AndPi65

Прорезал расшивку на кузове. Сточил торчащие элементы по типу омывателей. В переднем бампере вырезал отверстие под решетку. На крышке багажника заделал отверстия под топливные горловины. Покрыл слоем чистового грунта.

 
Также, загрунтовал элементы каркаса.

 
 

Работу над двигателем завершил ещё недели 2 назад, но только сейчас нашел время выложить картини. Постарался уложить все шланги как на фото.
 

 
 
Также поставил модель на колеса. 

 

Всем доброго дня!
Решил теперь попробовать собрать что то кузовное. Гражданские авто как то мне скучновато, поэтому конечно же спорт.

Данный набор прикупил совершенно случайно, мне он показался интересным.
Набор 70-х годов, древний, неоднозначный, но интересный. Как я почитал, эта модельная фирма тогда на заре моделизма, являлась конкурентом Тамии. Вот и попробуем.
Сам набор оставляет двоякие ощущения: по низу машина просто игрушка, при этом кузов, внутрянка по салону и торпедо сделаны достаточно качественно.
Пластик конечно совсем дубовый и совершенно не такой, к которому мы все привыкли. Но в общем то обрабатываемый, просто подольше.


На коробочке усмотрел надпись Motorized и есессно подумал, что там под капотом внутрянка с мотором. Все так и есть... отчасти. Мотор есть, но в заду)) Т.е. моторчик электрический.
Нда... Ну и ладно, будет с закрытым капотом.

 
На коробочке показана серия, неплохие кстати тачки:

 
Декали еще не пробовал как они там вообще себя чувствуют, но на всякий случай отсканировал для новой печати.

 
В интернете инфы практически ноль, не говоря про фотографии.
Ну и собственно вот, что имеем на данный момент из исторических фоток:

 
И еще есть несколько фоток восстановленной музейной машины.
Гонялся на ней некий мистер Хошино. Вот он:

 
Сама Тойота имела атмосферный мотор 1.3 о 16ти клапанах, 190л.с., готовилась командой Tachi-Oiwa Motorsports (TOM's Racing)
 
Пока все.
 
 

Далее...
Сделал несколько мелких штрихов:
 
1. Нагар на экране от выхлопа

 
2. Добавил заклепки на антикрыло и нижнюю часть корпуса

 
3. общий вид

 
4. Ну и в общем то машина готова!

 
Остается дождаться бокс для нее и фотосессию.
 
Такие новости.
 
 
 
 

Доброе утро, страна! Всплыл, так сказать, из клубов грунта и краски и перешел к стадии финальной сборки!

 
Что сказать, не хотел сглазить и возрадоваться раньше времени, ведь даже в этой невредной модели не все с первого раза захотели занять свои места, согласно купленным билетам. Блок цилиндров оказался коротковат снизу, видимо лишку сточил при подгонке, и направляющие толкателей коромысел упирались и ни в какую. Пришлось напаять пару пластин медной фольги. Головки болтов на левой крышке смотрят в разные стороны, это результат непрофессионально подготовленных посадочных отверстий, нужен фрезерный станок, сверлом не вариант. Знал, конечно, но хотелось еще раз убедиться.

 
Кое-где, местами, пятнами все же удалось оживить конструкцию, применяя миниатюрные трубочки, болтички, проводочки. От генератора проводочков нет, будем считать, что забыл. Но даже так, пока, можно сказать, все хорошо. 

 
Вангую традиционные коллизии при установке заднего колеса и боковых ящичков. Посмотрим, чоуж.
 
 

Всех приветствую! Спасибо за напутствие.
«Делать или не делать, никаких попыток» ©
Что было проделано: углублена расшивка, в некоторых местах переборщил, кузов чуть не сложился пополам, усилил изнутри дошипластиком. Прорезана и исправлена расшивка возле фар и сопряжения заднего стекла и багажника. Сточил поворотники и форсунки омывателя.


При установки заднего стекла имелись зазоры, устранил с помощью полистирола и шпатлевки.

 
Основные детали, что будут в базе, загрунтованы. Впервые работал с 2к автогрунтовкой, мне понравилось. Хорошо шлифуется, быстро сохнет, отличные заполняющие свойства (так называемый сухой остаток).

 
На заднем антикрыле “Active Aero” от Mitsubishi изготовил дополнительный стоп сигнал, который Tamiya дает декалью.

 

@Maakc, @AeroMax Спасибо!
Не откладывая в долгий ящик, покажу, что получилось. Следующее обновление, вероятно, будет после покраски.

 
И отражатели фар.

КПП своя была. Друг, разбирающийся в автомобилях грозился найти такую на просторах сети, но это вряд ли произойдёт. Если вчитаться в источник №2 из моего предыдущего поста, то можно узнать что коробка передач перекочевала с автомобиля Ленинград-1М. И эта коробка передач скорее всего своя. Но могу ошибаться. Нужно сказать что замоделил я эту коробку далеко не с первого раза. Изначально пробовал повторить коробку от Москвича Г5, но когда всмотрелся в фото 10 с видом сзади понял что там всё по другому. Насколько оно похоже на оригинал я возможно никогда и не узнаю.
И ещё, важное примечание: Детали на двигатель Москвич-412 я проектировал не на пустом месте. За основу была взята 3D модель Чинбая Сергея Ивановича, которую он в 2008 году выставлял на конкурс 3D моделирования по T-Flex "Эксперт-2008", и занял там первое место.

Из этой 3D модели были взяты внешние поверхности корпусных деталей. Что-то пришлось перестраивать почти с нуля. В общем работа была очень далека от Ctrl+C/Ctrl+V, но без такого исходника моделирование было бы возможно более долгим и без сомнения гораздо менее подробным. Модель лежала (и до сих пор где-то лежит) в открытом доступе. Автору бесконечная благодарность за труды.

Пора уже что-то публиковать. Детали почти готовы к нанесению грунта. Кокпит и аэродинамические элементы зачищены. Склеены первые детали.

Начал с дифференциала. Лучшее что могу про него сказать- он работает. Далеко не так плавно как мне бы хотелось, но для демонстрации работы должно сгодиться.

Есть среди моделистов любители всего металлического, так вот скажу что прорабатывал дифференциал с латунными шестернями, но из 6 заготовок корончатых зубчатых колёс приемлемо смог сделать только две. Проблемы сразу две: не могу идеально выставить ноль по центру заготовки при (при моём способе фрезеровки это очень важно); форма зубьев сложнее чем я предполагал и отфрезеровать такое я пока не могу (распечатанные шестерни с правильной формой). С металлическими шестернями закусывает так что работать не будет совсем.

Это в теории можно исправить прикаткой с абразивной пастой (я так делал с другими шестернями), но модуль 0,3 сточить гораздо проще чем прикатать, да и стального эталона у меня нет. Я всё это к тому что я не сын маминой подруги и у меня не всё получается.
С пластиковыми шестернями работа дифференциала приемлемая.

Основные детали двигателя и коробки передач склеил. Я просто невероятно этого боялся, но всё прошло нормально.

Детали двигателя примерял без клея- сходимость была хорошей. Возможно, что-то придётся ещё подшпаклевать. На картере есть небольшие сколы. Как их излечить я не очень представляю. Если только кусочки тонкого пластика подклеить. Можно сослаться на то что это механики скололи при переборке двигателя.



Вечером может накину остальные детали двигателя и выхлоп для демонстрации того что предполагается ставить на раму. Не знаю насколько хорошо будет видно, детали чернее ночи пока что.

Вчерашний вечер в парке "Краснодар"

Привет форумчанам. Пока идёт активная зачистка и подготовка деталей к грунтовке пишу пост о материалах с которыми работал при создании модели.
 
Первым источником, приходящим в голову, конечно является номер журнала Моделист-Конструктор (далее МК) №8 1981 года. Чертежи, представленные в нём, дают далеко не точное представление об автомобиле, хотя узнаваемость безусловно есть. Возможно это связано с первоисточником- автор упоминает что на рисунках изображён первый вариант автомобиля. Тем не мене текстовая информация из статьи проливает свет на окрас автомобиля. Жёлтый и белый варианты точно были, что видно из дальнейших источников. Так же упоминается применение колёс разного и одинакового диаметра, заезды без аэродинамических элементов, двигатель ВАЗ (без понятия на какой модификации он мог стоять) и установку антикрыла (на такое я бы глянул, но фото с такой конструкции я не нашёл).
 
Вторым источником конечно стал сайт ussr-autosport, на котором есть страница, посвящённая данному автомобилю. Помимо двух скудных фото есть полезная техническая информация по комплектующим и габаритам. Особенно хочется отметить карбюратор Stromberg-150SD. Я не смог найти такую модель. Возможно имеет место печатка, потому что Stromberg-150CD существует, и именно его я воспроизводил для модели.
 
Фото 1 и 2 прямиком с сайта ussr-autosport, со страницы посвящённой Ленинграду 2. Не особо понятно одна ли это модификация.

Примечательно, что на первом фото передние антикрылья имеют отличное от всех остальных модификаций положение и форму, да ещё и с логотипом ЛАРЗ 2. Без пояснений в МК я бы и не прочитал эту надпись. На правой стороне как будто что-то другое написано, но разобрать я это не могу. На заднем обвесе видна надпись Ленинград 2 и разделители на задних воздухозаборниках, которые более нигде не встречаются. К слову, это одно из немногих фото с обвесом. Публиковалось так же в журнале За рулём (№2 1972 года)
 
Второе фото – вид сбоку. По нему ориентировался при построении заднего аэродинамического обвеса и кокпита в целом, ибо в чертежах моделиста-конструктора графика заметно отличается. Так же видно, что покрышки сзади меньше чем спереди. На всех остальных фото стоит другая резина. Выхлоп имеет прямую форму, что в последующих источниках отличается.
 
Остальные фото нашёл сам, либо при поддержке администратора группы VK Формула Восток, Сергея Пашацкого, за что ему отдельное спасибо.
 

На фото 3 явно читается вид спереди. Видно положение антикрыльев – они имеют поперечное V, прямо как у самолётов. Немного читается форма выхлопа. Видны формы передних воздухозаборников. Видны передние рычаги и передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости, положение передних амортизаторов. На фото почему-то не виден масляный радиатор сзади, может сняли при обслуживании.
 

На фото 4 всё примерно то же, только при другом освещении и с масляным радиатором и огнетушителем. Так же на этом фото уже невозможно не замечать маленькие аэродинамические пластины с боков в передней части кокпита, коих нисколько не отобразили в чертежах МК.
 

На фото 5 явно видны покрышки Firestone и видно, что передние и задние по диаметру если и отличаются – то совсем незаметно. Зато разница в их ширине очевидна. Я бы хотел сказать, что здесь отчётливо виден двигатель, н я бы скорее назвал это месивом. Описанного в МК карбюратора с четырьмя дудками здесь не видно. Зато видно единственную распорку, идущую в крайний шпангоут рамы. Видна форма дисков. Надпись на борту видна не до конца, поэтому имея только это фото можно долго гадать что же там написано.
 

На фото 6 не знаю кто сидит, возможно сам Николай Александрович Иванов, пилотировавший этот автомобиль. Слева виден дрегстер Ленинград-Д. Справа кусок Ленинград 2, на котором можно однозначно выявить форму задних кулаков. Так же виден кусок обвеса и какие-то надписи на нём, совершенно нечитаемые.
 

Фото 7 не даёт новой информации

Продолжение далее.
 
В продолжении к предыдущему посту:


Фото 8 с того же места. Только сейчас заметил, что на правом борту нет надписи. Зато возле места пилота точно что-то написано. Скорее всего фамилия пилота. Так же видно форму заднего обвеса. Он сильно отличается центральным воздухозаборником от того что дано в МК.
 

Ну наконец-то! На фото 9 видно, что там на борту написано. Жаль, что для этого пришлось разбить автомобиль. На фото очень примечательны лица присутствующих. Среди металлического фарша разобрать что-то довольно тяжело, но немного видна форма приборной панели.
 

10 фото единственное с видом сзади. Именно по нему моделировалась коробка передач, перешедшая с Ленинграда 1. Виден выхлоп, но почему-то не видно его крепление. Возможно он крепился к кронштейну масляного амортизатора, но я посчитал что крепление стандартное – через кронштейн за коробку передач.
 

Фото 11 очень красивое. Слева- автомобиль Нева, агрегаты которого выросли из Ленинграда 2. Сам Ленинград 2 в обвесе и другой раскраске. Изначально я хотел делать именно эту раскраску, но я очень приблизительно понимаю какой на фото цвет. Раскраски нейросетями дают сомнительный результат.
 

Фото 12 – единственное в цвете. Но зато ни обвеса, ни передних антикрыльев на нём нет. Другая расцветка.
 

Фото 13 – прикидка кузова из, предположительно, картонных деталей.
 

Фото 14 –неудачная попытка обгона на мосту на Таллинской трассе Пирита-Козе-Клоостриметса, приведшая к аварии. Автомобиль был восстановлен. Чётко видна форма протектора, форма кронштейна масляного радиатора. Совсем другие кронштейны зеркал заднего вида.
 
Это все графические материалы что я нашёл по Ленинграду 2.
Построение велось в большей степени по фотографиям, хоть изначально начиналась по чертежам МК. Некоторые вещи я наверное повторить не сумел, тем более что исходники в некоторых случаях друг-другу противоречат.
 
В следующих постах не относящихся к постройке расскажу с чем я подошёл к началу конкурса, ибо как говорил в открывающем посте- наработки велись давно.
До следующих постов.

Коллеги, привет. Как всегда времени не хватает когда оно очень нужно. Но я стараюсь уложиться в сроки. Рассказывать особо нечего т.к. все уже показывал, только сейчас это собирается в единое целое, что-то дополняется, что-то красится. По детализации выполняю план минимум, если останется время, то дополню. Покажу что готово на сейчас. Закончил днище. Покрасил и проложил все магистрали. Установил систему выхлопа, но пока не приклеивал. Принял решение не исправлять выпускные коллекторы, есть риск не успеть по времени.






Переходим к салону. "Ванну" к раме не приклеивал пока. Все остальное зафиксировано. Полоску на руле не победил, получается рваная, решил, что без неё в этот раз. Сделал ремни. Материал мне не очень нравится, но то что есть. На местах: ручной тормоз, рычаг мкпп, огнетушитель, шлем и ключи с брелком Феррари. Заменил клемы на аккумуляторе (Антон Созонтов (АвтоМасштаб), спасибо!), приклеил выключатель массы и положил коврик в багажник.







Чтобы спозиционировать трубу для масляного бака пришлось поженить кузов с шасси. Все садиться очень туго, надеюсь не возникнет проблем когда все внутренности займут свое место. Ну и как вы видите, кузов в лаке. GX100 мне даётся все так же с трудом, но использовать 2К в зимнее время пока возможности нет. В итоге идёт вторая неделя сушки, он до сих пор усаживается.

Пока все.

На прошлой неделе зацепил на Авито еще 2 антиквариата.


 
Прошли входной контроль


 
Кошак явно разочарован, на морде выражение типа: Слышь, кожаный! А чего ты мне врал, что на работу за кормом мне ходишь?

Доброе утро, страна! Мотоцикл постепенно принимает мотоцикельный вид, все потому, что наконец-то собрал второе колесо!

 
Собралось без сюрпризов, современные технологии, конечно, рулят, даешь тридэпринтер в каждый дом!

 
Допилю кронштейн на переднее колесо и можно примерять бак, он пока как-то неоднозначно висит на раме.

Раз уж начал - продолжу, тем более откопал жесткий диск с фотками, то вот подборка фоток разных с поездок)
Это вот я, молодой, перспективный, со своей будущей бывшей женой за рулем машины друга в 2010 наверно году или около того

 
 
Это вот Гонконг, 2019 вроде
Ниссан хорош, но что это там за стеклом на парковке? Туда меня охранник не пустил(( ВОзможно там гараж Джеки Чана, кто его знает теперь уж(


 
 
Это тоже Гонконг
Тут вот перебегал дорогу, Владелец даже остановился для кадра, но я торопился и слишком сильно к краю прижал машину, а могло получится круто) Н естал даже горизонт ровнять

 
А это Стамбул


 
 
Это на Бали, кайфушники местные

 
Это в Будапеште, классический вид в восточной Европе)

 
Это Лиссабон, там на таких тарантасах катают туристов в старом городе

 
Это из Марокко

 
Это было сильно давно, в Монако

 
 
А это пачка из Дубая


Ну и пачка фоток из Дубая

 
 
 

Добил ДВС. Остались дудки и проводка. 
Много он мне крови попил. Особенно бронепровода и и трубки в которые они вставляются. Первые после долгих размышлений, проб, ошибок и тд было решено делать из рыболовный лески. Думаю, примерно 0,4 мм. К сожалению она довольно упругая и лёгкой работу с ней не назовёшь. Её покрасил в черный матовый акрил, потом вклеил в отверстия на трамблерах и уже по месту отрезал и вставлял в трубки. Их же пришлось делать из 2 мм пластиковых трубочек. На оригинале они конусной формы, на входе широкие, на выходе узкие. Зажал в проксон и стачивал до нужного размера шкуркой. Трубки на клапанных крышках пришлось закреплять при помощи шрифтов, потому что, как уже говорил леска упругая, во входное отверстие вставляется аж шесть её обрезков и я побоялся, что без дополнительного усиления, просто приклеенные трубки сорвёт с крышек вместе с краской. Об остальных доработках уже рассказывал в предыдущих постах, так что остаётся показать фотографии. 

Как-то поспешил я со сборкой колеса, там же еще этапы небольшого шкуринга, загрунтовинга и покрасинга. Пока сохнет, навскидку вроде все неплохо получилось, после окончательной сборки станет ясно. А пока сделал внезапный рейд по сонным компонентам, чтобы не залеживались в коробке. Промежуточный тест на совместимость и уживчивость. Смешно, конечно, эти поганцы быстро соображают, что надо вести себя смирно, не финальная же сборка. С левой стороны двигателя почти в воздухе висит крышка, она упирается в раму своей правой стороной, поэтому не падает.

 
В нее с обратной стороны вставляется 2 мм штырек, на котором висит КПП. Просто висит в воздухе. При финальной сборке будет фикситься клеем. На двух штифтах висит правая крышка ДВС, она тоже зафиксится клеем. Ну и любимый глушитель, пока висит смирно, сабака.

 
В среднюю поперечину передней вилки впаял стержень 1,5 мм, на нем она и держится. Пока такое вот равновесное состояние, но все изменится, как только настанет пора финальной сборки )) Правда до нее еще весьма далеко.

Там вообще ерунда не понятная. Апдейты в базу на 1400 строк висят, встроенная в форум функция переноса в группы по условия переносит что угодно, только не то, что нужно. Разбираюсь

Я ориентировался на эту фотографию:

 
Где-то внутри было желание сделать ее подлиннее (сделал) и еще немного приподнять площадку (приподнял). Теперь, глядя сбоку, видно, что хода педали хватает, чтобы привести в действие тормозной механизм.

 
Думаю, можно переходить к следующему узлу, благо детали для него благополучно доехали из столицы.

 
 

Поменял амортизаторы и Собрал задний мост. 

 
Установил шланги на радиатор и почти завершил сборку двигателя. 


 
Получилось напечатать клемы для распределения зажигания. 

также были добавлены болты на панели в салоне и установлены крепления для GoPro

 
покрашена выхлопная, изначально модель труб была без сварных швов, пришлось имитировать собственными декалями. 

Пятница, но только правильно проведенная, не устану повторять, приносит правильные результаты:

 
На мой взгляд стало более изящно плюс гайка смотрибельности добавляет, потом еще рычаг тяги добавится.
+
 

Спасибо, Миша!
Клапанные крышки покрашены. Далее аттракцион с трамблерами и бронепроводами.

Нда... Разговоры за погоды и бухлишко прям здорово оживляют контент! Благодарствую, камрады 
 
А меня, тем временем, прёт непадецки влево по тяге, собственно, к педальному узлу. Иногда такое происходит, факт, хоть и не часто, но тут просто слонопотамские какие-то отливки вполне себе нежных деталей. В этот раз вырастил из двух сортов припоя левый наконечник, аккурат на фотке видно, что он изящен и невелик. Тяга 0,6 мм, фиксирующий стержень 0,5 мм.

 
Да и сама лапка просится к облагораживанию, все-таки не Кировец собираю, мотоцикл...
 

Следующее обновление:
Закончил с декалями, наконец то! Ух, я это запомню))

 
Далее все энто дело высохло, подождал контрольно еще немножко времени, отмыл-протер без фанатизма и не дыша, убрал пыльцу и нанес еще один слой лака уже по декалям:
 

 
Теперь опять сохнем и кладем следующий слой. Хз сколько их надо в итоге, но буду смотреть по ситуации. Заливать конечно боюсь, но и проплешины оставлять не хочу. В общем экспериментирую.
 
Ну а там, где гадский софтер пожрал декаль ничего не поделаешь, видно, не прям уж сильно, но видно блин((( Будет уроком проверять заранее реакцию декалей на эту гадость.
 
Вообще приладился красить в ванной. В ванну две табуретки, на одну покрасочный бокс, на вторую компрессор и химию. Приготовил все, от души побрызгал освежителем воздуха, выждал пока сядет и занес модель, закрылся и вперед. Вонища, туман, но пыли прям совсем на порядок меньше, чем в комнате. Не знаю уж, но мне понравилось красить таким способом больше.
Продолжаем-с... Наверное почти финишная прямая, не так уж много и осталось.

Всем привет. Будет двафотопост) времени остаётся не так много, а я в мелочах копаюсь. Расписывать наверное не нужно, все на картинках.
Аккумулятор подготовлен к установке. Пришлось его немного оживить, а то совсем грустный был. Провода кажутся толстоватыми, возможно заменю.
 

Ну...
И я добил деталь без которой моя Феррари не была бы Феррари!