Miller 962

[BugattiN 908]

Добрый вечер!  По настоянию коллег и собственному разумению открываю ВИП.  Так удобнее для всех, в самом деле.

Герой нашей темы - неоднозначное шасси 962-108 С2.  Было завезено в 1986 году в Штаты для участия в чемпионате ИМСА и представляло собой 3 литровый двиг с одним турбонаддувом и воздушным охлаждением.  Выступая в первый год ( и последующие)  неоднократно попадало в аварии и разбивалось чуть ли не в хлам, но благодаря беспрерывным перестройкам становилось всё лучше и надёжнее.  Участие в битвах 1986-1987-1988 с Ягуарами и Ниссанами эпично и местами весело.  И вот пришёл 1989.  По итогам 1988-Ниссан неоспоримый лидер : 8 побед из 12.  И тут ( мне стыдно, я краснею за Порше - они слизывают концепцию аэродинамики Ниссана - длинный хвост, оформление передних арок...)

В итоге родился 962-108С-2.  В ливрее Миллер- БФ Гудрих.

И стал быстрейшим шасси 962, когда либо произведённым.  Дерек Белл

,Боб Уоллек и Джон Андретти без проблем и "не спеша" выиграли 24 часа Дайтоны. А потом ещё и ещё... 

Все перипетии удобно прочесть на КласссикПорше-ком

 

Прототип мне стал интересен давно,  яркий, непохожий на остальных. 

Не похожий ещё и на собратьев 962х.  Дело в том, что у него установлен уникальный нос с повышенной прижимной силой (передок от 956, прибацанный к основанию 962)

Ну и вот:   Исходник Хася Лейтон Хаус.

Конечно, начал с носа

Рубанул, перевернул... Делов то!

По кузовщине кое что не устраивало

 

По кузовщине кое что не устраивал 

Сравнил фотки и подтянул свои исходники

Поэтому поточил, накидал...

[yura1961 3868]

Ну вот,совсем другое дело,отдельная тема,всегда удобно зайти почитать,через несколько страниц во "фрагментах постройки" о ней никто не вспомнит.

[BugattiN 908]

Кузов красивый,  своеобразный...  Со множеством отверстий, через которые можно разглядеть внутренности. 

Поэтому -решение создать эти самые внутренности.

Выписал свежую смолу и отлил коробку  от Тамии 962

Первые копии не пролились, Смолка оказалась скорострельной - минута место трёх.  Поэтому следующую порцию я развёл и перемешал в три раза быстрее - 15 секунд , а потом (vzyal i pomiyal, kak sosochki )!

А!  Ну да, турбина.  Она же одна,  значит большая.  Осенило- она ж грузовая. Поэтому кит Италери Форд 9000 из сундука и  силикон!

На сём пока,  завтра обработаем передние крылья.

Всем хороших Выходных!

[AeroMax 1170]

Отлично! 

Сергей, а чем фиксируешь форму в закрытом положении, перед заливкой смолы?

[BugattiN 908]

Добрый день!

Форму крест на крест бумажным скотчем.  Воска, похоже, мало нанёс на половинки,  пришлось резать ножом.  Поэтому  так неряшливо.

Ещё поигрался с утра

Так в моторном отсеке

Без подвески грустно... Подсмотрю на Тамийных  956-962.

Гулять так гулять!   Колёса теперь поворачиваются.

Клёпаный шов сымитировал Джасовским ревитером 1.5 мм .

[BugattiN 908]

Здравствуйте!  Немного по салону.  А именно по баку.

Деталь крупная, заметная даже через окна.  К тому же я, похоже, начинаю "заигрываться" и охотиться на сусликов.

Подтянул запасы, шланги в дело пошли, а вот фитинги откровенно "зажопил".  Они, конечно, есть ещё у Саши, но денег стоят.

Короче, взял пруток 2,5 мм,  закрасил маркером, и напильником  шмыг-шмыг...  Помогло, что конец прутка был отогнут и углы удалось соблюсти.

Край шланга страшно пушится,  пробовал и оплавлять,  и фиксировать каплей циана -всё меняет фактуру и очень заметно. 

Даже взял и завязал узелок проволокой 0,2 -на мЕньшем фитинге.  Вообще то прикольно получилось, напоминает стяжку даже.

В итоге решил перекрыть следы клея фольгой, типа гильза стоит.

А кто нибудь знает более действенный способ соединить шланг и фитинг?  Впереди то ещё меньшие будут.

[Николай_ 5834]

Я после пропитки отрезаю "намокшую" часть, оставляя небольшой поясок, который не видно. А вообще, концы этих braided линий, вроде как принято прятать под какой-нибудь гильзой, вот как на фото они входят внутрь красных гаек.

 

В качестве гильзы могут подойти медицинские иглы, их много разного калибра и стоят демократично.

[BugattiN 908]

4 часа назад, Николай_ сказал:

оставляя небольшой поясок

А вот спасибо!  Что то про обрезку не подумал...

Я уголки-то согнул из латунной трубки, отверстие есть,  -и вместе с клеем вставлял штифт 04 мм.  

А как поступать со шлангами 08...06 мм?

Ну и такая движуха за день:

Пора браться за покраску, как раз оттепель обещают.

[yura1961 3868]

12 часов назад, BugattiN сказал:

Пора браться за покраску, как раз оттепель обещают.

А это в таком виде и останется?

[BugattiN 908]

Конечно нет, это всё пока сухая сборка.  Оценил сборку на шкантах,  они теперь на всех подузлах.

Конусную часть шлифану, юбку подшпаклюю,  там этот бак из сияющего алюминия.  А останется имитация сварки.

[BugattiN 908]

Доброе утро!  Пока подсыхает грунт, занялся пружинами подвески. 

Достал цветную проволоку 0,3 из Леонардо , трубку 3мм для основы...

Навиваю, напеваю,(наливаю), насвистываю...  Прикладываю к шасси, даже нравится.

Потом повнимательнее посмотрел на фотки оригинала -понял, что пролетел с диаметром.

Перевил из 05 (серебряная) и 06 (золотая).  Бликует, размер кажется больше.

Но и на шасси немаленький.

Что подскажете?  Завтра пришлют проволоку 05  -покрашу, станет толще...

Соберу-ка к вечеру  04 и покрашу,  посмотрим.

Вот, дополню:

По очереди:  03 Леонардо,  04 крашена только что,  05 из китайских завязочек  и 06 из трансформатора.

Что то сам посмотрел - и склоняюсь к 06.

[yura1961 3868]

2 часа назад, BugattiN сказал:

06 из трансформатора.

0.6 для передних по моему самое то.

[S.Crispus G. 381]

На фото автомобиля пружины правого вращения. N 06 в левую сторону.

[BugattiN 908]

А, ну это я исправлю!  Все четыре перевью.