Брат Петерсона

Ко мне это подходит. Предлагал вакуумное напыление, и здесь не собрал ни одной модели. 

Николай, что за приступ негатива? Сам же хотел печатать и полировать нержавейку, потом купил адову блестящую химию, поставил себе цель создать покрытие выдерживающее пальпацию и что? Добрее нужно относиться к людям.

Итак по прогрессу на сегодняшний вечер, он есть. Покрасил и собрал картер, накидал на него 12 блинов, изображающих ребра цилиндра.

 
Получился вполне себе годный ДВС, головка пока что не приклеена.

 
Черная краска поблескивает, хотя должна быть матовой, но ничего, по инструкции там semi-gloss.

 
Также имеется рама с задней вилкой, вполне себе кошерная, примерял на нее двиг, все подходит. Пока что без грунта, вычищаю пеньки.

 
Еще внезапная возня с надписями настигла. Тут все неоднозначно. Они, как бы получаются, но после грунта и краски даже в один слой, они сильно побледнеют, хотя я их увеличивал и углублял, как мог.

 
По своей глубине и отчетливости они не уступают оригинальным деталям, наверное, все-таки после покраски, от них, что-то и останется.

 
Еще раз спасибо Михаилу @be@rbrick за отрисовку в векторе названия фирмы. Кстати, на последней фотографии коробку и рычаг скорее всего не красили вовсе, просто натерли до блеска и пролили смывкой, это единственный способ спасти надписи, но этот путь не наш, мы все красим. Последнее, что можно попробовать для более сильного проявления рельефа, сделать их выпуклыми.

Сделал потолще, возможно пройдет в нормативы. Архив.
Посмотрел на собранной модели, вроде там даже что-то видно (люди, которые ставят вотермарки на все фото ...)

Доброго времени суток. Наконец-то вырвался из эпохи 70х и начинаю сборку болида 90х. Выбор пал на смоляной кит Ferrari F300 от Studio27. Впереди меня ожидает долгое и упорное строгание этого Буратино. 
 

 
Коротко о болиде
Ferrari F300 - болид команды Scuderia Ferrari сезона 1998 года. Это был первый полностью новый автомобиль, созданный Рори Бирном, в соответствии с техническим регламентом 1998 г. Автомобиль имел переднюю и заднюю колею на 20 см уже и шины с канавками вместо сликов. Также для него был разработан новый двигатель Tipo 047 и коробка передач из титана с углеродными вставками. 
Пилотировали его Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн. Михаэль смог одержать победы в шести гран-при и боролся за титул в личном зачёте с Микой Хаккиненом вплоть до последней гонки сезона, но в итоге уступил ему чемпионство. Ирвайн занял четвёртое место. В кубке конструкторов Ferrari заняла второе место, уступив только McLaren.
 

 

 

 
У меня ранняя версия болида, как но фото выше. 
 
Пара фото более поздних версий F300


 
Содержимое коробки
 
Смоляные детали

 

 

 

 
Днище из металла и разделено на части. Передняя часть дана из травла

 
Имитацияя радиаторов отлита вместе с кусками дниша

 

 
Много гнутых железяк, из которых надо будет собрать антикрылья и подвеску

 
Тормоза и диски

 
Прочая мелочёвка

 
Толстенные листы фототравления. По ощущениям, они раза в два толще тех, с которыми имел дело до этого

 
 
Потихоньку начал шоркать обтекатель

 
Худо-бедно нарезал расшивку

 
Пробурил воздухозаборник двигателя.

 
Подпилил закрылки и вклеил их


 
Буду потихоньку продолжать. Эта первая модель, которую я буду полностью собирать перед покрасочными работами
 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Так вот, конец истории, к чему это всё привело и что имеем на сегодняшний день.
 
Через какое-то время после неудачи я решил купить декаль от Profil24, модель они тогда уже не делали, а деки на неё продавали.
Спасибо за помощьв приобретении Александру Леонову!
 

 
Весь кузов я очистил до пластика, и теперь можно показать что с ним было сделано тогда.
 
Во-первых, это передний обтекатель. В короткой версии он имеет небольшой прогиб между фарами, а в ЛеМане была ровная плоскость.
Ничего я там резать не стал, просто наклеил куски пластика, чтобы нивелировать вогнутость и вывел плоскость шпаклевкой.
Так же сразу были вклеены ниши фар.
Попутно пришлось сформировать новые углубления для замков.
 
  
 
Стекла на фарах тоже в короткой версии вогнутые, а у лемановской должны быть соответственно ровные, в первом посте где фото с оригиналом это видно.
Надо делать новые стекла. Задумки по реализации этого момента есть, но не были доделаны до конца. 
 
Кроме того, от днища была отрезана часть, принадлежащая носовому обтекателю. Модели "из коробки", которые видел собранными в сети,
имели в этом месте щель при стыковке, так не должно быть.
 
 
 
 
Ещё воздуховоды к передним тормозам получили свои каналы, а так просто дырка была.
 

 
Основная  работа была по переделке хвоста.
Куски листового пластика разной толщины и шпаклевка помогли сформировать задний обтекатель.
 




Тут видно, как пожрало пластик в первый раз, когда грунт толсто нанес.
 
Антикрыло осталось родное из набора, вертикальные плавники для крыла были вырезаны из китовых, они были больше по размеру. 
Ориентировался тогда в размерах на фото с разных ракурсов и глазомер + линейка. Так что, может прям идеальной точности с оригинальными размерами нет.  
 
На боковинах переделана расшивка в соответствии с оригиналом, перенесено отверстие для выхлопа в нужное место и зашпаклевана решетка,
которой не было на этой версии.
 


 
Штырьки крепления кузова к днищу я вклеил сразу, поверхность сровнял.
Встал вопрос как теперь крепить эти детали. Просто ставить кузов сверху без крепления и иметь риск для модели развалиться при неудачном движении,
или что-то придумать?
Я эти же шыри и использовал в итоге. Внутри куова они торчат, а на днище в ответных частях сделал пропилы, получилась защелка.
 

 
По дверям была ещё переделка, в наборе плоскость была прямая, как по желтой линии, а в оригинале загибалась - красная линия. 
Там ниши радиаторов, поскольку в движке позднего 962 было применено жидкостное охлаждение, а в 956-х было воздушное.
Кроме того, добавлена ручка открывания, её не было. И сформирована опорная плоскость для стекла. Стекла были вакушками сделаны, но посмотрим.
 
 
 
Общий вид.

 
Вообще кузов "из коробки" был максимально упрощён и отлит вместе с разными деталями, которые лучше бы были отдельными.
Поэтому были ещё проделаны отверстия под детали заливных горловин бензобака, под крышку масляного бака, срезаны имитации разных фонарей и петли дверей.
Многое из мелочей было сделано с нуля, что-то ещё предстоит сделать.
 
Днище с кокпитом и подвесками готовы, с учетом моего уровня и наличия материалов в начале пути.
 




 
Возможно, что оставлю всё это как есть, там почти ничего не видно после сборки. Может кокпит немного подправлю.
 
 
Есть у меня ещё один такой б/у-шный набор, хочу вместо вакушных стекол кабины, которые у меня получились не очень, вырезать оттуда.
 
Пока как-то так... 

Ну, что, как говорят у нас на раёне — пошла масть по трусам!

 
Кое-что разделил, так удобнее шлифовать после печати, хотя на Елегоо Марс 5 артефактов практически не заметно, да и печатает побыстрее, чем четвертый.

Примерил мосты. 

 

 
И кабину.

Norton Model 18 — это знаковая гоночная модель, разработанная британской компанией Norton. Хотя её создание началось ещё в конце 1922 года, версия 1927 года стала важной вехой в истории марки. 

 
История создания
Модель 18 стала первым серийным Norton с верхнеклапанным двигателем. Её двигатель объёмом 490 см³ был разработан на базе мотора предыдущей модели 16H, но с принципиально новой системой привода клапанов — с помощью толкателей (рокер-данжона) и коромысел. Кодовое название модели — «Speedy» — отражало её потенциал: при грамотном тюнинге мотоцикл мог развивать скорость до 160 км/ч. 
 
Гоночная карьера
Модель 18 быстро зарекомендовала себя в соревнованиях. В 1924 году Алек Беннетт выиграл на ней престижную гонку Senior TT на острове Мэн, показав среднюю скорость 61,64 мили в час (около 99 км/ч). В том же году на версии с увеличенным объёмом двигателя (588 см³) Джордж Такер одержал победу в классе с коляской (sidecar TT). Также были выиграны Гран-при Франции и Бельгии, а Берт Денли установил британский рекорд скорости за один час — 87,07 мили в час. В последующие годы модель продолжала совершенствоваться. В 1925 году её оснастили новыми барабанными тормозами и параллелограммной вилкой, а в 1926 году добавили механический масляный насос. В 1929 году появился топливный бак седловидной формы и рудиментарный ножной переключатель передач. 
 
Модель 1927 года
Версия 1927 года была специально создана для участия в мотоциклетных Гран-при на трассе Бруклендс. Её рама была короче, чем у стандартных трековых моделей, что идеально подходило для нового горного автодрома (Mountain Circuit), открытого в 1926 году. Двигатель для этой машины собрал эксперт Пэт Дрисколл. Модель 18 1927 года участвовала в Гран-при 1927 и 1928 годов. Позже на ней Найджел Спринг и Берт Денли пытались установить мировой рекорд скорости за 24 часа на мотоцикле — это произошло в августе 1928 года в Монтлери (Франция). 
 
Закат гоночной карьеры и наследие
Несмотря на успехи, в 1927 году гоночная карьера Model 18 подошла к концу. Новый главный конструктор Уолтер Мур разработал для фирмы модель CS1 с принципиально новым двигателем, оснащённым верхним распределительным валом. Эта машина стала основой для будущих успехов Norton в гонках. При этом гражданская версия Model 18 продолжала выпускаться ещё долго — до 1954 года. Таким образом, Model 18 осталась в истории как одна из самых значимых гоночных моделей 1920-х годов, заложившая основу для будущих успехов Norton. 
 
Вот такого зверя сотворили британцы в неспокойные годы начала XX века. В это время в СССР 18–26 апреля 1927 года на IV съезде Советов СССР был утверждён принцип пятилетнего планирования развития промышленности. А еще товарищи полностью разгромили оппозицию при кризисе хлебозаготовок, разорвали дипломатические отношения с Великобританией и Китаем. 
 
В нашем миру муделистов и им сочувствующих, японские камрады из МФХ сделали модель этого мотоцикла и я его незамедлительно приобрел при активном содействии Александра Леонова, за что ему респект, уважуха, медаль и долгих лет жизни ). Не доводилось до этого времени потрошить содержимое вожделенных красных коробочек, но все же и до них дошло время и дотянулись руки. Внутри, как водится, много металлических деталюх из "свинца", немного пластиковых, а также унылые безликие шины, трубочки и декали. Цепь наборная. Две.

 
Модель свежая, детальки хорошо пролиты, хоть и со швами. Проработка, конечно, очень качественная, каких-то прям претензий нет, есть вопросы по членению некоторых узлов, ну и не всегда ясна логика присутствия головок болтов — в большинстве случаев они даны отдельно, но есть поверхности, где они присутствуют и сильно помешают обработке. Если сравнивать с детализацией, например, ИЖа, то там некоторые штуки позабористее выполнены, поэтому этим набором меня уже не напугать, он довольно простой. Не совсем понятна такая приверженность производителя к металлу, ладно двигатель, КПП, рама, но вот крылья, бак, обода те же, для чего они металлические? Седло и сумки, например, пластиковые. Кстати, крылья, обода и рама были деформированы, причем обода пострадали сильнее всего. Инструкция совершенно бесподобная, большая (А4), разноцветная, напечатана на глянцевой бумаге, непередаваемое наслаждение. Металл тугоплавкий, обдувом 400 °С из фена полностью не расплавился, только разбух, то есть можно смело паять любым нормальным припоем.
 
Но мы, естественно, паять ничего не будем, мы, конечно же, пойдем другим путем. Обожаю современные технологии, они нам строить и жить помогают.

 
Определенно девятый масштаб идеально подходит для разработки таких моделей мотоциклов. Как уже говорил, в этом размере уже можно воспроизводить не только метизы, но и крепежные элементы типа хомутов, скоб, барашков. Нормально изготавливаются штуцеры, краны, распределители, тройники и пр.

 
Отдельный кайф доставляет прорисовка всех этих мелочей и стыковка их в узлы и агрегаты, это, как вариант предварительной сборки.

 
Удалось улучшить шины, теперь они Dunlop, модель Gold Seal E70, сделаны новые ободы, они теперь круглые с идеально ориентированными ниппелями для спиц, как правильно 3D-просверлить оригинальные ободы, я пока так и не понял. Крылья приняли правильную форму, здесь они круглые, родные надо серьезно править, чтобы довести до правильной формы. Также на заднее крыло накидал хомутов для крепления провода заднего фонаря, как на ИЖе. 

 
Существенно улучшил головку цилиндров, оригинальная между ребер много где просто залита. Остальное без изменений, все-таки в МФХ понимают толк в муделизьме ). На настоящее время отрисовано и собрано в кучу 99,9% всех деталей. Кое что получится подогнать позжее, только по месту. Теперь буду все это хозяйство разбирать и готовить к печати.
 
 
 

Благодарю, особенно за прерванный монолог. )))
Немного продвижения за вчера. 
Как обычно, на покрашенную пришлось подгонять уголок капота, тк появился совсем недавно. Из-за этого по расшивке пропасть размером с каньон, в будущем уже буду подгонять в самом начале. 

Ячейка получилась крайне удачная как по мне, после подгонки покрасил и поставил на место. 


На всякий случай закрыл маской бампер для нанесения хрома в отражатели. 

Сделал поворотники на передние крылья 2 способами. 
Гретым литником и УФ лаком. В итоге применил те что из литника. 

Покрасил молотовым шильд. Они увы те что идут в комплекте с китом, травления найти не удалось. 

Примерил резину fujimi и scale stars. На последнем варианте смотрятся не так толсто, по ширине тоже вполне применимо. 

Приложил. 

Понемногу обрастаем деталями, собрать все в эти выходные не удалось. 

Доброго дня. Думал набрать побольше прогресса и выложить, но у нас тут такая тишина как в мавзолее, решил прервать. 
Работа идет, но из-за того что я не все учел, приходится дорабатывать прямо по живому и по покрашенному. 
Полностью отлитый двигатель с 348 от хасегавы собран, в моем понимании чисто чтобы было, тк он закрыт крышкой капота и сеткой, и его не видно. Как говорится, насовал проводов в пустоту и рад. 

Подрамник и часть днища пришлось подрезать еще сильнее, из-за этого сам подрамник сел с бОльшим зазором чем изначально планировалось. Но надо признать, чтобы не прогореть я решил не переделывать. 

Радостные новости в том, что двигатель, салон и кузов очень удачно стыкуются и ничего не выпирает. В целом мне даже с одной стороны понравилось идея как это может выглядеть при более продуманной сборке.
Так что учитывая что у меня ещё много этих 355, в следующих я планирую открыть капот и попробовать оформить красиво. Единственное, надо бы по хорошему впуск поменять, тк у 348 он другой. 

Собрал тормоза. 

И тк я забыл покрасить уголки на задних крыльях у капота, пришлось опять все маскировать. Тут вскрылся косяк несимметричности сторон, которые в однородном цвете не так выделялись. 

После чего немного доработал фонари, тк изначально они сидели глубоко, да и в целом к ним есть вопросы. Но это хоть как-то спасает ситуацию. Все блоки разделены, диаметр уменьшен чтобы протолкнуть их глубже. 

И собственно установлены на месте, на глаз по фото машин. 

Доработал по месту печатную решетку которая на тот момент была сделана на глаз, без скана. В целом встала приемлемо. 

Так прикинул родные фонари в будущую решетку для версии challenge. Она пока в состоянии тестовой версии, еще нужно доработать. 

Ну и общий вид кузова с днищем, салоном и двигателем. Состыковалось лучше чем Меган без всего. 

Ну а теперь продолжу дальше допиливать. 

Почти подогнал одну сторону. Уже можно сделать выводы.

Привет, Други!
Между первой и второй (моделью) промежуток не большой! Поэтому гляньте на вторую готовую модель за последнее время.
Собсно готова она давно. Оставалось поставить кузов и ещё несколько элементов на раму. Тормозил я из-за параллельного проекта "IronHide". Так как кузов у последнего Top Kick родом от Silverado, то оставил его для замеров и изготовления Топ Киковского (хотя там и масштаб другой, и кузов - подлиннее, и крылья - пошире). НО пару раз кузов всё-таки пригодился. Вот такая вот борода. Приятного просмотра!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

Можно меня поздравить. Получилось у меня сделать термошумоизоляцию (ТШИ) новым способом.
Сначала я извлёк из модели все полигоны с лицевой стороны каждого куска ТШИ (она состояла из 7 частей), а затем добавил к каждому куску толщину 0,5 мм. Это всё проделал в Блендере.

 
Потом напечатал единой деталью.

 
Ажурная деталька. После печати толщина получилась 0,47-0,48 мм.

 
Для её установки на днище пришлось из последнего вырезать несколько частей, а оставшееся местами доработать бормашиной. Пилить пришлось много и долго. Ещё и заднюю стенку кабины в центре (между лонжеронами) сделал тоньше.

 
В ходе длительной подгонки ТШИ пришёл к выводу, что деталь надо разделить на 4 части.

 
Наконец-то всё подогнал. Самый передний кусок не держится, поэтому на фото его нет.

 
Теперь надо кое-что подправить 2К-шпаклёвкой и можно вклеивать.

Привет, Други!
Отснял.

 

 
Можно тему закруглять.

В отпуске чуток шлифанул обвес на второй Сливе. Вывел плоскость на багажнике, надо заново резать расшивку.
 

 
Выровнял капот и передние крылья.
 

 
Приготовил спойлер из набора.
 

 
Дальше самое сложное и нудное: выровнять границы обвеса и нарезать расшивку по дверям, сгладить углы.
 

Здравствуйте, Джентельмены!
Наконец выкроил время: отснял, отобрал, откомпелировал (во какое словцо знаю!)
Стройка-перекройка вышла долгой (больше 4-х лет). Не всё получилось, как хотел. Например боковые зеркала. Надо было подошву ножки проектировать под углом к горизонтали. Тогда казалось, что округлые  бока кузова дадут мне этот угол. Окарался! Намотал на ус. Крыло протёр при полировке до грунта. Локально отремонтировал. Однако - с другой стороны: результат мне нравится! Спасибо всем, кто следил за стройкой, помогал советами и не только. Особое спасибо Мише ака Peterson за зеркала и Мише ака Red Ceres за советы по покраске и полировке. Приятного просмотра!
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mercury'49 Custom 2 in 1, Revell 1/25

Модель сделана в 2012-м году, если мне память не изменяет. Публиковалась тогда же на Аисе, автомотивфоруме и кажется на дишмоделсе. Но так как весной 22-го года закрылся радикал.ру, а все мои фотографии были на нём - все публикации и випы остались без фотографий.
Вот я и подумал - а может загрузить снова что-нибудь. А то даже ссылку не на что скинуть, если захочется кому-то показать.
п.с. Ох и допотопная доп.детализация двигателя и салона по нынешнему уровню)) Но зато какой обалденный кит. Всем рекомендую - это один из лучших наборов Ревелл.

 

Вменяемое решение для таких автомобилей существует, только разрешено не везде. Сдвинуть номерной знак со штатного места на современных автомобилях зачастую проблематично, он начинает перекрывать радар и фронтальную камеру.

Немного свежих новостей по сборке. Салон почти закончен. Установлена вся оптика, решеточки, выхлоп.
 

 
 

 

 

 

 
 

Модель уже закончил, но попробую восстановить процесс. 
 
В месте, где нос должен отсоединяться, нарезал расшивку. Резал по налепленному в несколько слоёв малярному скотчу. Специальный скотч для нарезки расшивки к тому моменту ко мне ещё не приехал.
 

 
Срезал лишний пластик с рычагов передней подвески.
 


 
Вырезал перегородку в воздухозаборнике двигателя.
 

 
Зашпаклевал и зашкурил боковые части обтекателя. 

 
Выровнял плоскости обтекателя между собой.
 
До:

 
После:
 

 
Зашпаклевал и зачистил шов на обтекателе двигателя.
 




 
Загрунтовал и покрасил. Грунт - белый от ганзы. Краски -  HL белый и Mr. Color c171 Fluorescent Red
 

 
Нанёс декали. Почти все от Tabu, некоторые взял из листа тамии. 
 
Собрал очередной DFV. Накидал базовый минимум проводов и трубок.
 
 

 
Изкоробочный хром смывал, зачищал детали от стыков прессформ и нанёс хром от HL.
 
Лак 2к от HL. Шлифовал наждачкой 2500, потом губками Trizact 3000, 5000, 8000. Полироли - Menrerna 400, 3000, 3800
 

 
Немного фото с финальной сборки. 
 

 
 
Финиш

 
 
Третья модель сезона 1976 готова
 

Что ж, по просьбам некоторых участников форума продолжу частую публикацию обновлений.
Переделал колёса под установку на новые ступицы. Напечатал их вместе с очередной партией деталей.

 
И ещё одна партия новых деталей. В основном для пакета радиаторов (щитки, подушки).

 
Среди них можно заметить две нижних панели дверей. Решил я не мучиться с уменьшением толщины родных панелей.

 
Посмотрим, как получится в сборе. Возможно, я и остальную часть двери напечатаю.
Параллельно с процессом печати новых деталей я делаю контрольную сборку в 3D, чтобы сразу контролировать потенциальные проблемы.

 

Ну, что же, завершен еще один мот в коллекцию, самый красивый из всех сделанных. Попытка превратить модель в поделку увенчалась успехом. Это моя первая самостоятельно замоделированная, распечатанная и собранная версия старой и недоброй коробки от Гунзе — 1941 Indian Sport Scout.
 
Что сказать, мне эта тема сильно понравилась, несмотря на многочисленные недочеты и присутствующие косяки, собираемость моего экземпляра на порядок выше оригинала.

 
Возможность оптимального членения деталей позволили существенно улучшить их качество и, как следствие, итоговый внешний вид моего Индейца. Также удалось воспроизвести очень много мелких элементов, полностью отсутствующих в родном наборе. Исправлена геометрия рамы, заменены амортизаторы и прочая шняга. Как обычно много крови выпили "хромированные" детали, которые в нездоровом изобилии стали нарастать к концу сборки, что сильно затруднило работу. Впервые задумался об сферических ювелирных тисках, мне бы они тут помогли, так как ни на один стапель этот монстр не вставал.

 
Абсолютно согласен с критиками, что некоторые детали нужно доработать, но не будем превращать совершенство во врага добра. Поставленная задача выполнена, недочеты я обязательно учту, не забываем, что это моя первая полностью самостоятельная 3D-переделка, к тому же, не претендующая на гордое звание модели-копии. 

 
Да, я тоже вижу, что тормозная тяга отошла от тросика и фара смотрит вверх с глупой надеждой, но не хватает мне терпения строить годами одну модель, да к тому же в чуланчике немым укором лежат неоткрытые модели более дружественного масштаба, которые тоже хотят стать поделками. 
 
Всем спасибо, всем мир, всем муделизьм!

Готово. Дальше доводка руками.

 
Следующим шагом будет изготовление кожуха вентилятора. Следом за ним пойдёт интеркулер, затем модуль с подвижными жалюзи, различные патрубки, подушки, щитки, кронштейны и т. д. Короче, продолжаю работу с шасси. 
Всем хорошего настроения! 

А жызнь-то вроде начала налаживаться и загибаться, но уже в светлую сторону! Тьфу х 3 раза! Опечаленный и озадаченный последними событиями, попытался прям воскресным вечером выйти на контакт, с каким-нибудь фрезеровщиком, желательно традиционной ориентации. Просьба заключалась в фрезеровке той самой кромки, которая оказалась вся в рисках и с паразитной фаской по внутренней грани. Раскидал порядка восьми сообщений в авито, откликнулось трое. Один нетрадиционной ориентации, один смог бы, но только не сейчас, а вот третий оказался зайкой. Метнулся кабанчиком в понедельник на край города, где расположен один из очагов металлообработки и прочей взрослой мужской активности, предъявил мастеру деталюгу для осмотра и вынесения приговора. После непродолжительного осмотра с яркими искрометными комментариями был предсказуемо послан на ... волю, но один совет решил попробовать. Купил в стекольной мастерской отрез стекла 30х30 см толщиной 8 мм, серьезный предмет, внушает уважение и три пары листов шкуры. И таки да!

 
Под фильмец и пару бутылок прохладного напитка, через каких-то сорок минут получилось!

 
Сопсна все время елозить пришлось по шкуре номер 240. Елозил, не жалея водички и, превозмогая противный скрип и скрежет, который, к счастью, исчез минут через пятнадцать. Поначалу стачивалась только наружная кромка, но в скором времени процесс перешел и на внутреннюю.

 
В завершении поелозил по шкуре номер 400, этого вполне хватило. В результате поверхность стала ровной, чистой и ушла мерзкая внутренняя фаска. Наружную чуток подправил и натянул свежую пленку, идеально, сцк. Получилось лучше новой в два раза, йоптиль! Выбоину в экране накрыл бумажкой, иначе она светилась бесовским светом. Бумажка с одной стороны черная, а с другой почему-то зебристая, какая под руку попалась.

 
Ну и затестил!

 
Работает, фух... Из-за пары сраных деталек столько жЭсти! Мудэлизьм снова опять!