Улыбастик

У меня газы выходят 20 секунд. Что я делаю не так? :-)

так это еще у многих нет прямого доступа ко всяческим ибеям )))
Тут вот за 4 месяца такие запасы на зиму незаметно образовались... 

Закодировался, запретил себе даже смотреть в сторону ebay, пока держусь. Блин, ну как можно пройти мимо раритетного Bugatti, запечатанного в пакетики и всего за 15 фунтов 

Пара фотографий с пылу с жару. Кузов в лаке, руки из попы, фото делать не умею((

Бензобак и дверные карты. Совсем скоро финальная сборка кабинета.

Забрал сегодня с почты посылку из штатов.Еще один грузовик в коллекцию.

 

Моя посылочка))) 

Познакомился с Мастерклабом. Знакомство приятное.

Ну и поставил малыша на ноги

Примерил кузов, вроде ничего. Колея только узковата...

Начал работу над кабиной, а именно вырезал карты. Дело в том что на прототипе голый скелет, без обшивки. Попытался это изобразить, это конечно не законченный вариант.

Возник вопрос по бензобаку: на стоке он находится на раме за задним мостом, я его срезал и теперь думаю где он может стоять на прототипе. Возможна ли его установка в салоне за водительским сиденьем? На это косвенно намекает заливная горловина.

Всем привет. Очередное обновление.
Наконец добил ходовку и раму. Как то меня понесло и я не зафотал промежуточный результат. Вот что получилось всборе и в цвете

Жду приезда болтов чтобы собрать все в кучу
Далее салон. Покрасил сиденья, торпеду и всякую мелочевку. Прикупил шелковую тесьму и прикинул как оно. Мне нравится. Теперь думаю покрасить в зеленый эту или прикупить в цвет как на прототипе.

Подсобрал лебедочку, ждем опять же Мастерклаб для завершения, думаю заиграет по другому.

На этом все. Всем плодотворных выходных.

Микрообновление.
Обещаные фоты по травлу. По сути мне нужны только буквы "SUZUKI", и я заморочился их травануть чтобы не пилить. Дальше прогресс:
Part 1

Part2 лучше, но не то

Part3

Для масштаба

Пока проводил опыты допилил "попку"

Осталось дождатся болтов от Мастерклаба на лебедку, да и вобще для всего...
Все! .

4-х точечные ремни можно установить со сток сиденьями.
Рекомендации FIA (Международная федерация автоспорта) и производителей ремней полностью совпадают и их совсем не сложно запомнить.

Верхние лямки должны «выходить» из спинки сидения под углом не более 20 градусов к горизонту и, ни в кое случае, они не должны крепиться сразу за сидением! В качестве точек крепления этих лямок могут послужить технические отверстия под задним сидением, которые обычно используются для «застежек» стандартных ремней. Для лучшего распределения нагрузки, лямки должны крепиться крест-накрест.

Тоже немного прибарахлился к дню рождения. Подробности позже

Сегодня на моей улице празник  наконец приехал самый главный заказ после дня рождения! 
 
Уже сделал первый выкрас, и после китайца за 1.5к рублей я в невообразимом восторге, за выходные квартира видимо полностью пропитается лаками и красками, даже с вытяжкой 

Привет, друзья! 
 
Если кто-то помнит, начинал я запильный Porsche 962C несколько лет назад, пилил-пилил, а потом в силу жизненных обстоятельств вообще забросил моделизм 
Но в этом году обстоятельства опять изменились, уволился из офиса, стал профессионально фотографировать автоспорт, и теперь, т.к. автоспортивный сезон в нашей стране закончился, я снова могу заниматься моделями
 
Так вот, открыл я коробки свои, достал одну с Honda S2000 и решил взяться за нее, т.к. модель достаточно простая, а хочется всё же закончить первую модель и поставить её на полку  

 
Собирать на 90% буду в стоке. Решил добавить только фототравление от Hobby Design (только что заказал на eBay) и использовать флок в отделке салона.

 

 
Сам набор описывать смысла нет, т.к. на форуме уже есть куча собранных моделей. Цвет выбрал Monte Carlo Blue, т.е. TS-50 Mica Blue в цветах Tamiya.
 
Загрунтовал днище белым грунтом:

 
Прорезал расшивку на кузове, просверлил отверстия под штифты зеркал заднего вида, зашпатлевал на заднем бампере пару утяжин, загрунтовал проявочным серым грунтом. Поворотники вырезать не стал, не хочу ударяться в запил 

 

 

 

 
Обработал детали подвески и выхлопной системы: убрал следы швов, кое-где зашпатлевал следы от толкателей, загрунтовал. В верхних рычагах задней подвески пропилил отверстия, как в оригинале (отмечено жёлтыми стрелками). Амортизаторы переделывать не стал, хотя сначала была такая мысль, потому что их все равно не будет видно после сборки, да и черными они будут полностью.
 
Передняя подвеска:

 
Задняя подвеска:

 
Выхлопная система:

 
Собственно зеркала с вклеенными штифтами из медицинской иголки:

 
Диски выбрал эти:

 
Резину конечно же шлифанул, чтобы убрать швы посередине покрышек.
 
Хром на дисках хочу оставить стоковый, единственно на болтах крепления колес есть небольшие косяки литья, вот не знаю что с ними делать - забить наверное? Или все же нафиг смывать хром и красить заново? Но Алклада у меня нет, поэтому не знаю как лучше поступить. Советы и мнения приветствуются 
 
Аналогичная ситуация с наконечниками выхлопных труб - при обработке следов от литника получается проплешина в хроме, перекрашивать надо бы, но вот чем? Просто хромом от Тамии? Есть мысль попробовать сделать наконечники из радиоантенны 

 
И последний вопрос к вам, коллеги: при обработке стеклянных деталей от следов литника потом полируете деталь в этих местах?

 
Кстати, коллеги, кто собирал версию с крытым верхом, шпатлевали ли эти утяжины в ванне салона и флоком покрывали ли заднюю полку?

 
P.S. Надеюсь, получится аккуратная и законченная модель 

Всем привет! Я хотел бы сделать обзор на две коробки из относительно свежей ревизии моделей из серии Pre-painted от компании Aoshima. Серия Pre-painted отличается наличием уже окрашенных производителем на заводе деталей на литниках и кузова. Примечательно, что декали идут отдельно, соответственно напрашивается мысль, что модель придется лакировать после их приварки. Возможно, кому-то данная серия покажется скучной, ведь отчасти смысл моделизма именно в процессе сборки. Но лично я вижу в этом некоторые плюсы, а именно - возможность сэкономить время и ресурсы и получить готовую модель в относительно короткий срок. К тому же 
данная серия будет полезна для новичков и для людей, которым хочется иметь на полке модель, до которой руки никак не доходят ну или никогда не дойдут)). 
 
Итак, второй в обзоре будет Toyota 86 (Японский рынок), ну или Toyota GT86 (Европейский рынок), ну или Scion FR-S (Американский рынок) в цвете белый перламутр.
 
Немного информации из интернета:
 
''Спортивное купе Toyota GT86 вместе с двойником Subaru BRZ ожидали не только спортсмены-кольцевики и просто любители «горячих» автомобилей, но и старые дрифтеры, которые еще помнят магию чисел «восемь-шесть». Ведь они знали — GT86/BRZ не что иное, как возрождение легендарной Toyota Corolla AE86. Прототип своего будущего спорт-кара, который получил название Toyota FT-86 (от Future Toyota), компания представила на Токийском автосалоне 2009, однако серийный образец, официальная премьера которого состоялась в конце 2011 года, получил новое название GT-86 (более понятный вариант аббревиатуры, от всем известного «Grand Tourer»). Под капотом спорткара — максимально сдвинутый назад и вниз (развесовка 53:47) двухлитровый субаровский «оппозит» — у Toyota так давно не было компактного, легкого и мощного заднеприводника. Механическая и автоматическая коробки от Toyota. Выпуск купе под обоими именами был налажен также на одном из заводов «Плеяд». 

Благодаря тому, что мотор и зона кокпита вынесены к задней оси, разработчикам удалось получить идеальные пропорции, низкое размещение центра тяжести и обеспечить высокие аэродинамические характеристики. Toyota GT 86 украшают агрессивная оригинальная решетка радиатора, эксклюзивная эмблема «86», сдвоенные хромированные выхлопные трубы, 17" легкосплавные колесные диски, задний спойлер. На российском рынке спорткар был представлен в нескольких комплектациях: «Элеганс», «Престиж», «Люкс», «Престиж Аэро», «Люкс Аэро». В стандартное оснащение входят передние противотуманные фары, биксеноновые фары с омывателями, светодиодные дневные ходовые огни, боковые электрозеркала с обогревом и приводом складывания, спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой, электростеклоподъемники с функцией «в одно касание», двухзонный климат контроль, интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуска двигателя. Аудиосистема включает форматы CD/MP3/WMA, 6 динамиков, Bluetooth и выходы AUX + USB. Комплектация «Престиж» предлагает комбинированную обивку сидений (кожа-алькантара), подогрев сидений. Версия «Люкс» — автоматическую коробку и подрулевые лепестки переключения передач. Версии «Престиж Аэро», «Люкс Аэро» внешне отличает задний спойлер увеличенного размера.

Единственный двухлитровый субаровский двигатель BOXER с комбинированным впрыском D-4S от Toyota предлагается только в атмосферном варианте. Он обладает мощностью 200 л.с. (147 кВт) при 7000 об/мин. Максимальный крутящий момент — 205 Нм при 6600 об/мин. Расход топлива составляет 13 км/л или 7,7 л на 100 км (базовая модель), что должно хватить на 650 км пробега (бак авто — 50 л). Машина требовательна к топливу — по инструкции ей требуется бензин Premium, т.е. АИ-98. Трансмиссия — 6-ступенчатая механическая или автоматическая. С места до 100 км/ч Toyota GT86 разгоняется за 7,6 сек. с «механикой» и за 8,2 сек. с автоматической трансмиссией. На задней оси всех версий с МКПП 6 установлен дифференциал повышенного трения LSD, он же используется на топовой модификации с «автоматом»

Передняя подвеска Toyota GT86 — типа McPherson, задняя — на двойных поперечных рычагах. Передние и задние тормоза — дисковые (вентилируемые), причем спереди немного большего размера (диаметр 294 мм против 290 мм у задних). Высота дорожного просвета — 130 мм. Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» включает привод с электроусилителем. Минимальный радиус разворота — 5,4 м. Снаряженная масса купе составляет 1210 кг для базовой модели с «механикой». «Автомат» на 20 кг тяжелее. Специально для соревнований предназначена облегченная омологационная версия, удешевленная за счет отсутствия кондиционера, «музыки» и других гражданских атрибутов. А первыми прелести нового купе оценили американские дрифтеры, которым предложили клона GT86/BRZ — Scion FR-S с 600-сильным оппозитным мотором Cosworth.

Если говорить о безопасности серийного купе Toyota GT86, то в стандартное для всех комплектаций оборудование входят антиблокировочная тормозная система, электронная система распределения тормозных усилий, усилитель экстренного торможения, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система; фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, коленная подушка водителя. Конструкция передних сидений снижает вероятность травмы шеи при ударе сзади. Автомобиль получил высокие результаты в краш-тестах.''   Мы на обзоре имеем комплектацию Toyota GT 86 2.0 GT ''Limited'' (так и не удалось выяснить чем данная комплектация отличается от стандартной):  

Кузов качественно покрашен, очень приятный цвет, я бы сказал цвет слоновой кости в перламутре.


Уплотнители покрашены относительно хорошо.


Капот и багажник открываются.


Багажник состоит из двух деталей, внутренняя часть окрашена в цвет обшивки.

Очень порадовали зеркала , состоящие из двух деталей, корпуса из пластика черного цвета и накладки в цвет.

Салон прокрашен не везде четко и качественно, придется подкрашивать при сборке.

Торпеды для вариантов с правым и левым рулем.

Днище окрашено просто отлично, присутствует цвет кузова и алюминиевые части. 

Детали подвески с двигателем все окрашены в отличие от деталей для Крауна.


Порадовало что можно собрать как вариант с механикой, так и с автоматом, на мой взгляд очень круто.


Качество покраски дисков разочаровало, есть непрокрашенные места, а так же пятна краски.


 
В целом кит очень даже не плох на мой взгляд, раскрывает хорошие возможности для того чтобы собрать полноценную интересную модель, дает сделать выбор и доработать необходимое, ну и по качеству больше понравился чем Краун от той же Аошимы. Всем спасибо за внимание.
 

Серёжа спасибо, но она на самом деле не совсем печальная, и купил я её гораздо дешевле, что не может не радовать. 
А вот содержимое коробки. Такие детали как ванна салона стекло и днище с капотом одеты на кузове.
 

Всем привет!   Не могу не поделится, отличной новостью. После долгого времени поисков, мне всё таки удалось найти этот набор, в состоянии нового, и по приемлемой цене. Он правда ещё США, но тем не менее, дело сделано.
 

Всем привет! Я хотел бы сделать обзор на две коробки из относительно свежей ревизии моделей из серии Pre-painted от компании Aoshima. Серия Pre-painted отличается наличием уже окрашенных производителем на заводе деталей на литниках и кузова. Примечательно, что декали идут отдельно, соответственно напрашивается мысль, что модель придется лакировать после их приварки. Возможно, кому-то данная серия покажется скучной, ведь отчасти смысл моделизма именно в процессе сборки. Но лично я вижу в этом некоторые плюсы, а именно - возможность сэкономить время и ресурсы и получить готовую модель в относительно короткий срок. К тому же
данная серия будет полезна для новичков и для людей, которым хочется иметь на полке модель, до которой руки никак не доходят ну или никогда не дойдут)). 
 
Итак, первой в обзоре будет Toyota  Crown ''Athlete'' AWS210 в необычном цвете.
 
Немного информации из интернета:
 
''В декабре 2012 года была запущена в серию Toyota Crown четырнадцатого поколения. Даже по одному только ультрасовременному дизайну можно утвердительно судить, что это по-настоящему «королевский» автомобиль, достойный носить на радиаторной решетке эмблему в виде короны. Toyota Crown — флагман компании и автомобиль, название которого вот уже почти шесть десятилетий ассоциируется с высочайшим уровнем комфорта и качества производства. Новое поколение Crown, построенное на платформе S210, стало самым крупным за всю историю модели. Колесная база теперь составляет 2,85 м, что на 7 см больше, чем у Crown предыдущей генерации. 

Вот уже несколько поколений (начиная с одиннадцатого), автомобиль выпускается в двух версиях — шикарный Royal и спортивный Athlete, — имеющих некоторые отличия в дизайне, настройках подвески и в комплектациях. Интерьер Crown Royal построен по принципу «в гармонии с контрастом»: различные цвета панелей, деталей обивки сидений, трехслойная передняя панель создают ощущение воздушности и в то же время глубины, визуально высвобождая дополнительное пространство. Цветовые решения Crown Athlete склоняются к темным и менее контрастным тонам. Для большинства комплектаций предусмотрены автоматически сдвигающиеся руль и кресло водителя для удобства посадки-высадки; электропривод, вентиляция и подогрев передних сидений. На Crown Royal еще и электропривод и подогрев задних сидений. В этой же шикарной версии предусмотрен двойной кондиционер и задний центральный подлокотник со встроенной панелью управления климатической установкой и аудиосистемой.

На Toyota Crown ставятся три типа двигателей. Для Crown Royal это 2,5-литровые моторы. Базовый бензиновый 4GR-FSE с непосредственным впрыском и мощностью 203 л.с., а также гибридная силовая установка, в основе которой двигатель 2AR-FSE. Мощность не так велика — 178 л.с., но зато поразительно небольшой расход топлива — всего 4,3 литра на «сотню». Если наоборот перевести в километры на литры, то получится, что гибридный Crown на одном литре способен проехать 23,2 км, в то время как с обычным бензиновым двигателем — 11,4 километра. Эти же оба мотора ставятся на Crown Athlete, а кроме них еще и 3,5-литровый 2GR-FSE мощностью 315 л.с.

Подвеска Toyota Crown — независимая. Двойной поперечный рычаг впереди и многорычажная подвеска сзади. Немного раздавшись в размерах, автомобиль в то же время приобрел более низкий центр тяжести, что улучшило устойчивость. На Crown Athlete используется адаптивная система бесступенчатой регулировки жесткости подвески: она обеспечивает высокую маневренность и курсовую устойчивость, в различных ситуациях поддерживая высокий уровень комфорта езды в динамичных режимах. «Автоматы» бензиновых версий оснащены встроенным контроллером режима движения и управления ускорением DRAMS, который приспосабливается под действия водителя. Crown с обычными моторами комплектуются автоматическими коробками передач. Для 2,5-литрового двигателя это 6-ступенчатая АКП (привод на задние колеса или полный). Для 2GR-FSE — 8-ступенчатая. Гибридный Crown оснащается вариатором.

Данное поколение имеет несколько систем превентивной защиты по умолчанию на всех комплектациях: это системы контроля курсовой устойчивости (VSC) и тяги (TRC ); система распределения тормозного усилия (EBD) в качестве дополнения к ABS; антипробуксовочная система (TCS). В качестве опций: интеллектуальная система управления головным светом; радарный круиз-контроль, обеспечивающий не только постоянный контроль скорости, но и управление ускорением и торможением в зависимости от дорожной ситуации. Toyota Crown заслужила высших оценок по рейтингу JNCAP за высокий уровень защиты при столкновении. В частности, водителя и пассажиров защищают семь (Crown Athlete) или девять (Crown Royal) подушек безопасности, а также активные подголовники.''   Мы на обзоре имеем комплектацию Toyota Crown Athlete Hybrid 2.5 G ReBORN PINK с гибридным двигателем 2AR-FSE объемом 2.5 литра и мощностью -178 л.с.   Вот такие вот коробочки:



Кузов покрашен качественно без артефактов, единственно что- есть наличие мелкого зерна то ли белого то ли серебряного цвета, возможно это некая имитация металлика, ну или просто такая краска))

Уплотнители с хромом смотрятся вполне достойно.


Часть остекления в месте где будет полоток салона окрашено в серый цвет изнутри, что очень порадовало, необходимо взять на заметку. Лично я это место никогда не красил))


Салон частично окрашен в белый цвет без каких либо заморочек, качество вполне сносное)


Очень порадовали окрашенные в цвет кузова дверные ручки с хромированными вставками)


Днище окрашено в черный мат с выделением выхлопной. Но вот с деталями подвески не совсем понятно, некоторые крашенные в черный, некоторые вообще не окрашены. Думаю нужно будет перед сборкой изучить днище реального авто и каталогов Аошима для классических неокрашенных Краунов и провести аналогию) Также в комплекте идет дополнительный набор тормозов Brembo, не совсем понятно зачем он здесь нужен, но лишним конечно не будет)



 
Чтобы более детально понимать какие нужны доработки, как именно оживить модель - необходимо конечно же приступить к сборке, надеюсь модель долго не залежится в коробке)) В целом качество хорошее , собственно как и всегда. Думаю что проблем в сборке будет минимум.
Обзор на Toyota gt86 будет следующим. Всем спасибо за внимание. 

Добрый вечер, уважаемые коллеги. Представляю на ваш суд раллийный автомобиль, под управлением эстонского гонщика, победителя этапов чемпионата мира, гонщика, который успел выступить за команды Subaru, Ford, Peugeot. Для постройки модели, использовались альтернативные декали, изготовителя к сожалению не помню, деки в работе очень приятные, прилегают хорошо, и не хрупкие. Особенных проблем постройка не вызвала, скорее сплошные положительные эмоции, от себя добавлю, что не хватает травления, с ним автомобиль заиграл бы в полной мере. Стараюсь отходить от везеринга моделей, хотя конечно руки так и тянуться, ну посмотрим, может на следующей. И да, красный ей идёт. Собственно фото ниже, спасибо за внимание.

Всем привет! Прошло немного времени и я думаю стоит донести до общественности прогресс по запилу, хотя многое не закончено и создает ощущение небольшой разрозненности. Итак поехали:
Собрал волю в кулак и занялся ходовкой и рамой. Для начала выставил мосты на раму

Кузов на "коленях"

Доделал передний мост, провел магистрали, накинул поворотные кулаки. Установил на раму и настроил высоту подвески

Задний мост пока в процессе, и до кучи на фото раздатака, карданы (я их удлиннил) и амортизаторы

По раме: сделал защиту раздатки, защиту порогов и задний бампер

Вот так это выглядит вместе с кузовом

Сзади стоит мегабольшая лебедка. Как я понял из фильмы она служит не только как задняя, но и как передняя. Как? Наверно есть какие то направляющие для троса. Заготовка в процессе

Занялся салоном. К слову по салону инфы еще меньше чем по машине в целом, нарезал всего пару скринов.

Из них понятно только то что торпеда стандартная, с добавлением датчиков. Сидушки, х.з., не видно, но судя по тому что впринципе строился не богато думаю что тоже стандарт.

Заготовки для датчиков

Так же отрисовал листик декалей. Практически все наклейки пришлось рисовать с нуля, т.к. в инете сумел найти лишь еденицы

Декаль заказана и скоро приедет. На картинке много лишних номеров, они пойдут на будущие проекты.
Вот такой прогресс. Забегая вперед скажу что скоро будет готов травленый шильдик на морду.
До новых обновленй и удачных вам начинаний .

Нашел в Брюсселе наверно единственный магазин модельной тематики. Магазин оказался очень даже ничего, приличный выбор. Есть мини демонстрашки собранных покупателями. По ценам много ревелла и он дешевле чем у нас. Много тамии, но все дороже чем у нас. В итоге взял два последних кита Китайцев(по цене ревелла). Качество литья, честно, впечатлило. Как все это будет собираться - посмотрим.
 
 

Я несколько лет назад тоже фигней страдал в фотошопе. Вот, например, лифтанул и закатил в лужу Субарик:
 

С днём рождения!

По мне так лучше чем опущенные в ноль псевдоспортивные ведра на разваленных лаптях.

Аналогично!
Даёшь полный привод и лифт!!!