JumperSVP

Немного кастомной покраски для тамиевской Yamaha Virago.

Пора обновиться. Хотел успеть до нового года, но что-то основная работа захватила плотнячком.
Тем не менее апдейт достаточно большой, практических закрыт вопрос с ходовкой.
 
И так начнем. Набор все же хороший, все характерные детали присутствуют и геометрически правильные, не хватает лишь деталировки и изящности. Например видно что окончания поперечных опор чрезвычайно громоздкие.

 
Перфорированные пластины крепления двигателя вполне не плохие и из коробки, но я решил выполнить их в алюминии.

 
примерил к раме вместе с картером двигателя. Кое-что пришлось изменить, но теперь мотор крепится болтами.

 
Вообще точить пришлось много из всех типов материалов.

 
Часть деталей пошли на доработку рамы.

 
Тонкие тяги и в наборе выглядят вполне себе не плохо, кроме оконцовок, лучше их конечно заменить на металлические, более изящные.

 
Амортизационные стойки будут поворотными, в наборе все для этого есть, нужно лишь чуть-чуть доработать.

 
Лишнее срезаем, недостающее добавляем.

 
Добавил имитацию пружинок отбоя внизу и колппаки из алюминиевой трубки сверху.

 
Далее смонтировал с тормозными щитами.

 
Рама была окрашена, стойки установлены, установлена рулевая тяга. Имитацию соединения тяги и ступиц сделал по мотивам прототипа, шарнир с пружинкой.

 

 
Далее рессоры. Рельеф листов вполне хороший, есть имитация стремянок и заднего крепления. Все очень похоже на прототип, но грубо.

 
Удалил отливки стремянок, прорезал листы рессор, заднее крепление детализировал.

 
Смонтировал на раму, стремяночки сделал из проволоки, гайки самодел.

 
Решил улучшить ситуацию с маховиком и сцеплением. Слева изкоробочное, справа из того что наточил ранее.

 
Центровка и монтаж при помощи картера двигателя.

 
Управление у Моргана достаточно специфично. На центральном тоннеле монтируются два рычага. Один из них переключает передачи и связан массивными тягами с коробкой, а второй, слева, включает тормоза ПЕРЕДНИХ колес ну или как минимум выполняет роль стояночного тормоза.
 
И так, полностью новый рычаг КПП с тягами вправа, слева - изкоробка.

 
И полностью новый рычаг передних тормозов справа. Слева так же изкоробка.

 
Пора собрать ходовую часть в единое целое. Передние колеса пока временно приставлены и не зекреплены на всякий случай. Тросы тормозов буду делать позднее, когда будет стоять пол кузова.

 

 
Кстати, генертор тоже доработал и установил его на нужное место рамы.

 

 

 

 
Приставил кузов на свое место.. еще есть над чем поработать, но видно что толщину панелей я уже уменьшил.
 

 
Да, да, часть коробки, тоннель и тяги и у прототипа расположены в салоне. И сквозь отверстие в полу можно лицезреть дорожное полотно. Эту дырень на самом деле закрываю ковриком, что я и буду делать позже, а вот сиденье все же нужно будет доработать.

 
Кстати, за эти несколько обновлений я прошел первую страницу инструкции - своего рода значимый этап
 

 
И после этого осталась такая учка "лишних деталей". Это только те, которые менялись полностью.

 
На этом все, дальше будет еще интереснее..
 

Брат вчера в Мексике сфоткал, со мной поделился.
 

Приветствую участников соревнования и представляю на первый этап модель автомобиля Mitsubishi Galant GTO 2000GSR. Стилистически напоминает американские масклкары - длинный капот, обратно скошенный нос, задняя часть типа утиного хвоста и, конечно, задний привод. Вобщем, японская спорт классика 70-х. Я бы и сейчас с удовольствием ездил за рулем такого.
 
Коробка 2019 года, производство Hasegawa, limited edition. Смотрите, какой красивый. (все картинки должны быть кликабельны, кому интересно в оригинале)

 
Набор предлагает на выбор два варианта постройки - ранней и поздней версии. Что-то вроде 1973 и 1976 года. На боксарте изображена ранняя версия, вот её и буду делать. Правда, к ней принадлежит также обилие всяких хромированных элементов и молдингов, что малость пугает но, думаю, разберёмся как-нибудь. Набор дан с закрытым капотом без двигателя. Но и без него есть над чем работать - в составе 124 детали (правда, не все должны быть использованы). 
Кузовная деталь. Расшивка тонкая, каких-то там утяжин не заметил, качество норм, приятная деталюшка:


 
Литник с деталями подвески, фронтальной, задней решетками, расширителями арок:

 
Различия фронтальных решеток поздней (вверху) и ранней версии:

 
Литник с днищем. Трансмиссия, кардан, бак - всё это в одной детали. Астрологи предсказывают повышенный расход маскировочной ленты. 
Спасибо, что выхлопную трубу сделали отдельно. Диски с влитыми суппортами. 

 
Детали интерьера, шины и спортвизор, который вроде-как фича этого набора.

 
Панель приборов. Детализирована, со всякими кнопками и даже надпись. Крепление педалей дубовое правда. 

 
Предметы интерьера и другие мелочи. Салон кожаный черный.

 
Хромированые детали, думаю, с ними надо будет еще побороться. Не очень я их люблю.

 
Прозрачные детали. На заднем стекле есть пару паутинок, но они все равно будут прикрыты визором.

 
Декали с инструкцией, которая наверное самая доходчивая если сравнивать с другими производителями. Потом в бюро сосканю и закину на scalemates. Может кому сгодится.

 
Ладно, ушёл примерять детали друг к другу.
 

ВСЁ, я устал исправлять этот бак. Еще чуть подравнял синию полосу, доклеил декали и покрыл лаком.



Идеально ровной полосы добиться так и не сумел. Осталось отшлифовать,отполировать и можно приступать еще к 2 деталям обтекателя 

Вот как то так.

GMC Sonoma 1994 года в полицейском исполнении, просто собирательный образ полицейского пикапа в классической черно-белой раскраске.
Собирается очень неплохо, особых проблем не доставил. В отличие от Ford Ranger от AMT и салон сел ровно, и кузов с кабиной не перекашивает на раме. В том заслуга более грамтного подхода к креплениям: концы рамы входят в специальные пазы в кузове, кузов с кабиной в свою очередь соединяются четырьмя крюками. Дополнительно зафиксировал кузов и кабину смоляными болтами.
Декади доставили проблем, сначала не хотели ложиться, потом сниматься, а потом замучался полировать их под лаком, чтобы затереть границы. На крыше таки протер лак до декали.
Собирательный образ получился вполне себе агрессивный. Ну и напоследок пара фотографий с Ford Ranger



















 
 
 
 

Аккурат под новый год закончил сборку полицейского пикапа. Конечно не без косяков,особенно нужно с пылью тщательнее бороться, пылинки везде, а вышкуриваются до грунта. Первый вариант декалей остался на маскировочной ленте, когда маскровал чтобы подкрасить. Пришлось другие положить.
В бампер вместо отлитых в пластике запилил фонари от эльфа. Рама с мигалками от Форда Ф-150. Таран - от полицейского Каприса
Но закончено за рекордный для меня срок, менее 3-х месяцев. Больше фотографий выложу в готовых, ну если на каникулах будет солнечная погода, попробую на улице отснять. 


 

Приветствую всех и поздравляю с наступающим Новым годом. Тоже решил принять участие в чемпионате. Для [управляемого заноса] была выбрана икона дрифта - Toyota Sprinter Trueno AE86 из знаменитой японской манги Initial D.
Набор от Аошимы. Качество аошимовское, особых замечаний нет. Строить буду из коробки. Небольшой обзор содержимого:
Кузов

Детали кузова:капот и бампера
Днище 
Двигатель
Спортивные сиденья(в наборе не используются) и диски Ватанабе
Хромированные литники
Литник с деталями подвески

Литник с по рогами, спойлером и брызговиками(в наборе используется только пара брызговиков) 

Литники с деталями салона
Прозрачные литники

Резина и пружины подвески
Декали и маски
Набор достаточно детализированный. Из дополнений будут ремни, вв провода. Возможно ещё что-нибудь. 
Постораюсь собрать в срок. 

Поделюсь с вами своей работой, которую закончил в начале этого года. 

У меня такие же мысли были после просмотра фильма)))
Нашёл статью о отличии моделей, правда 1966 (а не 1965), и 1967 года:
https://www.cjponyparts.com/resources/1966-vs-1967-mustang
 
Вот ещё видео от главного создателя машин для форсажей:
 

Итог на сегодня:
Собрал салон-дниже-водитель в один блок. 
Поставил все фары. 
Наклеил все декали которые хотел. 
Кое где немного подправил покрас. 
Далее будет лак на капот и немного на кузов + попробую полировку. 
Остекление, дворники, номер и зеркало заднего вида уже после НГ, так как временно без компрессора. На НГ будет новый компрессор. 
Ещё загадка - как тут тамия думает стыковать кузов и днище - не понятно. Сзади есть пазик для крепления, а впереди нету. Видимо надо клеить )) 

Стану первым, кто заявится с WIP-ом на Чемпионат, раз уж Администрация разрешила поучаствовать со своим слегка начатым Chevrolet Corvette 1991 от Monogram
Corvette 4-го поколения ожидали с нетерпением. Все таки C3 выпускался с 1968 по 1982 год, а если судить строго, то механически С3 мало отличался от С2, вышедшего в 1963-м. Большинство изменений произошедших за эти годы были связаны с ужесточением законодательных норм по безопасности и экологичности, а в основе лежала все та же конструкция 1963 года. Разработка нового поколения Corvette началась в 1978, и в качестве ориентира и конкурентов были определены Ferrari 308, Lotus Esprit и Porsche 911 Turbo.
В качестве стилевых принципов было определено, что новый автомобиль должен наследовать стилистику предыдущего поколения, чтобы сразу узнавалось, что это Corvette, кузов снаружи может казаться компактнее, но внутреннего пространства должно стать больше, обзорность должна улучшиться, а сопротивление потоку воздуха - снизиться.

Переработанная передняя подвеска позволила опустить двигатель ниже, а вместе с ним и линию капота, и улучшить обзорность. Угол наклона лобового стекла составил 64' что было самым крутым углом наклона лобового стекла среди всех серийных американских автомобилей того времени. Дизайнеры и конструкторы отлично справились с поставленными задачами. Автомобиль действительно стал компактнее, длина сократилась на 8,8 дюймов, но за счет изменения пропорций он по прежнему казался крупным. За счет сокращения длины "хвоста" капот казался длиннее, хотя на самом деле он был короче чем у C3. Линия остекления была понижена, что придало машине стремительный и легкий вид. Использование аэродинамической трубы при проектировании позволило снизить коэффициент лобового сопротивления по сравнению с C3 на 23,7', с 0.44 до 0,34


 
Важной новацией стало введение капота типа "раковина моллюска",откидывающегося полностью вместе с боковинами крыльев. Это позволило с одной стороны не нарушать строгие линии кузова, а с другой отличный доступ к двигателю. По линии стыка по всему кузову проходил резиновый моддинг, увязывая линии кузова в единое целое.

 
Серьезно был пересмотрен салон, появилось большое количество цифровых индикаторов на приборной панели, а посадка водителя пересмотрена для лучшей обзорности и комфорта.
 

 
В отличие от предыдущего поколения, основанного на раме и привинченного к ней кузова, силовая структура нового Corvette включала в себя С-образную балку внутри которой проходил карданный вал, корпус дифференциала, а также "обручи" передней и задней стоек.
Впервые в истории Corvette ввел в эксплуатацию колесные диски "направленной" конструкции, которые при движении вперед нагнетали воздух внутрь для охлаждения тормозов. С учетом разной размерности колес спереди и сзади, это означало что ни одно из колес не было взаимозаменяемым.
 

 
В наследство от C3 новому Corvette достался двигатель L83 объемом 5,7 литра (350 c.i.) мощностью в 205 л.с.

 
В 1990 году вышла долгожданная мощная версия Corvette ZR-1. Выпуск этой модификации задумывался изначально, т.к. базовый двигатель был откровенно слабоват. Конструкторы GM рассматривали разные варианты, в том числе турбированные V6 и V8, но в итоге в 1986 году был приобретен английский производитель спортивных автомобилей и болидов Formula-1 Lotus, и разработку абсолютно нового двигателя поручили им. В задании на разработку нового двигателя были определены ориентиры - Желаемый прирост мощности и крутящего момента нового двигателя должен был быть по крайней мере на 50% больше, чем у существующего L98, и эта увеличенная мощность должна была исходить от современного двигателя, имеющего четыре клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала на блок цилиндров. Было выдано предписание, что двигатель должен иметь электронное управление зажиганием, подачей топлива и приводом дроссельной заслонки, чтобы обеспечить хорошую управляемость при сохранении общей экономии топлива не менее 22,5 миль на галлон и способности удовлетворять всем требованиям США по выбросам. Двигатель должен был быть адаптирован к существующей конструкции кузова/шасси нынешнего Corvette (это означало, что для установки двигателя не требовалось никаких конструктивных изменений).
Новый двигатель получил идентификатор LT5. С тех же 5,7 литра объема снималось 375 л.с. при сохранении приемлемого расхода топлива.

 
Помимо более мощного двигателя ZR-1 получил задние колесные арки на 3 дюйма шире, чтобы вместить более широкие задние шины. Была изменена форма заднего бампера, а задние фонари из круглых стали формой ближе к скругленному  прямоугольнику. Более жесткая подвеска, более острое рулевое управление, усиленные тормоза дополняли пакет ZR-1

 
а в 1991 году маркетологи GM совершили непростительную ошибку, практически стерев визуально разницу между базовым купе и мощной версией ZR-1. С 1991 года все купе стали оснащаться обновленным задним бампером с новыми фонарями, и отличить ZR-1 можно было только по дополнительному стоп-сигналу в верхней части заднего стекла, расширенным аркам и маленькому шильдику в правом-нижнем углу бампера. Крайне недостаточно, с учетом того что ZR-1 стоил в два раза дороже базового Corvette. 
 
Визуально в 1991 году Corvette изменился. Противотуманные фары, указатели поворота и габаритные огни были объединены в один блок огибающий бампер, боковые молдинги стали окрашивать в цвет кузова, а псевдо-жабры на передних крыльях поменяли вертикальные планки на горизонтальные

 
Кроме того изменился дизайн фирменных колесных дисков

Monogram предлагает построить именно версию ZR-1 1991 года, ну или что-то на нее похожее. 
 

 
Однозначно придется повозиться, особенно с передней светотехникой, отлитой с кузовом, но война план покажет. Приступим к работе после 1-го января.
 

 

Итог на сегодня:
Собрал салон-дниже-водитель в один блок. 
Поставил все фары. 
Наклеил все декали которые хотел. 
Кое где немного подправил покрас. 
Далее будет лак на капот и немного на кузов + попробую полировку. 
Остекление, дворники, номер и зеркало заднего вида уже после НГ, так как временно без компрессора. На НГ будет новый компрессор. 
Ещё загадка - как тут тамия думает стыковать кузов и днище - не понятно. Сзади есть пазик для крепления, а впереди нету. Видимо надо клеить )) 

То что вчера было набором крашенных деталей ,сегодня  собралось в единую композицию .С полицейским пришлось повозится с полировкой,не люблю черные цвета .Весь хром был наклеен с первого раза ,за пару часов на обе модели)

Итог на сегодня:
Собрал салон-дниже-водитель в один блок. 
Поставил все фары. 
Наклеил все декали которые хотел. 
Кое где немного подправил покрас. 
Далее будет лак на капот и немного на кузов + попробую полировку. 
Остекление, дворники, номер и зеркало заднего вида уже после НГ, так как временно без компрессора. На НГ будет новый компрессор. 
Ещё загадка - как тут тамия думает стыковать кузов и днище - не понятно. Сзади есть пазик для крепления, а впереди нету. Видимо надо клеить )) 

Итог на сегодня:
Собрал салон-дниже-водитель в один блок. 
Поставил все фары. 
Наклеил все декали которые хотел. 
Кое где немного подправил покрас. 
Далее будет лак на капот и немного на кузов + попробую полировку. 
Остекление, дворники, номер и зеркало заднего вида уже после НГ, так как временно без компрессора. На НГ будет новый компрессор. 
Ещё загадка - как тут тамия думает стыковать кузов и днище - не понятно. Сзади есть пазик для крепления, а впереди нету. Видимо надо клеить )) 

Ребилд своего эво из випа.
 

@JumperSVPой, перепутала, у вертикальных

Если не ошибаюсь, эта ошибка выскакивает, когда у вертикальных фоток слишком большой размер (не по весу), их просто сверху/снизу нужно немного подрезать

Добрый вечер, Коллеги! 
Третий этап покраски. Салон, рама безопасности, кузов. Элементы салона окрашивались в матовый белый. Кузов в германский серый. Эта краска полумат. Под деки, нужно будет лак наносить. 

Доброго Здравия, Коллеги! 
Закончил второй этап покраски. В этот раз, пять цветов. Красный, синий, алюминий, титаниум сильвер и ган металл. 

И еще одно обновление.
Переходим к раме и подвеске. Набор хоть и древний, но достаточно точный, рама полностью повторяет прототип, не хватает только местами изящности и деталек. Подсборку можно видеть ниже

 
Добавляем деталек. Начал с привода. В этот раз цепь делал из трех листиков алюминия. Как обычно фрезеровка.

 
Кроме звездочек и цепи, сделал так же тормозной щит и проставочку между колесом.

 
Первая подсбрка выглядит так

 
И полностью готовая альтернативная деталь с осью и смывочкой.

 
Дальше перешел к коробке передач совмещенной с задним маятником. Деталь собирается из двух половинок, слева ставится генератор в виде цилиндра, слева цепь и сверху крышка. В принципе достаточно правдоподобная деталь и сам узел очень похож на прототип, но с упрощениями.

 
Сначала доработка всех отверстий и отрезание лишних элементов типа натяжителя тросика слева.

 
Много деталек снова вырезаны из пластика, но некоторые элементы, типа звезды генератора, взял из механизма детской игрушки.

 
Промежуточых фоток не делал, но сравнив исходник и итоговую деталь все доработки можно увидеть.

 
И в завершение собрал полностью заднюю подвеску установив колесо и элементы тормозов.

 

Эх....выбили меня из колеи испорченные декали. Несколько дней к модели не подходил.
Ладно, с хандрой вроде разобрался, пора обновить тему.
Закончил мотор на днях. 

Доброго Здравия, Коллеги!
Выбрал время, вышкурил и привел в порядок кузов. Теперь можно красить.
 







Остальное, нарезано, обработано, также, ждет времени и покраски.