Tolibass

Всем привет. Раз уж дали четыре месяца на конкурс, то решил тоже поучаствовать. Постараюсь уложиться. Очень прикольная тема конкурса, из 30 коробок запасов под условия конкурса подошли всего две: Ferrari 166 и этот FIAT, но до смолы еще не дорос, так что долго выбирать не пришлось, глаза не разбегались, а это очень хорошо..  

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Уже занял место!  Тоже есть такая, только в 16 масштабе. По ходу это самая маленькая будет на конкурсе.

Глаза разбегаются, Когда моделить? Хорошей сборки!  

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Занял место! Буду наблюдать, хорошей сборки! 

Очень известный британский автомобиль. Выпускался с 1958 по 2000 года. В опросе на автомобиль ХХ века, занял второе место, уступив только Ford T.
Длина прототипа - 3054 мм.
 
Буду участвовать с моделью от Тамии. Можно собрать гоночную и гражданскую версию. Я выбираю гоночную. С цветом ещё не определился. Вероятнее всего - гоночный зелёный.
 

 
Всем удачи.

И снова здравствуйте! Все таки успел я ее доделать до наступления "конца света"!

Я один вижу тут в травлении заднее окошко открытым?))) Очень милый облик . 

классная модель, буду с удовольствием наблюдать

Отличный выбор! Сам собирал такую, даже ВИП тут где -то был по ней. Набор простой, но добавив пару штрихов,  мы получим отличную модель!

Толя, и тебе удачи! Как обычно все очень позитивно описал! Желаю тебе легкого моделирования и прекрасного ЛКП))

Готов!)

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи! 
 

Супер! Шикарная работа! 

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи!