Максим_omsk

@valek @PETERSON Спасибо!
Да, колеса у данного набора - слабое место. Они вполне ничего для гражданской версии, но не для гонки.
 
Порылся в запасах и нашел следующие варианты (крайние справа - китовые):

 

 
Но скорей всего будет альтернативное решение с использованием технологий четвёртой промышленной революции

Приветствую, моделисты и просто им сочувствующие!
Что-то давненько я тут в конкурсы разные не встревал. Но на этот раз у меня есть вам историю расказать... про то, как один известный автопроизводитель из Маранелло забил болт на гоночную судьбу одной из своих моделей и что из этого в итоге вышло...
 

 
Ferrari 365 GTB/4 изначально не задумывался как гоночный автомобиль, но в итоге стал одним из лучших. И это несмотря на то, что к тому времени, когда Daytona впервые приняла участие в гонках в конце 60-х, ее классическая компоновка двигателя уже не особо пользовалась популярностью среди профессиональных команд. Мир гонок стремительно переходил на среднемоторную компоновку, из-за чего тяжеловесные переднемоторные автомобили выглядели устаревшими. Еще больше усугублял ситуацию тот факт, что в Ferrari совершенно не собирались участвовать в спортивных соревнованиях на своем большом дорожном Gran Turismo, поэтому частным командам пришлось брать инициативу в свои руки.
 

 
Первая гоночная версия Ferrari 365 дебютировала в 1969 году в известнейшей гонке на выносливость - 24 часа Ле-Мана. По большому счету, команда Луиджи Чинетти - N.A.R.T. (North American Racing Team) выставила практически заводскую версию 365 GTB/4 Daytona с ветераном шоссейных гонок - Бобом Гроссманом за рулем. Машина показала приличную скорость и неплохой баланс, но была разбита во время практики и не смогла пройти квалификацию. Тем не менее потенциал Daytona был очевиден, и энтузиасты, пользовавшиеся авторитетом у Ferrari, смогли убедить Маранелло произвести небольшую серию подготовленных к гонкам автомобилей. Так на свет появилась Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, выпущенная тремя ежегодными сериями по пять автомобилей начиная с 1971.
  

 
Помимо этих 15 машин заводской постройки, еще 6-8 дорожных Daytona были в целом доработаны до аутентичной спецификации частными командами.
 

 
По сравнению с безумными модификациями более поздних версий BB/LM или Ferrari 512 BB, конструкционные изменения 365-ой были предсказуемо умеренными.
 

 
Из интерьера убрано лишнее и добавлен каркас безопасности.
 


 
Экстерьер претерпел совсем незначительные изменения:
Исчезли бампера, поднимающиеся фары заменены фиксированными блоками сдвоенных фар с пластиковой защитой. Носовая часть была чуть изменена для более эффективного охлаждения, а общая аэродинамика «улучшена» путем добавления скромного переднего спойлера и, в некоторых случаях, утиным задним антикрылом. Расширяющиеся колесные арки закрывали самые широкие из доступных пятиспицевые легкосплавные диски. Удивительно, но большая часть кузова осталась стальной, за исключением нескольких алюминиевых панелей.
 



4,4-литровый двигатель DOHC V12 перебирался вручную с особой тщательностью и отличался усиленными стальными шатунами и модернизированными поршнями. Система впуска с шестью карбюраторами осталась прежней, но была закрыта специальным коробом, обеспечивающим дополнительный приток воздуха.
 

 

 
Также была усовершенствована система подачи топлива с баком амологированным для соревнований.
В результате всех манипуляций мощность двигателя возросла до 450 лошадиных сил, что примерно было на сотню больше, чем у стандартного дорожного авто. Дико ревущая, урезанная выхлопная система заканчивалась трубами, торчащими прямо под дверными порогами.
 

 
Тормозная система модифицирована за счет увеличения крепежных фланцев и специальных колодок, а также усиленного охлаждения. Естественно, пружины, амортизаторы и прочие элементы ходовой соответствовали гоночным спецификациям.
 


 
Из пяти произведенных в 1973 году две машины с серийными номерами 16343 и 16407 достались команде Чинетти - NART. Еще по одной машине получили французский, южноамериканский и бельгийский импортеры Ferrari.
Шасси под номером 16407 незамедлительно было отправлено в бой в составе Северо Американской команды в Ле-Ман. В этом году Daytona с ходу проявила себя вполне достойно, занимая шестое место в общем зачете... до того момента, как на 21ом часу гонки вынуждена была сойти с дистанции из-за треснувшего поршня.
В этом же 1973 году шестичасовое выступление в Уоткинс-Глене оказалось более успешным: Ferrari уверенно финишировала, хоть и не на подиуме, но шестой в классе GT и 14ой в общем зачете. Daytona вернулась в Ле-Ман в 1974 и 1975 годах, а затем в августе 1976 года была продана актеру Дэвиду Кэррадайну.
 

 
В 1977 Кэррадайн вместе с деловым партнером Дэном Уордом заявили шасси 16407 для участия в 24х часовой гонке в Дайтоне, но из-за аварии и повреждений, полученных во время ночных тренировок, Ferrari не смогла стартовать в гонке. Однако, месяц спустя в Себринге им улыбнулась удача и с поддержкой южно-калифорнийского автодилера Отто Зиппера и его мастерской Modena Sports Cars команда заняла 10-е место в классе и 17-е место в общем зачете.
 

 
На следующий 1978 год Daytona снова отправилась покорять Дайтону и на этот раз заняла третье место в классе и восьмое место в общем зачете - впечатляющий результат для пятилетней старушки по гоночным меркам. Спустя год Кэррадайн с помощью Зиппера продал авто юристу Биллу Николсу и застройщику Джиму МакРобертсу, которые оба были серьезными фанатами марки Ferrari. В журнале Sports Car Graphic того времени можно найти цитаты Робертса: «Мы очень хотели заполучить Daytona Competizione, и нас уверяли, что это, возможно, самый быстрый из существующих экземпляров. Но он был настолько обветшалым и ржавым, что мы были несколько обескуражены, особенно учитывая запрашиваемую цену. При первом осмотре Ferrari предстала со всеми четырьмя спущенными колесами, шпаклевкой и вмятинами по всему кузову и в добавок с двумя дюймами воды внутри салона. Но на удивление двигатель запустился с пол оборота, работал ровно и плавно, и это стало решающим фактором для нас».
 

 
После нескольких тестовых и любительских заездов, под влиянием таких же одержимых приятелей, Николс и МакРобертс решили восстановить машину, вдохнуть в нее новую жизнь и в последний раз принять участие в 24-х часах Дайтоны. Учитывая, что к тому моменту Ferrari 365 GTB/4 Competizione уже давно морально и физически устарела, и гонка 79-го года, несомненно, станет лебединой песней модели, команда решила все сделать на высшем уровне. Они разобрали автомобиль до последнего болта, отремонтировали все что было возможно, а затем восстановили кузов до практически заводского состояния. Отто Зиппер был номинирован в качестве менеджера команды, в то время как Джон Мортон и Тони Адамович, которые оба хорошо знали машину по гонкам в предыдущие годы, были утверждены в качестве пилотов.
 


 
«Удивительно, как легко оказалось быть втянутым в этот процесс», - из интервью Билла Николса Sports Car Graphic. «Мы были абсолютными новичками в подобных вещах, поэтому постоянно спрашивали, чем еще мы можем помочь. А они говорили: «Просто подписывайте чеки», и мы подписывали, подписывали и снова подписывали. Мы были полны решимости увидеть автомобиль в гонке и целиком поглощены эмоциями от всего этого».
 

 
К началу февраля 1979 года команда и автомобиль были полностью готовы к участию в соревнованиях… одному из самых драматичных заездов в истории шасси под номером 16407.
 
Продолжение следует...

Закончил работу с арсеналом в багажнике. Осталось разместить его на своём месте, плюс пара мелочей и готово )

Работа по Импале слегка притормозилась, но вчера собрал на скотч ящик в багажник, чтобы прикинуть размеры.
За оружие спасибо Михаилу @PETERSON

Благодарю!
 
Добрый вечер! Продолжаю сборку формулы, небольшое обновление!
 

 
Собрал руль.
 

 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Иногда помогает, положить детали на пищевую фольгу. Статика быстро стекает. 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Иногда помогает, положить детали на пищевую фольгу. Статика быстро стекает. 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Иногда помогает, положить детали на пищевую фольгу. Статика быстро стекает. 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Ну, формально, я опоздал почти на час, да и хрен с ним. Детализация подкапотки и прочие мелочи меня подвели. Плюс, не успел сделать наполнение багажника, хотя и так модель можно считать законченной. 
Теперь, не спеша, доведу до ума, а во втором этапе буду расторопнее ))
Сейчас моя поделка выглядит вот так

Добрый день,  уважаемые коллеги.  С огромным удовольствием поучаствую во втором этапе, выбор сделал в пользу BMW серии DTM 1991 года. Кит относительно новый, сборок в интернете много, негатива не встречал. Хоть кольцо и не моя тема, но данная модель приводит меня в восторг. Познания мои о прототипе заканчиваются на моменте того, что эта М3 гонялась в DTM и была хороша.  
  Чтобы разнообразить коробочный вариант,  мною были докуплены допы, а именно двигатель, травло, диски и маски на стекла. Ниже фотографии того с чем придётся работать. 
 Так давайте же на старт. Спасибо за внимание. 
 

Привет всем! 
Ну что попробую поучаствовать во втором этапе, надежд не питаю на то что успею закончить, т.к. я не особо фанат гоночных машин и к тому же альтернативные декали которые были куплены еще ой как далеки от меня и с тем как сейчас работает доставка очень сомневаюсь что они успеют приехать. Но......, буду пробовать.
Итак сами декали:

 

ну и сам набор который не тронут пока рукой моделистов :

 

 

 

Всем удачи!!!
P.S. Да начнутся МОДЕЛЬНЫЕ ИГРЫ!!!!

На второй этап чемпионата заявлюсь с моделью VW Golf 2. Сразу скажу, что исторических данных по этому чемпионату Pokal Race Volkswagen Golf я не нашел. Pokal - это вообще в переводе с немецкого - кубок. Italvolanti в чьей ливрее сделана модель - это реальный производитель, в частности выпускавший рули для Гольфов. Гонщик R.Kobayashi (не путать с Камуи) указанный на ливрее похоже вообще не существовал, или был столь незначительным, что интернет о нем не знает.
Так что на усмотрение администрации, допускать ли меня с этой моделью. Возможно все это мистификация Фуджими, а может и правда были где-то местечковые кольцевые гонки на Гольфах в такой раскраске и с таким пилотом.

 
Кузов, по сравнению с американскими китами, с которыми я обыяно ковыряюсь, просто совершенство. Ручки отдельными деталями, стеклоочистители отдельно, решеточки сквозные, только что капот закрыт и двигателя нет. Но это и к лучшему.



 
Детали отлиты ровно, пока не видел сильных смещений или мыла. Приборная панель в двух вариантах, под правый и левый руль, и два варианта решетки радиатора.
 

 
Кольцевые слики на простеньких дисках
 

 
Декали, никогда не работал с большим количеством декалей. Это вообще мой первый спортсмен. Посмотрим, как я с ними справлюсь.

 
Простенькая инструкция, на 2-х листах


 
 
Итак, гаснут зеленые огни светофора....