Брат Петерсона

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Спасибо, ещё немного 18+
Доделал задние фонари. Круглые плафоны посадил на штифты из проволоки 0,3мм и подкрасил их кэнди краской с тыльной стороны. Теперь они имеют насыщенный цвет. Изготовил и приклеил катафоты. Рамки для них сделаны ЧПУ фрезеровкой с ручной доводкой и полировкой. Красное стекло вырезал из отлитой эпоксидной заготовки в напечатанную форму. Использовал ПВС разделитель, так как он легко смывается водой, а после лёгкой полировки деталь получается прозрачной и блестящей. Смолу подкрашивал в объёме кэнди концентратом, им можно получить тёмный насыщенный цвет без ущерба жёсткости отливки. Для этого нужно размешать его со смолой без отвердителя, налить в блюдце тонким слоем, небольшим нагревом выпарить растворитель. Теперь можно добавлять отвердитель и заливать в форму. С тыльной стороны стекляшки покрасил серебрянкой "Зеркальный эффект" от фирмы Ржавое-масло. Баллончик давно в Леруа покупал.


По тем же технологиям изготовил подфарники на передних крыльях.


Аналогичным способом изготовил стёкла указателей поворотов в раструбах на крыше. В ките они даются гладкими, но на настоящем автомобиле у них крупный рассеиватель.


А вот то, к чему я стремился.


Из всей оптики осталось доделать блок-фары. Вот что у меня сделано на сегодняшний день.


Из дюральки выточил рамки внешних стёкол, а для их формовки пуансон и матрицу. Нагрел и отформовал акриловый лист 0,4мм, после его отполировал. Тонкое оргстекло я не нашёл, поэтому утачивал по толщине миллиметровое. Теперь по напечатанным шаблонам сзади на стёкла нужно нанести вертикальные штрихи и контур, обрезать и вклеить в блестящие рамки. Маски корпусов фар вышкурил и по напечатанным шаблонам иглой процарапал на них расшивку лючков. Саму оптику постараюсь сделать из китовых отражателей и рассеивателей.

Посмотрел и я за Братом! 
Там пятёрка автоматом! 
Просьба не ругаться матом! 
С микрофончиком нажатым. 
Не всё понятно чё как сделано/работает в данной модели, но очень интересно!
Мастеров такого роста
Встретить в булошной не просто!
Над кевларом он корпит,
Алькантарою обшит! 

Доброго здравия всем!
Быстро время пролетело с момента публикации прошлого обновления, оглянуться не успел, как зима катит в глаза. Пора описать всю проделанную с тех пор по нынешнюю дату работу по модели. 
Ещё немного поковырялся с торпедо и пришёл к выводу, что готовым деталям негоже валяться по коробочкам, их нужно сразу устанавливать на готовую основу. Решил доделать кузов и моторный отсек, чтобы можно было постепенно переходить к покраске и финишной сборке. Закончил с модернизацией полистирольной основы переда. Придал окончательную форму углублению моторного щита для двигателя, напечатал и вклеил туда кулису переключалки коробки передач. Арки колёс подогнал к новым крыльям и фартуку, замкнул их с лонжеронами. Лонжероны и поперечины немного переработал, теперь формообразование этой структуры стало ближе к оригиналу. Композитные крылья склеил с напечатанными внутренними усилителями и закрепил их на кузове винтами. Вот как это выглядит.

 


Спроектировал все основные агрегаты подкапотного пространства в 3D и распечатал их на принтере.

 


Поскольку у меня меняется высота подвески, то приводы колёс соединены с корпусами триподов шарнирно, от выпадения их удерживают пружинки. Тормозные диски вырезал с припуском из стального листа толщиной 0,8мм, обточил снаружи и нанёс риску на рабочую поверхность, зажав заготовку в бормашинку. Рядом с дисками можно увидеть блестящую кочергу. Чтобы капот не открывался больше нормы при переворачивании модели я сконструировал складную подпорку, шарнирно закреплённую в обоих концах. На оригинале эта палка расположена в этом же месте, цельная и в сложенном положении крепится к капоту, я же сделал её из двух звеньев. Изготовил её из иглы 0,7мм для шприца, оси диаметром 0,3мм держатся в сплющенных законцовках трубок пайкой оловом. Кронштейн расширительного бачка (на фотографии под кочергой) очень ажурный, решил его сделать композитным. Самодельный карбоновый препрег из эпоксидной смолы и рубленного карбона зажал между двух напечатанных форм, получил изогнутый швеллер с высокими стенками. После полимеризации заготовки вручную придал изделию нужную форму контура. Все новые и ранее изготовленные детали подогнал между собой, где было нужно, посадил на штифты. Вот так выглядит подсобранный моторный отсек.

 

 


Реализовал свою давнюю задумку сделать съёмную защиту двигателя. Она объединена с воздуховодами обдува тормозов, я ей придал форму близкой к оригиналу. Крепится поддон на защёлке к балке. Чтобы защёлка не обломалась, она армирована пружинной проволочкой.

 


Теперь можно установить обновлённый капот. У него перенесены штыри замков на законное место и немного изменена внешняя поверхность. В принципе подкапотка готова, остались мелочи, можно основу кузова и двигатель финишно доводить и красить. Из крупного по модели осталось спроектировать и изготовить выпускную систему под днищем.


А так выглядит моторный отсек на настоящем DS.

 
А ещё до всего этого ковырялся с оптикой, но об этом расскажу скоро в следующем посте.

Доброго здравия всем!
Быстро время пролетело с момента публикации прошлого обновления, оглянуться не успел, как зима катит в глаза. Пора описать всю проделанную с тех пор по нынешнюю дату работу по модели. 
Ещё немного поковырялся с торпедо и пришёл к выводу, что готовым деталям негоже валяться по коробочкам, их нужно сразу устанавливать на готовую основу. Решил доделать кузов и моторный отсек, чтобы можно было постепенно переходить к покраске и финишной сборке. Закончил с модернизацией полистирольной основы переда. Придал окончательную форму углублению моторного щита для двигателя, напечатал и вклеил туда кулису переключалки коробки передач. Арки колёс подогнал к новым крыльям и фартуку, замкнул их с лонжеронами. Лонжероны и поперечины немного переработал, теперь формообразование этой структуры стало ближе к оригиналу. Композитные крылья склеил с напечатанными внутренними усилителями и закрепил их на кузове винтами. Вот как это выглядит.

 


Спроектировал все основные агрегаты подкапотного пространства в 3D и распечатал их на принтере.

 


Поскольку у меня меняется высота подвески, то приводы колёс соединены с корпусами триподов шарнирно, от выпадения их удерживают пружинки. Тормозные диски вырезал с припуском из стального листа толщиной 0,8мм, обточил снаружи и нанёс риску на рабочую поверхность, зажав заготовку в бормашинку. Рядом с дисками можно увидеть блестящую кочергу. Чтобы капот не открывался больше нормы при переворачивании модели я сконструировал складную подпорку, шарнирно закреплённую в обоих концах. На оригинале эта палка расположена в этом же месте, цельная и в сложенном положении крепится к капоту, я же сделал её из двух звеньев. Изготовил её из иглы 0,7мм для шприца, оси диаметром 0,3мм держатся в сплющенных законцовках трубок пайкой оловом. Кронштейн расширительного бачка (на фотографии под кочергой) очень ажурный, решил его сделать композитным. Самодельный карбоновый препрег из эпоксидной смолы и рубленного карбона зажал между двух напечатанных форм, получил изогнутый швеллер с высокими стенками. После полимеризации заготовки вручную придал изделию нужную форму контура. Все новые и ранее изготовленные детали подогнал между собой, где было нужно, посадил на штифты. Вот так выглядит подсобранный моторный отсек.

 

 


Реализовал свою давнюю задумку сделать съёмную защиту двигателя. Она объединена с воздуховодами обдува тормозов, я ей придал форму близкой к оригиналу. Крепится поддон на защёлке к балке. Чтобы защёлка не обломалась, она армирована пружинной проволочкой.

 


Теперь можно установить обновлённый капот. У него перенесены штыри замков на законное место и немного изменена внешняя поверхность. В принципе подкапотка готова, остались мелочи, можно основу кузова и двигатель финишно доводить и красить. Из крупного по модели осталось спроектировать и изготовить выпускную систему под днищем.


А так выглядит моторный отсек на настоящем DS.

 
А ещё до всего этого ковырялся с оптикой, но об этом расскажу скоро в следующем посте.

Доброго здравия всем!
Быстро время пролетело с момента публикации прошлого обновления, оглянуться не успел, как зима катит в глаза. Пора описать всю проделанную с тех пор по нынешнюю дату работу по модели. 
Ещё немного поковырялся с торпедо и пришёл к выводу, что готовым деталям негоже валяться по коробочкам, их нужно сразу устанавливать на готовую основу. Решил доделать кузов и моторный отсек, чтобы можно было постепенно переходить к покраске и финишной сборке. Закончил с модернизацией полистирольной основы переда. Придал окончательную форму углублению моторного щита для двигателя, напечатал и вклеил туда кулису переключалки коробки передач. Арки колёс подогнал к новым крыльям и фартуку, замкнул их с лонжеронами. Лонжероны и поперечины немного переработал, теперь формообразование этой структуры стало ближе к оригиналу. Композитные крылья склеил с напечатанными внутренними усилителями и закрепил их на кузове винтами. Вот как это выглядит.

 


Спроектировал все основные агрегаты подкапотного пространства в 3D и распечатал их на принтере.

 


Поскольку у меня меняется высота подвески, то приводы колёс соединены с корпусами триподов шарнирно, от выпадения их удерживают пружинки. Тормозные диски вырезал с припуском из стального листа толщиной 0,8мм, обточил снаружи и нанёс риску на рабочую поверхность, зажав заготовку в бормашинку. Рядом с дисками можно увидеть блестящую кочергу. Чтобы капот не открывался больше нормы при переворачивании модели я сконструировал складную подпорку, шарнирно закреплённую в обоих концах. На оригинале эта палка расположена в этом же месте, цельная и в сложенном положении крепится к капоту, я же сделал её из двух звеньев. Изготовил её из иглы 0,7мм для шприца, оси диаметром 0,3мм держатся в сплющенных законцовках трубок пайкой оловом. Кронштейн расширительного бачка (на фотографии под кочергой) очень ажурный, решил его сделать композитным. Самодельный карбоновый препрег из эпоксидной смолы и рубленного карбона зажал между двух напечатанных форм, получил изогнутый швеллер с высокими стенками. После полимеризации заготовки вручную придал изделию нужную форму контура. Все новые и ранее изготовленные детали подогнал между собой, где было нужно, посадил на штифты. Вот так выглядит подсобранный моторный отсек.

 

 


Реализовал свою давнюю задумку сделать съёмную защиту двигателя. Она объединена с воздуховодами обдува тормозов, я ей придал форму близкой к оригиналу. Крепится поддон на защёлке к балке. Чтобы защёлка не обломалась, она армирована пружинной проволочкой.

 


Теперь можно установить обновлённый капот. У него перенесены штыри замков на законное место и немного изменена внешняя поверхность. В принципе подкапотка готова, остались мелочи, можно основу кузова и двигатель финишно доводить и красить. Из крупного по модели осталось спроектировать и изготовить выпускную систему под днищем.


А так выглядит моторный отсек на настоящем DS.

 
А ещё до всего этого ковырялся с оптикой, но об этом расскажу скоро в следующем посте.

Доброго здравия всем!
Быстро время пролетело с момента публикации прошлого обновления, оглянуться не успел, как зима катит в глаза. Пора описать всю проделанную с тех пор по нынешнюю дату работу по модели. 
Ещё немного поковырялся с торпедо и пришёл к выводу, что готовым деталям негоже валяться по коробочкам, их нужно сразу устанавливать на готовую основу. Решил доделать кузов и моторный отсек, чтобы можно было постепенно переходить к покраске и финишной сборке. Закончил с модернизацией полистирольной основы переда. Придал окончательную форму углублению моторного щита для двигателя, напечатал и вклеил туда кулису переключалки коробки передач. Арки колёс подогнал к новым крыльям и фартуку, замкнул их с лонжеронами. Лонжероны и поперечины немного переработал, теперь формообразование этой структуры стало ближе к оригиналу. Композитные крылья склеил с напечатанными внутренними усилителями и закрепил их на кузове винтами. Вот как это выглядит.

 


Спроектировал все основные агрегаты подкапотного пространства в 3D и распечатал их на принтере.

 


Поскольку у меня меняется высота подвески, то приводы колёс соединены с корпусами триподов шарнирно, от выпадения их удерживают пружинки. Тормозные диски вырезал с припуском из стального листа толщиной 0,8мм, обточил снаружи и нанёс риску на рабочую поверхность, зажав заготовку в бормашинку. Рядом с дисками можно увидеть блестящую кочергу. Чтобы капот не открывался больше нормы при переворачивании модели я сконструировал складную подпорку, шарнирно закреплённую в обоих концах. На оригинале эта палка расположена в этом же месте, цельная и в сложенном положении крепится к капоту, я же сделал её из двух звеньев. Изготовил её из иглы 0,7мм для шприца, оси диаметром 0,3мм держатся в сплющенных законцовках трубок пайкой оловом. Кронштейн расширительного бачка (на фотографии под кочергой) очень ажурный, решил его сделать композитным. Самодельный карбоновый препрег из эпоксидной смолы и рубленного карбона зажал между двух напечатанных форм, получил изогнутый швеллер с высокими стенками. После полимеризации заготовки вручную придал изделию нужную форму контура. Все новые и ранее изготовленные детали подогнал между собой, где было нужно, посадил на штифты. Вот так выглядит подсобранный моторный отсек.

 

 


Реализовал свою давнюю задумку сделать съёмную защиту двигателя. Она объединена с воздуховодами обдува тормозов, я ей придал форму близкой к оригиналу. Крепится поддон на защёлке к балке. Чтобы защёлка не обломалась, она армирована пружинной проволочкой.

 


Теперь можно установить обновлённый капот. У него перенесены штыри замков на законное место и немного изменена внешняя поверхность. В принципе подкапотка готова, остались мелочи, можно основу кузова и двигатель финишно доводить и красить. Из крупного по модели осталось спроектировать и изготовить выпускную систему под днищем.


А так выглядит моторный отсек на настоящем DS.

 
А ещё до всего этого ковырялся с оптикой, но об этом расскажу скоро в следующем посте.

Доброго здравия всем!
Быстро время пролетело с момента публикации прошлого обновления, оглянуться не успел, как зима катит в глаза. Пора описать всю проделанную с тех пор по нынешнюю дату работу по модели. 
Ещё немного поковырялся с торпедо и пришёл к выводу, что готовым деталям негоже валяться по коробочкам, их нужно сразу устанавливать на готовую основу. Решил доделать кузов и моторный отсек, чтобы можно было постепенно переходить к покраске и финишной сборке. Закончил с модернизацией полистирольной основы переда. Придал окончательную форму углублению моторного щита для двигателя, напечатал и вклеил туда кулису переключалки коробки передач. Арки колёс подогнал к новым крыльям и фартуку, замкнул их с лонжеронами. Лонжероны и поперечины немного переработал, теперь формообразование этой структуры стало ближе к оригиналу. Композитные крылья склеил с напечатанными внутренними усилителями и закрепил их на кузове винтами. Вот как это выглядит.

 


Спроектировал все основные агрегаты подкапотного пространства в 3D и распечатал их на принтере.

 


Поскольку у меня меняется высота подвески, то приводы колёс соединены с корпусами триподов шарнирно, от выпадения их удерживают пружинки. Тормозные диски вырезал с припуском из стального листа толщиной 0,8мм, обточил снаружи и нанёс риску на рабочую поверхность, зажав заготовку в бормашинку. Рядом с дисками можно увидеть блестящую кочергу. Чтобы капот не открывался больше нормы при переворачивании модели я сконструировал складную подпорку, шарнирно закреплённую в обоих концах. На оригинале эта палка расположена в этом же месте, цельная и в сложенном положении крепится к капоту, я же сделал её из двух звеньев. Изготовил её из иглы 0,7мм для шприца, оси диаметром 0,3мм держатся в сплющенных законцовках трубок пайкой оловом. Кронштейн расширительного бачка (на фотографии под кочергой) очень ажурный, решил его сделать композитным. Самодельный карбоновый препрег из эпоксидной смолы и рубленного карбона зажал между двух напечатанных форм, получил изогнутый швеллер с высокими стенками. После полимеризации заготовки вручную придал изделию нужную форму контура. Все новые и ранее изготовленные детали подогнал между собой, где было нужно, посадил на штифты. Вот так выглядит подсобранный моторный отсек.

 

 


Реализовал свою давнюю задумку сделать съёмную защиту двигателя. Она объединена с воздуховодами обдува тормозов, я ей придал форму близкой к оригиналу. Крепится поддон на защёлке к балке. Чтобы защёлка не обломалась, она армирована пружинной проволочкой.

 


Теперь можно установить обновлённый капот. У него перенесены штыри замков на законное место и немного изменена внешняя поверхность. В принципе подкапотка готова, остались мелочи, можно основу кузова и двигатель финишно доводить и красить. Из крупного по модели осталось спроектировать и изготовить выпускную систему под днищем.


А так выглядит моторный отсек на настоящем DS.

 
А ещё до всего этого ковырялся с оптикой, но об этом расскажу скоро в следующем посте.

Сатанизм какой-то и необъяснимые вещи тут происхдят.
 

И это я ещё выбирал мемчик минуток энцать. пПервое, что приходило на ум, всё не подходило под нормативную лексику и правила форума.
 
У меня с подробностью данного випа только одна работа всплывает в ассоциациях - работа над переделкой 1/18 Autoart Pagani Zonda R с AISа. Но понимая разницу в масштабе похудеть и не встать!!!

Как всегда - отвал башки. Мега реалистично. Видел сегодня вживую. Просто невероятная степень копийности. Оптика - это вообще какой-то недостижимый уровень. Я даже через увеличительные линзы не сразу всё разглядел.

Третьего дня приехали пружинки и иголочки, у которых тоже пружинки. В выходные помимого этого дела и всех остальных, делал снова опять седло, пришлось перепечатать евонную раму и основание. И даже стапелек какой-никакой пришлось на пластилине и двух иголках замутить.

 
Вроде получше прежнего.

 
Почти собранное:

 
Пойдет ящетаю.
 
 

Люблю пятницу, чоуж! В пятницу вот, например, нам разрешили переднюю вилку на себя примерить )

 
После этой примерки этот мудель тут же получил кличку "тощий". Особенно по-сравнению с нынешними формами, этот, как фанера.

 
Штош, дальше можно руль городить с кучей всякой мотни и фару, она у него огромная. Или выхлоп. Как напрёт, кароч.
 
ПятНиЦААААаааааааа! 

С чего бы начать? Я начал с всего подряд, и в итоге показать готового особо нечего, всего и помаленьку. 
Предняя подвеска. Тамия дает на вот это

Естественно все упрощено до березового полена и кое где не соответствует оригиналу

Постарался допилить из бревна что то похожее на Буратину. Добавил болтиков, пробочек, ну и как видно избавился от рессор - будут пружины

В дырку исталировал карданчик

Запилил клюшки. 

Рама. Должна выглядеть так. 

Мне показалось что бронеплита от Шермана с надписью Jeep  сдесь не уместна, сделал так

Капот должен иметь усилители

Добавил

Передний "бронещит" был плоский с имитацией чего то там, а должен быть такой

Добавил выпуклостей и впадин

На этом все, пилим дальше. 

Доброго здравия всем!
Быстро время пролетело с момента публикации прошлого обновления, оглянуться не успел, как зима катит в глаза. Пора описать всю проделанную с тех пор по нынешнюю дату работу по модели. 
Ещё немного поковырялся с торпедо и пришёл к выводу, что готовым деталям негоже валяться по коробочкам, их нужно сразу устанавливать на готовую основу. Решил доделать кузов и моторный отсек, чтобы можно было постепенно переходить к покраске и финишной сборке. Закончил с модернизацией полистирольной основы переда. Придал окончательную форму углублению моторного щита для двигателя, напечатал и вклеил туда кулису переключалки коробки передач. Арки колёс подогнал к новым крыльям и фартуку, замкнул их с лонжеронами. Лонжероны и поперечины немного переработал, теперь формообразование этой структуры стало ближе к оригиналу. Композитные крылья склеил с напечатанными внутренними усилителями и закрепил их на кузове винтами. Вот как это выглядит.

 


Спроектировал все основные агрегаты подкапотного пространства в 3D и распечатал их на принтере.

 


Поскольку у меня меняется высота подвески, то приводы колёс соединены с корпусами триподов шарнирно, от выпадения их удерживают пружинки. Тормозные диски вырезал с припуском из стального листа толщиной 0,8мм, обточил снаружи и нанёс риску на рабочую поверхность, зажав заготовку в бормашинку. Рядом с дисками можно увидеть блестящую кочергу. Чтобы капот не открывался больше нормы при переворачивании модели я сконструировал складную подпорку, шарнирно закреплённую в обоих концах. На оригинале эта палка расположена в этом же месте, цельная и в сложенном положении крепится к капоту, я же сделал её из двух звеньев. Изготовил её из иглы 0,7мм для шприца, оси диаметром 0,3мм держатся в сплющенных законцовках трубок пайкой оловом. Кронштейн расширительного бачка (на фотографии под кочергой) очень ажурный, решил его сделать композитным. Самодельный карбоновый препрег из эпоксидной смолы и рубленного карбона зажал между двух напечатанных форм, получил изогнутый швеллер с высокими стенками. После полимеризации заготовки вручную придал изделию нужную форму контура. Все новые и ранее изготовленные детали подогнал между собой, где было нужно, посадил на штифты. Вот так выглядит подсобранный моторный отсек.

 

 


Реализовал свою давнюю задумку сделать съёмную защиту двигателя. Она объединена с воздуховодами обдува тормозов, я ей придал форму близкой к оригиналу. Крепится поддон на защёлке к балке. Чтобы защёлка не обломалась, она армирована пружинной проволочкой.

 


Теперь можно установить обновлённый капот. У него перенесены штыри замков на законное место и немного изменена внешняя поверхность. В принципе подкапотка готова, остались мелочи, можно основу кузова и двигатель финишно доводить и красить. Из крупного по модели осталось спроектировать и изготовить выпускную систему под днищем.


А так выглядит моторный отсек на настоящем DS.

 
А ещё до всего этого ковырялся с оптикой, но об этом расскажу скоро в следующем посте.

Доброго здравия всем!
Быстро время пролетело с момента публикации прошлого обновления, оглянуться не успел, как зима катит в глаза. Пора описать всю проделанную с тех пор по нынешнюю дату работу по модели. 
Ещё немного поковырялся с торпедо и пришёл к выводу, что готовым деталям негоже валяться по коробочкам, их нужно сразу устанавливать на готовую основу. Решил доделать кузов и моторный отсек, чтобы можно было постепенно переходить к покраске и финишной сборке. Закончил с модернизацией полистирольной основы переда. Придал окончательную форму углублению моторного щита для двигателя, напечатал и вклеил туда кулису переключалки коробки передач. Арки колёс подогнал к новым крыльям и фартуку, замкнул их с лонжеронами. Лонжероны и поперечины немного переработал, теперь формообразование этой структуры стало ближе к оригиналу. Композитные крылья склеил с напечатанными внутренними усилителями и закрепил их на кузове винтами. Вот как это выглядит.

 


Спроектировал все основные агрегаты подкапотного пространства в 3D и распечатал их на принтере.

 


Поскольку у меня меняется высота подвески, то приводы колёс соединены с корпусами триподов шарнирно, от выпадения их удерживают пружинки. Тормозные диски вырезал с припуском из стального листа толщиной 0,8мм, обточил снаружи и нанёс риску на рабочую поверхность, зажав заготовку в бормашинку. Рядом с дисками можно увидеть блестящую кочергу. Чтобы капот не открывался больше нормы при переворачивании модели я сконструировал складную подпорку, шарнирно закреплённую в обоих концах. На оригинале эта палка расположена в этом же месте, цельная и в сложенном положении крепится к капоту, я же сделал её из двух звеньев. Изготовил её из иглы 0,7мм для шприца, оси диаметром 0,3мм держатся в сплющенных законцовках трубок пайкой оловом. Кронштейн расширительного бачка (на фотографии под кочергой) очень ажурный, решил его сделать композитным. Самодельный карбоновый препрег из эпоксидной смолы и рубленного карбона зажал между двух напечатанных форм, получил изогнутый швеллер с высокими стенками. После полимеризации заготовки вручную придал изделию нужную форму контура. Все новые и ранее изготовленные детали подогнал между собой, где было нужно, посадил на штифты. Вот так выглядит подсобранный моторный отсек.

 

 


Реализовал свою давнюю задумку сделать съёмную защиту двигателя. Она объединена с воздуховодами обдува тормозов, я ей придал форму близкой к оригиналу. Крепится поддон на защёлке к балке. Чтобы защёлка не обломалась, она армирована пружинной проволочкой.

 


Теперь можно установить обновлённый капот. У него перенесены штыри замков на законное место и немного изменена внешняя поверхность. В принципе подкапотка готова, остались мелочи, можно основу кузова и двигатель финишно доводить и красить. Из крупного по модели осталось спроектировать и изготовить выпускную систему под днищем.


А так выглядит моторный отсек на настоящем DS.

 
А ещё до всего этого ковырялся с оптикой, но об этом расскажу скоро в следующем посте.