OttersGottaOtt

Коллега, ложки на самом деле плохие учителя и на них разве что пробовать колер. Они имеют идеальную поверхность для нанесения краски. Тренироваться нужно на плоских поверхностях, они самые упрямые. Шагрень образуется из-за густой краски или ее чрезмерного количества. Для этого нужно не жалеть растворителя. И лака. Жидкая краска лучше растекается по поверхности и воздух из сопла ей в этом помогает. И чем округлее поверхность, тем она растекается охотнее и равномернее. При определенном опыте моделисты красят так, что можно не полировать.
Не люблю ходить далеко за примерами, поэтому всегда привожу в пример себя
 
 

 
9 слоев лака, потом наждачка 2000 и спонжи 3000, 6000 и 8000, и сверху еще мокрый слой лака сильно разбавленного. Растворитель придает дополнительный блеск, чем больше, тем блестящее.

Доброе утро, страна! Какими-то рывками, но все же ползем в гору, где на вершине нас ждет готовая модель (хаха3раза). Все выходные убил на одекаливание. Не, ну у меня с этим процессом давно нет дружбы, только грубый интим на немецком без перевода, но не думал, что так жестко будет. Иногда прямо жЭсть жЭстянная была. Неожиданно совсем, хотя смазку применял разную и не жалел ее. Если одной фотой, то теперь все вот так выглядит:

 
Веселенький прикид, но местами сильно вредный почему-то оказался. Вот, например, заднее колесо легко и непринужденно закольцевалось желтой каймой с обеих сторон. Процедура давно освоенная, ничего экстремального, когда делаешь это не в первый раз. А вот на переднем была просто война. Я просто опешил в какой-то момент, бросил все три сегмента обратно в лужу и пошел греть бубен, чтобы камлать. Они издевались, как могли — форму принимать отказывались напрочь, от малейшего касания кисточкой, пинцетом или силиконовой палочкой съезжали и по-отдельности, и оптом. Я потратил минут сорок-час (по ощущениям, не засекал, конечно) на наклейку этих гадов, озверел и взмок, и бубен чуть не пробил копытом разъяренным своим челябинским. В результате пришлось намертво приварить феном один сегмент, а к нему с разных сторон лепить остальные два. Вышло кривовато местами, но если колесо не крутить, то и не видно. Да пох совсем, !выжил!, получилось и то хлебъ! 
 
Три декали надо резать: на обоих обтекателях и на ветровике, это всегда жопа, даже острым ножыком они режутся неохотно, случаются надрывы. Это боль. Как раз надо резать две декали от Tabu-design, они очень хрупкие, рвутся от взгляда. В итоге одну запорол навовсе, но благо похожая оказалась в резерве, а другую порвал и собирал ее под микроскопом. 
 
Под конец, когда подкрашивал оборванные и треснувшие края, залапал головной обтекатель белой краской, ЖЭЭЭЭСТЬ! Сбросился с балкона три раза, подшкурил, замаскировал полосками мокрой бумаги декали и аккуратно задул косяк racingом нашим blue.
 
Бубен все-таки порвал, теперь в тайгу, искать молодого дракона. Для бубна годится шкурка с жопы молодого дракона, другие уже не спасают.

Всем привет. Вот и финальные фотографии готовы. К сожалению съемка на телефон т.к. мой фотоаппарат временно не дееспособен. Приятного просмотра. Как бонус карточки на белом фоне. Я не определился какие больше нравятся.
Если кто-то не видел WIP, то он здесь 
 

Чтобы правильно понять этот автомобиль, почему он появился и какую роль сыграл в судьбе корпорации Chrysler крайне рекомендую почитать книгу Боба Лутца "8 законов Крайслер". Конечно книга не только о Viper но крайне интересна. 
Итак, начало 90-х, Chrysler самая слабая компания из большой детройтской тройки, японцы теснят по всем фронтам. Основа производственной линейки - K-cars, автомобили построенные на единой модульной платформе не вызывают восторга ни у кого. Единственная удача - линейка минивенов  Dodge Caravan и Plymouth Voyager (которые заслуженно стали хитами).
Далее цитата Боба Лутца "Как-то теплым днем 1988 года я летел по живописным дорогам юго-восточного Мичигана в своем спортивном автомобиле Autokraft Mk IV
Cobra — роскошном «римейке» 1985 года знаменитой Cobra, созданной Шелби в 60-х. Я думал о ситуации в компании Chrysler и о том, почему та первая Cobra с ее легким алюминиевым двухместным корпусом и супермощным фордовским 8-цилиндровым двигателем оказалась спортивным автомобилем, который копировался чаще, чем любой другой автомобиль этого класса в истории... И тут меня осенило: мы планировали выпустить новый большой грузовик пикап с мощнейшим 10-цилиндровым двигателем (этот план был реализован в 1994 году, когда мы вывели на рынок, причем чрезвычайно успешно, пикап Ram). На этой модели также устанавливалась мощная 5-скоростная ручная трансмиссия. И я подумал: почему бы не взять за основу нового прототипа шасси и двигатель этого мощного пикапа и не запрятать его в корпус двухместного спортивного автомобиля, почти столь же соблазнительного, как Raquel Welch, а затем показать эту комбинацию на автомобильном шоу?"
Сказано - сделано, прототип Viper показанный на автосалоне в Детройте в 1989 г. произвел фурор, модель была вопиющей, она бросала вызов всему к чему люди привыкли в 80-х. Лозунгом машины был "от нуля до тюрьмы за 4 секунды"
 

 
Конечно на продаже этой машины не заработали много денег, но при разработке и производстве Viper были впервые применены новые принципы работы Chrysler,  Viper вернул уверенность инвесторов, покупателей и работников корпорации. 
и еще одна цитата Лутца : "Была еще одна категория людей, которых Viper ошеломила, пожалуй, даже точнее, озадачила: японские производители автомобилей. До сих пор ко мне обращаются японские коллеги с вопросом: «Скажите, мистер Лутц, какие маркетинговые исследования помогли вам разработать Viper? Они, без сомнения, были очень изощренными и глубокими». Мой обычный ответ: «Да не было никаких исследований. Мы просто взяли и сделали это!»"
 
После столь длинного предисловия, можно перейти и самой модели


 
Кузов состоит из 2-х частей - небольшого отсека для людей, и огромного капота для 10-цилиндрового мотора
 





 
Под дверями проходит что-то похожее на выхлопные трубы. Интересно, как они сделали чтобы люди не обжигали ноги выходя из машины.
Стыки прессформ проходят по всему кузову и капоту
 


 
Шильдики на капоте и кузове достаточно четкие, но с учетом того что для Viper есть металлостикеры с эмблемой и надписью Viper RT/10 можно воспользоваться ими.
 
Подвеска и двигатель - весьма богато

 

 
Дверные карты очень хороши

 

 

 
двигатель, нет, не так  - ДВИГАТЕЛЬ!

 
Со стекляшками фар непонятно, они почему то тонированы черным

 

 
Шины как и положено - Michelin

 
алюминиевые диски пообтерлись

 
декали

 

 
PS пока я писал этот обзор, в квартире 2 раза отключался свет, как хорошо что движок форума сохраняет неотправленные тексты, второй а тем более третий раз я бы все это не написал :-)

@Николай_ мучался пару часов так и не победил, поэтому нижний болтик откручен, вместо него шляпка от болта смоляного, нижнее крепления пластиковые убрал, держится на верхнем болте, теперь угол наклона меняется и щель уменьшается:) все равно модель будет в боксе жить.

модель закончил, сделал фото на телефон покамись, постараюсь сделать нормальный фотосет и выложить в готовые

Проше, который закончил еще летом, но сегодня альфы приподнесли даров, и я решил загрузить фоткасов сюда.
Цвета rubystone red, плоскостекольный поршик. Тем не менее, мне нравится, зараза )

 

сделал чуть проводки для блоков и датчиков, использовал тамиевскую, полирнул обтекатели, конечно же в некоторых местах на краях протер :(
Для полировки купил шкурки Kovax super assilex и bufflex(2к и 3к) и Yellow Film(типа должна резать шагрень очень хорошо, но вау эффекта я не заметил) но в итоге вернулся к 3м тризакам 3000 и 6000 и micromesh, но коваксом я еще по пользуюсь не раскусил я его возможно из-за малых плоскостей для полировке на мотоцикле


Бах бах и модель собрана практически, столкнулся с проблемой зазора между обтекалетем рулевой части и боковыми подложил сначала бумажку потом поставил губку, ситуацию не спасает особо, может кто-то сталкивался и подскажет как победить, наверное часть литника в распор поставлю.
сделал пару фото без обтекателей, надо с щелью разобраться

Вот и лето пролетело...
До окончания конкурса не успею, но буду показывать что делал.
Покрасил и покрыл лаком основные панели.


 
Все панели держатся либо на родных пинах, либо на магнитах.

Да ладно, кого я обманываю, полное говно получилось с диском. Бывает, конечно, что его видно только с одной стороны, тогда да, а тут все прозрачно. Достал свой мини-станочек и рассверлил. И поцарапал еще, и измазал еще пигментом.

 
Один хрен дырки получились вместо отверстий, но все равно лучше, чем пустота, особенно издаля. В принципе, иногда на обратную сторону сгодилась бы просто декаль с точечками.

Всем доброго дня!
Потихоньку переходим к узлам и агрегатам. Сегодня дела моторно-коробочные.
Собрал двигатель и КПП. Добавил свечные провода и топливные шланги, на КПП термоэкран с хомутиком.
Далее делаю выхлоп и надо бы ставить. Пока, в стандарте без переделок, уже вижу несоосность крепления двигателя по отношению к монококу. Что то Тамия намутила в этом узле. Будем пробовать исправлять. В остальном стыкуемость хорошая.
По совету Yura1961 попробовал блок и часть деталей покрасить алюминием от Акана. Да, совсем другое дело по сравнению с Х-11. Благодарю еще раз за подсказку.
 

Тихо, тихо ползи,
Улитка, по склону Фудзи
Вверх, до самых высот!
 
Так-то немало сделано, но, говоря по-нашему, то понос, понимаешь, то золотуха, все никак не удавалось визуализировать результат. И вот смог. Рама, корпус или кожух воздухозаборника и руль. Все стандартно, за исключением направляющих для тросиков, вечер убил на их изготовление из проволоки и трубочек из медицинской иглы. Ну и задний маятник сделан давным давно, но декали заливал тремя или четырьмя слоями лака в борьбе со ступеньками.

 
Тов. глушитель со смешными декалями, изображающими карбон, оставил, чоуж, ну и шляпок по периметру (малипуськи, совсем не видно их).

 
Цепь, узел заднего амортизатора, задний тормозной диск. Так как диск не входит в мини-комплект HD-шной цепи, пришлось мучить родной. Новый способ — не сверлить насквозь отверстия, ни разу красиво не получалось, кромки выдавали фальшь, а тут лишь немного заглубился, смотрится гораздо аккуратнее, хотя бы с одной стороны. Поверхность диска немного зацарапал радиально ну и натер пигментом gun-металл. При определенном взгляде сильно похож на стальной, но только при определенном.

 
Еще три слоя racing blue на "кузовщине" хорошо легли. Сушить буду долго, чтобы не поднять металлик лаком, он постоянно норовит такой фокус выкинуть.
 
 
 

Думал что материал наберу на два поста,  но пришлось ускоряться, к сожалению с небольшим ущербом в качестве. Промежуточную публикацию не успел сделать, все будет здесь.
 
Продолжаем сборку задней части мотоцикла.
Перешел к доработке узлов подножек и лапок переключения-тормоза. Штуцеры рабочего тормозного цилиндра заменил на допы, изготовил штифты подножек и заменил ими имитацию, заменил вал переключения и болтик зажима лапки на валу переключения.

 
Сами подножки снизу имеют защитный выступ в виде головки болта, заменил имитацию на доп.

 
Отдельно амортизаторы не стал фоткать, скажу лишь что согласно концепции не использую винты под крест на видимых участках, поэтому точки крепления на шпильках с гайками из допов. Задняя часть в сборе, с установленным расширительным бачком и необходимыми магистралями на фото ниже.

 
 
Дальше переходим к передней вилке и всему что с ней связано.
Перья передней вилки из набора.

 
После манипуляций с маскированием, окрашиванием наполнением допами получилось как на фото ниже.

 
Далее подсобрал переднее крыло с нижней траверсой.

 
И после промежуточной сборки с установленным колесом получилось как на фото ниже.

 
Имитацию болтиков старался менять на металлические из разных наборов допов.
Разные крепежные детали из набора выглядели как на фото.

 
После окраски и добавления болтиков получилось более правдоподобно.

 
Ручки и рычаги газа, сцепления, тормоза в наборе выглядели как на фото.

 
Имитацию винтов заменил на допы, добавил вводные направляющие для тросика газа.

 
Окрасил необходимое, смонтировал на руль.

 
Подготовил зеркала. Покрасил черным как должно быть, сами отражающие элементы использовал из набора травления, предварительно отполировав.

 
Глушитель из набора имел достаточно грубо оформленный выхлопной патрубок. Пришлось аккуратно рассверливать. имитацию болтиков заменил на допы.
 

 
После модификаций и окраски получился следующий глушитель.

 
На этом рассказ оканчивается, модель собралась. Не все удалось сделать, не все вышло как хотел, но образ завершен, модель на полке. Упустил момент и не сфоткал паутину тросиков и проводов на передней вилке в процессе сборки, там действительно много всего.
 

 

 

 

 

 

 
 
Модель завершена, до встречи в готовых.
 

Доброго дня. 
Снова продолжаем строить "сутулую" S13. 😀
Завершены работы с интерьером. 
Спортивные ремни закреплены в штатные замки заднего дивана. Может по спортански, но не хотелось сверлить планку, зато вышло просто и аккуратно, на мой взгляд. 
Также добавлен условный двигатель на шасси и интеркуллер от Fugu Garage. 
На задней полке расположил номерной знак японских ТС. 

-
-
-
 
Кроме того салон дополнен ароматизатором из фототравления от Decal Shop. 

 
Далее интегрировано остекление к кузову. 
Никаких проблем не возникло. Чёткое позиционирование и фиксация - это всё что потребуется. 

-
-
-
-
 
На этот раз применил наборный патриотичный номер нового образца, который не так давно стал доступен для "рисовозок" и не только. Производитель номерного знака - Decal Shop. 
Декаль нанесена на алюминиевою пластинку, также как и номер в салоне. 

-
 
Затем инсталлированны карбоновые элементы в виде переднего и заднего сплиттеров и накладок на пороги. Фото их забыл сделать правда. Но на общем плане они видны. 
А у спойлера изготовлена сквозная имитация крепежа из Мастерклабовских танковых заклёпок. 

-
 
Фото визуализации двигателя. 

 
Ну, и добавив небольшое количество наружных элементов, соединив шасси и кузов и поставив колёса получился любопытный экземпляр. 

-
-
-
-
-
-
 
На этом постройка завершена и тему можно закрыть, пока в меня не накидали щебня и он не рассёк мне лоб.😀😀😀
 
И традиционно, до нового канала связи. 🙂🙂🙂

Добрался я таки до коробки с цепью от Top Studio...
Срезал звенья с платы фототравления и . Вот что мешало производителю сделать травление без поддержек? Например, как у HD. После среза, каждое звено имеет маленькую заусенку - пришлось стачивать.
При сборке, что бы звенья не убегали из этого проекта намазывал их кисточкой с клеем-карандашом разведенном водой. В принципе, про клей для бумаги написано в инструкции.
После того как весь бутерброд все элементы собраны воедино, все это фиксируется ударом молотка, чтобы сплющить выступающие пины.

 
Но на этом моменте, что то пошло не так... Хотя молоточек был миниатюрным и легким оснастку повело и собранные звенья заклинило в ней. Кое-как удалось их достать,  Зато эта часть получилась надежной. 
Готовое изделие собирается из 5 таких частей. 
Попробовал выправить пластины - безрезультатно, Пришлось на помощь звать еще один набор от Top Studio от какой то ямахи, Стапель у них оказался одинаковый.
Для остальных 4-х частей сменил тактику. Больше не шлепал молоточком по заготовке, а зажимал им заготовку, а сверху ударял другим молотком.
Боязнь повредить стапель сказалась на готовом результате не с лучшей стороны. Цепь местами стала разваливаться, приходилось снова помещать ее обратно и повторять процедуру повторно. Намучился... 
Спасибо производителю, на случай если руки из жо..,всех деталей дает сильно с запасом, как раз для моего случая.
Ну что ж, "Опыт сын ошибок трудных и гений парадоксов друг".
 
Сейчас, страшно ее в руки брать. Проще было собрать цепь из комплекта HD, результат был бы ровнее. Зато гнеЦЦа как хочешь. 

 
Собрал заднюю тормозилку

 
Вот думаю, куснуть с этой стороны пеньки от заклепок или так оставить?

 
Добрался до амортизатора.
Закарбонил защитный кожух, покрыл GX100 и приклеил имитацию болтов от HD.

 
Собрал тело амортизатора. Пружину использовал HD-шную, она толще и больше похожа на прототип, единственное подточил у нее торцы, чтобы она более реально легла в посадочные места.

 
Расширительный баллон из комплекта передней вилки от Тамии.
Добавил трубочки, наконечники - это бутерброд из нескольких виниловых трубок.

 

 
Готовый результат.

 
 

Всем привет. Очередная модель. Решил сделать не сток, но что-то приближенное. Надоели на всех моделях в интернете одни и те же диски. Поэтому использовал колеса от ScaleStars. Ремни в салон, тормоза составные, проводка в двигательный отсек. 

По пробую собрать мой второй мотоцикл, надеюсь все получится) чуть допов будет

наивно подумал что травленые части тормозного диска сможет удержать суперклей, пару раз прошелся по таким граблям, и понял что такое будем паять т.к пытаясь сделать потертости на диске от трения металл грелся тем самым суперклей тю тю, но если их не пытаться наждачкой в дремеле крутить можно и на суперклей садить по дискам такое поулчилось потом правда подкрашивал еще их фото до покраски




цепь собрал с помощью матерных слов и клея уф, но процесс увлекательный.

Всем привет! Подоспели новые материалы для обновления.
Продолжил работу с задней частью "мопеда". 
Отчасти вернемся назад. Задний маятник уже упоминался окрашенным. Расскажу теперь о доработках.
Из набора маятник выглядит как показано на фото. Планировалось заменить натяжители цепи на травленые из набора допов и немного передалать держатель тормозного шланга.

 
Доработано было как показано на фото, но, к сожалению, сделал одно упущение. Стрелкой показаны толстые отливки. В идеале их нужно было срезать и с делать имитацию более тонких втулок осей, но осознал это у после покраски маятника. Пусть остается.
 

 
Как я говорил в первых постах, планирую максимально добавить болтиков и разных фитингов. На фото представлена доработка заднего тормозного суппорта. Старался сделать похоже на фото прототипа. Для зрелищности штуцеры оставил блестящими. Поддержка шланга сделана из провоки и кусочка латуни. 

 
Далее перешел к крупным деталям из фототравления из набора допов.
Китовые тормозные диски выглядят как показано на фото ниже.

 
Заменил их на сборку из фототравления. Многие детали представляют из себя бутерброд из нескольких пластин. При сборке детали опаяны по периметру и зашлифованы. как оказалось вполне себе не сложно. После сборки сделал имитацию рабочей поверхности. Получилось вполне реалистично.
 
 

 
Фотография установленных тормозных дисков на колеса. Их покрасил в серебро, резину немного шлифанул, чтобы убрать шов и немного матировать протектор.

 
После тормозов занялся цепью. Фото промежуточные не удались, покажу готовый результат. Восторга от процесса не получил, ушло часов пять на сборку. Результат тоже не сверх радует. Металлическую цепь покрасил черным. Рабочие поверхности роликов металлические. Может быть на дальнейших фото будет видно.

 
А теперь кое-что "от автора". Решил поставить ТЮНИНГ - щиток цепи от Takegawa. В жизни он выглядит как на фото.
 

Набор допов подобную деталь не предлагает. Пришлось выточить из алюминия.

 
Так выглид в сравнении с обычным из набора.

 
При установки на мопед, щиток смотрится излишне задранным. На фото пример прототипа.

 
У меня получилось вполне похоже.

 
Для полноты картины вид на сборку маятника и заднего колеса с правой стороны. (пыль на резине -рабочие моменты). Никаких винтов под крест на видных местах.

 
И фото как данный узел выглядит на прототипе.

Ferrari F430 Challenge #73, Fujimi 1/24
Из дополнений:
-карбон
-проводка
-ремни
-замки на капот 
Также были вырезаны все имитации сеток и вставлены настоящие)

Всем привет! Потихоньку вливаюсь в работу. Иногда хрупкий мирок муделиста подвергается внешним напастям, тогда стройка в страхе цепенеет и ждет лучших времен, работа урывками не приносит ни удовольствия, ни результата. Кое-что начал ковырять, хорошо способствуют возобновлению процесса несложные медитативные мероприятия, например пайка звездочек, втулочек, колечек:

 
Сборка цепи тоже способствует:

 
Возобновил некоторые малярные работы. Пока не решил, во что будет выкрашена труба, но на всякий случай залил все TS-14, чертовски мне нравится эта красочка.
 
 
Ну и о пользе фотографирования деталей пару слов. Основная краска на этом мотоцикле — TS-51 racing blue. На Ямахе YZF-R1M она получилась излишне темной, вспомнив об этом, решил поверх грунта залить все белым, а сам металлик постараться накласть парой легких слоев. Ну и залил, чож не залить. Только на фотографии увидел на обтекателе, который слева, жуткую жуть — краска вспучилась. Очевидно плохое обезжиривание, а там, как раз место сильно запальцованное.

 
Как просмотрел, не знаю, спишу это все на воздействие внешних напастей. Ладно, живем дальше, пойду сделаю ревизию остальных деталей! 

На этот раз работ было проделано немного.
Нанес маски для покраски двигателя и кпп. 
И прошелся XF-16.
Нанес маски на детали салона, днища. В ближайшие дни планирую в покраску. 

Спустя меньше чем за год я закончил эту зубастую подводную тварь. Писальщик випов из меня не вышел, поэтому покажу сразу результат.
Мои извинения за качество фото, снимал на телефон.
Что было сделано по модели:
заменены фары на более крупные, в окантовках из вязальной спицы; решетки радиатора выпилены и заменены на травление габариты (кажется это они в передней нижней части кузова) отлиты из прозрачного литника растворенного в 646. В наборе они из хрома противотуманки под бампером были прикреплены к нему бревнами, и полностью из пластика, без прозрачных элементов. Заменен кронштейн на тоненький и вставлены стекляшки. толщина рамки вокруг передней панели уменьшена Бархатная бумага на полу салона уменьшена толщина рамки лобового стекла (в наборе рамка сделана для купе, а не кабриолета) добавлена антенна на переднем крыле свечная проводка под капотом, какие то серебристые банки на клапанных крышках (их не было в наборе, взял из остатков других моделей) в передней части крыльев внизу не было ребра, как по всей длине кузова, добавил из 2к шпакли перенес на правильное место стык передней панели с крыльями внизу заменены наконечники выхлопных труб на трубочки, с правильной (овальной) формой, в наборе они прямоугольные. надо было бы езе отверстия под них в задней панели так же сделать, но побоялся что не выведу правильную форму, оставил прямоугольными ну понятно немного фототравления в салоне и по кругу. задние фонари также отлиты из растворенного прозрачного пластика, взамен хромированных А теперь, о неизбежном (для меня), о косяках:
капот сидит криво либо двигатель, либо рама сидят низко, воздухозаборник должен больше выглядывать из отверстия в капоте одна из пылинок на капоте оказалась в самом низу, после ее удаления вмятина в лаке так и не заполировалась. задние фонари сажал на эпоксидку, в процессе приклеивания эпоксидка оказалась поверх фонаря и тут же застыла, отрывать и переделывать не стал по невнимательности наклеил на капот неправильный шильдик Plymouth Не попробовал приварить декали по этой краске на тестовой ложке, в результате жижа сожрала часть декали заднего бокового габарита вместе с краской. Пришлось мазнуть край декали оранжевым клиром, но все равно заметно. Тент мягкого верха нормально не встал на место, огромные зазоры со стороны салона ну и как всегда, где то недополировал, где то излишне протер, где то пальцем с клеем ляпнул... Ну и наслаждайтесь
















 

Пока кривой Singer от 🇨🇳 ждет доработок, решил параллельно подсобрать нормальные модели по своей тематике. 
Будет 4 авто
934 GR.4  победитель LeMans 1977 Kremer

1979 в цветах Lubrifilm в своих классах

935 на базе 934, победитель LeMans 1976 года в GR.5

и 934 jagermeister выигравший 1000 km по Северной петле. 

 
Что на сегодня  имеем по теме:
3 кузова 934 с разными задними бамперами. 



 

Lubrifilm

kremer

max moritz 

 
в связи с кастомизацией пришлось дорабатывать выхлоп. 
самый стандартный идет на Lubrifilm. 
больше всего подрезан на Kremer.
из металла идет на 935
 
пачка рулей :) 

 

 
с 935 пришлось повозиться. 
Литье у Studio27 норм, но к проработке есть вопросы. И уперся в то, что воздуховоды NACA на крыльях они дали просто имитацией. 
Пришел к тому, что построить заново будет лучшим решением. 

 
геометрию подсматривал в инстуркции Тамия к 12 масштабу и искал приемлемые фотографии. 

 
проточил передние решетки. Они были залиты. 
Про расшивку особо не говорю, на всех прорезал по умолчанию.

 

 



 

пока имеем это

 
____________________________________
Дмитрий Безсмольный, 39  Алматы 
#scaleracars24@automodelist20xx
#autosport_2024@automodelist20xx
#porsche@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx

Всем привет. Это будет финальный пост о постройке М3 Е30DTM. Очень много времени ушло на доделку мелочевки и стекла. Последние пришлось ни один раз перерашивать и приклеивать. Плюс как говорил Пётр (AkPeter) в своём посте места позиционирования стекол на кузове нужно заклеивать скотчем чтобы избежать проблем при установке. Я этим советом не воспользовался и пришлось стачивать в некоторых местах. Плюс закрасил на боковых треугольники и изготовил кругляшки регулировки зеркал. 

Многострадальный капот изнутри покрасил чёрным полуматом и нанёс карбон/кевлар SMS сверху окрашенный оранжевым клиром. Приклеил ранее изготовленные из пивной жести замки. Снаружи заняли свое место замки от HD. От тех что даны в родном травлении отказался из-за их плоскости.


Родное травление 


HD. Правда пришлось повозиться 

Очень долго думал и не мог принять решение по уплотнителям капота. Пробовал делать из пластика, из проволоки, резинок. Меня ничего не устраивало. В какой-то момент решил вообще отказаться от них. Но потом мне пришла в голову идея. Не видел раньше чтобы так делали. Поэтому делюсь. Взял самый липкий скотч, положил внутрь 0,3мм проволоку, свернул вдвое, проволоку так скажем придавил к месту сгиба зубочисткой и получил имитацию уплотнителя. Оставалось только обрезать, покрасить в чёрный и приклеить. Получилось на мой взгляд довольно не плохо.


Вот и все. Ниже пару фото с рабочего стола.


P.S. Огромная благодарность всем за комментарии, советы, фотографии, ссылки, здоровую критику и лайки! Коллеги, спасибо!

Привет ! да , редкость однако. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Сегодня речь пойдёт о кокпите, точнее о том, что внутри. Начнём с рычага переключения КПП и кулисы. 
 
Вот что предлагает нам покрасить/приклеить тамия. 
 

 
вот так выглядит оригинал 
 

 
вот что потребуется для того чтоб первое фото превратить во второе 
 

 
 + Щепотка упоротости, эскиз на салфетке и пара часов работы . Результат ниже 
 

 

 

 

 
видео с демонстрацией механизации тут https://vk.com/video-211402215_456239042 
 
Немного печатной мелочёвки - клеммы на аккум , куда ж без них :) 
 

 

 
 
Далеее педали , точнее интересна была только педаль акселератора, сделал её подвижной , потом узнаете для чего :) . Для прочности пришлось сделать её из латунной трубки , в которую уже закрепил тягу. 
 

 
видео с демонстрацией механизации тут https://vk.com/video-211402215_456239043 
 
Ну и напоследок немного электропроводки

 

 

 

 
закосячил , не стёр маркировку с проводов :(