boxer

Сатанизм какой-то и необъяснимые вещи тут происхдят.
 

И это я ещё выбирал мемчик минуток энцать. пПервое, что приходило на ум, всё не подходило под нормативную лексику и правила форума.
 
У меня с подробностью данного випа только одна работа всплывает в ассоциациях - работа над переделкой 1/18 Autoart Pagani Zonda R с AISа. Но понимая разницу в масштабе похудеть и не встать!!!

Третьего дня приехали пружинки и иголочки, у которых тоже пружинки. В выходные помимого этого дела и всех остальных, делал снова опять седло, пришлось перепечатать евонную раму и основание. И даже стапелек какой-никакой пришлось на пластилине и двух иголках замутить.

 
Вроде получше прежнего.

 
Почти собранное:

 
Пойдет ящетаю.
 
 

С чего бы начать? Я начал с всего подряд, и в итоге показать готового особо нечего, всего и помаленьку. 
Предняя подвеска. Тамия дает на вот это

Естественно все упрощено до березового полена и кое где не соответствует оригиналу

Постарался допилить из бревна что то похожее на Буратину. Добавил болтиков, пробочек, ну и как видно избавился от рессор - будут пружины

В дырку исталировал карданчик

Запилил клюшки. 

Рама. Должна выглядеть так. 

Мне показалось что бронеплита от Шермана с надписью Jeep  сдесь не уместна, сделал так

Капот должен иметь усилители

Добавил

Передний "бронещит" был плоский с имитацией чего то там, а должен быть такой

Добавил выпуклостей и впадин

На этом все, пилим дальше. 

Доброго здравия всем!
Быстро время пролетело с момента публикации прошлого обновления, оглянуться не успел, как зима катит в глаза. Пора описать всю проделанную с тех пор по нынешнюю дату работу по модели. 
Ещё немного поковырялся с торпедо и пришёл к выводу, что готовым деталям негоже валяться по коробочкам, их нужно сразу устанавливать на готовую основу. Решил доделать кузов и моторный отсек, чтобы можно было постепенно переходить к покраске и финишной сборке. Закончил с модернизацией полистирольной основы переда. Придал окончательную форму углублению моторного щита для двигателя, напечатал и вклеил туда кулису переключалки коробки передач. Арки колёс подогнал к новым крыльям и фартуку, замкнул их с лонжеронами. Лонжероны и поперечины немного переработал, теперь формообразование этой структуры стало ближе к оригиналу. Композитные крылья склеил с напечатанными внутренними усилителями и закрепил их на кузове винтами. Вот как это выглядит.

 


Спроектировал все основные агрегаты подкапотного пространства в 3D и распечатал их на принтере.

 


Поскольку у меня меняется высота подвески, то приводы колёс соединены с корпусами триподов шарнирно, от выпадения их удерживают пружинки. Тормозные диски вырезал с припуском из стального листа толщиной 0,8мм, обточил снаружи и нанёс риску на рабочую поверхность, зажав заготовку в бормашинку. Рядом с дисками можно увидеть блестящую кочергу. Чтобы капот не открывался больше нормы при переворачивании модели я сконструировал складную подпорку, шарнирно закреплённую в обоих концах. На оригинале эта палка расположена в этом же месте, цельная и в сложенном положении крепится к капоту, я же сделал её из двух звеньев. Изготовил её из иглы 0,7мм для шприца, оси диаметром 0,3мм держатся в сплющенных законцовках трубок пайкой оловом. Кронштейн расширительного бачка (на фотографии под кочергой) очень ажурный, решил его сделать композитным. Самодельный карбоновый препрег из эпоксидной смолы и рубленного карбона зажал между двух напечатанных форм, получил изогнутый швеллер с высокими стенками. После полимеризации заготовки вручную придал изделию нужную форму контура. Все новые и ранее изготовленные детали подогнал между собой, где было нужно, посадил на штифты. Вот так выглядит подсобранный моторный отсек.

 

 


Реализовал свою давнюю задумку сделать съёмную защиту двигателя. Она объединена с воздуховодами обдува тормозов, я ей придал форму близкой к оригиналу. Крепится поддон на защёлке к балке. Чтобы защёлка не обломалась, она армирована пружинной проволочкой.

 


Теперь можно установить обновлённый капот. У него перенесены штыри замков на законное место и немного изменена внешняя поверхность. В принципе подкапотка готова, остались мелочи, можно основу кузова и двигатель финишно доводить и красить. Из крупного по модели осталось спроектировать и изготовить выпускную систему под днищем.


А так выглядит моторный отсек на настоящем DS.

 
А ещё до всего этого ковырялся с оптикой, но об этом расскажу скоро в следующем посте.

Котик с хвостом дворником  и Феррари...

Не автомобиль, но тоже транспорт. Трамвай детства РВЗ-6! Думал что в живых в нашем ДЕПО уже не осталось, но вот он, стоит красавец! Сразу вспоминается характерное пшшшш при открывании дверей, компостеры между окон и широкие кожаные диваны в салоне, эх детство-детство! 

Люблю пятницу, чоуж! В пятницу вот, например, нам разрешили переднюю вилку на себя примерить )

 
После этой примерки этот мудель тут же получил кличку "тощий". Особенно по-сравнению с нынешними формами, этот, как фанера.

 
Штош, дальше можно руль городить с кучей всякой мотни и фару, она у него огромная. Или выхлоп. Как напрёт, кароч.
 
ПятНиЦААААаааааааа! 

За это время совсем незначительно, но продвинулся в своем бракоделии. Тк на кузов пока еще несколько другие планы, занимаюсь салоном и днищем. 
Много масок для пары деталей. Не очень у меня получается красить кистью ровно, поэтому все под аэрограф. 


Получаем вот такое простенькое днище. 


Попозже надо будет немного приглушить серебрянку, а то слишком уж ярко. 
И маски для будущих попыток нанесения флока. С ним у меня пока тяжко идет. Вечно то лысина, то белесость клея проступает. 

И сделал копии зеркал с турбо версии от того же фуджими. Они как-то приятнее смотрятся чем дорест лопухи квадратные. 

Теперь по хорошему надо бы решить вопрос с дисками, их пока нет. 

Удалось мне все-таки приобрести данные раритеты. Сам конечно не ожидал. Спасибо всем участвующим. 

Доброго времени суток коллеги! 
После длительного перерыва связанного... да какая разница с чем он был связан, решил вернутся в большой спорт. 
Решение вести ВИП осознанно и взвешено, и связано с потребностью оценки собственного творчества независимым наблюдателем и помощь в некоторых вопросах, т.к. за годы простоя я несколько растерял некоторые знания и даже, возможно, скил. Пилить буду в меру сил и физических возможностей (есть некоторые нюансы с этим связанные), так что ссаными тапками сильно не кидайтесь. 
Итак, довольно многобуков, приступим. 
 
На повестке дня "Сын": Jeep Wrangler Hardtop от Tamiya,  заводская модификация YJ (в простонародье Еж) 

Машина и модель в своем роде культовая, в америке и по всему миру обзавелась гиганским количеством почитателей и поклонников, и через призму вышесказанного имеет неописуеммое количество тюнинга и улучшений от  подвески и колес до деталей кузова и трансмиссии. 
Описывать содержимое коробки не вижу ни какого смысла, это не раз уже сделали за меня коллеги по цеху. Да и большая часть деталек уже пошла под нож. 
По постройке планируется СТОК, но допиленый в угоду визуального восприятия, не теряя здравый смысл и логику (что видно и бросаетя в глаза - под нож, что не видно - пусть живет). 
Так же планируется замена некоторых деталей на напечатанные уважаемым Михаилом ака PETERSON.
 
Второй подопытный "Отец": Jeep CJ-7 от Monogram.

Дрова лютые и по детализации и по исполнению, по этому этот кит будет дополнительным, но и пилить я его планирую основательнее и с большими доработками. 
Модель практически не тронутая и в некотом смысле раритетная, по этому фото деталек прилагаю. 

 

Некоторые детальки слетели с литников. 

Ну и как же без рекламки, несите ваши денежки... 
 
Занимайте места в зрительном зале согласно купленным билетам, попкорн и колла на кассе, усаживайтесь поудобнее, ну а мы начинаем... 
 

Кузов, кстати, как и кузов стоковой R34 уже ушел в смывку, прошелся по косякам, вроде всё устранил, переклеил большую сетку на заднем бампере, осталось надеяться что уши я тоже победил, но пока не загрунтую - не узнаю...
Как я уже написал в новой теме про 250 GTO, копирование двигателя уже пошло. Приложил корпус к днищу, в целом очертания похожи :)
 

 
Для данной модели КПП буду делать другую конечно, посмотрю донора для колокола, поддон возьму с родного днища, а вот верх придется лепить с нуля. Благо его видно не будет под закрытым капотом 
 

Пролог.
Судьба у этой модели не простая. При упаковке партии моделей китайская транспортная контора не сделал обрешетку и несколько коробок пострадали.
 

 

 
Данная коробка отправилась на воскресный аукцион ScaleCraft, где мне и повезло стать победителем торгов. Сам автомобиль довольно красивый, но когда я принял участие в торгах основной моей целью был её двигатель, т.к. по кузову не было полной ясности по фото. С другой стороны, нравится мне возиться с восстановлением замученных моделей... не знаю почему так, но после победы для себя решил что постараюсь кузов восстановить, а дальше, в зависимости от результата уже буду решать что делать с набором. 
 
Знакомство.
 
По приезду посылки она ушла в гараж, и месяца полтора пролежала там, пока я был в командировке. Вернувшись забрал её домой, чтобы начать работы по копированию двигателя. А двигатель мне интересен был для установки его в Ferrari 250 LM, однако полноценную подкапотку я делать не хочу, это то ещё болото, а модели должны когда-то завершаться... поэтому хочу просто собрать суслика и похоронить в недрах кузова :) 
Итак, принеся модель домой начал с детального осмотра кузова
 

 

 

 

 
В целом, не критично. Покрутил в руках, по сжимал в разных углах, понял, что роль стяжек отлично сыграет резинка :) при фиксации кузова одна из трещин сама полностью сошлась
 

 
Начал потихоньку клеить, не торопясь, поэтапно. Первая трещина на правом боку была заклеена и тут же усилена полосками изнутри кузова. Дальше взялся за левую сторону, там разрыв получился многолучевой, решил действовать по очереди.
 

 

 
Пока кузов лежит и клеится, начал копировать двигатель. Копировал детали с помощью BlueStuff. Начал с крупных, с блока двигателя и КПП.
 

 
Пока формы есть, сделал 3 копии, одну для 250 LM, одну на всякий случай и одну для @vova26003
 

 
Потом сделал слепки остальных деталей.
 

 

 
Всё что можно было я скопировал, но всякого рода шланги и трубки из набора скопировать не могу, т.к. Блюстафом для меня такое сложно скопировать, поэтому решил при сборке их собирать из подручных средств. Отчасти поэтому, планирую параллельную сборку родного движка в пластике и копии из литьевого, чтоб сразу прикидывать деталь и туда и туда и заниматься доработками. К тому же, из-за такой технологии копирования я не могу сделать внутреннюю сторону деталей как у пластиковых, чтобы обеспечить посадку шип-паз, поэтому отлитые детали придется изрядно дорабатывать напильником и постоянно проверять размеры по пластиковому экземпляру.
Вот такой очередной долгий проект...

Начал примерять стойки и подрамник, связался с Никитой, теперь жду новую партию доработанных деталей. Будут разборные стойки для удобства покраски и подгонки высоты, так же будет печатный педальный узел и правильные крестовины, с углублениями, а не "болтиками" как я начинал делать 
 

 

 

 
Взялся пилить печатный салон от Сильвии вспомнил, что у меня в закромах есть полутруп E34 от Аошимы. Глянул его, а там "голый" гоночный салон (слева), по рельефу лучше похож на настоящий (хоть и далек от точной копии), буду использовать его, но тоже решил распилить для удобства инсталяции по месту.
 

 

 

да не, всё правильно, это я поддался тому что увидел на модели, тут они для рельефа сделали, вопреки реализьму, надо исправить!
Заказал в ScaleParts печатные крестовины, приедут посмотрим. И педали тоже решил печатные взять...
 

Крестовины на карданном валу крепятся совсем без болтиков, а стопорными кольцами,...
И там где на детали с литника есть выпирающие "шляпки" по идее должны быть еле заметные "вмятинки"
А болтиками кардан крепится к редуктору,.. 

Вторая попытка покрасить сток скайлайн тоже провалилась ) Косяков по кузову уже не было, но я накрутил давления много, в итоге на капоте и крыше лег песок :( т.к. это металлик, шоркать не вариант, отправил снова в смывку. Надеюсь на третью попытку краски хватит, а то придется еще и днище перекрашивать...
 
Продолжаю не спеша ковырять дрифт. Для соединения трансмиссии нужен кардан. Ни чего умнее, чем скопировать родную крестовину я не придумал ) отливаем две штуки, стачиваем, склеиваем.
 

 
Добавляем "болтики", клеим трубу.
 

 
Прикладываем КПП по кронштейну крепления. Говорят надо делать один кардан, не составной с подвесным как было в стоке. Значит еще на кузове кронштейн подшипника надо убрать.
 

 
Всё-таки я сдался и решил покрасить двигатель и КПП, чтобы примерять было удобнее (временную склейку не хотел рассматривать). Буду хватать аккуратно, надеюсь не протру краску :)
 

 
Примерка. В целом вроде влазит, значит можно как ориентир точку крепления КПП использовать, но я еще накину навесное на двигатель, проверю что ни что в моторный щит не упрётся потом... Окончательную длину кардана определю потом, когда всё на месте встанет. Пока заднюю крестовину на редукторе сделаю.
 

 
Занялся приборкой. Дунул в черный, закрыл карбоном "лишнее". Датчики и тахометр из китайского листа декалей. Было предложение цифровую приборку делать, но у меня в запасах подходящей нет, пусть так будет. Сама панель еще маленько доработается ближе к финишу. Складку на карбоне внизу вижу, да :( закрою её позже. Рулевую колонку возьму от Калсоника и педальный узел тоже. Хотя может и у ScaleParts педальный узел закажу, печатный... зависит от того на сколько эта стройка затянется...
На фоне лежат сток диски, они пойдут на стоковый кузов. Синий с белым, самое оно. 
 

 
 

Вот спасибо, хорошо, положите на комод )
 
На днях доваял переднюю вилку, она, как мини-модель, прямо сто500 деталей, а выходные усами были ознаменованы. Они довольно длинные 35 мм вылет в каждую сторону и проволока на такой длине не хочет быть ровной. Поэтому в ход пошли иглы, у меня в запасе есть какие-то совершенно лютые 80 мм, вот их надрезал посредине и сгибал. Небольшой фрагмент лампового моделизма:

 
И, сопсна, вилка:

 
По верху крыла еще будет табличка с надписью "Norton 18", штоп не путали с другим нортоном. А еще масленок надо навтыкать, чуть не забыл, лошара...

Утро сегодня задалось. Все эти этапы финальной сборки, где "назад дороги нет", то есть с применением супер-клея, они для меня, капец, какие волнительные. Сквозь это, демонстрирую почти собранную вилку:

 
На ней не хватает усов и и "крепежа", но это можно привесить позжее.

 
И да, крыло я фсёш полирнул, лениться неприкольно.

Так-с, вчера приехала подкапотка и дополнения к движку. В пакетике слева сам двигатель RB26det, последняя версия от ScaleParts. 
 

 
Начинаем срезать лишнее и постепенно подгонять.
 

 
Как и ожидалось, мои выступы под капот пришлось срезать, они лишние.
 

 
Выступ под стекло совпадает не полностью, у меня стекло будет отдельное, т.к. целых стекляшек на 34ки у меня нет, к сожалению...
 

 
После некоторых подгонок получается такая картина:
 

 

 

 

 

 
Для примерки пока использую сток подрамник, т.к. защита на нём является элементом крепления днища к кузову. Дальше его придется сильно распилить, т.к. стойки подкапотки рассчитаны под свои рычаги, а они идут без подрамника. Надо будет по месту импровизировать.
 

 
Лонжерон в районе выемки под привода совсем тонкий, даже боялся за него немного. Где можно было, вклеил в него 1мм пластик, чтоб конструкция более монолитная была после приклейки подкапотки.
 

 
"Заварил" выемки под привода в лонжеронах, подсохнет и буду 2к шпатлей выводить общую толщину лонжерона и замазывать щели.
 

 
Кстати про щели. Сначала начал вырезать скругленные уголки на днище, чтоб подогнать под углы подкапотки, а потом глянул референсы и понял, что наоборот надо будет этот угол скруглить.
 

 

 
Просто так прикинул двигатель. Хотел уже частично покрасить его, но вспомнил что такую ошибку я совершил на седане R32 и потом в результате многочисленных примерок на уголках двигателя краска потерлась... может потому что там смола была, может потому что крашу акварельками водными... в общем сейчас решил красить двигатель после максимального количества примерок и подгонок.
 

 
Пока клеилась подкапотка я примерил новые стойки спойлера, по высоте стало как я и хотел, сопоставимо с прототипом. 
 

 
А сток кузов решил смыть, психанул что-то... пересмотрел снова кузов под лампой, всё коцки замазал 2к шпатлей тамиевской, надо шлифовать и снова грунт и краску...
 

Я таки смог добить к концу недели переднюю вилку! Она, как бы совсем несложная, но, как обычно, что-то отломал, что-то перепечатывал, ну и пара слоев лака GX-100. И крыло переднее в 2К- лаке теперь тоже с нами. Необработанное кстати.

 
Выглядит неплохо даже на фото, мож залениться и не елозить по нему?

Встретил сегодня пушку-гонку после обеда.
 

 

Можно сказать есть некоторые продвижения. Кузов весь исцарапан в процессе прорезания расшивки как обычно, включая линий которые уплыли вместе с наплывом на форму, да и в целом конкретно у этого кита много вопросов по литью. Но постепенно исправлю. Срезал дверные ручки и поворотники в крыльях, их проще будет поставить отдельно уже на последних этапах сборки.


Снял, обработал и помыл все детали кита, собственно все богатство влезло в ванну салона. 
Загрунтовался. 

И начал потихоньку красить то что уже проверено стыкуется. 
Тк кузов будет черным, все думал как сделать несколько разных оттенков черного на днище чтобы оно не было все одним цветом. Решил сделать так. 

Покрасил так же в черный и остальные детали которые была возможность сделать, включая часть ванны салона, замаскировал. 

И приступил к второму цвету. 


Зеркала взял от турбо версии фуджими. Они смотрятся все-таки приятнее чем кирпичеобразные лопухи сток 964. Будем их копировать. 

На этом пока все. Учитывая сколько я шел к подобному шагу на прошлой модели, тут наверно 4 месяца работы, проделаны за 2 вечера выходных. 

У меня муделизьм, это, конеш, не про спринт, это больше длинный марафон, где надо не растерять боевой дух, задор и терпение, штоп не сжечь из огнемета уже склеенное. Или не начать внезапно, поддавшись на чары, что-то вкусненькое, свеженькое, блестящее, разноцветно-красиво манящее с полки. В грёзах на эти выходные было, не скрою, раз и всё. Не всё, конеш, чоуж, а только переднюю вилку всё. А вот результат )))

 
Это фото так, не для рассматривания (чорноеначорном = ааа!), просто чтобы был понятен объем сделанного против времени, потраченного на разные хоз. дела, походы в магазины и просто прокрастинацию. Такой вот он, муделизьм российской глубинки )

Решил начать свой первый ВИП, думаю может быть достаточно полезно для развития скилла, получать советы прям в процессе сборки.
Для этой сборки у меня выбрана Hasegawa Biyo Supra Turbo A70 "1989 JTC".

Сборка планируется в формате «из коробки», допов не будет. Прежде чем пытаться погрузиться в какие-либо запилы, хотел бы сначала научиться качественно собирать то, что предлагает производитель. В этой сборке хотел бы постараться учесть и не допустить косяки, которые были в прошлых моих моделях, и научиться работать с декалями (сейчас я с ними на вы). 
Прикладываю фото содержимого коробки:

Капот дан отдельной деталью, но открывать его в этой модели я не планирую. Так же передние фары выполнены таким образом, что можно сделать, чтобы на собранной модели они открывались и закрывались. И этого я делать не буду, хочу сейчас собрать всё статичным. 
Диски предложены в 2х вариациях, я скорее всего использую эту:

Комплект декалей позволяет собрать 2 разных машины - под номерами 36 и 37 и в инструкции указывает корректные схемы окраски для каждой. Начинаю собирать 36ю, если накосячу, перекрашу и соберу номер 37.
Начинаем ковыряться)
В первую очередь, на фото собранных моделей в интернете, меня всегда раздражал сильно бревенчатый выхлоп и патрубки воздуховодов охлаждения тормозов - у пластиковых деталей невероятно толстые стенки. Точим изнутри, заодно немного рвем края у воздуховодов, чтобы выглядело как на реальной машине.

В первый для себя раз решил срезать литые пружины и заменить на печатные. Лучше, но в следующий раз хочу попробовать сам согнуть из проволоки. 

Отделяем детали от литников, зачищаем заусенцы и собираем на блютак и малярку подвеску:

На этом этапе я немного пропилил места крепления кулаков, чтобы сделать маааааааааленький развал. 
Сзади получилось норм:

а спереди перестарался:

Чтож, исправлю этот косяк.
Каркас собирается вместе с ванной салона и будет краситься в собранном виде:

Мелкие детали обработаны, примерены к местам установки и готовы к грунтовке:


Вот и всё, в следующей серии нас ждет кузов.

Наконец-то я выбрался из тундры на связь. Ещё не дома, но уже и не там. Никита скинул фотки примерки движка и подкапотки:
 

 

 
В понедельник вернусь домой и продолжу заднюю подвеску, а на днях как раз подкапотка приедет и можно будет днище пилить