъемные фары мучил,мучил я....в итоге принял решение "клеить наглухо". Но до этого еще далеко.
 
Что сделано по кузову:
1. Срезал ручки открывания дверей;
2. Срезал омыватели фар;
3. Нарезал расшивку;
4. Спилил/сточил/убрал напыление на порогах модели; 
5. Добавил задним фарам более-менее реалистичный вид. 
 
Покрасил днище и кузов. Цвет намешал в автомалярке Porsche Guard Red/ Задул лаком. Фото рабочие и на телефон, дальше будет все качественно, прошу понять - пока холодно - крашу в подъезде. Конечно, полно артефактов - буду шлифовать и полировать.
 
Следующее обновление будет по салону... 

А с целью попи....деть, у него это в приоритете

Так вкусно всё описано, что полез в шкаф за коробкой с ЕВ110, рассмотрел содержимое и спрятал обратно до лучших времён. 

Не удержался, жаба сдохла моментально. Каким-то невероятным образом урвал единственный кит на хиробое  и ебей прислал раритет.
Качество отливки Vision, как уже отмечал Михаил @PETERSON, просто отменное. 

 

Нашел. на гугл диске их у себя. Надо? @Kryptonyte 
Там ещё и газеты есть и журналы

Думаю надо будет многим, можно ссылочку опубликовать, а кому надо уже скачают. Я вот точно скачаю.
P.S. Пора на форме заводить раздел с файлами, куда можно выкладывать всякие полезные материалы не текстового формата.

Но я, в своё время, с ним намучился...
М. @PETERSON, Из интернетов
 
Bugatti EB110… странное ощущение с этой Бугатти, названной в честь 110-летия однофамильца Этторе. Ну вот есть в ней какая-то магическая харизма. Редкий случай, когда эмоции сменяются от недоумения при первом знакомстве с этим “косоглазым чудом” до полного восторга (ходят слухи, что у некоторых и до сексуального влечения), после более близкого знакомства.
Уже, наверное, где-то сгнила наша первая семейная иномарка из девяностых, а ее 25 летняя ровесница до сих пор впечатляет показателями скорости, мощности и легко конкурирует с современными суперкарами. Можно долго приводить цифры разгонов, максимальных скоростей и прочее, но абсолютно очевидно, что Bugatti EB110 – это нечто, технологически опередившее время на несколько десятилетий. Стоит лишь начать изучать историю очередного воссоздания и краха компании в середине 80-х, как постепенно все становится на свои места. Понятно, откуда берутся невероятные характеристики, яркая индивидуальность, характер и неповторимые черты. Да по-другому и не могло получиться у такой команды гениальных инженеров и дизайнеров: Ферручо Ламборгини, Паоло Станзани – гуру постройки моторов V12 и отец Lamborghini Countach и Miura, Марчелло Гандини – человек, разработавший дизайн тех же Countach, Miura и Lancia Stratos в придачу, Никола Матерацци – создатель F40, 288 GTO и Stratos, Мауро Форгьери – выдающийся инженер и конструктор, создатель 312 серии гоночных Ferrari, Павел Раймис – инженер, работавший над системой Quattro в Audi, Нуччо Бертоне – дизайнер одноименного ателье и многие другие талантливейшие люди. 
Авто – забытая легенда. Авто, породившее массу рекордов. Автомобиль, идеально сбалансированный и созданный с применение каких-то космических технологий но с неоднозначным дизайном. Автомобиль, который влюбил в себя Шумахера и автомобиль, в итоге разоривший компанию.
Странный дизайн, в котором слишком много Гандини-ламборгини-клинообразного, но ловко сглаженный и доведенный до финальной версии Джампаоло Бенедини, он обладает каким-то особым шармом и после просмотра в восемнадцатый раз видео с разгоном до сотни за 3,4 секунды, Bugatti EB110 перестает казаться безобидной машинкой. А звук! Звук двигателя, накачиваемого аж четырьмя турбинами – нектар для ушей автоманьяка!!! 
 
Ой, простите, увлекся…  
Итак, имеется набор от Revell, полторы сотни деталей, привычно фиговое качество литья, много облоя и так себе стыкуемость. Другого не пробовал, выработал иммунитет и уже совсем не страшно.
Кстати, среди всех китов ревелловский (переиздается Monogram в штатах) – самый детализированный и правдивый. Брать надо его. У Heller в два раза меньше деталей и аутентичность с проработкой мелочей хромает. Airfix – это переиздание Heller или наоборот, кажется.
В общем, почитал эти ваши интернеты, про основные косяки выяснил, можно сделать общий вывод, что сложность набора примерно 6 из 5. Постараюсь делать ВИП максимально подробным для тех, кто решится повторять.
Начнем с самого страшного – очень непривычный для Revell, тонкий и нежный кузов. Стойки лобового стекла всего пару миллиметров. Поэтому, с большой вероятностью стоит ожидать расплющенный кузов в коробке, которая хранилас в закромах 20 с лишним лет. Мне еще относительно повезло. Выглядит не так уж и страшно. Вклеивание боковых воздухозаборников и немного фена должно помочь.

 

Врядли подумаешь, что на доведение до ума только одного заднего бампера был убит целый вечер.

Прекрасная стыковка переднего капота. Судя по отзывам в интернете, это вполне распространенное явление. Все вклеивают его намертво. Выпендриваться не буду, так же вклею. Тем более смотреть там нечего кроме схематичного аккумулятора и вентиляторов.

С крышкой двигателя, пожалуй, помучаюсь – очень не хочется прятать потенциально возможную красоту.

 
Но пилить сразу кузов я не собирался. Занялся шасси. 
 
 
Неделя романтических вечеров по подготовке деталей подвески, монокока и приклеиванию к нему всего чего только можно.

 
Абсолютно бессмысленный хромированный литник. Все смывать! 


Подсобрал переднюю подвеску и после недолгих размышлений приклеил детальки, на которых держатся верхние рычаги. Пролил аккуратно клеем прямо в собранном виде, чтобы потом все стыковалось идеально.


Перед этим убедился, что передний дифференциал с приводами можно будет засунуть на место несколькими ловкими движениями.


Задняя подвеска. Особого кайфа добавляют сдвоенные амортизаторы и, забегая вперед, слишком сильный вылет колес. Думаю по фото процесс понятен: фиксирую блютаком, приклеиваю сверху вон те фиговины и получаю 2 детали вместо 6. Затем утапливаю условную ступицу.





 
Не понятно каким образом, но в наборе не оказалось покрышек. Да-да, тех самых мишленовских покрышек, разработанных специально для EB110 и способных выдерживать скорости до 350 км\ч. Покупать еще один набор не очень хотелось и пришлось рыться в запасах. Опытным путем установлено, что по размерам отлично подходит резина от Audi R8. Вот только смотрится прывычно убогим ревелловским пластиком. 



Зарывшись еще глубже в запасы, нашел комплект от тамиевской BMW Z3, которому есть замена. Не знаю как вам, но мне нравится гораздо больше.



Одна печаль - у Бугатти колеса разноширокие, а покрышки одинаковые... были, но не долго )

 
Чуть-чуть интерьера.

При склеивании сидений старался стыковать подголовники как можно точнее, забив на остальное. По умолчанию получался приличный сдвиг в рельефе складок, вывести который было бы не реально. Боковины шпатлевкой правятся куда легче.
По приборной панели еще куча работы. До сих пор остается загадкой, нафига нужна дырень слева от спидометров.
 
В целом, разобрался с шасси. Нарастил арки, добавил пару условных воздухозаборников и радиатор, в местах, которые будут хорошо просматриваться. Ах да, толщину передних арок надо стачивать почти в ноль. Они мешают сесть кузову. В остальном, все пока стыкуется неплохо.
Ну и вот что готово к покраске на данный момент:






 
А вот где начнется самое веселье. 
Почти треть деталей в наборе - это 550-лошадинное седце этой зверюги, включая четыре турбины и бесчисленное количество труб к ним  

 

 
P.S.
Друзья, спасибо за коментарии и проявленный интерес! Даже как-то не ожидал такой бурной реакции ))
Теперь буду стараться соответствовать.

Всем привет! 
Вот немного обновления. 
Немного поразмышляв, решил вырезать задние фонари, хочу покрасить их отдельно. Передний и задний бамперы, приклеил на место, как выяснилось в процессе, это было правильное решение, после покраски ,было-бы не красиво. 

 
Вот пока всё. 
Всем хорошего вечера.

Твои варианты мне ближе. А фильм, возможно, был "принцесса Монако". 

Прототип достойный, я так понимаю, что ты его просто показал ради сочетания цвета кузова и салона, ибо у тебя кузов В/С, а на фото А. Хорошо, что жена участвует в дизайне будущей модели. +1

Покраска нереальная! Я в восторге 

Всем привет!  Вот ещё одна модель готова и заняла своё место на полке. Самый большой долгострой у меня. Всё началось с конкурса по двигателям, потом был перерыв, потом конкурс интерьеров, не смог уже убрать её в коробку и принял решение доделать модель до конца, в итоге вот она. 
Предлагаю посмотреть фотографии завершённой работы, косяки есть и я их вижу, но есть куда стремиться. 
Всем приятного просмотра. 
 
















 
 
Всем хорошего вечера ! 

Мдааа, свой проект даже не хочется начинать после этого 

Вот и всё. 
 

 
Остальные фото выложу в Готовых. 
Всем хорошего вечера. 

Wald А класс на пару дней в резерв можно?

@AZz я как-то спросил одного известного иностранного моделиста о вечном восхвалении даже откровенно слабых работ. Ответ был таков, что все направлено на то, чтобы человек не прекращал заниматься делом, чтобы не обидеть его и не отбить желание творить дальше, ведь по прошествию многих лет он может стать очень хорошим мастером. )

Начал как говорится пилить по тихой грусти. Расточил нижние передние фары под нормальные отражатели. Вырезал верхние подъёмные фары (в комплекте идёт механизм открытия и закрытия фар) Приклеил и обработал воздухозаборники за задними дверьми. Отпилил половина задницы для своего проекта и задумок.




Подвеску перепилил, ступицы изготовил под тамиевское крепление, так как под аосшимовское крепление мало места на передней оси. Диски будут подбираться, возможно и эти будут на финише, если не чего нормального не подберу. Бюджет ограничен на эту модель, так что вложение минимальные и подручные средства в помощь. Так же дунул проявочный слой грунта. Кузов обрабатывался два дня, был весь в облоях и утяжинах, на переднем правом крыле грыжа диаметром в сантиметр и высотой в 2 мм. Читал инфу, что это переиздание плохо исполнено в отличии от его изначальной коробки. Так же углубил расшивку.





Примерил, подогнал, грунтанул передний и задний капоты. Забыл упамянуть, прорезал жабры за задними колёсами, были глухие. В общем гонке быть. Далее по плану работы по настройке движка. Всем добра и успехов с своими проектами в конкурсе TURBO!

Удачи в постройке.
Только вчера подумал: "неужели никто не будет заявляться с этим китом?".
Так, теперь надо подумать о том, что в конкурсе мало Порше .

- О, клёво! Новый конкурс.
- Так, успокойся! А ну сиди на стуле ровно! Заерзал, моделист несчастный.
- Ну а что такого!?! Тема прикольная, будет весело. И потом, я люблю начинать новые наборы. Это как новогодние подарки в детстве разворачивать.
- Да твоими “развернутыми подарками” уже вся квартира завалена. Собери до конца хоть что-нибудь. Вон, иди, прошлогоднего конкурсанта доделывай.
- Ой, ну там совсем фигня осталась. Кузов покрасить, двигатель собрать и все в кучу склеить. И вообще, нужно дождаться посылку из Китая с ниппелями – без них никак не продолжить. А в этот раз будет просто аккуратная изкоробка, никакой детализации. Ну может пару проводов добавлю.
- Ага, у тебя каждый раз без детализации. А потом две недели какие-то невидимые ролики пилишь. Эх, не зря тебя с двадцатью пакетиками заклепок в аэропорту за наркодилера приняли.
- Уух, вот это народу на лянчах, ниссанах и эволюшенах подтянулось! Блин, вот и обе Феррари заявились… ну, зато теперь точно понятно, чего можно начать собирать.
- Слушай, да займись ты наконец чем-нибудь полезным. Все ровесники уже детей в школу водят, а ты все в машинки играешь.
- Не понял, а что ты вообще такое?
- Я – остатки рассудительности, здравомыслия и адекватности в твоей голове.
- Все, отвали! Взрослый мужик, сам буду решать, чем заниматься и как жить!
- [тяжелый вздох, шёпотом] Наркоман пластиковый.
- Хм…кажется заткнулся… ребята, подождите меня, pебята [грохот падающего табурета, человеческого туловища и коробок с антресолей]... я с вами. Смотрите, чего у меня есть…








 
Бумажку с датой приложил, литники сфоткал, завтра - больше. Всем участникам желаю удачи, всем зрителям - драйва.

Всех приветствую!
 
За семь месяцев пребывания на этом форуме в первые увидел такой небывалый ажиотаж, что все начали распаковывать свои запасы и заводить такие интересные WIP’ы, решил тоже хочу принять участие!
 
Весь мой опыт в моделировании это 7 месяцев, больше десятка начатых коробок и ни одной завершенной модели. Очень надеюсь, что с вашими подсказками и на фоне такой активности на форуме я все же смогу довести до завершения эту стройку!
 
И так, в конкурс хочу вступить с BMW 2002 Turbo с коробкой (HC-24) от Hasegawa, это первый европейский серийный автомобиль с турбокомпрессором!
За неимением опыта строить буду из коробки, без оглядки на какой то конкретный прототип. Из дополнений скорее всего воспользуюсь флоком для салона и на этом ограничусь.  
И фото содержимого коробки:

Толя, достойный аппарат выбрал! Ждём конфетку!

Идея создания Porsche 944 принадлежит компании Audi: спорткар разрабатывался ее инженерами согласно договоренности для фирмы VW/Audi-Porsche. Когда Volkswagen/Audi оставила этот проект, Porsche выкупила разработанный дизайн, чтобы использовать его в новых автомобилях марки, готовящихся на замену моделям 912E и 914. Этой заменой позднее стал Porsche 924 — прародитель 944-го.
 
Porsche 944 получился исключительно неплохим спорткаром. И хотя был раскритикован за 2-литровый двигатель производства Audi, он получил немало положительных отзывов и заключений экспертов. Чтобы увеличить объемы продаж и мощность автомобиля, автоконцерн вывел на рынок обновленную 924-ю модель, снабженную турбированным двигателем. Однако из-за слишком высокой цены продажи спорткара выросли незначительно.
 
   Несмотря на неоправдавшиеся надежды Porsche не стала создавать новый проект, решив только пересмотреть его, и улучшила 924-го, как это было однажды с 911-й моделью. Модернизированный и несколько измененный внешне Порше 924 получил индекс Porsche 944.
   Под капотом Porsche 944 находился уже 2,5-литровый мотор, развивающий в базовой версии 150 лошадиных сил, а в комплектациях Turbo и Turbo S до 150 и 220 «лошадей». Опционально могли также ставиться 2,7 и 3-литровые установки (165 и 211 л.с. соответственно). Кабриолет продавался только с 3-литровым мотором. В роли трансмиссии применялась пятискоростная МКПП, а для купе-версии Porsche 944 с 2,7-литровым мотором использовалась трехступенчатая АКПП. Такое техническое оснащение позволяло автомобилю разгоняться до 220 км/ч.
Хотя скорость машины была пессимистична для спорткара именитого бренда, Porsche 944 имел превосходный баланс и близкое к идеальному распределение веса 50,7% на 49,3%. Такой баланс конструкторы достигли благодаря размещению двигателя впереди кузова и заднему расположению коробки передач, соединенной с задней подвеской. Таким образом, 944-й получил уравновешенную и пропорциональную базу, хорошую управляемость, устойчивость на дороге и отличное сцепление с трассой.
 
А я буду собирать версию Porsche 944 Turbo 1989 года c двигателем 2.5 литра в 250 лошадиных сил, на нестандартных для серии 951 кузова  дисках и коричневым кожаным интерьером.             Вашему вниманию представляю разработку фирмы Hasegawa 1986 года. Шикарный набор без преувеличения: кузов с правильными пропорциями, бархатные выкройки на пол салона, поднимающиеся фары, полноценный двигатель и «подкапотка», а так же покрышки разной размерности, упакованные в отдельные пакетики.
Фото прототипа так же прикладываю.