E266AA

Спасибо )
Решил детализировать подвеску.
Не попал с витками.
Отошел от мануала при покраске тормозных роторов, плавающий диск по инструкции окрашен в синий и красный цвет. В журнале HyperRev нашел фотки подвески с золотистым цветом.
И смущают насечки дисков в одну сторону.
 

Толя, спасибо! Травление ХД, выхлоп от него же, колеса Hasegawa. А ВИП он «как бы есть», но там сплошная боль. Участвовал в конкурсе, покрасил кузов, раму и подсобрал двигатель....ну и благополучно забы(и)л на это дело на пару месяцев. Вчера был дедлайн, и пришлось за 4 дня все это добро собирать. Фотографировал для себя, так сказать, на память. 

Закончил 250-ю GTO

Ну и кенгуру вам в догоночку

В каркас-усилитель - он же крепление зараски

Ferrari 250 GTO Fujimi 1/24 в процессе..

Не всегда. На ранних ВАЗ Нивах к примеру 2 магистрали, а на поздних 1. Я решил сделать 2.
Не хочу. Лень. Это же надо все описывать, рассказывать. Весь кайф от постройки теряется.
Готов каркас безопастности

С элементами салона

Рома, двигатель отлично получился. Только висящий в воздухе генератор портит восприятие. Может сделаешь кронштейн?

Рома, двигатель отлично получился. Только висящий в воздухе генератор портит восприятие. Может сделаешь кронштейн?

Тойота ХайЛюкс в процессе...

Доброе утро, друзья! 
327-й красавец зафинален и готов к установке.
 
 












 
PS: сам знаю, что с свето-тенью на фото лажа, слишком яркая лампа для фото, которую я по умолчанию использую для моделирования, всё никак не обустрою себе свет нормальный.

Всем привет! Приглашаю на свою первую стройку - Chevrolet Impala 1967 SS от AMT.
Это вторая коробка с такой моделью, так как первую я успешно угробил (опыта у меня нет). На этом ките я начал красить кузов, но уже два раза смыл краску, поэтому решил, что лучше буду вам показывать и просить совета, чем потом искать третий кит.
Я думаю, вы уже поняли, что стройка будет долгой и корявой.

Коробка:


Содержимое:

 




Кузов (уже после моих безуспешных попыток покраски):




Мануал:



И внутри коробки еще одна выкройка для маленькой коробки... Я не знаю, зачем она. Если кто знает, расскажите.


Опыта в постройке у меня нет и я, наверно, не могу судить категорично, но есть ощущение, что качество кита, мягко говоря, не очень.

Что планирую: цвет кузова — черный, салон — черный. В общем, будет черная-черная машина.

Что уже сделал: срезал с кузова родные ручки (хочу поставить смолу), срезал логотипы на передних крыльях и на крышке багажника, срезал в подкапотке имитацию шлангов. 

Буду стараться регулярно выкладывать, что из всего этого получится.
 

Начал собирать двигатель. Система подачи воздуха в черном грунте.
Можно заметить, кусочки белого пластика, они закрывают щели.

 
Собран всухую.

Привет парни! 
Вот следующее обновление! Пока работы ведутся над кузовом, и частично над салоном, но салон будет в следующей части. 
На днище заклеил не нужные отверстия. 
 


 
Убрал дворники, прорезал вентиляционные отверстия.
 


 
При установки днища, между крылом и аркой, очень большой зазор, исправил это наростив пластик, теперь больше похоже на оригинал. 
 



 
Нарастил пороги, почему-то изначально, были не до конца отлиты. 
 


 
Добавил отштампованную четверть под капот. 
 

 
Задние блок фары, иду с рифлёным стеклом, но при хорошем рассмотрении всё равно видно что сзади нет отражателей. Так как в посадочном месте пластик очень тонкий, добавил для толщины, полоски пластика. 
 

 
Сделал разметку отражателей, они по факту не все одинаковые, но под стеклом размерность видно не будет, но глубина придаст им более естественный вид.
 

 
Ну и просверлил центральные отверстия, теперь можно смело фрезеровать внутренние сферы отражателей.
 

 
Ну и последнее на сегодня, убрал всё лишнее с посадочных мест передних фар. 
 


 
Вот на этом пока всё, всем хорошего вечера и настроения. 
Скоро увидимся. 
 

Собрал радиатор и приклеил травление. Впоследствии, еще пройдусь смывкой.
 
В наборе 2 пластинки с сеткой радиатора, приклеил только с видимой стороны, осталась сетка прозапас.

Продолжу.
Собрал салон.



 
Два часа маскировки.

 
15 минут покраски.Цвет в реальности совсем не такой как на фото,в действительности он больше бирюзовый.Не знаю что дало такой эффект,возможно что делал фото под люминесцентной лампой.

 
Лак

@Super_Sych @LittleBoo @John Wick Спасибо! До таких технологий в массах дело дойдёт нескоро - мой принтер стоит 5 тысяч долларов. Это немножечко подороже, чем кит.
Продолжим. Дверная карта из пяти деталей в сборе смотрится так:

 
Модуль управления поставил с водительской двери, правый модуль с пепельницей пока не построил в 3D.
Смыл хром с бамперов. Он был местами потёрт, а местами ужасно матовый.


Начал работать с полом в интерьере.

 
Заднее сиденье немного расширил и прорезал расшивку. От передних сидений отрезал подголовники. Начал править форму в шпаклёвке.

 
Пока всё очень плохо. Я сильно не доволен промежуточным результатом. Форма сидений мало того, что сильно упрощена, так она взята от старой версии. В версии 79-го года сиденья выглядели совершенно иначе.

 
Пока не решил, что делать с ними дальше.
 
Кузов без хрома смотрится так.

 

Тизер
 

Вырастил мелочёвку на дверные карты. Получилось!

Итак, коллеги. Пришло время обновить тему, а то она уже приспустилась в списке.
Начать решено было с кузова, т.к. по нему, по сути, больше всего работы. Этот суслик уже не где-то в поле
Вот поближе то, с чем пришлось иметь дело:

Немного пошпатлевал следы толкателей  ужасного мыла вот в таких вот объёмах:


Мы получаем промежуточный этап, который я решил проявить грунтом, потому как глаз к этому моменту прилично замылился. Прям как этот кузов из коробки .



Как видно, следами бывшей в употреблении еды здесь не обошлось. Я нацарапал в нагрузку всю расшивку, которую углядел в процессе рассмотрения фотографий, а так же попытался изобразить вот эти рёбра жёсткости:

Фоточки после грунта:



Не знаю как вам, а лично мне уже сильно приятнее смотреть на этот кузов. Осталось только малость "причесать" все мои переделки на данном этапе и приступать к следующему(по секрету скажу - уже приступил) - подгонять отдельные от кузова детали или кузов к этим деталям. Не переключайте канал

Доброй ночи всем, друзья, небольшой апдейтик.
Покрасочная неделя прошла успешно. 
После грунта положил нижние цвета для обдиринга, затем соляной метод и верхний слой.

 

 

 
Далее слой лака, после всех операций детальки сушились сутки.
После лака в ход пошла моя любимая, с недавних пор, жижа от Хименеса для обдиринга. В этот раз, кстати, она себя очень хорошо показала, или это уже руки из нужного места стали расти.
 
Это уже финальные цвета на жиже.
 

 
Хром от Акана, повторюсь, очень и очень мне нравится, он не такой, конечно, как в привычном плане, нет супер зеркальности с хода, и фото не передает вживую, как он хорошо смотрится, но для моих текущих целей - подходит лучше некуда.
 

 

 
Ну и первый шаг обдиринга.
 

 
А сегодня 3 часа маскировки и 15 минут пшиканья.
 

 

 
Зато какой результат! Я доволен, как слоник.
Всё готово к везерингу и сборке.
 

 
Некоторые моменты более детально.
 

 

 

 

 

 

 

 

 
На двигле та самая, последняя из Могикан баночка от Тесторс/Модел Мастерс - Chevy Engine Red в виде эмали, которая, неплохо засрала мне аэр.
Но это мелочи, главное - цвет.
 
На этом всё, спасибо за внимание.

Доброго времени суток, ребята! Давненько не виделись, не так ли?! )
 
Ой как давно я не брался за модельный инструмент)
 
 
В конкурс решил заявиться с представителем из семейства кошачьих-Леопардом.
 

 
 
Nissan Leopard-линейка спортивных автомобилей, выпускавшихся японским автопроизводителем Nissan с 1980 по 1999 годы. Первоначально основывались на японских Skyline и Laurel, а затем на базе шасси заднеприводных автомобилей Cedric/Gloria. Поздние версии также послужили основой для моделей Infiniti M и J
 
         Leopard второго поколения дебютировал в феврале 1986 г. и в отличии от первой генерации модели был доступен только в версии купе. Как и первое поколение,  F31 должен был бороться на рынке с Toyota Soarer. Nissan оснастил свою модель двигателями V6 (в отличие от рядных шестёрок Тойота) объёмом 2 или 3 литра, с наддувом и без него, причём 2-литровый турбомотор с августа 1988 г. получил систему газораспределения DOHC, как на более объёмных VG30DE и VG30DET, а атмосферная его версия осталась без изменений.
        Несмотря на ряд технических новинок для тех лет, первое поколение было не очень коммерчески успешным, на равне с Soarer. Возможно, что это заставило авторов проекта Leopard как-то пересмотреть свои взгляды, поскольку машина второго поколения семейства Leopard была очень похожа на модель Soarer, по крайней мере, что касается типа кузова (2-дверное купе). Она обладала красивым, классическим силуэтом, очень близко напоминающим линии автомобиля BMW 6 Series или Ford Thunderbird. Можно сказать, что если модель Toyota Soarer была японским вариантом купе, то Nissan Leopard была выдержана в чисто европейском стиле.
         Производитель не предлагал для Nissan Leopard дополнительных опций, но дилеры за доплату устанавливали в автомобиль телефон и CD-плеер. Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая с электронным овердрайвом, в Японии на машины с двухлитровым мотором ставили и МКПП-5. Автомобиль имел подвеску Sonar Suspension II, которая имела встроенный в передний бампер сонар, сканирующий дорожное покрытие и автоматически менялась в соответствии с условиями. Также подвеску можно было с помощью переключателя на центральной панели перевести в режимы Sport и Comfort
        В 1989 году модельный ряд был частично модернизирован, ходе модернизации были внесены некоторые изменения во внешний вид, и значительные - в интерьер.
        В последующих двух поколениях Leopard выпускался только в кузове седан.
 
 
Теперь от исторической справки к модели.
 
На столе у нас имеется свежий перевыпуск от Аошимы, кстати вполне себе не дурного качества. Был приятно удивлен, что в старые киты Аоша теперь пихает маски на стёкла ,да травленые таблички номеров. Как говорится-мелочь, а приятно)
 

 
 
 
Судя по наполнению литников имеем перепак старой полицейской версии, ведь тут мы имеем и мигалки и дорожные конусы. Приятным бонусом оказались 2й комплект из дисков BBS. 
 
Что касается планов, то тут явно вырисовывается концепция их двухцветного окраса (либо песочно-серый, как на фото, либо кремово-золотистый), с мелкими доработками в плане оживления модели. Ну и конечно же желание закончить всё это в срок ))
 
П.С. Сильно не бейте, давно ВИПы не писал, потерял сноровку ))
 
До встречи в следующих сериях!

Шестая серия."Интерьерная. финиш."
 
Всё собрано было ещё 2 недели назад почти сразу после четвертой серии, знакомство рамы и дна кузова без правой дверной карты. Правая сторона и руль установил на прошлой неделе, но всё не было времени сделать фотографии. 
Всё прошло без проблем и аварий (падения/развалившиеся кошки в этот раз были исключены из процесса тьфу-тьфу-тьфу). Уже приятно на душе. За неделю на самоклейке на задней полке появилась пыль которую не смог вывести , перед "свадьбой" надо будет вывести всю эту гадость полностью (если есть советы приму как должное - "чудо кисть от тамии" поможет?).
Радиатор немного не стандартно стоит (уклон есть и вроде на фотографиях он виден), но об этом будет ниже. 
Результатом доволен более чем.





 
 
Дней 15 назад был покрашен кузов, затем подкрашен локально (цвет не ровный был по левому борту и правому заднему крылу), а потом ещё раз (капот оказался более темный - выравнивал баланс по передним крыльям и далее весь кузов).  Победа была за мной)))). Надеюсь ближайшие дни нанесу лак.
 

 
А теперь про радиатор и про "сватовство" кузова с рамой/салоном.
Прошло всё довольно туго (на Хадсоне было проще), долго не мог понять в чем проблема. Снимать радиатор не решился, так как его очень трудно ставить с уже установленным двигателем (надо было его одновременно ставить). Пришлось применить физическую силу, не помогло, и наклонил его в сторону двигателя совсем чуть чуть, всё встало но с трудом. Но тут пришла очередь "брата" радиатора, он же щит из 4 серии с клаксонами. Так как посадочные места на кузове его только через капот ставить. Ну не входит гад, клаксон мешает самый длинный, снял его. Стало лучше, но до конца не встает в свои пазы, радиатор опять мешает. Пришлось снять его чуть срезать и углубить посадочное место и поставить на место с уклоном. И о чудо и хвала Квентину Тарантино (просто сейчас попутно смотрю "Бешеные псы"). Всё встало даже в пазы но без клаксона, его потом после "свадьбы" поставлю (иначе ни как). Всё "сватовство" было без стеклянных элементов, наверно зря.
 
Колеса пока не ставлю, там ещё с дисками надо поработать - тонировка), вмести с ними и покажу низ рамы (забыл просто сейчас снять всё это дело). 
 
Что-то в этот раз букв очень много вышло, Вы простите если что))).
 
 
 

Малюсенькое обновление.
Нарисовал нижнюю часть пола кузова,но так как я "художник"еще тот, то уж что получилось то получилось.Правда ставил на готовую раму смотрится не плохо,так как большая часть моего художества перекрыта запаской,мостом и глушителем. Ну и как говорит Рома,(процитирую полностью)"днище увидите вы только в финальном фотосете один раз, на любой выставке его никто не увидит никогда, а меня всё так устраивает." (с)

 
Застелил пол кабины "ковролином".

 

Приклеил травление, не все пошло гладко. Передняя решетка и боковые арки без проблем.


 
На заднюю часть переклеивал раза 3, из-за того что тяжело точно спозиционировать. К тому же, травление очень тонкое и сдеформировалось от переклейки.

 
На данный момент отшлифовал следы клея и прошелся грунтовкой, чтобы посмотреть как выглядит на однородном фоне.
Использовал следующий клей СА и средство для снятия (помогало перед переклейкой).
 
У меня лежит набор Cuda 1970, тоже с травлением, и я вижу следующие моменты, на которые стоит обратить внимание:
- можно не снимать пленку с одной внешней стороны травления перед монтажом, спасает от следов клея.
- важно точно спозиционировать, так как металл тонкий и легко мнется от переклейки.
- зафиксировать и сгладить кончики травления на боковых арках, так как легко цепляется.
 
Спасибо, терпения не помешает, потратил 3 дня.