Ermiloff

Отличия версии 1.0 от 1.1
 




 



 



 

 
Было довольно интересно, особенно поэтапно улучшать полный примитив, когда вместо убогой заглушки появляется решётка с внутренностями, когда остекление становится вровень с кузовом, или фары становятся почти как настоящие вместо хромированных пипок.

Отличия версии 1.0 от 1.1
 




 



 



 

 
Было довольно интересно, особенно поэтапно улучшать полный примитив, когда вместо убогой заглушки появляется решётка с внутренностями, когда остекление становится вровень с кузовом, или фары становятся почти как настоящие вместо хромированных пипок.

Отличия версии 1.0 от 1.1
 




 



 



 

 
Было довольно интересно, особенно поэтапно улучшать полный примитив, когда вместо убогой заглушки появляется решётка с внутренностями, когда остекление становится вровень с кузовом, или фары становятся почти как настоящие вместо хромированных пипок.

Малыш версии 1.1 завершён!
 

 
Теперь его можно - 

Малыш версии 1.1 завершён!
 

 
Теперь его можно - 

Малыш версии 1.1 завершён!
 

 
Теперь его можно - 

Малыш версии 1.1 завершён!
 

 
Теперь его можно - 

Шлифовать или не шлифовать, для меня всё очевидно.

@KunakMarten @boxer @Las710  Проблема не в чудо риске, не в пылинках и не грубой пасте, если риска не удаляется, то причина одна - не перебитая ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ! риска    
Просто схема для наглядности

Чтобы не было "неудаляемой" риски, или, как иногда кажется, свежей от пыли или грубой пасты, нужно равномерно постепенно понижать её, если не дотереть вторым номером, то никогда не перебить пятым(если не тереть часов двадцать наверно). Понимание и ощущение риски(потереть ещё или уже хватит) приходит только с опытом и хрен знает сколько ещё практиковаться...но оно придёт, я знаю!!!
Чтобы не протереть лак, можно первым номером лишь уменьшить риску почти до конца, а удалить вторым, последующими уже просто понижать риску. 
Полировал три дня лобовое стекло Малыша, изматерился весь, но сам виноват, ведь стачивал дворники грубой пилкой, после которой шлифовать начал средним абразивом. 
Ещё на прозрачном остеклении могут быть проблемы со старой подсохшей\засохшей пастой с водой, даже финишная 3М(76 номер) оставляет риску, но стоило взять свежую(без воды), так риска удалилась за один проход.

Малыш версии 1.1 завершён!
 

 
Теперь его можно - 

Малыш версии 1.1 завершён!
 

 
Теперь его можно - 

Малыш версии 1.1 завершён!
 

 
Теперь его можно - 

Малыш версии 1.1 завершён!
 

 
Теперь его можно - 

Шлифовать или не шлифовать, для меня всё очевидно.

@KunakMarten @boxer @Las710  Проблема не в чудо риске, не в пылинках и не грубой пасте, если риска не удаляется, то причина одна - не перебитая ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ! риска    
Просто схема для наглядности

Чтобы не было "неудаляемой" риски, или, как иногда кажется, свежей от пыли или грубой пасты, нужно равномерно постепенно понижать её, если не дотереть вторым номером, то никогда не перебить пятым(если не тереть часов двадцать наверно). Понимание и ощущение риски(потереть ещё или уже хватит) приходит только с опытом и хрен знает сколько ещё практиковаться...но оно придёт, я знаю!!!
Чтобы не протереть лак, можно первым номером лишь уменьшить риску почти до конца, а удалить вторым, последующими уже просто понижать риску. 
Полировал три дня лобовое стекло Малыша, изматерился весь, но сам виноват, ведь стачивал дворники грубой пилкой, после которой шлифовать начал средним абразивом. 
Ещё на прозрачном остеклении могут быть проблемы со старой подсохшей\засохшей пастой с водой, даже финишная 3М(76 номер) оставляет риску, но стоило взять свежую(без воды), так риска удалилась за один проход.

Малыш версии 1.1 завершён!
 

 
Теперь его можно - 

Малыш версии 1.1 завершён!
 

 
Теперь его можно - 

Чтобы правильно понять этот автомобиль, почему он появился и какую роль сыграл в судьбе корпорации Chrysler крайне рекомендую почитать книгу Боба Лутца "8 законов Крайслер". Конечно книга не только о Viper но крайне интересна. 
Итак, начало 90-х, Chrysler самая слабая компания из большой детройтской тройки, японцы теснят по всем фронтам. Основа производственной линейки - K-cars, автомобили построенные на единой модульной платформе не вызывают восторга ни у кого. Единственная удача - линейка минивенов  Dodge Caravan и Plymouth Voyager (которые заслуженно стали хитами).
Далее цитата Боба Лутца "Как-то теплым днем 1988 года я летел по живописным дорогам юго-восточного Мичигана в своем спортивном автомобиле Autokraft Mk IV
Cobra — роскошном «римейке» 1985 года знаменитой Cobra, созданной Шелби в 60-х. Я думал о ситуации в компании Chrysler и о том, почему та первая Cobra с ее легким алюминиевым двухместным корпусом и супермощным фордовским 8-цилиндровым двигателем оказалась спортивным автомобилем, который копировался чаще, чем любой другой автомобиль этого класса в истории... И тут меня осенило: мы планировали выпустить новый большой грузовик пикап с мощнейшим 10-цилиндровым двигателем (этот план был реализован в 1994 году, когда мы вывели на рынок, причем чрезвычайно успешно, пикап Ram). На этой модели также устанавливалась мощная 5-скоростная ручная трансмиссия. И я подумал: почему бы не взять за основу нового прототипа шасси и двигатель этого мощного пикапа и не запрятать его в корпус двухместного спортивного автомобиля, почти столь же соблазнительного, как Raquel Welch, а затем показать эту комбинацию на автомобильном шоу?"
Сказано - сделано, прототип Viper показанный на автосалоне в Детройте в 1989 г. произвел фурор, модель была вопиющей, она бросала вызов всему к чему люди привыкли в 80-х. Лозунгом машины был "от нуля до тюрьмы за 4 секунды"
 

 
Конечно на продаже этой машины не заработали много денег, но при разработке и производстве Viper были впервые применены новые принципы работы Chrysler,  Viper вернул уверенность инвесторов, покупателей и работников корпорации. 
и еще одна цитата Лутца : "Была еще одна категория людей, которых Viper ошеломила, пожалуй, даже точнее, озадачила: японские производители автомобилей. До сих пор ко мне обращаются японские коллеги с вопросом: «Скажите, мистер Лутц, какие маркетинговые исследования помогли вам разработать Viper? Они, без сомнения, были очень изощренными и глубокими». Мой обычный ответ: «Да не было никаких исследований. Мы просто взяли и сделали это!»"
 
После столь длинного предисловия, можно перейти и самой модели


 
Кузов состоит из 2-х частей - небольшого отсека для людей, и огромного капота для 10-цилиндрового мотора
 





 
Под дверями проходит что-то похожее на выхлопные трубы. Интересно, как они сделали чтобы люди не обжигали ноги выходя из машины.
Стыки прессформ проходят по всему кузову и капоту
 


 
Шильдики на капоте и кузове достаточно четкие, но с учетом того что для Viper есть металлостикеры с эмблемой и надписью Viper RT/10 можно воспользоваться ими.
 
Подвеска и двигатель - весьма богато

 

 
Дверные карты очень хороши

 

 

 
двигатель, нет, не так  - ДВИГАТЕЛЬ!

 
Со стекляшками фар непонятно, они почему то тонированы черным

 

 
Шины как и положено - Michelin

 
алюминиевые диски пообтерлись

 
декали

 

 
PS пока я писал этот обзор, в квартире 2 раза отключался свет, как хорошо что движок форума сохраняет неотправленные тексты, второй а тем более третий раз я бы все это не написал :-)

Всем добрый вечер!
Представляю Вам свою очередную модель, уже 13-ую по счету.
 
К сожалению, по ряду причин вести полноценный ВИП по модели не получилось. Причины довольно просты - "этожРевелл". Показывать процесс постройки модели было сложно. Каждая деталь доводилась "до ума", но по отдельности общей картины видно не было. 
 
Вообще модель сложная. Даже сам Ревелл дал ей 5-й уровень. По задумке разработчиков, у модели все должно было бы открываться - все двери, багажник и капот. Конечно их можно понять, идея же отличная! Но по факту выступающие огроменные петли дверей портили весь вид модели. Получается какой-то дайкаст. 
Так что я решил сделать открывающимися только боковые двери в салон, и капот конечно.
 
Отдельно стоит сказать про все окна. Вклеивать их по отдельности, весьма увлекательное занятие.
Ну и декали. Тут Ревелл не оплошал - декали совершенно, ну или почти не изменяют свой цвет при нанессении на темный фон. Но как следствие толщина у декалей весьма существенная. Добавим еще к этому то, что они не все подходят на свои места. 
К сожалению декали меня подвели, особенно на багажнике, надеюсь не так в глаза бросается. 
 
На удивление самой простой частью сборки было занижение подвески и установки новых колес (Спасибо Modeler-у).
Диски конечно не очень подходят Самбе, но завоская альтернатива просто ужс, на мой взгляд.
 
В общем, модель сложная и однозначной оценки ей дать не могу. Если Вы решили собирать Самбу, покупайте наборы от Хасегавы. 
 
Ну довольно слов, вот что у меня вышло:

 
Остальные фото под спойлером:
 
Прошу еще раз извинить за отсутсвие полноценного ВИПа 
 
На этом у меня все, надеюсь модель Вам понравится!

 

Приветствую уважаемых форумчан!
Хочу представить вам ещё одну модель, которая была закончена также до Нового года вместе с зелёным Шевиком.
Кит был куплен с рук, почти комплектный, правда без колёс и ещё кое-каких мелочей. Большинство деталей были уже покрашены, а кузов даже перекрашен, но не собраны в готовый кит, поскольку первый хозяин этого набора забраковал свою работу и отложил его до лучших времен, а потом и вовсе решил продать в таком состоянии. В общем, судьба этого кита достаточно тяжелая... 
Собственно и у меня он пролежал достаточно долго в таком состоянии, потом также был отправлен до поры-до времени в коробку с доведённым до ума и заново покрашенным кузовом.
Взяв себя в руки , я решил закончить-таки эту модель спустя год её отправки в коробку.
Что из этого получилось, судить вам.
 
Хочу всем пожелать приятного просмотра!
Надеюсь, модель не вызовет сильного отторжения!
 
p.s. И снова хочу выразить огромнейшую благодарность Вите Нилову ака vinil за помощь в фотосьёмке!
 

И снова приветствую. Моё первое знакомство с Aoshima. Совершенно противоречивые чувства : при довольно хорошей стыкуемости кит имеет кучу утяжин во всевозможных местах и ,самое главное, это механизм открывания дверей .  Я вспоминал инженера до его 10го колена и желал ему всем всяческих "благ" 
Так же из-за обилия кузовных деталей и их угловатых форм надо быть ПРЕДЕЛЬНО аккуратным при шлифовке/полировке . В целом - кит для очень терпеливых и более-менее опытных камикадзе . Краска Gravity Colors : Lamborghini Blu Hera , лак Zero Paints. 
 

Всем привет!
 
 
BMW 02 серии - это компактные автомобили, выпускавшиеся в 1966—1977 гг., считающиеся прямыми предками третьей серии BMW. Версия 2002tii оснащалась рядным четырёхцилиндровым двигателем M10 объёмом 2,0 литра и мощностью 130 л.с.
 

 
Как только прошлой весной Хасегава анонсировала выпуск этой машины, я сразу же загорелся огромным желанием её собрать. Спустя полгода с момента анонса она оказалась у меня, и началась её постройка, а ещё через два месяца практически постоянной работы она уже была готова.
 
Поскольку WIP'а я не вёл, процесс постройки со своими комментариями выкладываю под спойлером.
 
 
Спасибо за внимание 
 
 

@Super_Sych  Красиво, мне понравилось. Твоя модель, твои фото, тебе решать, как и что показывать, а я с удовольствием посмотрю на ещё что-нибудь интересное и необычное. И хорошо, что это не очередная "машинка на белом листе А4 на столе". 
А по поводу лая собак, так они всегда будут лаять, может некоторым из них просто больше нечем заняться, тут либо не обращать внимания, либо слушаться и делать как скажут, объяснить и договориться не получится.
P.S. Я обычно благодарен авторам классных моделей за то, что могу полюбоваться их классными моделями, особенно если фото сделаны красиво, и с душой, и никогда не думал, что автор должен быть благодарен мне за мой просмотр и что автор должен подстраиваться под меня как зрителя, ведь я не плачу за просмотр денег.

@Super_Sych  Красиво, мне понравилось. Твоя модель, твои фото, тебе решать, как и что показывать, а я с удовольствием посмотрю на ещё что-нибудь интересное и необычное. И хорошо, что это не очередная "машинка на белом листе А4 на столе". 
А по поводу лая собак, так они всегда будут лаять, может некоторым из них просто больше нечем заняться, тут либо не обращать внимания, либо слушаться и делать как скажут, объяснить и договориться не получится.
P.S. Я обычно благодарен авторам классных моделей за то, что могу полюбоваться их классными моделями, особенно если фото сделаны красиво, и с душой, и никогда не думал, что автор должен быть благодарен мне за мой просмотр и что автор должен подстраиваться под меня как зрителя, ведь я не плачу за просмотр денег.

@Super_Sych  Красиво, мне понравилось. Твоя модель, твои фото, тебе решать, как и что показывать, а я с удовольствием посмотрю на ещё что-нибудь интересное и необычное. И хорошо, что это не очередная "машинка на белом листе А4 на столе". 
А по поводу лая собак, так они всегда будут лаять, может некоторым из них просто больше нечем заняться, тут либо не обращать внимания, либо слушаться и делать как скажут, объяснить и договориться не получится.
P.S. Я обычно благодарен авторам классных моделей за то, что могу полюбоваться их классными моделями, особенно если фото сделаны красиво, и с душой, и никогда не думал, что автор должен быть благодарен мне за мой просмотр и что автор должен подстраиваться под меня как зрителя, ведь я не плачу за просмотр денег.

Друзья, представляю вам финальный фотосет моей первой модели - Honda S2000 от Tamiya. В ходе постройки также был использован набор фототравления от Hobby Design и травленые дворники от KA Models.
 
WIP можно почитать здесь, там же фотографии на светлом фоне  
 
Конечно, в ходе постройки я не раз столкнулся с теми или иными трудностями, совершил кучу ненужных ошибок в силу своей неопытности, которые потом пришлось исправлять  Но тут уж никуда от них не деться, зато для себя сделал важные выводы.
 
При покраске использовалась исключительно химия Tamiya. Цвет - TS50, положен на белый грунт, лак TS13. Кстати лак так до конца и не отвердел - при случайном прикосновении ногтем оставил пару мельчайших вмятин.
 
Приятного просмотра! 
 
P.S. Обещал небольшой сюрприз на финальных фото, но к сожалению руки до него так и не дошли 
 

 

 

 

 

 

 

Машинка №3.
 
Добавлено: торцы заднего бампера и порогов с имитацией крепления, съёмные подкрылки, недостающий задний дворник с форсункой омывателя заднего стекла, ниппели, антенна, дверные замки, ремни с замками в салон, замок зажигания, наружные "уголки" задних боковых стёкол.
 
Модифицировано: колёса(диски и резина), вся оптика в 3D, скорректирована геометрия порогов(скругление под днище вместо прямых вертикальных и сделано крепление их к днищу для правильной формы и прилегания к подкрылкам), передние дворники, подвеска, колёсная база, расшивка, полностью переточено основание антикрыла(прилегание к кузову), декали переделаны в шильдики.
 
Заменено: тормозные диски, насадки на выхлопные трубы, форсунки омывателя лобового стекла, две эмблемы GT-R на металлические декали от Hobby Design.
 
Цвет Nissan "Spark Silver" (KL0, слегка модифицированный). Грунт, краска и лак(HS) автомобильные.
 
 


































 
И да, если у кого есть желание покритиковать или посоветовать что-то дельное, то стесняться не надо, я не против, кто бы что ни написал! Тем более, что говна в свой адрес я здесь уже начитался и вряд ли кто-то сможет теперь меня чем-то удивить.  Фотографий это тоже касается, потому что когда доходит до того, что пытаешься в фотошопе избавиться от "зелёноватого" асфальта, который при выкручивании насыщенности становится синим... вряд ли уже чего хорошего наворотишь.