BugattiN

Дааа, 3Д с болтиками... Реальщина, как есть! ( А гномиков не показывает!) С праздником !!!

Да, ещё добавил "мяска" в антикрыло, чтобы появилась такая секасная радиусность (ой, сколько С! простите-с!) Ну и напоследок морду лица Теперь, учитывая объём доработок, пропаду до НГ. Всех с Наступающим!!!

правильное количество витков Да, благодаря общественному опросу -почти так и получилось. 06 провод, чуть растянул... перекусил раньше, наверно -пять с четвертью где то. Конечно подточил, но вижу мало. Перемотаю позже. Болтики, трубочки... Азарт благодаря работам Михаила, Николая и StarSA. Пошёл по неверному следу, взялся копировать подвеску Тамии, но опомнился. Отсюда и геометрия, и болтики. Немного продвинул салон, тьфу - он же тут называется Кокпит.

Поздравляю! Прикольный концепт, и кракозябла на дверцах в тему. Однозначно лайк!

Классно! Коробки и журналы в салоне всегда умиляли. Реально затягивает... Но что же получается - 24й в 1-24? Это ж 576й! Собрать, и на панель... Как талисман

А, ну это я исправлю! Все четыре перевью.

Доброе утро! Пока подсыхает грунт, занялся пружинами подвески. Достал цветную проволоку 0,3 из Леонардо , трубку 3мм для основы... Навиваю, напеваю,(наливаю), насвистываю... Прикладываю к шасси, даже нравится. Потом повнимательнее посмотрел на фотки оригинала -понял, что пролетел с диаметром. Перевил из 05 (серебряная) и 06 (золотая). Бликует, размер кажется больше. Но и на шасси немаленький. Что подскажете? Завтра пришлют проволоку 05 -покрашу, станет толще... Соберу-ка к вечеру 04 и покрашу, посмотрим. Вот, дополню: По очереди: 03 Ле

Конечно нет, это всё пока сухая сборка. Оценил сборку на шкантах, они теперь на всех подузлах. Конусную часть шлифану, юбку подшпаклюю, там этот бак из сияющего алюминия. А останется имитация сварки.

Сколько-сколька-а-а-А??? А правда , если без болтиков, деталей 1000? Полторы? Вообще Круть невероятная... Музейное качество, аккуратизм зашкаливает, внимание к мелочам и их наличие ! Спасибо!

Вау, браво! Руки-то помнят, как говорится. Успехов! Всегда разинув рот смотрю и прошлые ВИПы, (Наполеон, БМВ Е9, Эсприт, Бумеранг...) так и нынешние. И конспектирую.

А вот спасибо! Что то про обрезку не подумал... Я уголки-то согнул из латунной трубки, отверстие есть, -и вместе с клеем вставлял штифт 04 мм. А как поступать со шлангами 08...06 мм? Ну и такая движуха за день: Пора браться за покраску, как раз оттепель обещают.

Здравствуйте! Немного по салону. А именно по баку. Деталь крупная, заметная даже через окна. К тому же я, похоже, начинаю "заигрываться" и охотиться на сусликов. Подтянул запасы, шланги в дело пошли, а вот фитинги откровенно "зажопил". Они, конечно, есть ещё у Саши, но денег стоят. Короче, взял пруток 2,5 мм, закрасил маркером, и напильником шмыг-шмыг... Помогло, что конец прутка был отогнут и углы удалось соблюсти. Край шланга страшно пушится, пробовал и оплавлять, и фиксировать каплей циана -всё меняет фактуру и очень заметно. Даже взял и завязал узел

Добрый день! Форму крест на крест бумажным скотчем. Воска, похоже, мало нанёс на половинки, пришлось резать ножом. Поэтому так неряшливо. Ещё поигрался с утра Так в моторном отсеке Без подвески грустно... Подсмотрю на Тамийных 956-962. Гулять так гулять! Колёса теперь поворачиваются. Клёпаный шов сымитировал Джасовским ревитером 1.5 мм .

Кузов красивый, своеобразный... Со множеством отверстий, через которые можно разглядеть внутренности. Поэтому -решение создать эти самые внутренности. Выписал свежую смолу и отлил коробку от Тамии 962 Первые копии не пролились, Смолка оказалась скорострельной - минута место трёх. Поэтому следующую порцию я развёл и перемешал в три раза быстрее - 15 секунд , а потом (vzyal i pomiyal, kak sosochki )! А! Ну да, турбина. Она же одна, значит большая. Осенило- она ж грузовая. Поэтому кит Италери Форд 9000 из сундука и силикон! На сём пока, завтра обработае

Добрый вечер! По настоянию коллег и собственному разумению открываю ВИП. Так удобнее для всех, в самом деле. Герой нашей темы - неоднозначное шасси 962-108 С2. Было завезено в 1986 году в Штаты для участия в чемпионате ИМСА и представляло собой 3 литровый двиг с одним турбонаддувом и воздушным охлаждением. Выступая в первый год ( и последующие) неоднократно попадало в аварии и разбивалось чуть ли не в хлам, но благодаря беспрерывным перестройкам становилось всё лучше и надёжнее. Участие в битвах 1986-1987-1988 с Ягуарами и Ниссанами эпично и местами весело. И вот пришёл 1989. По и