BugattiN

Отлично, с возвращением!  Прототип аппетитнейший!

Итак по прогрессу на сегодняшний вечер, он есть. Покрасил и собрал картер, накидал на него 12 блинов, изображающих ребра цилиндра.

 
Получился вполне себе годный ДВС, головка пока что не приклеена.

 
Черная краска поблескивает, хотя должна быть матовой, но ничего, по инструкции там semi-gloss.

 
Также имеется рама с задней вилкой, вполне себе кошерная, примерял на нее двиг, все подходит. Пока что без грунта, вычищаю пеньки.

 
Еще внезапная возня с надписями настигла. Тут все неоднозначно. Они, как бы получаются, но после грунта и краски даже в один слой, они сильно побледнеют, хотя я их увеличивал и углублял, как мог.

 
По своей глубине и отчетливости они не уступают оригинальным деталям, наверное, все-таки после покраски, от них, что-то и останется.

 
Еще раз спасибо Михаилу @be@rbrick за отрисовку в векторе названия фирмы. Кстати, на последней фотографии коробку и рычаг скорее всего не красили вовсе, просто натерли до блеска и пролили смывкой, это единственный способ спасти надписи, но этот путь не наш, мы все красим. Последнее, что можно попробовать для более сильного проявления рельефа, сделать их выпуклыми.

Спасибо за труд, Михаил, я конечно, попробую для удовлетворения любопытства.

 
Но обещать ничего не могу, даже, скорее всего разочарую, размеры букв, например, "S" — 0,8 х 1 мм, "e" — 0,7 х 0,8, при этом все эти засечки и "талии" в районе 0,07 мм точно не прокатят.

 
Я сделал надписи обычным нашим Arial-ом не потому, что не умею или ленюсь, а потому, что даже им толком не пропечатывается такая мелочь. Это на настоящем мотоцикле все это счастье приятно рассматривать, а тут поделка в масштабе, так что надо жить по средствам )

Сделал векторное лого, подогнал под размеры и пропорции оригинала. Тут ссылка на архив с файлом в разных форматах.
 

Всем привет!
Давно не создавал темы на долгострои, пора создать ещё одну 
Первый пост историческо-ностальгический. 
 
Сперва, как водится, историческая справка - компиляция статьи из 3-х частей, найденная на Drive2.ru
 
К началу 80-х годов в чемпионате мира среди спорткаров наметился очередной кризис, выступление было слишком затратным удовольствием,
а интерес аудитории падал из-за отсутствия интриги.
1982 год ознаменовался введением ФИА новых правил и появлением группы «С» вместо устаревших групп 5 и 6.
Технические требования к автомобилям новой группы были весьма демократичными. Закрытый спортпрототип, который можно было построить хоть в одном экземпляре.
Длина до 4800 мм, ширина — в 2000 мм, высота от 1000 мм до 1100 мм. Минимальная масса 800 кг.
Тип подвески не ограничивался, ширина колёс не должна превышать 406 мм.
Двигатели допускались любые бензиновые, но на основе серийного блока цилиндров. Для уравнивания по мощности ФИА ввело острое ограничение
по количеству топлива на гонку и числу дозаправок. Расход бензина не должен был превышать 60л/100км.
По задумке это примерно уравнивало шансы разных моторов и позволяло использовать самые разные схемы. 
В Порше были заинтересованы в новом проекте, и в августе 1981 года под руководством технического директор спортивного департамента – Норберта Зингера 
началась планомерная разработка нового прототипа с индексом 956.

 
Над силовой установкой долго не думали, быстро пришло решение поставить хорошо зарекомендовавший себя горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый
двигатель Porsche 935/76 рабочим объёмом 2649 см³. Каждая головка блока имела два распред-вала и четыре клапана на цилиндр.
Двигатель был оснащен двумя турбокомпрессорами KKK и механическим распределённым впрыском топлива.
Этот мотор выдавал максимальную мощность в 620 л.с. при 8200 об/мин и максимальный крутящий момент в 630 Нм на 5400 об/мин.
Во всём остальном разработка машины задавала нетривиальную задачу для инженеров.
В Порше были склонны к конструкциям на пространственной раме, что позволяло сократить вес, однако,
расчёты аэродинамики и продувка масштабной модели в трубе дали невероятные результаты.
Увеличившаяся прижимная сила требовала более жесткой подвески. Рама не выдержала бы таких нагрузок.
Кроме того, ужесточенные требования по безопасности не оставляли иного выбора как использовать монокок, а с этим в Порше никогда не сталкивались.
Помог опыт специалистов из авиастроительной компании Дорнье.
Монокок представлял собой конструкцию из листового алюминия с интегрированным алюминиевым каркасом безопасности и топливным баком на 100 литров за кокпитом.
Кузов был изготовлен из кевларовых и стеклопластиковых панелей, а в днище располагались огромные тоннели Вентури для создания граунд-эффекта.
Машина получилась настолько удачной, что прочно заняла лидирующие позиции в чемпионате спорткаров и других разнообразных гоночных сериях, 
где использовались спорткары-прототипы.

     На фото лидирующая тройка Porsche 956 на финише гонки 24 часа ЛеМана 1982 года.
 
Однако в американскую серию IMSA вход для 956-го был закрыт. Во многом прототипы высшей категории IMSA-GTP были похожи 956-му,
но существовавшие в американском регламенте отличия заставили инженеров Порше создать модель 962.
По правилам IMSA ноги водителя не должны были располагаться за передней осью. Чтобы перенести педальный узел, колёсная база была увеличена на 120 мм,
а носовая часть стала короче на эту же цифру – общая длина автомобиля осталась неизменной, но это повлекло за собой изменение днища.
Монокок остался без изменений, лишь алюминиевый каркас безопасности пришлось заменить стальным, а ёмкость топливного бака возросла до 120 литров.
Организаторы американской серии отказались принимать ограничения по расходу топлива, но установили жесткий регламент на моторы,
которые должны были иметь в своей основе серийные агрегаты и не более одной турбины.
В Вайссахе подготовили горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый двигатель 962/70 рабочим объёмом 2869 см³ с одним турбокомпрессором KKK.
Он представлял собой адаптированный вариант агрегата от успешной 935-й модели и имел полностью воздушное охлаждение,
два клапана и по одной форсунке на цилиндр, по одному распредвалу в каждой головке, был оснащён системой Bosch Motronic 1.2
и развивал максимальную мощность в 680 л.с. при 8200 об/мин и максимальный крутящий момент в 660 Нм при 5800 об/мин.

         Тут машина Porsche 962  в гонке 6 часов Уоткенс-Глена 1984 года.
 
Дебют машины в Америке состоялся в 1984 году в 24 часах Дайтоны, и хотя в той гонке 962-й сошел с дистанции,
но с этого момента началось стремительное восхождение на вершины пьедесталов. 962 на многие годы прочно занял лидирующие позиции за океаном.
 
В 1985 году в FISA переняли регламент IMSA в отношении положения ног гонщиков и каркасов безопасности, которые должны были изготавливаться из стали.
Правила, касающиеся расхода топлива, напротив, были ужесточены до 51л на 100 км.
Заводская команда Порше оставила 956 модель в прошлом, и начала использовать в дальнейшем 962.
Доминирование Porsche 956/962 на трассах до конца 80-х годов было почти безраздельным.
Но всё же конструкция начала устаревать, да и конкуренты из Jaguar и Sauber-Mercedes начали наступать на пятки.
В 1987 году в Порше заявили о прекращении своего участия в чемпионате мира.
 
Перед окончательным сворачиванием программы спортпрототипов заводская команда Порше в 1988 году вернулась на кольцо Сартэ
с тремя прототипами в красно-жёлтых спонсорских цветах Shell.
3-литровые двигатели 935/83 были оснащены новейшей системой управления Bosch Motronic 1.7 с электронным управлением перепускных клапанов турбокомпрессоров,
что позволило улучшить топливную экономичность и отзывчивость на педаль акселератора,
а также снять с агрегата водяного охлаждения 780 л.с./8400 об/мин в гоночном режиме при давлении наддува в 1,2 бара
и 880 л.с. в квалификационном варианте при давлении в 2,4 бара – не удивительно,
что время поула Ханца Штука было на 6 секунд быстрее лучшего результата гонщиков Jaguar.

Силы Porsche и Jaguar в Ле-Мане ’88 были примерно равны, но победа всё же досталась экипажу британского коллектива.
Лучшая машина Porsche под управлением Штука, Белла и Людвига была только на втором месте с отставанием в 2 мин. 37 сек.
И вот тут можно вспомнить историю о том, что Клаус Людвиг потерял около семи минут, добираясь до боксов на одном лишь стартере после того, как его 962-й заглох.
Сам Людвиг жаловался на отказавший топливный насос резервного бака, но Норберт Зингер, как и многие другие, возлагал вину на Клауса,
игнорировавшего предупреждение сигнальной лампы: «Если загорелась лампа, то топлива осталось на один полный круг.
Он попробовал проехать два круга и остановился в связке Porsche».
Возможно, именно этот эпизод лишил Порше победы в 24 часах ЛеМана 1988 года, но, как мы знаем, история не терпит сослагательного наклонения.
 
Модели Porsche 962 в варианте ЛеМана не существует в пластике (возможно, в будущем кто-нибудь и выпустит) но очень хотелось.
На сколько помню, была модель из смолы у Profil24, но давно уже не выпускается, да и ценник на неё был бы конский.
 
Вообще эта история началась лет 15 назад, я в тот момент ещё только- только входил в большой моделизм. 
Насмотревшись всяких крутых работ, мне тоже хотелось сделать что-то эдакое.
И не скрою, что именно работы Дмитрия Безсмольного (Sebastian) оказали некоторое влияние в выборе тематики собираемой коллекции.
В моем распоряжении оказался набор от Тамии с нужной ливреей, и это была одна из первых купленных моделей тогда.

Кит очень простой, все стекла вклеены на заводе, крепление кузова к днищу на штырьки сквозь борта, светотехника дана непрозрачным пластиком,
деталей по минимуму, короче – игрушка. Был ещё куплен набор травления от HD на неё, но об этом позже.
Я тогда решился на масштабный запил. Модель делалась как всегда неспешно, с несколькими подходами в разные года.
Самая главная задача была в переделке кузова и связанные с этим дальнейшие мелкие и не очень вопросы.
В коробке лежит короткохвостый вариант, а в ЛеМане ездила машина с длинным хвостом. Взял я тогда напильник - и будь что будет. 
 
Доеду до дома и будет продолжение истории...

Примерно такое состояние, как на этой фотографии. 

Примерил мосты. 

 

 
И кабину.

Коля,ну я думаю после завершения постройки оригинальный MFH можно и продать.

Как показала практика предыдущей сборки, все нестыковки происходят в момент рассадки готовых органов на раму, поэтому рама, как наиболее простой элемент во всей песне, будет сделана позжее. А пока ДВС:

 
С обвязкой в лице распределителя, генератора, карбюратора, коромысел и прочих толкателей.

 
Процесс расчленения занимает не сильно меньше времени, чем прорисовка, главное не облажаться с зазорами.

 
Выглядит, как каталог запчастей, на каком-нибудь экзисте.

 
Ну, посмотрим, что из этого получится, некоторые оригинальные детали, типа ребер цилиндра, в оригинале сделаны не очень качественно.

И у меня собирательство продолжается. Вот за пол года примерно. 

 

Norton Model 18 — это знаковая гоночная модель, разработанная британской компанией Norton. Хотя её создание началось ещё в конце 1922 года, версия 1927 года стала важной вехой в истории марки. 

 
История создания
Модель 18 стала первым серийным Norton с верхнеклапанным двигателем. Её двигатель объёмом 490 см³ был разработан на базе мотора предыдущей модели 16H, но с принципиально новой системой привода клапанов — с помощью толкателей (рокер-данжона) и коромысел. Кодовое название модели — «Speedy» — отражало её потенциал: при грамотном тюнинге мотоцикл мог развивать скорость до 160 км/ч. 
 
Гоночная карьера
Модель 18 быстро зарекомендовала себя в соревнованиях. В 1924 году Алек Беннетт выиграл на ней престижную гонку Senior TT на острове Мэн, показав среднюю скорость 61,64 мили в час (около 99 км/ч). В том же году на версии с увеличенным объёмом двигателя (588 см³) Джордж Такер одержал победу в классе с коляской (sidecar TT). Также были выиграны Гран-при Франции и Бельгии, а Берт Денли установил британский рекорд скорости за один час — 87,07 мили в час. В последующие годы модель продолжала совершенствоваться. В 1925 году её оснастили новыми барабанными тормозами и параллелограммной вилкой, а в 1926 году добавили механический масляный насос. В 1929 году появился топливный бак седловидной формы и рудиментарный ножной переключатель передач. 
 
Модель 1927 года
Версия 1927 года была специально создана для участия в мотоциклетных Гран-при на трассе Бруклендс. Её рама была короче, чем у стандартных трековых моделей, что идеально подходило для нового горного автодрома (Mountain Circuit), открытого в 1926 году. Двигатель для этой машины собрал эксперт Пэт Дрисколл. Модель 18 1927 года участвовала в Гран-при 1927 и 1928 годов. Позже на ней Найджел Спринг и Берт Денли пытались установить мировой рекорд скорости за 24 часа на мотоцикле — это произошло в августе 1928 года в Монтлери (Франция). 
 
Закат гоночной карьеры и наследие
Несмотря на успехи, в 1927 году гоночная карьера Model 18 подошла к концу. Новый главный конструктор Уолтер Мур разработал для фирмы модель CS1 с принципиально новым двигателем, оснащённым верхним распределительным валом. Эта машина стала основой для будущих успехов Norton в гонках. При этом гражданская версия Model 18 продолжала выпускаться ещё долго — до 1954 года. Таким образом, Model 18 осталась в истории как одна из самых значимых гоночных моделей 1920-х годов, заложившая основу для будущих успехов Norton. 
 
Вот такого зверя сотворили британцы в неспокойные годы начала XX века. В это время в СССР 18–26 апреля 1927 года на IV съезде Советов СССР был утверждён принцип пятилетнего планирования развития промышленности. А еще товарищи полностью разгромили оппозицию при кризисе хлебозаготовок, разорвали дипломатические отношения с Великобританией и Китаем. 
 
В нашем миру муделистов и им сочувствующих, японские камрады из МФХ сделали модель этого мотоцикла и я его незамедлительно приобрел при активном содействии Александра Леонова, за что ему респект, уважуха, медаль и долгих лет жизни ). Не доводилось до этого времени потрошить содержимое вожделенных красных коробочек, но все же и до них дошло время и дотянулись руки. Внутри, как водится, много металлических деталюх из "свинца", немного пластиковых, а также унылые безликие шины, трубочки и декали. Цепь наборная. Две.

 
Модель свежая, детальки хорошо пролиты, хоть и со швами. Проработка, конечно, очень качественная, каких-то прям претензий нет, есть вопросы по членению некоторых узлов, ну и не всегда ясна логика присутствия головок болтов — в большинстве случаев они даны отдельно, но есть поверхности, где они присутствуют и сильно помешают обработке. Если сравнивать с детализацией, например, ИЖа, то там некоторые штуки позабористее выполнены, поэтому этим набором меня уже не напугать, он довольно простой. Не совсем понятна такая приверженность производителя к металлу, ладно двигатель, КПП, рама, но вот крылья, бак, обода те же, для чего они металлические? Седло и сумки, например, пластиковые. Кстати, крылья, обода и рама были деформированы, причем обода пострадали сильнее всего. Инструкция совершенно бесподобная, большая (А4), разноцветная, напечатана на глянцевой бумаге, непередаваемое наслаждение. Металл тугоплавкий, обдувом 400 °С из фена полностью не расплавился, только разбух, то есть можно смело паять любым нормальным припоем.
 
Но мы, естественно, паять ничего не будем, мы, конечно же, пойдем другим путем. Обожаю современные технологии, они нам строить и жить помогают.

 
Определенно девятый масштаб идеально подходит для разработки таких моделей мотоциклов. Как уже говорил, в этом размере уже можно воспроизводить не только метизы, но и крепежные элементы типа хомутов, скоб, барашков. Нормально изготавливаются штуцеры, краны, распределители, тройники и пр.

 
Отдельный кайф доставляет прорисовка всех этих мелочей и стыковка их в узлы и агрегаты, это, как вариант предварительной сборки.

 
Удалось улучшить шины, теперь они Dunlop, модель Gold Seal E70, сделаны новые ободы, они теперь круглые с идеально ориентированными ниппелями для спиц, как правильно 3D-просверлить оригинальные ободы, я пока так и не понял. Крылья приняли правильную форму, здесь они круглые, родные надо серьезно править, чтобы довести до правильной формы. Также на заднее крыло накидал хомутов для крепления провода заднего фонаря, как на ИЖе. 

 
Существенно улучшил головку цилиндров, оригинальная между ребер много где просто залита. Остальное без изменений, все-таки в МФХ понимают толк в муделизьме ). На настоящее время отрисовано и собрано в кучу 99,9% всех деталей. Кое что получится подогнать позжее, только по месту. Теперь буду все это хозяйство разбирать и готовить к печати.
 
 
 

Благодарю, особенно за прерванный монолог. )))
Немного продвижения за вчера. 
Как обычно, на покрашенную пришлось подгонять уголок капота, тк появился совсем недавно. Из-за этого по расшивке пропасть размером с каньон, в будущем уже буду подгонять в самом начале. 

Ячейка получилась крайне удачная как по мне, после подгонки покрасил и поставил на место. 


На всякий случай закрыл маской бампер для нанесения хрома в отражатели. 

Сделал поворотники на передние крылья 2 способами. 
Гретым литником и УФ лаком. В итоге применил те что из литника. 

Покрасил молотовым шильд. Они увы те что идут в комплекте с китом, травления найти не удалось. 

Примерил резину fujimi и scale stars. На последнем варианте смотрятся не так толсто, по ширине тоже вполне применимо. 

Приложил. 

Понемногу обрастаем деталями, собрать все в эти выходные не удалось. 

Доброго дня. Думал набрать побольше прогресса и выложить, но у нас тут такая тишина как в мавзолее, решил прервать. 
Работа идет, но из-за того что я не все учел, приходится дорабатывать прямо по живому и по покрашенному. 
Полностью отлитый двигатель с 348 от хасегавы собран, в моем понимании чисто чтобы было, тк он закрыт крышкой капота и сеткой, и его не видно. Как говорится, насовал проводов в пустоту и рад. 

Подрамник и часть днища пришлось подрезать еще сильнее, из-за этого сам подрамник сел с бОльшим зазором чем изначально планировалось. Но надо признать, чтобы не прогореть я решил не переделывать. 

Радостные новости в том, что двигатель, салон и кузов очень удачно стыкуются и ничего не выпирает. В целом мне даже с одной стороны понравилось идея как это может выглядеть при более продуманной сборке.
Так что учитывая что у меня ещё много этих 355, в следующих я планирую открыть капот и попробовать оформить красиво. Единственное, надо бы по хорошему впуск поменять, тк у 348 он другой. 

Собрал тормоза. 

И тк я забыл покрасить уголки на задних крыльях у капота, пришлось опять все маскировать. Тут вскрылся косяк несимметричности сторон, которые в однородном цвете не так выделялись. 

После чего немного доработал фонари, тк изначально они сидели глубоко, да и в целом к ним есть вопросы. Но это хоть как-то спасает ситуацию. Все блоки разделены, диаметр уменьшен чтобы протолкнуть их глубже. 

И собственно установлены на месте, на глаз по фото машин. 

Доработал по месту печатную решетку которая на тот момент была сделана на глаз, без скана. В целом встала приемлемо. 

Так прикинул родные фонари в будущую решетку для версии challenge. Она пока в состоянии тестовой версии, еще нужно доработать. 

Ну и общий вид кузова с днищем, салоном и двигателем. Состыковалось лучше чем Меган без всего. 

Ну а теперь продолжу дальше допиливать. 

Встретил сегодня на мойке. наверное рестомод.

Спасибо, друзья! Сегодня продолжаю серьёзный запил кабины. Начал работать с вживлением дверных проёмов.
Отрезал крылья, поскольку передняя часть крыла есть на новом проёме.

 
С платформы с помощью бормашины срезал лишнее мясо в районе подножек.

 
Салон склеил, чтобы было удобно его примерять к кабине и пилить для подгонки дверных проёмов.

 
До финала ещё далеко.

 
Но проём уже начал вкладываться в своё место.

 
Вот такая ситуация с кабиной на текущий момент.

А почему спереди также не сделал? Оно ж логически просится плавно перейти в передний бампер.

Mercury'49 Custom 2 in 1, Revell 1/25

Модель сделана в 2012-м году, если мне память не изменяет. Публиковалась тогда же на Аисе, автомотивфоруме и кажется на дишмоделсе. Но так как весной 22-го года закрылся радикал.ру, а все мои фотографии были на нём - все публикации и випы остались без фотографий.
Вот я и подумал - а может загрузить снова что-нибудь. А то даже ссылку не на что скинуть, если захочется кому-то показать.
п.с. Ох и допотопная доп.детализация двигателя и салона по нынешнему уровню)) Но зато какой обалденный кит. Всем рекомендую - это один из лучших наборов Ревелл.

 

Если телефон с неплохой камерой, то там должно быть несколько объективов, советую снимать с максимальным оптическим (не цифровым) увеличением.

 
Если есть лайт бокс, то хорошо бы дополнить фонами, как минимум, серых цветов. Лист А3 серого цвета из Леонардо подойдет. Белая машина на белом фоне сводит с ума автоматику смартфона.
 
 
Еще момент - ракурс, снимать с уровня человека в масштабе 1:24 - 7-8 см от уровня, на котором установлена модель. Кадры слишком сверху добавляют игрушенности.
В первых сообщениях есть такой кадр, как раз с уровня человека:
https://scalecustoms.ru/uploads/monthly_2026_03/1978.jpg.c21e999da42e756b30c2e775b42559a2.jpg

Модель уже закончил, но попробую восстановить процесс. 
 
В месте, где нос должен отсоединяться, нарезал расшивку. Резал по налепленному в несколько слоёв малярному скотчу. Специальный скотч для нарезки расшивки к тому моменту ко мне ещё не приехал.
 

 
Срезал лишний пластик с рычагов передней подвески.
 


 
Вырезал перегородку в воздухозаборнике двигателя.
 

 
Зашпаклевал и зашкурил боковые части обтекателя. 

 
Выровнял плоскости обтекателя между собой.
 
До:

 
После:
 

 
Зашпаклевал и зачистил шов на обтекателе двигателя.
 




 
Загрунтовал и покрасил. Грунт - белый от ганзы. Краски -  HL белый и Mr. Color c171 Fluorescent Red
 

 
Нанёс декали. Почти все от Tabu, некоторые взял из листа тамии. 
 
Собрал очередной DFV. Накидал базовый минимум проводов и трубок.
 
 

 
Изкоробочный хром смывал, зачищал детали от стыков прессформ и нанёс хром от HL.
 
Лак 2к от HL. Шлифовал наждачкой 2500, потом губками Trizact 3000, 5000, 8000. Полироли - Menrerna 400, 3000, 3800
 

 
Немного фото с финальной сборки. 
 

 
 
Финиш

 
 
Третья модель сезона 1976 готова
 

Здравствуйте, Джентельмены!
Наконец выкроил время: отснял, отобрал, откомпелировал (во какое словцо знаю!)
Стройка-перекройка вышла долгой (больше 4-х лет). Не всё получилось, как хотел. Например боковые зеркала. Надо было подошву ножки проектировать под углом к горизонтали. Тогда казалось, что округлые  бока кузова дадут мне этот угол. Окарался! Намотал на ус. Крыло протёр при полировке до грунта. Локально отремонтировал. Однако - с другой стороны: результат мне нравится! Спасибо всем, кто следил за стройкой, помогал советами и не только. Особое спасибо Мише ака Peterson за зеркала и Мише ака Red Ceres за советы по покраске и полировке. Приятного просмотра!
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так тема разве не для того и есть? Учитывая что это все исключительно по теме сборки, не вижу проблем. 

Что ж, по просьбам некоторых участников форума продолжу частую публикацию обновлений.
Переделал колёса под установку на новые ступицы. Напечатал их вместе с очередной партией деталей.

 
И ещё одна партия новых деталей. В основном для пакета радиаторов (щитки, подушки).

 
Среди них можно заметить две нижних панели дверей. Решил я не мучиться с уменьшением толщины родных панелей.

 
Посмотрим, как получится в сборе. Возможно, я и остальную часть двери напечатаю.
Параллельно с процессом печати новых деталей я делаю контрольную сборку в 3D, чтобы сразу контролировать потенциальные проблемы.

 

Вот так вся эта бабуйня выглядит вместе:

 
Внимательный зритель заметит откровенное читерство в верхнем правом углу. Да, так и есть, пока там закрывает дыру временное чудовище из разряда экспериментальных изысканий. Для заполнения последней ячейки осталось два набора на выбор: вполне себе взрослый мот БээМВэ R69S и мопедка TOHATSU RUNPET. Время покажет, как сложится, пока же хочу снова опять поколупаться в девятом масштабе, он, как Салтыкова клёвый )

Ну, что же, завершен еще один мот в коллекцию, самый красивый из всех сделанных. Попытка превратить модель в поделку увенчалась успехом. Это моя первая самостоятельно замоделированная, распечатанная и собранная версия старой и недоброй коробки от Гунзе — 1941 Indian Sport Scout.
 
Что сказать, мне эта тема сильно понравилась, несмотря на многочисленные недочеты и присутствующие косяки, собираемость моего экземпляра на порядок выше оригинала.

 
Возможность оптимального членения деталей позволили существенно улучшить их качество и, как следствие, итоговый внешний вид моего Индейца. Также удалось воспроизвести очень много мелких элементов, полностью отсутствующих в родном наборе. Исправлена геометрия рамы, заменены амортизаторы и прочая шняга. Как обычно много крови выпили "хромированные" детали, которые в нездоровом изобилии стали нарастать к концу сборки, что сильно затруднило работу. Впервые задумался об сферических ювелирных тисках, мне бы они тут помогли, так как ни на один стапель этот монстр не вставал.

 
Абсолютно согласен с критиками, что некоторые детали нужно доработать, но не будем превращать совершенство во врага добра. Поставленная задача выполнена, недочеты я обязательно учту, не забываем, что это моя первая полностью самостоятельная 3D-переделка, к тому же, не претендующая на гордое звание модели-копии. 

 
Да, я тоже вижу, что тормозная тяга отошла от тросика и фара смотрит вверх с глупой надеждой, но не хватает мне терпения строить годами одну модель, да к тому же в чуланчике немым укором лежат неоткрытые модели более дружественного масштаба, которые тоже хотят стать поделками. 
 
Всем спасибо, всем мир, всем муделизьм!

Надо признать я пока даже не всматривался, но похоже что перед немного сильнее наклонен вниз на принте. 
Как доберусь до сборки, обдумаю этот момент, спасибо. 
Но пока более интересна 550, после 355 раздумываю заняться ей.