AZz

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

И снова здравствуйте, господа моделисты!
 
Пару недель назад довелось побывать в модельном раю и считаю, что не поделиться впечатлениями с вами, было бы преступлением.
Итак, IPMS(UK) SCALE MODELWORLD - одна из крупнейших выставок международного сообщества пластиковых моделистов. 
Чтобы хоть как-то оценить масштаб мероприятия, можете себе представить более 1000 участников только конкурсной программы в 90 различных номинациях. Около 100 различных локальных клубов, десятки ретейлеров, огромная барахолка и три вот таких ангара модельных ништяков:

 
Очень хотелось сделать полноценный отчет и показать все-все самое интересное, но количество фотографий переваливающее за 600 штук накладывает некоторые технические ограничения. Поэтому сегодня постараюсь показать конкурсантов нашей тематики - авто, мото и тому подобное. 
 
Начнем разминку с юниоров, участников было мало, масштаб не учитывался, креатив зашкаливал и призы дали почти всем :)
Бронза у яхтоподобного Triumph:

Серебро получил нано-рено 1905 года:

Золото у Тойоты с педалями ручной работы (это единственное улучшение было гордо указано в описании) 

Победитель среди юниоров в категории диорама

 
Забавно, но давайте уже переходить к серьезным конкурсантам...
Категория 46 - 1/30 масштаб и меньше  




 
Категория 47 - Изкоробка в масштабе 1/29 до 1/21 


Самая интересное для нас
 
Категория 48 - Масштаб 1/29 до 1/21, сборка с допами, супер-детализация








 
Одна из самых мощных категорий, где обычно рубятся супер-детализированные формулы, не подкачала и на этот раз. Лучшая работа заслужила не только золото в своем классе, но и звание победителя в сегменте "гражданский автотранспорт".
Категория 49 - Масштаб 1/20 и крупнее 










 
Ну и самый-самый чемпион!








 
Категория 50 - Коммерческий транспорт (грузовики, автобусы и т.д.)





 
Совершенно непонятный для меня победитель. Единственное объяснение - соответствие прототипу и судейство тяготеющее к исторически достоверному самолето-БТТ-строению.


 
Категория 51 - Мотоциклы





 
 
Категория 52 - Custom cars, Hot Rods & Dragsters


@RBPencil Алексей, специально для тебя





 
 
Категория 53 - В вольном переводе звучит как любое транспортное средство, запиленное с нуля, или мегадетализация (Any motor vehicle, any scale super datailed, scratch buit) 





 
Ну и напоследок россыпью, остальные участники, которым не хватило медалек.


 
 
Странно, но достойного мефистофеля обделили наградами

  
 

Всем привет!
Пока остальные участники конкурса в поте лица работают над моделями, я тут развлекаюсь, совершая ежегодный ритуал посещения  London Classic Car Show.
И что вы думаете!?! В этом году одна из тематических экспозиций была посвящена 50-летнему юбилею фильма "The Italian Job" со всеми вытекающими последствиями в виде пары десятков "миников" разных мастей и прочей мелюзги. Прямо будто специально к нашему конкурсу... Думаете, наличие "смарта" в обвесе от Brabus банальное совпадение?... ну не знаю...Короче, решил поделиться небольшим фотоотчетом, добавить движухи в теме и стимулировать творческий потенциал конкурсантов 
 

Всем привет!
Пока остальные участники конкурса в поте лица работают над моделями, я тут развлекаюсь, совершая ежегодный ритуал посещения  London Classic Car Show.
И что вы думаете!?! В этом году одна из тематических экспозиций была посвящена 50-летнему юбилею фильма "The Italian Job" со всеми вытекающими последствиями в виде пары десятков "миников" разных мастей и прочей мелюзги. Прямо будто специально к нашему конкурсу... Думаете, наличие "смарта" в обвесе от Brabus банальное совпадение?... ну не знаю...Короче, решил поделиться небольшим фотоотчетом, добавить движухи в теме и стимулировать творческий потенциал конкурсантов 
 

Всем привет!
Пока остальные участники конкурса в поте лица работают над моделями, я тут развлекаюсь, совершая ежегодный ритуал посещения  London Classic Car Show.
И что вы думаете!?! В этом году одна из тематических экспозиций была посвящена 50-летнему юбилею фильма "The Italian Job" со всеми вытекающими последствиями в виде пары десятков "миников" разных мастей и прочей мелюзги. Прямо будто специально к нашему конкурсу... Думаете, наличие "смарта" в обвесе от Brabus банальное совпадение?... ну не знаю...Короче, решил поделиться небольшим фотоотчетом, добавить движухи в теме и стимулировать творческий потенциал конкурсантов 
 

Всем привет!
Пока остальные участники конкурса в поте лица работают над моделями, я тут развлекаюсь, совершая ежегодный ритуал посещения  London Classic Car Show.
И что вы думаете!?! В этом году одна из тематических экспозиций была посвящена 50-летнему юбилею фильма "The Italian Job" со всеми вытекающими последствиями в виде пары десятков "миников" разных мастей и прочей мелюзги. Прямо будто специально к нашему конкурсу... Думаете, наличие "смарта" в обвесе от Brabus банальное совпадение?... ну не знаю...Короче, решил поделиться небольшим фотоотчетом, добавить движухи в теме и стимулировать творческий потенциал конкурсантов 
 

Всем привет!
Пока остальные участники конкурса в поте лица работают над моделями, я тут развлекаюсь, совершая ежегодный ритуал посещения  London Classic Car Show.
И что вы думаете!?! В этом году одна из тематических экспозиций была посвящена 50-летнему юбилею фильма "The Italian Job" со всеми вытекающими последствиями в виде пары десятков "миников" разных мастей и прочей мелюзги. Прямо будто специально к нашему конкурсу... Думаете, наличие "смарта" в обвесе от Brabus банальное совпадение?... ну не знаю...Короче, решил поделиться небольшим фотоотчетом, добавить движухи в теме и стимулировать творческий потенциал конкурсантов 
 

Всем привет!
Пока остальные участники конкурса в поте лица работают над моделями, я тут развлекаюсь, совершая ежегодный ритуал посещения  London Classic Car Show.
И что вы думаете!?! В этом году одна из тематических экспозиций была посвящена 50-летнему юбилею фильма "The Italian Job" со всеми вытекающими последствиями в виде пары десятков "миников" разных мастей и прочей мелюзги. Прямо будто специально к нашему конкурсу... Думаете, наличие "смарта" в обвесе от Brabus банальное совпадение?... ну не знаю...Короче, решил поделиться небольшим фотоотчетом, добавить движухи в теме и стимулировать творческий потенциал конкурсантов 
 

Всем привет!
Пока остальные участники конкурса в поте лица работают над моделями, я тут развлекаюсь, совершая ежегодный ритуал посещения  London Classic Car Show.
И что вы думаете!?! В этом году одна из тематических экспозиций была посвящена 50-летнему юбилею фильма "The Italian Job" со всеми вытекающими последствиями в виде пары десятков "миников" разных мастей и прочей мелюзги. Прямо будто специально к нашему конкурсу... Думаете, наличие "смарта" в обвесе от Brabus банальное совпадение?... ну не знаю...Короче, решил поделиться небольшим фотоотчетом, добавить движухи в теме и стимулировать творческий потенциал конкурсантов 
 

Всем привет!
Пока остальные участники конкурса в поте лица работают над моделями, я тут развлекаюсь, совершая ежегодный ритуал посещения  London Classic Car Show.
И что вы думаете!?! В этом году одна из тематических экспозиций была посвящена 50-летнему юбилею фильма "The Italian Job" со всеми вытекающими последствиями в виде пары десятков "миников" разных мастей и прочей мелюзги. Прямо будто специально к нашему конкурсу... Думаете, наличие "смарта" в обвесе от Brabus банальное совпадение?... ну не знаю...Короче, решил поделиться небольшим фотоотчетом, добавить движухи в теме и стимулировать творческий потенциал конкурсантов 
 

Всем привет!
Пока остальные участники конкурса в поте лица работают над моделями, я тут развлекаюсь, совершая ежегодный ритуал посещения  London Classic Car Show.
И что вы думаете!?! В этом году одна из тематических экспозиций была посвящена 50-летнему юбилею фильма "The Italian Job" со всеми вытекающими последствиями в виде пары десятков "миников" разных мастей и прочей мелюзги. Прямо будто специально к нашему конкурсу... Думаете, наличие "смарта" в обвесе от Brabus банальное совпадение?... ну не знаю...Короче, решил поделиться небольшим фотоотчетом, добавить движухи в теме и стимулировать творческий потенциал конкурсантов 
 

Всем привет!
Пока остальные участники конкурса в поте лица работают над моделями, я тут развлекаюсь, совершая ежегодный ритуал посещения  London Classic Car Show.
И что вы думаете!?! В этом году одна из тематических экспозиций была посвящена 50-летнему юбилею фильма "The Italian Job" со всеми вытекающими последствиями в виде пары десятков "миников" разных мастей и прочей мелюзги. Прямо будто специально к нашему конкурсу... Думаете, наличие "смарта" в обвесе от Brabus банальное совпадение?... ну не знаю...Короче, решил поделиться небольшим фотоотчетом, добавить движухи в теме и стимулировать творческий потенциал конкурсантов 
 

Ну Миура как раз таки была. Наряду с Астоном BD4, двумя Ягуарами E-Type и фургоном Sicurezza Bullion, которые я по непонятной причине толком не сфотографировал. 
Вообще немало интересного было, но об этом надо отдельную тему заводить.

Кстати, вот на этой фотке - третий миник и автобус Harrington Legionnaire "из фильма":

И теперь точно придется смотреть оригинальный фильм. Тем более оказывается, что там снимается легендарный Майкл Кейн.

Всем привет!
Пока остальные участники конкурса в поте лица работают над моделями, я тут развлекаюсь, совершая ежегодный ритуал посещения  London Classic Car Show.
И что вы думаете!?! В этом году одна из тематических экспозиций была посвящена 50-летнему юбилею фильма "The Italian Job" со всеми вытекающими последствиями в виде пары десятков "миников" разных мастей и прочей мелюзги. Прямо будто специально к нашему конкурсу... Думаете, наличие "смарта" в обвесе от Brabus банальное совпадение?... ну не знаю...Короче, решил поделиться небольшим фотоотчетом, добавить движухи в теме и стимулировать творческий потенциал конкурсантов