Ken Block 845-hp AWD Ford Mustang Hoonicorn v1.

[PETERSON 9013]

Тут смотрел? https://www.traceparts.com/ru

Изменено 29 Jan 2024, 16:38:02 пользователем PETERSON

[Kolokolnikovstudio 221]

2 минуты назад, PETERSON сказал:

Тут смотрел? https://www.traceparts.com/ru

Спасибо! Гляну, не знал о таком сайте. 

[PETERSON 9013]

Только что, Kolokolnikovstudio сказал:

не знал о таком сайте

Пользуйся на здоровье. Он очень давно существует. Я там периодически беру готовые модели.

[Kolokolnikovstudio 221]

Поменял амортизаторы и Собрал задний мост. 

 

Установил шланги на радиатор и почти завершил сборку двигателя. 

 

Получилось напечатать клемы для распределения зажигания. 

также были добавлены болты на панели в салоне и установлены крепления для GoPro

 

покрашена выхлопная, изначально модель труб была без сварных швов, пришлось имитировать собственными декалями. 

Изменено 10 Feb 2024, 12:26:40 пользователем Kolokolnikovstudio

[x_romeo 80]

А рукоятка ручника и кпп не толстоваты? Как будто не в масштабе

[Kolokolnikovstudio 221]

23 минуты назад, x_romeo сказал:

А рукоятка ручника и кпп не толстоваты? Как будто не в масштабе

Они и в реальности жирные 

 

[x_romeo 80]

15 часов назад, Kolokolnikovstudio сказал:

Они и в реальности жирные 

 

 

А, ну да, и правда

[Kolokolnikovstudio 221]

Работу над двигателем завершил ещё недели 2 назад, но только сейчас нашел время выложить картини. Постарался уложить все шланги как на фото.

 

 

 

Также поставил модель на колеса. 

 

[Феофан 307]

В 29.01.2024 в 12:57, PETERSON сказал:

Намотаны не в ту сторону. А так всё отлично!

Михаил, а у меня на машине пружины подвесок имеют симметричную навивку, производитель утверждает, что это имеет влияние, хотя с точки зрения механики, направление не имеет значения, ибо жесткость определяется чисто свойствами металла, диаметром проволоки, диаметром пружины и шагом. Правило буравчика - скорее традиция, нежели необходимость. Сам в бытность конструктором, спроектировал сотни пружин с расчетами. Нет в формулах учета направления навивки.

 

Так что граждане моделисты, выдыхаем!

Изменено 1 Mar 2024, 06:04:48 пользователем Феофан

[PETERSON 9013]

43 минуты назад, Феофан сказал:

Правило буравчика - скорее традиция, нежели необходимость

А я никогда и не утверждал, что для настоящего автомобиля это необходимость. Я просто отметил факт (причём, я не первый), что ВСЕ автомобильные пружины имеют одинаковое направление навивки. Я это связываю с конструкцией станков для навивки и принятой в мире унификацией. Пружины для мотоциклов, как я заметил, этому правилу не всегда отвечают.

45 минут назад, Феофан сказал:

у меня на машине пружины подвесок имеют симметричную навивку

Любопытно! А какая у тебя машина? Хотелось бы увидеть исключения из общего правила.

 

Мои замечания обычно касаются копийности. Я только за это. А так мотайте куда хотите.

Вон, и японские инженеры китов не гонятся за копийностью, и тупо нажимают кнопку "Симметрия" для противоположной стороны.

[Феофан 307]

7 минут назад, PETERSON сказал:

ВСЕ автомобильные пружины имеют одинаковое направление навивки. Я это связываю с конструкцией станков для навивки и принятой в мире унификацией.

Любопытно! А какая у тебя машина? Хотелось бы увидеть исключения из общего правила.

У меня Лекус ES VI поколения. Картинку найти не могу, но вот Ауди.

 

Я был на двух пружинных заводах во Франции и Италии, вьют куда хотят по запросу клиента.

Здесь скорее вопрос в другом, как ты говоришь, в копийности. Действительно, лучше навить, как на оригинале, но не всегда можно это найти. Разве что в каталогах.

Изменено 1 Mar 2024, 06:48:11 пользователем Феофан

[PETERSON 9013]

Только что, Феофан сказал:

Картинку найти не могу, но вот Ауди.

Это фотография? По-моему, это рендер. Для рендера могли тоже сделать симметрию, чтобы упростить себе жизнь. Фотография живых агрегатов выглядела бы более убедительно.

6 минут назад, Феофан сказал:

У меня Лекус ES VI поколения.

 

Жду опровержения.

[Феофан 307]

2 минуты назад, PETERSON сказал:

Это фотография? По-моему, это рендер. Для рендера могли тоже сделать симметрию, чтобы упростить себе жизнь. Фотография живых агрегатов выглядела бы более убедительно.

Проще зайти в каталог, если номера пружин разные - значит и навивка разная. Мне просто сейчас лень. Но эту информацию я читал в рекламном проспекте перед покупкой Лексуса.

[PETERSON 9013]

1 минуту назад, Феофан сказал:

Мне просто сейчас лень.

Рекомендую сначала проверить свою теорию, а потом спорить. Удачи!

[Феофан 307]

1 минуту назад, PETERSON сказал:

Рекомендую сначала проверить свою теорию, а потом спорить. Удачи!

А ведь уговорил!

Обрати внимание, левая и правая имеют разные каталожные номера

Изменено 1 Mar 2024, 06:56:11 пользователем Феофан

[PETERSON 9013]

Только что, Феофан сказал:

А ведь уговорил!

На здоровье!

[Феофан 307]

2 минуты назад, PETERSON сказал:

На здоровье!

Не заметил? Разные номера у пружин правой и левой. Или это тоже для красоты?

10 минут назад, PETERSON сказал:

Рекомендую сначала проверить свою теорию, а потом спорить. Удачи!

И где тут теория, что это именно стойки с моего рендера?

Вот рендер Ауди с одинаковыми пружинами. наверное, дизайнер не в курсе про симметрию?

[hibar 453]

11 минут назад, Феофан сказал:

Не заметил? Разные номера у пружин правой и левой. Или это тоже для красоты?

не знаю как у вас на Лексусах, у нас на ВАГах вот так. Грязные оригинал, чистые - Эйбах

[Феофан 307]

В ходовой части Lexus ES250 использована независимая подвеска спереди и сзади, на стойках McPherson. В передней подвеске применены пружины с обратной намоткой, что, по заявлениям конструкторов, позволило повысить стабильность при прямолинейном движении.

 

Источник: Lexus ES250 2012, 2013, 2014, 2015, седан, 6 поколение, XV60 технические характеристики и комплектации (drom.ru)

 

Здесь не так написано, как в буклете, там написано, что разные направления, но не суть. В апреле очередное ТО, не поленюсь, загляну под подъемник.

И в чем тогда разница может быть, что каталожные номера разные правой и левой? Именно пружин, а не стоек?

Но в любом случае, версия про неизменную правую намотку рушится на глазах.

Изменено 1 Mar 2024, 07:25:02 пользователем Феофан

[PETERSON 9013]

25 минут назад, Феофан сказал:

Разные номера у пружин правой и левой. Или это тоже для красоты?

Последний виток может быть поджат по-разному. Не для красоты, а для правильной работы пружины. Но мы тут вроде про направление навивки говорим, не? Я тебе фотки показал одновременно двух пружин. Навивка в одинаковую сторону?

15 минут назад, hibar сказал:

у нас на ВАГах вот так.

ЧТД. Правило буравчика, туды его в качель!

8 минут назад, Феофан сказал:

версия про неизменную правую намотку рушится на глазах

Да я не против! Фотки хотелось бы увидеть, чтобы теория разрушилась. Жду.

[Феофан 307]

7 минут назад, PETERSON сказал:

Последний виток может быть поджат по-разному. Не для красоты, а для правильной работы пружины. Но мы тут вроде про направление навивки говорим, не? Я тебе фотки показал одновременно двух пружин. Навивка в одинаковую сторону?

ЧТД. Правило буравчика, туды его в качель!

Про последний виток зачетно!

Про правило буравчика рисунок ниже

 

Изменено 1 Mar 2024, 07:34:48 пользователем Феофан

[Брат Петерсона 943]

4 минуты назад, PETERSON сказал:

Последний виток может быть поджат по-разному. Не для красоты, а для правильной работы пружины. Но мы тут вроде про направление навивки говорим, не? Я тебе фотки показал одновременно двух пружин. Навивка в одинаковую сторону?

ЧТД. Правило буравчика, туды его в качель!

Да я не против! Фотки хотелось бы увидеть, чтобы теория разрушилась. Жду.

https://sateratuningstore.com/rs-r-2019-lexus-es350-f-sports-down-sus-springs-t183d/ Похоже, маркетинг, оправдывающий повышенную стоимость Лексуса над Тойотой добрался до конструкторов.

[PETERSON 9013]

2 минуты назад, Брат Петерсона сказал:

Похоже, маркетинг, оправдывающий повышенную стоимость Лексуса над Тойотой добрался до конструкторов.

Вот это уже аргументированный ответ. Спасибо, брат! Буду иметь в виду, если когда-нибудь придётся (нет) строить модельку Лексуса этого поколения.

[Феофан 307]

1 минуту назад, PETERSON сказал:

Вот это уже аргументированный ответ. Спасибо, брат! Буду иметь в виду, если когда-нибудь придётся (нет) строить модельку Лексуса этого поколения.

Ну вот, в спорах рождается истина! Всем спасибо за полезную и плодотворную дискуссию, было интересно! Далее предлагаю тему не засиорять

[S.Crispus G. 356]

В пользу навивки пружин производителями в одну сторону можно привести чисто утилитарные доводы.

1. Все одинаковые и нет проблемы с распаровкой и разными индексами для L и R.

2. Упаковка в два раза компактнее , т.к. пружины , за редким исключением , наматываются одна в другую.

3. Нет необходимости в перезапуске направления мотания пружины станком.