LittleBoo

С передним мостом и креплением двигателя проще, их не видно потом будет :-) 
Конечно, по правильному нужно арки расширять, но я когда вижу как кто-то из шпакли выводит форму на кузове, я вообще не понимаю, как это делают так, чтобы получилось симметрично. Тут нужно или адское терпение, по десятой доле миллиметра снимать и примерять, или руки (и глаз) скульптора. Увы, ни того, ни другого нет.
Посмотрю как пойдет, может и попробую что нибудь эдакое вылепить..
Еще одна подзадача в этом проекте. В этой модели фары сделаны убранными, но если открыть капот их будет прекрасно видно, слепые блоки отлитые в пластике


 
Поэтому попробую сделать в них отражатели и подобрать стекляшки по размеру. Пока наполнил внутренность шпаклевкой, чтобы было в чем отражатель вырезать.

 

Всем привет. А вот и моя первая постройка на форуме и первое участие в гб. Для первого этапа я выбрал Chevelle SS 396 от Ревелла в 1/25. Цвет скорее всего будет изумрудный металлик. Из доработок максимум ремни безопасности, флок и провода в подкапотку

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Всем привет!
В конце 2020 всё-таки доделал эту модель. Детали покрасил зимой-весной, открыв коробку снова под Новый год я взял да и собрал всё воедино.
Доделывал всё по инструкции, изкоробки. Иначе бы ещё это больше растянулось.
Модель отправилась на полку, с некоторыми нюансами, которые издали особо не заметны.
Всем спасибо кто следил, тему можно закрывать!)

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Так как такая странная схема сборки меня соверщенно не устраивает, помолился модельным богам, и взялся за пилу.
Для начала отделил кардан с куском дифференциала от двигателя

 
Основная нелепость в предлагаемой схеме сборки, что опоры двигателя находятся на верхней части кузова, а не на днище. Вот они

 
Собравшись с духом отпилил их от кузова

 
 и закрепил на полиэфирную шпаклевку на нижней части кузова

 
Теперь можно спокойно собрать нижнюю часть кузова с подвеской и красить, а потом установить туда же двигатель
 
Раз уж начал резать, то посрезал с кузова все отлитые шильдики, т.к. у меня есть набор травления для этой модели, Озадачился светотехникой
На переднем бампере в пластике отлит блок из габарита и указателя поворота

 
Вырезаем все это дело

 
Аналогичным образом поступаем со световым блоком на заднем бампере

 
Вырезаем напрочь
 

 
Буду эксперементировать с изготовлением стекляшек из прозрачного литника
 
 

Привет всем! 
Присоединюсь со своей коробочкой.
В общем-то из всего многообразия заднеприводных машин в гараже, только эта оказалась совсем гражданская.

 
В 1960 году модель 356 A была заменена на полностью модернизированную 356 B (T5).
Диапазон мощностей двигателей составлял от 60 л.с. у автомобилей 356 B 1600 до 140 л.с. у модели 356 B 2000 GS-GT Carrera 2.
Ключевыми внешними различиями между автомобилями серии B и предыдущей моделью были расположенный приблизительно на десять сантиметров выше передний бампер, и фары, также расположенные значительно выше по сравнению с предыдущей моделью. Решетки радиатора, расположенные вплотную к выступающим передним указателям поворота, стали более плоскими и оснащались двумя хромированными пластинами. Кроме того, ручка переднего капота стала шире в нижней части. Две лампы подсветки номерного знака были встроены в поднятый задний бампер, под которым размещался фонарь заднего хода.
В 1962 модельном году (T6) модель 356 B стала оснащаться передней крышкой с более широкой нижней частью и лючком топливного бака, расположенным в переднем правом крыле. В увеличенный капот были встроены две вертикальные решетки.
Начиная с модели 365 А названия автомобилей со спортивными модификациями получили дополнительное обозначение "Carrera", а сами автомобили стали оснащаться двигателем марки Fuhrmann.
Характерными особенностями данного двигателя, названного в честь конструктора Эрнста Фурманна, стали четыре верхних распределительных вала, приводимые в движение валами конических шестерен.
Кроме того, двигатель оснащался системой двойного зажигания с двумя отдельными распределителями.
Информация взята с сайта porsche.com
 
Собирать будем известный набор от Fujimi серии "Энтузиаст", который нам как раз и предлагает собрать версию с изменениями 1962 модельного года. Да ещё и Carrera с самым мощным двигателем. В наборе есть детали для сборки двух версий: "В" и более поздней - "С". Различий не сильно много, основное - это появление на модели "С" дисковых тормозов в замен барабанных, ну и по мелочи чуть-чуть.
  
 
Литников в коробке под завязку
 

 
А если разложить всё на столе, то с трудом понимаешь, как же всё это поместится в столь маленьком кузове?
 

 
Литники заняли половину кухонного стола, и у хромированного ещё часть за кадром торчит.
Цветовая гамма пока видится так: кузов - сигнальный красный (код 6211), салон - бежевый (light brown вроде называется), примерно как на первой картинке.
 
Прошу прощения за первые фото на телефон, качество так себе.
 
И ещё по самому набору, вспоминая WIP от Ромы, как он тогда хаял Fujimi, я обсмотрел все литники на предмет дефектов, вроде ничего криминального и ужасного нет, всё в пределах разумного 
 
 

Пора обновиться. Хотел успеть до нового года, но что-то основная работа захватила плотнячком.
Тем не менее апдейт достаточно большой, практических закрыт вопрос с ходовкой.
 
И так начнем. Набор все же хороший, все характерные детали присутствуют и геометрически правильные, не хватает лишь деталировки и изящности. Например видно что окончания поперечных опор чрезвычайно громоздкие.

 
Перфорированные пластины крепления двигателя вполне не плохие и из коробки, но я решил выполнить их в алюминии.

 
примерил к раме вместе с картером двигателя. Кое-что пришлось изменить, но теперь мотор крепится болтами.

 
Вообще точить пришлось много из всех типов материалов.

 
Часть деталей пошли на доработку рамы.

 
Тонкие тяги и в наборе выглядят вполне себе не плохо, кроме оконцовок, лучше их конечно заменить на металлические, более изящные.

 
Амортизационные стойки будут поворотными, в наборе все для этого есть, нужно лишь чуть-чуть доработать.

 
Лишнее срезаем, недостающее добавляем.

 
Добавил имитацию пружинок отбоя внизу и колппаки из алюминиевой трубки сверху.

 
Далее смонтировал с тормозными щитами.

 
Рама была окрашена, стойки установлены, установлена рулевая тяга. Имитацию соединения тяги и ступиц сделал по мотивам прототипа, шарнир с пружинкой.

 

 
Далее рессоры. Рельеф листов вполне хороший, есть имитация стремянок и заднего крепления. Все очень похоже на прототип, но грубо.

 
Удалил отливки стремянок, прорезал листы рессор, заднее крепление детализировал.

 
Смонтировал на раму, стремяночки сделал из проволоки, гайки самодел.

 
Решил улучшить ситуацию с маховиком и сцеплением. Слева изкоробочное, справа из того что наточил ранее.

 
Центровка и монтаж при помощи картера двигателя.

 
Управление у Моргана достаточно специфично. На центральном тоннеле монтируются два рычага. Один из них переключает передачи и связан массивными тягами с коробкой, а второй, слева, включает тормоза ПЕРЕДНИХ колес ну или как минимум выполняет роль стояночного тормоза.
 
И так, полностью новый рычаг КПП с тягами вправа, слева - изкоробка.

 
И полностью новый рычаг передних тормозов справа. Слева так же изкоробка.

 
Пора собрать ходовую часть в единое целое. Передние колеса пока временно приставлены и не зекреплены на всякий случай. Тросы тормозов буду делать позднее, когда будет стоять пол кузова.

 

 
Кстати, генертор тоже доработал и установил его на нужное место рамы.

 

 

 

 
Приставил кузов на свое место.. еще есть над чем поработать, но видно что толщину панелей я уже уменьшил.
 

 
Да, да, часть коробки, тоннель и тяги и у прототипа расположены в салоне. И сквозь отверстие в полу можно лицезреть дорожное полотно. Эту дырень на самом деле закрываю ковриком, что я и буду делать позже, а вот сиденье все же нужно будет доработать.

 
Кстати, за эти несколько обновлений я прошел первую страницу инструкции - своего рода значимый этап
 

 
И после этого осталась такая учка "лишних деталей". Это только те, которые менялись полностью.

 
На этом все, дальше будет еще интереснее..
 

Друзья, всем привет!
Пожалуй, тоже заявлюсь в первый этап чемпионата. Выбрать модель было очень непросто (как, впрочем, и на последующие этапы), но, в итоге, выбор пал на Chevrolet Impala 1967 года. Импала не простая, а относительная новинка от AMT - четырёхдверный вариант из сериала Сверхъестественное. Не то чтобы я был большим фанатом этого сериала, но, в своё время, посмотрел с удовольствием. Поэтому, собирать решил именно версию из сериала, тем более, что там машине уделяется довольно много внимания.
Прототип выглядит как-то так



 
На первый взгляд, ничего особенно сложного - довольно простой кузов, обычный чёрный цвет. Но, для меня это будет первый "чистокровный" американец и первый опыт с моделью от AMT... посмотрим, что из этого выйдет ))
 
Модель довольно свежая, вышла в 2020 году и представляет собой, насколько я знаю, изменённую модель Импалы, которая выпускалась ранее в двухдверном варианте. Собственно, изменения коснулись только кузова, колёс и салона, в части дверных карт. Возможно что-то ещё, но это уже мелочи.
Коробка выполнена в стиле упомянутого мной сериала

 
Внутри коробки кучка литников, в основном, чёрного цвета и немаленький такой кузов, тоже из чёрного пластика.
Кузов, вроде и выполнен, в целом, неплохо, но для меня, избалованного Тамией, все его мелкие недочёты очевидны. Не очень ровные молдинги, какая-то невнятная расшивка, убогие ручки и прочее... но, думаю, это всё не страшно. Особых косяков, вроде облоя и утяжин, не обнаружил, но может во время сборки что-то всплывёт.
Отдельно не понравилась отлитая на арках проводка в подкапотке.


 
Начав изучать литники, понял, что возни будет немало. Много я слышал о "качестве" АМТ, и вот, убедился лично. Это видно сразу же, на первом литнике с деталями двигателя и центральной панелью. Насколько я слышал, движок в модели не такой, как на машине в сериале, но меня это, честно говоря, мало волнует. А вот качество литья, мягко говоря, так себе. Всё какое-то неаккуратное, кое-где явный облой и прочие прелести. Ну и правильность деталей вызывает большие сомнения. Например, пьяный вентилятор. Что-то мне подсказывает, что в жизни он выглядит не так. Да и педали выглядят крайне убого. Я, обычно, не сильно заморачиваюсь на матчасти, но тут даже мне очевидно, что с этим нужно что-то делать. 

 
Сидения, вроде, выглядят неплохо, как и дверные карты. Но, разбираться с ними буду по ходу дела.


 
На оставшихся чёрных литниках - всякая мелочёвка того же качества. Сейчас понял, что забыл сфотографировать днище и раму... покажу их по ходу сборки.

 
Хром... да обычный хром, ни хороший, ни плохой. Пока не решил что с ним делать, возможно, частично перекрашу. К счастью, его мало.

 
Стекляшки, в целом, неплохие, но заднее стекло поцарапано. Придётся полировать.
По традиции, бокового остекления нет.


 
Резина разноширокая, но не особо впечатляет. Без надписей, средней жесткости... может и сойдёт... посмотрим.

 
Минимальный набор декалей, включающий в себя номерные знаки из фильма и символы в багажник. Да, забыл сказать, для постройки машины из сериала нужно будет вырезать багажник.

 
Инструкция стандартная для АМТ. Ничего интересного.

 
Из допов буду использовать небольшой набор травла от MCG на Импалу 67 года и ремни. Может, что-то ещё...

 
Вот такая стройка намечается.
Но, начну я только после того, как закончу Феррари от MFH. Надеюсь, смогу уложиться в срок... или хотя бы начать, а не как с пикапами 

Стану первым, кто заявится с WIP-ом на Чемпионат, раз уж Администрация разрешила поучаствовать со своим слегка начатым Chevrolet Corvette 1991 от Monogram
Corvette 4-го поколения ожидали с нетерпением. Все таки C3 выпускался с 1968 по 1982 год, а если судить строго, то механически С3 мало отличался от С2, вышедшего в 1963-м. Большинство изменений произошедших за эти годы были связаны с ужесточением законодательных норм по безопасности и экологичности, а в основе лежала все та же конструкция 1963 года. Разработка нового поколения Corvette началась в 1978, и в качестве ориентира и конкурентов были определены Ferrari 308, Lotus Esprit и Porsche 911 Turbo.
В качестве стилевых принципов было определено, что новый автомобиль должен наследовать стилистику предыдущего поколения, чтобы сразу узнавалось, что это Corvette, кузов снаружи может казаться компактнее, но внутреннего пространства должно стать больше, обзорность должна улучшиться, а сопротивление потоку воздуха - снизиться.

Переработанная передняя подвеска позволила опустить двигатель ниже, а вместе с ним и линию капота, и улучшить обзорность. Угол наклона лобового стекла составил 64' что было самым крутым углом наклона лобового стекла среди всех серийных американских автомобилей того времени. Дизайнеры и конструкторы отлично справились с поставленными задачами. Автомобиль действительно стал компактнее, длина сократилась на 8,8 дюймов, но за счет изменения пропорций он по прежнему казался крупным. За счет сокращения длины "хвоста" капот казался длиннее, хотя на самом деле он был короче чем у C3. Линия остекления была понижена, что придало машине стремительный и легкий вид. Использование аэродинамической трубы при проектировании позволило снизить коэффициент лобового сопротивления по сравнению с C3 на 23,7', с 0.44 до 0,34


 
Важной новацией стало введение капота типа "раковина моллюска",откидывающегося полностью вместе с боковинами крыльев. Это позволило с одной стороны не нарушать строгие линии кузова, а с другой отличный доступ к двигателю. По линии стыка по всему кузову проходил резиновый моддинг, увязывая линии кузова в единое целое.

 
Серьезно был пересмотрен салон, появилось большое количество цифровых индикаторов на приборной панели, а посадка водителя пересмотрена для лучшей обзорности и комфорта.
 

 
В отличие от предыдущего поколения, основанного на раме и привинченного к ней кузова, силовая структура нового Corvette включала в себя С-образную балку внутри которой проходил карданный вал, корпус дифференциала, а также "обручи" передней и задней стоек.
Впервые в истории Corvette ввел в эксплуатацию колесные диски "направленной" конструкции, которые при движении вперед нагнетали воздух внутрь для охлаждения тормозов. С учетом разной размерности колес спереди и сзади, это означало что ни одно из колес не было взаимозаменяемым.
 

 
В наследство от C3 новому Corvette достался двигатель L83 объемом 5,7 литра (350 c.i.) мощностью в 205 л.с.

 
В 1990 году вышла долгожданная мощная версия Corvette ZR-1. Выпуск этой модификации задумывался изначально, т.к. базовый двигатель был откровенно слабоват. Конструкторы GM рассматривали разные варианты, в том числе турбированные V6 и V8, но в итоге в 1986 году был приобретен английский производитель спортивных автомобилей и болидов Formula-1 Lotus, и разработку абсолютно нового двигателя поручили им. В задании на разработку нового двигателя были определены ориентиры - Желаемый прирост мощности и крутящего момента нового двигателя должен был быть по крайней мере на 50% больше, чем у существующего L98, и эта увеличенная мощность должна была исходить от современного двигателя, имеющего четыре клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала на блок цилиндров. Было выдано предписание, что двигатель должен иметь электронное управление зажиганием, подачей топлива и приводом дроссельной заслонки, чтобы обеспечить хорошую управляемость при сохранении общей экономии топлива не менее 22,5 миль на галлон и способности удовлетворять всем требованиям США по выбросам. Двигатель должен был быть адаптирован к существующей конструкции кузова/шасси нынешнего Corvette (это означало, что для установки двигателя не требовалось никаких конструктивных изменений).
Новый двигатель получил идентификатор LT5. С тех же 5,7 литра объема снималось 375 л.с. при сохранении приемлемого расхода топлива.

 
Помимо более мощного двигателя ZR-1 получил задние колесные арки на 3 дюйма шире, чтобы вместить более широкие задние шины. Была изменена форма заднего бампера, а задние фонари из круглых стали формой ближе к скругленному  прямоугольнику. Более жесткая подвеска, более острое рулевое управление, усиленные тормоза дополняли пакет ZR-1

 
а в 1991 году маркетологи GM совершили непростительную ошибку, практически стерев визуально разницу между базовым купе и мощной версией ZR-1. С 1991 года все купе стали оснащаться обновленным задним бампером с новыми фонарями, и отличить ZR-1 можно было только по дополнительному стоп-сигналу в верхней части заднего стекла, расширенным аркам и маленькому шильдику в правом-нижнем углу бампера. Крайне недостаточно, с учетом того что ZR-1 стоил в два раза дороже базового Corvette. 
 
Визуально в 1991 году Corvette изменился. Противотуманные фары, указатели поворота и габаритные огни были объединены в один блок огибающий бампер, боковые молдинги стали окрашивать в цвет кузова, а псевдо-жабры на передних крыльях поменяли вертикальные планки на горизонтальные

 
Кроме того изменился дизайн фирменных колесных дисков

Monogram предлагает построить именно версию ZR-1 1991 года, ну или что-то на нее похожее. 
 

 
Однозначно придется повозиться, особенно с передней светотехникой, отлитой с кузовом, но война план покажет. Приступим к работе после 1-го января.
 

 

Аккурат под новый год закончил сборку полицейского пикапа. Конечно не без косяков,особенно нужно с пылью тщательнее бороться, пылинки везде, а вышкуриваются до грунта. Первый вариант декалей остался на маскировочной ленте, когда маскровал чтобы подкрасить. Пришлось другие положить.
В бампер вместо отлитых в пластике запилил фонари от эльфа. Рама с мигалками от Форда Ф-150. Таран - от полицейского Каприса
Но закончено за рекордный для меня срок, менее 3-х месяцев. Больше фотографий выложу в готовых, ну если на каникулах будет солнечная погода, попробую на улице отснять. 


 

GMC Sonoma 1994 года в полицейском исполнении, просто собирательный образ полицейского пикапа в классической черно-белой раскраске.
Собирается очень неплохо, особых проблем не доставил. В отличие от Ford Ranger от AMT и салон сел ровно, и кузов с кабиной не перекашивает на раме. В том заслуга более грамтного подхода к креплениям: концы рамы входят в специальные пазы в кузове, кузов с кабиной в свою очередь соединяются четырьмя крюками. Дополнительно зафиксировал кузов и кабину смоляными болтами.
Декади доставили проблем, сначала не хотели ложиться, потом сниматься, а потом замучался полировать их под лаком, чтобы затереть границы. На крыше таки протер лак до декали.
Собирательный образ получился вполне себе агрессивный. Ну и напоследок пара фотографий с Ford Ranger



















 
 
 
 

Производили такие спорт-кары с 1974-го по 1990-е года. И сделали без 3 единиц 2000 экземпляров. Автомобиль был характерен отсутствием плавных линий, внешне он был очень острый. Дизайнер не заботился об аэродинамике и в его представлении спортивный автомобиль выглядит именно так.
 
Всего было выпущено несколько модификаций: 
LP500; LP400; LP400S; LP500S; 5000QV; 25th Anniversary Countach.  
5000 Quattrovalvole была предпоследней во всей линейке этих автомобилей. У этой машины был самый мощный двигатель и выдавал 455 л.с. на заднюю ось. 
 
Итак, многим хорошо знаком этот набор от Aoshima, качество достойное + набор фирменного травления обещает интересную сборку. Поехали...
 






 
Буду строить белый вариант со светло-бежевым цветом салона

 
Первым делом убрал с литников лишние детали от других версий Кунташ, чтобы не «путались под ногами». 

Углубил расшивку по кузову, нашёл «недочеты» на кузове и выделил их чёрным маркёром для наглядности. 

Приветствую участников соревнования и представляю на первый этап модель автомобиля Mitsubishi Galant GTO 2000GSR. Стилистически напоминает американские масклкары - длинный капот, обратно скошенный нос, задняя часть типа утиного хвоста и, конечно, задний привод. Вобщем, японская спорт классика 70-х. Я бы и сейчас с удовольствием ездил за рулем такого.
 
Коробка 2019 года, производство Hasegawa, limited edition. Смотрите, какой красивый. (все картинки должны быть кликабельны, кому интересно в оригинале)

 
Набор предлагает на выбор два варианта постройки - ранней и поздней версии. Что-то вроде 1973 и 1976 года. На боксарте изображена ранняя версия, вот её и буду делать. Правда, к ней принадлежит также обилие всяких хромированных элементов и молдингов, что малость пугает но, думаю, разберёмся как-нибудь. Набор дан с закрытым капотом без двигателя. Но и без него есть над чем работать - в составе 124 детали (правда, не все должны быть использованы). 
Кузовная деталь. Расшивка тонкая, каких-то там утяжин не заметил, качество норм, приятная деталюшка:


 
Литник с деталями подвески, фронтальной, задней решетками, расширителями арок:

 
Различия фронтальных решеток поздней (вверху) и ранней версии:

 
Литник с днищем. Трансмиссия, кардан, бак - всё это в одной детали. Астрологи предсказывают повышенный расход маскировочной ленты. 
Спасибо, что выхлопную трубу сделали отдельно. Диски с влитыми суппортами. 

 
Детали интерьера, шины и спортвизор, который вроде-как фича этого набора.

 
Панель приборов. Детализирована, со всякими кнопками и даже надпись. Крепление педалей дубовое правда. 

 
Предметы интерьера и другие мелочи. Салон кожаный черный.

 
Хромированые детали, думаю, с ними надо будет еще побороться. Не очень я их люблю.

 
Прозрачные детали. На заднем стекле есть пару паутинок, но они все равно будут прикрыты визором.

 
Декали с инструкцией, которая наверное самая доходчивая если сравнивать с другими производителями. Потом в бюро сосканю и закину на scalemates. Может кому сгодится.

 
Ладно, ушёл примерять детали друг к другу.