LittleBoo

Присоединяюсь к движухе. Собирать буду Porsche 959 от Tamiya.
Porsche 959 выпускался с 1986 по 1993 годы для омологации спорт прототипа участвующего в ралли Группы Б.
Коробка лежит у меня очень давно, никак не мог найти повод ее собрать, а тут такой удобный конкурс подвернулся.
Из дополнений - только металостикеры с шильдиками. Пока не вижу необходимости что либо дорабатывать, модель кажется качественной.

 
 
 
 
 

Присоединяюсь к движухе. Собирать буду Porsche 959 от Tamiya.
Porsche 959 выпускался с 1986 по 1993 годы для омологации спорт прототипа участвующего в ралли Группы Б.
Коробка лежит у меня очень давно, никак не мог найти повод ее собрать, а тут такой удобный конкурс подвернулся.
Из дополнений - только металостикеры с шильдиками. Пока не вижу необходимости что либо дорабатывать, модель кажется качественной.

 
 
 
 
 

Камрады,
По совету Анатолия @Tolibass предлагаю в эту тему выкладывать сканы интересных/редких автомобильных журналов, недоступных на общеизвестных источниках типа торрентов.
Если администрация изыщет способ хранить сканы где нибудь на форуме будет здорово.
А пока буду выкладывать у себя на Яндекс диске.
Первый журнал который я отсканировал:

Car and Driver 09/1980  PDF Размер 174 мб 
 

Журнал Motor Trend ноябрь 1966. Выбираем новую машину 1967 модельного года
226 мб. на Яндекс диске
 

Журнал Motor Camping 06.1969 Не совсем про автомобили, но будет полезен тем кто делает модель кемпера на пикапе.
95 Мб на яндекс диске
 

Присоединяюсь к движухе. Собирать буду Porsche 959 от Tamiya.
Porsche 959 выпускался с 1986 по 1993 годы для омологации спорт прототипа участвующего в ралли Группы Б.
Коробка лежит у меня очень давно, никак не мог найти повод ее собрать, а тут такой удобный конкурс подвернулся.
Из дополнений - только металостикеры с шильдиками. Пока не вижу необходимости что либо дорабатывать, модель кажется качественной.

 
 
 
 
 

Присоединяюсь к движухе. Собирать буду Porsche 959 от Tamiya.
Porsche 959 выпускался с 1986 по 1993 годы для омологации спорт прототипа участвующего в ралли Группы Б.
Коробка лежит у меня очень давно, никак не мог найти повод ее собрать, а тут такой удобный конкурс подвернулся.
Из дополнений - только металостикеры с шильдиками. Пока не вижу необходимости что либо дорабатывать, модель кажется качественной.

 
 
 
 
 

Вот и подоспела последняя из готовых статей про историю Линкольнов
 
Lincoln. История марки. "Взгляд печальных глаз" 1949-1951
 
  Эмблема Lincoln 1949 г. Стоит обратить внимание на звезду в центре, которая через несколько лет станет эмблемой марки
Еще в 1945 году в целях оптимизации затрат на разработку, и упорядочения позиционирования своих моделей на рынке объединила подразделения Lincoln и Mercury. Автомобили Lincoln по прежнему должны были занимать верхнюю ступеньку в иерархии фордовских автомобилей, а Mercury должен был занять промежуточное положение между престижным Lincoln и демократичным Ford. В результате автомобили Mercury и Lincoln продавались в объединенных дилерских центрах, что никак не работало на позиционирование марки. Но плоды этого решения стали пожинать уже в начале 50-х, когда вышли первые по настоящему послевоенные модели
  Дилерский центр Lincoln-Mercury В рамках новой табели о рангах было разработано несколько перспективных шасси, Lincoln получил две модели: EL серия, которая в продаже называлась просто Lincoln с 121 дюймовой колесной базой (разделив её с Mercury) и Lincoln Cosmolitan с 125 дюймовой колесной базой
  Реклама Lincoln и Lincoln Cosmopolitan 1949 г.
С технической точки зрения новые шасси были шагом вперед, это было современное (для того времени) шасси, с X-образной низкой и широкой рамой, независимой пружинной передней подвеской, задней осью в стиле Hotchkiss, с продольными листовыми рессорами, гидравлическими барабанными тормозами и шинами на 15-дюймовых колесах. Единственная существенная разница заключалась в длине колесной базы и, конечно же, в кузовах. Как уже было сказано, кузова Mercury и Lincoln были практически идентичны, за исключением передней части кузова, декоративных элементов и длины.
  Реклама Lincoln 1949 г. Вместе шагом вперед в техническом плане, кузова новых Lincoln были революционны по своему дизайну. Дизайн этих моделей начинал разрабатывать еще автор Zephyr и Continental Юджин " Боб " Грегори, хотя и покинул компанию из-за разногласий с руководством еще в 1945 году. Новые Lincoln Cosmopolitan получили абсолютно плоские боковины кузова, без какого либо намека на передние и задние крылья, верхняя часть передних крыльев тоже была плоской, практически вровень с капотом, цельное лобовое стекло. Lincoln EL series разделил дизайн с Mercury - лобовое стекло состояло из 2-х частей и выштамповка намекающая на рельеф переднего крыла заходила на передние двери.
Фары были глубоко утоплены в крылья, выглядывая из хромированных колодцев. Сравните переднюю часть Mercury с более традиционным дизайном и Lincoln 
    Mercury 1949
С утопленными фарами вышла любопытная история, изначально их разместили так глубоко в крыле так как собирались сделать их скрывающимися за крышками в силе De Soto 1942 года, но после по экономическим соображениям от скрывающихся фар отказались, а утопленные фары остались.
    Вместе с опущенными уголками радиаторной решетки вид у нового Lincoln был печальный. И грустить Lincoln было о чем! Прогрессивный "понтонный" тип кузова оказался слишком непривычным для американцев, формы в стиле "обмылка" отпугнули консервативную публику, а для других Lincoln был слишком дорог. А вдобавок главный конкурент на рынке престижных автомобилей - Cadillac нанес сокрушительный удар в виде Cadillac Coupe De Ville
    Cadillac Coupe de Ville 1949
Кадиллак предложил состоятельной публике именно то, что они хотели современный автомобиль с консервативным, но в то же время эффектным дизайном. Задние крылья с зародышами плавников, которые через несколько лет разрастутся до огромных размеров, привычная передняя часть и новый тип кузова hardtop.
Так как двигатели V12 которым оснащались Zephyr и Continental были не очень удачными, и страдали от врожденных пороков, то для нового Lincoln нужен был новый двигатель. Но новый V12 не разработали, и единственное что смогли сделать - это адаптировали V8 объемом 337 cid от фордовских грузовиков F-7 и F-8. Нормальный такой выбор двигателя для престижного автомобиля...
    Ну и наиболее важное, в качестве опции на автомобили GM и Cadillac в том числе с 1950 года можно было заказать четырехскоростную автоматическую коробку передач Hydramatic, в то время как покупатели Lincoln вынуждены были довольствоваться трехступенчатой, с дополнительным овердрайвом, механической коробкой передач.
  Каталог моделей Lincoln 1949 г. в 1949 году Lincoln EL предлагался в трех типах кузовов: четырехдверный спорт-седан, двухдверный кабриолет и двухдверное купе. Cosmopolitan можно было купить в 4-х вариантах, к описанным выше был добавлен четырехдверный Town Sedan с пологой линией крыши
    Обратите внимание на двери, в этом поколении у Lincoln появились распашные двери, так называемые suicide doors, которые гораздо позже появятся в культовом Continental MkII
в 1950 году подвергается рестайлингу оформление передней части, круглые фары в решетке заменяются прямоугольными по углам, а сам хромированный декор избавляется от печально опущенных уголков.
    Реклама Lincoln 1950
в попытке настигнуть Cadillac в конце 1950 года Lincoln предлагает два дополнительных типа кузова купе: Lido для EL серии и Capri для Cosmopolitan. Но они были оснащены мягкой виниловой крышей и по прежнему уступали Cadillac
    в 1951 году был проведен очередной небольшой рестайлинг. Снова изменили оформление передней части
  Lincoln Cosmopolitan 1951 изменили форму задних фонарей
    Но дни этого поколения были сочтены. Дизайн оказался слишком непривычным, а техническая начинка не столь современной. В 1949 году на волне послевоенного бума продаж было продано 73 000 Линкольнов, но уже в в 1950 всего 28 000, а в 1951 - 32 000. Это поколение Lincoln можно считать самым неудачным и забытым. Со-платформенные Mercury продавались на порядок лучше. На этом история первого поколения по настоящему послевоенных Lincoln была завершена, уже с 1952 года Lincoln снова сделал рывок.

Присоединяюсь к движухе. Собирать буду Porsche 959 от Tamiya.
Porsche 959 выпускался с 1986 по 1993 годы для омологации спорт прототипа участвующего в ралли Группы Б.
Коробка лежит у меня очень давно, никак не мог найти повод ее собрать, а тут такой удобный конкурс подвернулся.
Из дополнений - только металостикеры с шильдиками. Пока не вижу необходимости что либо дорабатывать, модель кажется качественной.

 
 
 
 
 

Журнал Motor Camping 06.1969 Не совсем про автомобили, но будет полезен тем кто делает модель кемпера на пикапе.
95 Мб на яндекс диске
 

Присоединяюсь к движухе. Собирать буду Porsche 959 от Tamiya.
Porsche 959 выпускался с 1986 по 1993 годы для омологации спорт прототипа участвующего в ралли Группы Б.
Коробка лежит у меня очень давно, никак не мог найти повод ее собрать, а тут такой удобный конкурс подвернулся.
Из дополнений - только металостикеры с шильдиками. Пока не вижу необходимости что либо дорабатывать, модель кажется качественной.

 
 
 
 
 

Присоединяюсь к движухе. Собирать буду Porsche 959 от Tamiya.
Porsche 959 выпускался с 1986 по 1993 годы для омологации спорт прототипа участвующего в ралли Группы Б.
Коробка лежит у меня очень давно, никак не мог найти повод ее собрать, а тут такой удобный конкурс подвернулся.
Из дополнений - только металостикеры с шильдиками. Пока не вижу необходимости что либо дорабатывать, модель кажется качественной.

 
 
 
 
 

Присоединяюсь к движухе. Собирать буду Porsche 959 от Tamiya.
Porsche 959 выпускался с 1986 по 1993 годы для омологации спорт прототипа участвующего в ралли Группы Б.
Коробка лежит у меня очень давно, никак не мог найти повод ее собрать, а тут такой удобный конкурс подвернулся.
Из дополнений - только металостикеры с шильдиками. Пока не вижу необходимости что либо дорабатывать, модель кажется качественной.

 
 
 
 
 

Присоединяюсь к движухе. Собирать буду Porsche 959 от Tamiya.
Porsche 959 выпускался с 1986 по 1993 годы для омологации спорт прототипа участвующего в ралли Группы Б.
Коробка лежит у меня очень давно, никак не мог найти повод ее собрать, а тут такой удобный конкурс подвернулся.
Из дополнений - только металостикеры с шильдиками. Пока не вижу необходимости что либо дорабатывать, модель кажется качественной.

 
 
 
 
 

Присоединяюсь к движухе. Собирать буду Porsche 959 от Tamiya.
Porsche 959 выпускался с 1986 по 1993 годы для омологации спорт прототипа участвующего в ралли Группы Б.
Коробка лежит у меня очень давно, никак не мог найти повод ее собрать, а тут такой удобный конкурс подвернулся.
Из дополнений - только металостикеры с шильдиками. Пока не вижу необходимости что либо дорабатывать, модель кажется качественной.

 
 
 
 
 

Извините, не удержался. Начал лепить дверные карты не из полистирола, а из цифры.

Коллеги, ввиду моего поражения от SkyNet неправильного прочтения правил Яндекс.Дзен у меня зависло несколько статей которые я написал по истории Lincoln. И к сожалению я их больше никогда не смогу там разместить, и вдобавок заблокировали канал на котором хотел размещать статьи про автомобили. Полностью переделывать их, чтобы не распознавался повтор мне неохота, поэтому размещу здесь, чтобы труд совсем уже не пропал.
 
 
Lincoln. История марки. Model K (1931-1940)
 
  Эмблема Lincoln на Model K выполнена в стилистике Ford В 1931 году Lincoln начал выпуск преемника Model L – Model K, выпуск которой продолжался до конца 30-х. Это был премиум автомобиль, появившийся в неправильное время. В стране бушевала экономическая депрессия, и крайне немногие могли позволить себе такой роскошный автомобиль. В том же году Юджин Т. "Боб" Грегори (1908-2002) был нанят Эдселем Фордом для работы в недавно основанном отделе дизайна Ford Motor Company, и ему было поручено привнести новый стиль в дизайн автомобилей Ford и Lincoln. Lincoln был протеже Эдсела Форда и лабораторией для новых идей и новых ориентиров для Ford Motor Company.
1931
Двигатель V8 был модернизирован, новые карбюраторы и изменение степени сжатия позволили снять с того же объема 6,3 л. вместо 90 уже 120 л.с. Длина колесной базы увеличена до 145 дюймов, кузов устанавливался ниже на шасси, что повысило устойчивость в поворотах и управляемость автомобиля.
  Реклама Lincoln 1931 г. Покупателям предлагалось выбрать из 28 вариантов кузова, как собственного производства, так и от кузовных ателье. Автомобили могли оснащаться радиоприемниками, под фарами появились 2 звуковых рожка, а сами фары получили обтекатели в форме чаши. Снова появились cowl lights.
  Полицейский автомобиль Lincoln 1931 г. Журнал Autocar, в ходе дорожных испытаний 1931 года, написал: «Модель K настолько выдающаяся в характеристиках, что вполне подходит для категории спортивных автомобилей».
Но не смотря на восторженные отзывы экономическая ситуация делала свое дело, продажи падали, и за 1931 год было продано чуть больше половины от объема продаж за 1928 год.
1932
     
В 1932 г. линия К серии была разделена на 2 ветки:
базовой стала модель с индексом КА шасси уменьшенным до 136 дюймов и двигателем V8; модель KB с двигателем V12и шасси в 145 дюймов. Двигатель V12 появился как ответ на вызов Cadillac, который начал войну «многоцилиндровости» выпустив в 1930 г. модель с двигателем V16, и всем автопроизводителям работавшим в премиум сегменте пришлось наращивать число цилиндров. Новый двигатель V12 от Lincoln имел мощность в 150 л.с. и KB развивал скорость в 100 миль в час.
    Lincoln KB 1932 г. Фото: www.lincolncarmuseum.org
Вентиляционные лувры на боковинах капота были заменены на створки, двойной бампер стал сплошным (без расширения посередине). Парковочные огни «переехали» с капота на передние крылья. Диаметр колес еще уменьшился до 18 дюймов.
1933
  Lincoln KB 1932 г. В 1933 г. модель KA тоже получила V12 но уменьшенного объема, 6,2 литра мощностью 125 л.с. Модернизации подверглось так же шасси, трансмиссия и тормозная система.
    Dietrich-bodied 1933 Lincoln KB at Pebble Beach in 2015. Photo by Jeff Koch
Во внешнем виде тоже произошли изменения,Решетка радиатора избавилась от архаичного вида типа "надгробная плита" и приняла V образную форму. Ушла в прошлое поперечная перекладина перед радиатором, на которой крепились фары, хотя и остались ее "рудиментарные" части по бокам от решетки радиатора. Вентиляционные отверстия по бокам капота снова выполнены в виде лувров, крылья становятся все более пухлыми, передний бампер приобрел изогнутую форму в центральной части.
1934
  Реклама Lincoln 1934 г. В 1934 г. KA и KB обе оснащаются одинаковым V12 объемом 6,8 л. и различаются только колесной базой.
    Возвращаются вентиляционные отверстия в виде створок. Окантовка решетки радиатора теперь не хромируется, а окрашивается в цвет кузова.
1935
  Реклама Lincoln 1935 г. В 1935 г. версии KA и KB сливаются, и снова становятся K-series. Обтекатели фар приобретают еще более каплевидную форму и окрашиваются в цвет кузова. Изменяется форма бамперов, они становятся одиночными, с 2-мя «клыками» и сужаются по углам.
  1935 Lincoln-Model-K-V12-Roadster В очередной раз изменяется форма боковых вентиляционных отверстий, они приобретают по 3 продольных хромированных молдинга. Парковочные огни исчезают с передних крыльев. Последний год выпуска Lincoln со спицованными колесами. На мой взгляд в этот год Lincoln достиг совершенства в стилистике довоенных автомобилей. Не могу удержаться и не поставить еще одну фотографию с Lincoln этого года
  1935 Lincoln K-series LeBaron 1936
  Реклама Lincoln 1936 г. 1936 год стал началом конца для K-series, в тот год дебютировала прорывная модель Lincoln Zephyr, а model-K сразу перешла в разряд престижных но не модных моделей, которую выбирали консервативные покупатели.
    В 1936 году окантовка решетки радиатора принимает более «пухлую» форму, горизонтальные перекладины решетки становятся более заметными. Становятся более монументальными передние и задние крылья. Фары опускаются ниже, наконец то исчезают рудименты поперечной планки для крепления фар. Ветровое стекло получает больший уклон. Lincoln теперь комплектуется стальными штампованными колесами.
1937-1939
  Реклама Lincoln 1937 г Техническое развитие Model K было прекращено, последние три года объемы выпуска непрерывно снижались
      Lincoln 1937 г
Главное изменение в дизайне Lincoln K 1937-1939 года — фары каплевидной формы интегрируются в крылья, и более не являются обособленным элементом, последняя попытка приблизить автомобиль родом из 20-х к модному стилю streamline. Изменяется форма вентиляционных отверстий. У автомобиля появляется встроенный багажник, на всех заводских кузовах появляется V-образное ветровое стекло.
      в 1938 г. количество хромированных молдингов на боковинах капота увеличивается до 6.
Хотя модель К не продавалась в тех объемах как хотелось бы Ford, это были замечательные автомобили, сочетавшие техническое совершенство и замечательный дизайн. Lincoln Model K это тот случай, когда великолепный продукт столкнулся с сильной конкуренцией и стоил дороже, чем могли себе позволить большинство потенциальных клиентов.
  Lincoln 1938 г. В начале 1940 года был выпущен последний "большой Линкольн". Времена изменились. Как сообщается, вскоре после этого Эдсел Форд сказал:
Для усиления конкуренции с престижным Cadillac и Chrysler Imperial в 1940 г. Lincoln окончательно стал подразделением Ford, и его история как самостоятельного предприятия завершилась. Тем не менее Lincoln Model К, ведущий свою родословную от Генри Лиланда заложил прочный фундамент будущего успеха Lincoln как парадной витрины Ford.
 
 

Ну а я не Лувре, а в шиномонтаж заехал, а там вот такая коллекция древностей
Осторожно, много фото, для удобства попрятал под спойлеры
Видимо ЗИЛ-164 или его модификация

 
МАЗ-200

 
Кислородная станция на шасси МАЗ-200

 
Нечто, похожее на Jeep Wagoneer. Точно не узнал

 
 
Старина Москвич, с лютым колхозом

 
Нюса или Жук, не очень разбираюсь в микробах Организации Варшавского Договора

 
 
 

Ну а я не Лувре, а в шиномонтаж заехал, а там вот такая коллекция древностей
Осторожно, много фото, для удобства попрятал под спойлеры
Видимо ЗИЛ-164 или его модификация

 
МАЗ-200

 
Кислородная станция на шасси МАЗ-200

 
Нечто, похожее на Jeep Wagoneer. Точно не узнал

 
 
Старина Москвич, с лютым колхозом

 
Нюса или Жук, не очень разбираюсь в микробах Организации Варшавского Договора

 
 
 

Ну а я не Лувре, а в шиномонтаж заехал, а там вот такая коллекция древностей
Осторожно, много фото, для удобства попрятал под спойлеры
Видимо ЗИЛ-164 или его модификация

 
МАЗ-200

 
Кислородная станция на шасси МАЗ-200

 
Нечто, похожее на Jeep Wagoneer. Точно не узнал

 
 
Старина Москвич, с лютым колхозом

 
Нюса или Жук, не очень разбираюсь в микробах Организации Варшавского Договора

 
 
 

Ну а я не Лувре, а в шиномонтаж заехал, а там вот такая коллекция древностей
Осторожно, много фото, для удобства попрятал под спойлеры
Видимо ЗИЛ-164 или его модификация

 
МАЗ-200

 
Кислородная станция на шасси МАЗ-200

 
Нечто, похожее на Jeep Wagoneer. Точно не узнал

 
 
Старина Москвич, с лютым колхозом

 
Нюса или Жук, не очень разбираюсь в микробах Организации Варшавского Договора

 
 
 

Ну а я не Лувре, а в шиномонтаж заехал, а там вот такая коллекция древностей
Осторожно, много фото, для удобства попрятал под спойлеры
Видимо ЗИЛ-164 или его модификация

 
МАЗ-200

 
Кислородная станция на шасси МАЗ-200

 
Нечто, похожее на Jeep Wagoneer. Точно не узнал

 
 
Старина Москвич, с лютым колхозом

 
Нюса или Жук, не очень разбираюсь в микробах Организации Варшавского Договора

 
 
 

Ну а я не Лувре, а в шиномонтаж заехал, а там вот такая коллекция древностей
Осторожно, много фото, для удобства попрятал под спойлеры
Видимо ЗИЛ-164 или его модификация

 
МАЗ-200

 
Кислородная станция на шасси МАЗ-200

 
Нечто, похожее на Jeep Wagoneer. Точно не узнал

 
 
Старина Москвич, с лютым колхозом

 
Нюса или Жук, не очень разбираюсь в микробах Организации Варшавского Договора

 
 
 

Ну а я не Лувре, а в шиномонтаж заехал, а там вот такая коллекция древностей
Осторожно, много фото, для удобства попрятал под спойлеры
Видимо ЗИЛ-164 или его модификация

 
МАЗ-200

 
Кислородная станция на шасси МАЗ-200

 
Нечто, похожее на Jeep Wagoneer. Точно не узнал

 
 
Старина Москвич, с лютым колхозом

 
Нюса или Жук, не очень разбираюсь в микробах Организации Варшавского Договора

 
 
 

Будучи в Париже, нашел время посетить пару модельных магазинов. Один оказался закрыт к сожалению, а в другом приобрел вот такой снап-кит. Масштаб 1/16, заполняет почти весь чемодан:) Взял из-за того что была очень странная низкая цена 54 евро. Таких цен больше нигде не встречал. В целом модели все дорогие, покупать не выгодно даже с учетом перевозки в багаже. Ситроен как у Толи стоит 69 евро. Удивил не плохой выбор АМТ и MPC в квадратных коробках. Цены на них в среднем 40-45 евро. Может быть в следующую поездку что-то еще выберу.
По киту – очень даже приятная открывашка с отличными зазорами. Смотрел ролик одного Американского “моделлера”, так он кузов даже красить не стал, сразу лаком покрыл?