RadioCAT

@kottoff Спасибо.
 
 
Я планирую пока вот такой вариант. Со съёмным капотом, и приоткрытой дверью. Трубы как на фото. Места хватит по подсчётам.
 
Переднюю подвеску скорее всего наглухо заклею, вместе с рулевой рейкой.
А заднюю. Что-то мне подсказывает что лучше сделать из металла рычаги подвески. Так хоть не отвалятся.
Мне нравится сусликов делать)) Опыт всё же.

70%. 8 часов с перерывом на ужин. Сделал хвост. Размер рамы выведен, теперь можно отпилить капот)

С эргономикой немного намудрил и пилот в шлеме может и не влезть, но т.к. сиденье будет под наклоном, то водиле должно быть достаточно удобно) 
Осталось пару десятков трубок и можно мастерить подвеску и остальные крепления. 
@kottoff  мне кажется или я что-то забыл? 

 
Пересмотрел фото. Как-то пустовато рама выглядит.) Еще пару крестов надо. Но т.к. ВИП и для себя тоже, то можно рассмотреть всё со стороны на работе и добавить там где не хватает.
 
И да. Evergreen лучше Тамии.
 
Вопрос к тем кто випы ведёт. Лучше в день по чайной ложке, или много чего наделать, нафоткать, а потом залпом показывать?
Прекращаю разговаривать сам с собой и с парами модельного клея. До следующей серии.

Как я провел вечера выходных.



 

 
Собрать в кучу элементы подвески не сложно. Сложно чтобы колеса стали на свои места. Без смещений влево, вправо, вниз, вверх и вообще в разные стороны. Поэтому за основу были взяты амортизаторы из кита, чтобы хоть как-то попасть в размер. Само собой эти обмылки я потом переделаю, но на данном этапе для появления хоть какой-нибудь геометрии, взял родные без переделки.
Я понимаю, что ось вращения колес не должна заходить за точку крепления опоры (хз как называется) амортизатора, но боялся что не влезут выхлопные трубы. Теперь вижу что пространство для манёвра есть, а это значит что нужно опять оторвать крепления, передвинуть их дальше назад, и опять пересобрать рычаги подвески..... Sh*t, но видимо придётся.
С прошлого обновления я добавил еще 40 см прутка .
 
Как это всё я буду красить, когда будет собран полностью firewall и панели на пол - не представляю пока 
 
З.Ы. Пересмотрел фото прогресса, и ... "а чем я собственно занимался три вечера?" - но пока получаю кайф от этих милип****ческих деталей собственного производства, а это главное.

Mclaren M28C Gp Monaco 1979
tameo 1/43

Всем привет! Закончил первую в этом году модель Nissan Skyline ER34 от aoshima. На удивление построил достаточно быстро (2 месяца).
При постройке было использовано: Краска автомобильная по коду Nissan, 2К лак. Из дополнений: Диски work meister s1 3p 18", резина Hankook Ventus, насадка на глушитель Kakimoto racing, "тетрис" управления двигателем  на торпеду Apexi power FC (дополнения Fugu garage), флок на пол Scale Production. В салоне выпилены подголовники сидений водителя и пассажира, поставлены на направляющие и доделаны до оригинального вида, проделаны отверстия в ручках дверей (изначально все глухое), сделан небольшой развал, добавлены ремни безопасности с защелками. Зеркала от Tamiya Nissan Skyline R34 gtr.  Из минусов: надо было сделать форсунки омывателя из литника, может потом капот перекрашу и переделаю
В завершении: набор от аошимы получился с хорошей геометрией (старый ER34 uras имел проблемы с геометрией кузова и оптикой), но требует некоторых доработок, как всегда у аошимы непроливы на краях деталей, стекла требуют особого внимания и нужно подгонять, салон не отдельной частью, а все крепится на днище.

Пора немного обновиться. Поработал над лонжеронами.

Сзади оставил зачатки кронштейнов рессор. Из латуни сделал недостающее. Передний кронштейн задних рессор из полистирола.


Далее усложнил латунную часть


Приехали тормозные диски

Если кому ещё понадобятся размеры:


Начал делать поперечины и вторую пружину задних рессор



Осталось сделать рессоры, примерить мосты и можно заняться кабиной...

Не моя тема,но очень понравилось исполнение,как мне кажется очень здорово.
http://www.modelcarsmag.com/forums/topic/140933-vw-beetle-mooneyes/

Компрессор готов 

Доброй ночи, коллеги. Наступило время очередного апдейта, За прошедшие дни, я был занят любимым делом - сборкой движка. Сборкой и состариванием. Было применено множество техник по везерингу. Здесь и самые разнообразные акрилы, и смывки и пигменты. Результатом я более чем доволен, для первого раза особенно. Возможно, я слегка перестарался в некоторых местах, но я хотел сделать именно сильно убитый временем и погодой движок, из авто, о котором забыли на многие десятилетия:
 
 














 
Спасибо за внимание, на очереди днище и подвеска.

Через неделю у меня ДР, но подарки начинаю принимать уже сейчас 
 

@Andrey Labuzov  Да, этот как то более гармонично смотрится, может это конечно во мне мое дизайнерское образование говорит, но мне последний вариант как то больше по душе.

Сделал подсветку на 370Z.


 
На это раз, я пошёл другим путём и не использовал в фарах диоды вместо линз, как на мерседесе, а подсвечивал сзади родные линзы. Свет получился более натуральным и не таким ярким. Ну и салон подсветил...
А главное - сделал сенсорное управление, чтобы не корёжить пластик для вывода выключателя )
 
 
Вообще, эта модель уже закончена и теперь нужно заставить себя сфотографировать её вместе с Гэтером, по быстрому...

Очень интересно что там с кузовом выйдет. Но салон солидно и качественно испачкал. 

Доброе утро, коллеги. Пришло время нового апдейта.
Сначала покажу обещанные фонари и повторители, ничего особенно, собственно:
 

 
Идём дальше. Замаскировал всё методом salt chipping и покрасил в основные цвета.
 

 

 

 

 

 

 
Металлики от Пасифика и Акана - нечто. Очень хорошо кладутся, ровно, агдезия идеальная. Я очень доволен. И не нужно в этом адском вонючем 646-м возиться, слава Богам.
 
Немного фото готовых элементов салона. Посмотрите на них в последний раз, дальше они уходят на везеринг.
 

 

 

 
Немного фото в процессе, каркас и ванна салона. Напомню, что у меня сменился вектор моего build'а, в итоге будет barn find drag car.
 

 

 

 

 

 

 

 
И немного в процессе:
 

 

 
Ну и под завершение - итоговый результат недельного труда. Салон готов. Ура!
Результатом я очень доволен, вживую очень хорошо смотрится, если здесь не очень понятно будет - подождите до финального фотосета.
 
 
 
 
 












 
Спасибо за внимание, на очереди двигло.

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

Дождался всё-таки ))

@cuba_13это рычаг от коробки. 
 

Ребят! Рома @cuba_13  от части прав, единственное его упущение, это прежде чем писать, ему стоило посмотреть точное название детали, там действительно много чего должно быть, и кулиса, и тормозная магистраль, высоковольтные провода, тросы ручника. Там много чего есть, но я так понимаю, что Рома перепутал кулису с карданом. вот и всё. 
Но что касается именно этой модели, то надо учитывать, что эта модель была собрана на конкурсе под названием (ИЗ КОРОБКИ), там какое либо дополнение, не предусматривалось условиями конкурса.  И я искренне понимаю Алексея, хоть конкурс и закончен, но лесть уже в готовую модель особо нет желания от слова ВООБЩЕ. 
Думаю что эта ситуация, не заслуживает прям уж такого разбирательства. Считаю что в эти и так не совсем доброжелательные времена, в обществе единомышленников, лучше оставаться более доброжелательными друг к другу.  

Готов!)

Осталось отполировать задние антикрыло и все.

Представляю ещё одну конкурсную модель, с соседнего ресурса.
Это Porsche 911 GT2 Taisan Starcard, так же построен полностью из коробки.
Модель заняла 2 место.
Приятного просмотра.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Я конечно не Андрей Рублёв, но продолжаю работу над своей "Троицей". Облил краской кузова
 

Приветствую коллег по хобби.
Хочу представить модель малыша Fiat 500f .
Полностью изкоробка, постройка велась на соседнем ресурсе, в рамках конкурса. http://forum.autoinscale.com/viewtopic.php?id=10911 
Что- либо переделывать, или доделывать, желания нет. Может быть, когда- нибудь, заменю дворники на травленые.
Модель заняла 3 место.
Приятного просмотра.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1) "плюсики" дают возможность съехать на лайтах....
2) Есть тут такая тема, что надо очень аккуратно выбирать слова... Если что не так скажешь придут завсегдатае и начнут наставлять на путь "истинный". Все грамматические  ошибки найдут. И припомнят что сам то ты не лучше сделал, и не надо другим указывать на то что сам не осилил. 
В итоге писать хочется все меньше и то только тогда когда есть что сообщить важное.
 
Что касается конкретной темы - все делается на хорошем уровне и освещается достаточно. Поэтому спрашивать нечего - все видно, критиковать нечего - мой уровень ниже. А писать бесконечно избитые - "хорошо получается" как то глупо кажется.
 
Если задавать конкретные вопросы, то 90% получишь ответ.
 
По вопросу: я скорее за 3 карба.