cuba_13

Всем добрый вечер.
Добил, таки, салон.
В итоге вышло немного не то, что хотел и не то, что в реальности, но, т.к. эти все нюансы видны только сейчас, а после финальной сборки практически будут незаметны, переделывать не стал.

 

 

 

 
Ну и - бонус фото. Приобрёл наконец нормальный пинцет себе. Ни в какое сравнение не идёт с тем, что я раньше пользовался марки yato.
 

SSY Косметологический инструмент профессиональный для чистки лица

Всем добрый вечер.
Добил, таки, салон.
В итоге вышло немного не то, что хотел и не то, что в реальности, но, т.к. эти все нюансы видны только сейчас, а после финальной сборки практически будут незаметны, переделывать не стал.

 

 

 

 
Ну и - бонус фото. Приобрёл наконец нормальный пинцет себе. Ни в какое сравнение не идёт с тем, что я раньше пользовался марки yato.
 

Красота!

Всем привет. Как обычно, успеваю вскочить на подножку последнего вагона уходящего поезда....
 
Немного о модели: сложно, для меня сложно...пересматриваю свои запасы и смотрю скептически на коробки Аошима с Хуайрой и различными Ламбо. В целом, доволен на 80%, можно же лучше, всегда можно лучше, но имеем то, что имеем. С цветом даже не церемонился, давно решил, что этот Кунташ должен быть белым. Так и случилось. Первый раз в жизни мне понравилось работать с двигателем, салоном и остальным больше, чем с кузовом. Ну вы и так все видите, достаточно слов, пора показать результат. 

Добрый день, представляю финальные фото Ford GT 2017 производство Tamiya.
Отличный набор, собирается легко. Дополнения от HD используется почти полностью. Замена сеток на травление открывает пустоты в кузове, для этого были разработанны и напечатаны радиаторы и передний воздушный канал. Сделана попытка выполнить антикрыло подвижным, частично удалось. Много времени ушло на разработку и подгонку дверных петель и прилетающих элементов интерьера. Механизм оказался рабочим, но возникли проблемы с подгонкой и взаимным положением подвижных элементов. Угол открывания двери тоже не совпадает с прототипом. Во время финальной сборки обнаружились щели и нестыковки и на правой двери сломалась петля, поэтому дверь держится только на магните. Сейчас уже понимаю, что открывающиеся двери нужно было проектировать по другому, так как мой метод привел к потери жесткости всего кузова и дополнительным уводам геометрии. Не помешало бы аккуратности, можно найти следы клея из-за спешки.
Что сделано - то сделано, переворачиваем эту страницу и движемся дальше.

В защиту Ромы.

Всем добрый вечер.
Добил, таки, салон.
В итоге вышло немного не то, что хотел и не то, что в реальности, но, т.к. эти все нюансы видны только сейчас, а после финальной сборки практически будут незаметны, переделывать не стал.

 

 

 

 
Ну и - бонус фото. Приобрёл наконец нормальный пинцет себе. Ни в какое сравнение не идёт с тем, что я раньше пользовался марки yato.
 

Всем добрый вечер.
Добил, таки, салон.
В итоге вышло немного не то, что хотел и не то, что в реальности, но, т.к. эти все нюансы видны только сейчас, а после финальной сборки практически будут незаметны, переделывать не стал.

 

 

 

 
Ну и - бонус фото. Приобрёл наконец нормальный пинцет себе. Ни в какое сравнение не идёт с тем, что я раньше пользовался марки yato.
 

Всем добрый вечер.
Добил, таки, салон.
В итоге вышло немного не то, что хотел и не то, что в реальности, но, т.к. эти все нюансы видны только сейчас, а после финальной сборки практически будут незаметны, переделывать не стал.

 

 

 

 
Ну и - бонус фото. Приобрёл наконец нормальный пинцет себе. Ни в какое сравнение не идёт с тем, что я раньше пользовался марки yato.
 

Всех приветствую. Вот и я представляю на Ваш суд, итоговые фото.
Пару слов о модели. Середнячек от Fujimi, стыкуемость и деталировка на 4ку . Самое больное место набора, как по мне , это отдельные бампера и оптика. И если с первым можно решить вопрос, довольно просто, то вот с оптикой все сложней. Она отказывается вставать, как нужно и без щелей  На фото левая фара криво встала, видимо еще клей не засох, и я ее задел  Заметил только на финальных фотках. Лобовое тоже ровно не вставало. 
Из дополнений:
Колесные диски Fujimi speedline COMPE-2 Резина scale stars . Антикрыло (спойлер) доп набор Detail-up parts  от Tamiya Карбон SMS и  KAmodels Ремни и замки в салоне Hobby desing накладки на педали и тормозные диски by Silent123 Краска от jumpwind "Metallic Purple"  


 
Добавил фото при солнце

Перешел на второй уровень со всеми, выбор небольшой у меня есть, но сложный. А как вы знаете, самое сложное в моделизме помимо терпения - компромисс. Жребий пал на *название темы*,  буду рулить на Эр Ахт.
Что о нём писать..? ну гонка и гонка, сотни их напродавали.
 
Представлю коробку, наверное уже многие встречали этот набор. Фирма НюНю из Макао.

 
Кузов цельной деталью. Не тамия, но и не дрова. Остекление приемлемо, не буду доставать из пакета, чтоб не поцарапать.

 
Нижние детали. Плоское днище, которое они предлагают закатать доп. карбоном в щи (лучше бы в другие места потратили)
Диски с тормозами цельные.

 
Детали интерьера и моторного отсека. Часть двигателя влита, для меня хорошо - баланс, не надо усложнять, и через окошко видно.

 
Кресло, панель приборов итд итп. Нормально для детализации.

 
9спиц катки, которые аудян всем клиентам поставляет. Резина не гладкая, а вся такая испещренная асфальтом, будто кругов намотала уже. И воняет соответственно.

 
Стандартные дополнения к набору. Карбон, где добрая половина приходится на днище.

 
И вот такой еще есть набор. Решил поддержать новичков производителей. Особо не вникал в состав, вижу многое травление повторяется. По ходу решу какое возьму в работу. Видно, что есть составные тормозные диски.

 
Одёжка. Bathing aape для команды audi hong kong. Номер 30.

 
Что-то тут много повторяющихся элементов. Переспросил у производителя, тот сказал что первые не попали в цвет, поэтому используй декали с красными номерами.

 
Ну и вот эта чика на тестовых кругах в Макао 2015

Доброго времени суток всем. На работе завал, по этому сделано не много. Сделал карбюратор аля S&S с удлинённым впускным патрубком как у оригинала 


Перепиливаю задний рабочий тормозной цилиндр. Из этого

В то что получается

И исправляю отлитый мною же в "песок" двигатель. 

Попробую принять участие с таким китом. 
Окрас скорей всего будет другим, сначала думал сделать в таком же цвете как недавно законченный кит от ревела, но передумал.
Планируется версия WeatherTech, т.к серый вариант надо покрывать матовым лаком, а опыта с ним у меня нет и вероятность все испоганить велика, осталось найти декали, если у кого-то есть сделайте плз скан

В результате выгодного обмена с @Левша стал обладателем данных коробочек)

После годового перерыва, поработал вчера немного над Хаммером. Честно говоря, Менг удивил убогим двигателем и так себе стыкуемостью.
Собрал шасси и прикинул как встаёт кузов.





 
А уже вечерком внезапно покрасил кое-какие внешние детали для тамиевской Магны в 6 масштабе.

Рома, Дима, Алексей, Толя спасибо! Самому очень хочется увидеть завершенную модель. Пока статьи переводил - проникся событиями дальше некуда
 
Но давайте вернемся на трек в Дайтону, куда в четверг накануне гонки прибыла команда Modena Sportscars и сразу же приступила к тестированию и настройке автомобиля. Хотя, глядя на состав пелотона, никакой надежды на конкуренцию не было. Что могла противопоставить шестилетняя Ferrari Daytona, подготовленная командой энтузиастов, заводскими гоночными автомобилями: Ferrari 512 BB или пятнадцати Porsche 934 и 935, плюс Porsche 911 RSR, BMW CSL и наконец заводской Mada RX-7? Daytona проигрывала как по чистой скорости, так и по времени круга, поэтому команда морально настроилась на «медленно но верно продвигаться к финишу».
 
«На тот момент эта Ferrari была уже почти антиквариатом», - вспоминает Джон Мортон. «Daytona никогда не был выдающимся гоночным автомобилем. Тяжелый, с не самой лучшей управляемостью — да он просто изначально не был создан с прицелом на гонки. У этой модели достаточно ненадежная трансмиссия, хотя, честно говоря, мы никогда не сталкивались с такой проблемой, но баланс сильно меняется со временем - при пустеющем баке  начинают все чаще блокироваться тормоза и с этим ничего нельзя было поделать. У машины был приличный запас мощности, по она была тяжелой и с огромным двигателем. Зато он был крайне надежным, впрочем, как и любой двигатель Ferrari, если все сделано как надо. Надежным, но уже слишком медленным на тот момент.»
 

 
Однако подготовка к гонке и квалификация прошли гладко, большая красная берлинетта показала стабильное время круга в двухминутном диапазоне, что было достаточно для 24-го места в квалификации из 67 участников. Но на этот раз команду поджидали неприятности далеко не технического характера…
Вечером на кануне гонки все отправились ужинать, но Отто Зиппер, сославшись на самочувствие отказался присоединиться. На следующее утро он не прибыл на трассу и, когда сотрудники отеля открыли его номер, они обнаружили Отто мертвым в постели, ставшим жертвой сердечного приступа.
Команда была шокирована произошедшим и большинство предлагало сняться с гонки. Но после уговоров со стороны гонщиков - Джона Мортона и Тони Адамовича и, получив дополнительную поддержку со стороны Чинетти, было решено принять участие в честь своего лидера. По диагонали через капот была нанесена черная лента в знак безвременной кончины Зиппера.
 

 
24-х часовое испытание стартовало в 4:22 в субботу после обеда, и Porsche 935 сразу же завладел лидирующими позициями. Шасси 16407, выступавшее под № 65, вскоре установило комфортный темп, очень похожий на квалификационную скорость.
 
На 70-м круге у одной из Ferrari 512 BB взорвалась покрышка. Автомобиль занесло на вираже и сильно разбило, разбросав осколки по трассе. Водитель к счастью не пострадал, но авария была похожа на происшествие во время тренировки и, опасаясь за безопасность своих пилотов Луиджи Чинетти, был вынужден снять оставшиеся BB, оставив Ferrari под номером 65 единственным представителем марки, которая могла сражаться с эскадрильей Porsche, и все они легко опережали ее. Кроме того, в то время как большая часть профессиональных команд имела в составе трех пилотов Адамович и Мортон были единственными за рулем серийного номера 16407, что означает, что они отдыхали гораздо меньше.
 

 
Гонка была отнюдь не легкой прогулкой для всей команды. В какой-то момент стала уходить резина с внутренней стороне покрышек, и механикам пришлось потратить прилично времени на переустановку всей подвески. Позже упало давление масла из-за протечки, так что пришлось менять еще и маслопровод. Заправочная установка в боксах представляла собой бочку емкостью 55 галлонов на постаменте с которой постоянно капало и вокруг все было обложено тряпками. Сильвия Уилкинсон (известный писатель, подруга Мортона) все 24 часа без отдыха следила за отсчетом времени, вдыхая пары бензина.
 
«Это была тяжелая машина, которой трудно было управлять, с исключительно тяжелым рулевым управлением», - снова вспоминает Джон Мортон, «мы с Тони так устали, что могли израсходовать только один бак топлива за раз, что занимало чуть больше часа, прежде чем сменить друг друга. Я помню, как постоянно перемещался из боксов в трейлер и обратно. Это была холодная ночь, я промок насквозь и думал: «Я действительно не хочу снова садиться в эту $*@# машину». И нам приходилось делать это снова и снова. В конце гонки я не мог снять комбинезон, потому что все тело сводило судорогами. Это было настоящее испытание, одна из тех вещей, которые требуют чертовски больших усилий, но от этого становятся гораздо значительней».
 

 
С другой стороны, 935 был быстрым, но далеко не самым надежным. И за ночь, как некоторые и предсказывали, Porsche стали сыпаться как обожженные мотыльки. В то же время Ferrari под номером 65 методично завершала круг за кругом и вскоре, как по волшебству, стала медленно подниматься в турнирной таблице. Это казалось невообразимым: сможет ли этот ветеран на самом деле выиграть последнюю битву с гораздо более сильным противником?
 

 
Daytona занимала четвертую позицию, когда у шедшего впереди Porsche из команды Whittington brothers вышел из строя турбокомпрессор и его гонка была завершена. К тому моменту это был уже пятый сход из-за аналогичной проблемы, а ведь они нагоняли Ferrari и опережали на круг примерно каждые 20 минут. И вот в один прекрасный момент очередной взрыв турбины и #65 выходит на второе место...
 
Затем лидирующий в гонке 935, опережавший почти на 50 кругов, начал замедляться все из-за того же сбоя в работе турбокомпрессора, и, наконец, опасаясь, что турбина вот-вот взорвется, остановился на последнем круге, просто надеясь дождаться окончания времени гонки. У Ferrari не было шансов отыграть отставание, но она все еще могла бы выиграть, если Porsche в конечном итоге не удалось бы пересечь финишную черту. К несчастью абсолютного хэппиенда на этот раз не случилось - Porsche дополз до финиша на одном лишь стартере, вырвав общую победу.
 

 
Ferrari 365 GTB/4 Competizione s/n 16407 заняла невообразимое первое место в классе и второе место в общем зачете — лучший результат за все время и по истине триумфальное завершение гоночной карьеры.
 
 
 
Собственно, выбор прототипа очевиден. На абсолютную точность претендовать не собираюсь. Количество клепок на капоте может не совпадать с историческими событиями!
Просто хочу получить модельку похожую на героиню повествования в состоянии на сегодняшний день:
 

 
Из дополнений к модели будет в основном... шпаклевка, много шпаклевки... ну и с декалями придется что-то наколдовать

 
Всем участникам удачных заездов и своевременного финиша!

Выходные, немного времени уделил модели. Часть того, что сделал, покажу тут. 
 
Классика...прорезал расшивку по всему кузову, сточил все «торчащие» элементы, благо они дублируются травлением.

 
Поработал над покрышками - Тамия даёт их блестящими и с выделенными буквами Dunlop на одной из сторон. Так как у меня есть трафарет, то я сточил все надписи со всей резины. А так же спилил имитацию выхлопных труб на шасси. 



 
Далее взялся за салон, точнее радиаторы в боковых пантонах - их очень хорошо будет видно, поэтому начал сверлить отверстия и прорезать периметр под имитацию в виде травления.

 
Примерил «нахлобучку» для передних фар....так не пойдёт - сделал «очки». Далее из 2К шпакли Тамия вылеплю отражатели и будет выглядеть намного реалистичнее, чем «изкоробка».

Немного там мест осталось для топтания. В общем, утро вечера и правда мудренее. Натянул таки все четыре лоскута на несчастное крыло:

На три с минусом. Швы, складки, а в швах еще и смещение шкурок. Смещение возникает из-за растяжения при проглаживании, а не потому что промазал. Для очистки совести попробую еще одну попытку, сбился со счета какую, и, скорее всего, крыло будет цвета Carbon Grey/Carbon Fibre за номером ZP-1323. Смывают декали уксусом или димексидом?

Миша, браво! Как всегда - шедевр!

Браво, Андрей!

Красотища, что тут скажешь))).

Шикарная модель вышла! Единственное, что - хром совсем не хромистый)

Всем привет!
Наконец-то, дошли руки выложить фотки по построенной ещё полтора месяца назад Феррари. Если, вдруг, кто-то не видел WIP -
 
 
Подводя краткий итог этой стройки, могу сказать, что такой тип моделей собирать оказалось очень интересно, но нифига не просто. В основном, из-за деталей из белого металла. Они слишком легко мягкие, легко деформируются и, в следствие этого, стыкуются довольно средненько. Смола же, наоборот - практически идеальна. Ни каких дефектов и стыкуется отлично. Главное, что я понял в ходе сборки - сначала модель практически полностью нужно собрать и состыковать без покраски. Потом, вылезшие косяки исправить будет очень трудно или вообще невозможно. Ну и материалов для покраски 12 масштаба уходит очень много, но тут ничего не поделать ))
В остальном, модель отличная и собирать мне её очень понравилось. Настолько, что скоро будет новый WIP с подобной моделью.
 
Ну и фотки )