Феофан

12 масштаб, конечно, круто! Видел на Ютубе, как там делают рабочие подвески и изгаляются с внутрянкой. Но я пока не дорос. А работа отличная, респект! Ждем итог в галерее! У меня на выходе 46В с пропеллером от Фуджи, пришлось попотеть с проводками


 
Сорри, что подзасрал тему своими фотками, больше не буду

по этим вопросам лучше зайти в ВК (ссылка в профиле). Не хочется тут коммерцию разводить. 

да , балуюсь немного :) . Видео это немного другое , там такие мелочи не показать . 

продолжаем , сегодня будут фото передней части болида , та что под носовым обтекателем + передняя подвеска. 
 
начал с патрубков радиаторов 
 
Далее увлекся передней частью... Поправил форму радиаторов , установил распорки , так же дополнил картину печатными тройниками и трубками меж радиаторами. Отдельная история - воздуховоды для охлаждения передних тормозных дисков. Не в цвет прототипа , но пофиг. 
 
 

 
Далее стойки стабилизатора - упрощения тамии не терпят никакой критики - выкидываем, делаем +/- похожее на правду 
 

 
стабилизатор постигла та же участь - новый из медной жилы кабеля сечением 2,5 . Всего 3 отверстия вместо 6 , но для антуража норм :) + стойку тоже решил примерить.
 

 
далее понял, что не хватает втулок стаба при его установке - не проблема , рисуем , печатаем , ставим . 
 

 
Все сток тяги на передке едут в ведро, вместо них делаю имитацию шаровых шарниров, тяги делал из трубок латунных + пластик стержни + печатные шаровые шарниры.
 

 
 
 
 
 

Тут вот тоже контент — сплошной мйод рукожопым слепым муделистам!. Такой кайф, что можно просто смотреть, а делать такое уже можно и не надо, пусть другие стараются )))

Ну и в этой теме отмечусь с тем же прогрессом, что и по 330 - корпус и передняя подвеска.
Самое сложно в параллельной постройке этих двух почти одинаковых моделей - не перепутать детали и фотографии ))



 

Карбюраторный движок 412-й с фрезерованными дудками собрался куда быстрее и проще






 
Ну и, поскольку модель собирается параллельно с 330-й, коробка здесь тоже покрашена и установлена. Поскольку, в данном случае, собираю позднюю версию, коробка здесь абсолютно такая же.

Практически на финише, остался только передний обтекатель, решил не клеить дэки , а покрасить с масками золотым

Есть один производитель, кто делает модель RAM в масштабе, только он в Прибалтике и в РФ отправлять не будет:
https://an-modeltrucks.com/shop/power-w-2500-pickup-truck-full-resin-kit-1-24/
 
Если удаться добыть и найти кто соберет, то чтобы получить итоговую стоимость, минимум, надо раза в три умножить стоимость набора. Это чтобы примерно оценивать затраты.
 
В ВК есть несколько групп, которые за пару тыщ напечатают корпус, только это далеко будет по качеству от набора выше.
 
С нуля разработка и изготовление обойдутся в 1/10 от стоимости настоящего, и это тоже минимум.
 
Советую прикинуть бюджет и после этого выбрать путь: заказ набора или заказ полной разработки. Есть еще вариант дайкаст, но тут уже Гугл/Яндекс в помощь.

Это печально. Потратить час на съёмку - не такой ущерб для личного времени. Подарить форумчанам радость лицезреть прекрасную работу - оно того стоит. Но хозяин - барин.

Такс, с неделю назад подготовил к лаку третий кузов  
 


 
Тут в кадр Порш еще влез


 
Так что через неделю-две более менее полноценно вернусь к ВИПу

Извините, не удержался...
 

Забыл сказать самое главное: LP разбавляю лаковым тамиевским растворителем в пропорции 1:1, GX ганзовским выравнивающим в той же пропорции. Дую соплом 0,3 и 1 бар

Продолжу работу с черным цветом. В этот раз нанес шелкографию на стекла, закрыл юбки и подготовил фонари под хром. С фото увы, пока что нет возможности сделать более удачные при искусственном освещении, а время относительно свободное есть только в совсем темное время суток. 
Так же замешал краску для салона, и с 3 подхода все-таки получилось покрасить основные детали. В первый раз несколько ошибся с количеством разбавителя и при нанесении возникли проблемы. 
Цвета корректировал как мог чтобы было ближе к оригиналу, именно поэтому разный фон.

Всем привет, модель закончена весной этого года , на постройку ушло примерно 6 месяцев , если ни кто не против , то выложу все этапы постройки, но тк фото и информации много , то буду выкладывать поэтапно , неспешно. Сегодня начну по классике с работы над внешкой. 
 

 
Открыл коробку , примерно прикинул по размерам .... после 1/24 и 1/20 - модель огромная... и... пока пустая от слова "совсем"...
 

 
Устранив все глобальные косяки с поверхностями, а по традиции старых наборов тамии их предостаточно , приступил к покраске , нанесению декалей , полировке. (пылинки не сдул перед фото, щас закидают помидорами :)))) )
 

 
врезал решётки где их не хватало и... 
 

 
... подумал , масштаб позволяет , пусть не 9 положений закрылка , а всего 2 , но главное чтоб было :) 
 

 
ну и начал работать с детализацией , первое - разъём .  На будущее, все допы - это либо трубко-осевое творение , либо фотополимерная печать , либо симбиоз. 
 
Завтра продолжу... 
 
зы: тк модель уже готова , то наставлять на пусть истинный наверное смысла нет :) , но конструктивную критику буду рад увидеть. Все фото как есть, сделаны на 12 яблоко , свет прямой нейтральный (4200К) перпендикулярно сверху (на текущих и последующих фото) .
 
 

на Карманн я делал интерьер из пластика, сиденья мне печатали.....рамка лобового очень хрупкое (меня при примерке лопнуло (хорошо что только в грунте был кузов). в целом очень приятная модель в работе и в итоге (кроме резиновых обшивок дверей/дивана/кресел)
 
Фиатик.....блин все ноги сломал в поисках его (в приоритете конечно от Тамии)

Доброго дня, коллеги! Решился выставить на поругание последнюю работу, редкий кит от Ebbro, самое неудачное шасси самого успешного болида в истории Формулы 1. Урвал на Ебее. Поскольку травла найти не удалось, собрано в стоке, краска Зеро мэтчевая.
 

 
Кит для меня знакомый, до этого собрал более известный 72Е 1973 года, немного пошкурил кузовщину


 
Грунтовка тоже Зеро, очень понравилась

 
Немного попотел с фонарем, там типа есть декаль, но она совершенно не подходит по геометрии, пришлось маскировать по риске на детали



 
Кузов после покраски

 
Большая дилемма, как поступить с белыми деками, клеить или красить? По прошлому опыту побоялся разнотонности и решил выкрасить все и клеить белые деки на радикально синий цвет.

 
Опасения не подвели, деки меньше пластика, остались полоски,


 
С боковыми понтонами тоже несладко, деки толстые и упрямые, пришлось буквально натягивать сову на глобус


 
После лака. По прежнему опыту пришло понимание, что когда красишь мягкими лаками, жалеть его не стоит, так что покрыл 10 слоев, первые три - Тамия LP-9, остальные - Ганза GX-112 UV Cut. Ганзу не советую класть сразу на деки, может сожрать. Поэтому первые слои - Тамия.




 
Полировал спонжами 3000 ГРИТ Тамия и 6000 и 8000 ГРИТ от 3М


 
Заднее антикрыло не полировал, выпуклые поверхности прекрасно обтекаются лаком, а вот склейка его немного напрягла. Плоскости немного отличаются по ширине, а впадины на боковых пластинах мелкие, а после заливки лаком и вовсе практически исчезли, но вроде получилось

 
Наконец, самый жир - внутрянка. Здесь невероятно сложные подвески, как по покраске, так и по склейке, много очень тонких и мелких деталей, но выглядит в итоге эффектно. Прелесть этого кита в том, что все детали имеют гнезда в сопрягаемых, поэтому все получается ровно и складно.




 
Собираем силовую установку и заднюю подвеску. Задняя подвеска имеет невероятное количество переплетающихся деталей. Выглядит просто чума, комбинация рычагов с продольными торсионами, данное решение позволяло избегать клевков при торможении за счет демпфирования пружин в конце хода




 
В движок добавил тупо отсутствующие высоковольтные провода (почему-то у Эббро присутствующие исключительно в китах для Японии) и трубочки от МФХ для форсунок впрыска




 
Немного повозился с дисками колес. Они двухцветные. В этих ваших интернетах наскилленные моделисты маскируют обода и красят середину по фан-шую. Мы люди простые, покрасили все целиком, а лишнее стерли ватной палочкой и вуаля! Не благодарите!

 
Ну вот, почти все готово. Почти....


 
На сладкое оставил кокпит. Самое сложно оказалось прокладывать кабели. Фото именно этой версии не нашел, по аналогии с 72С версии Gold Leaf Йохена Риндта, сделал короб









 
Хорошо, что есть помощница Судя по выражению глаз, увиденное повергло в шок



 
Ну вот, к окончательной сборке все готово. Начинаем склеивать все части вместе



Очень эффектны боковые зеркала на тонких ножках, правда, они в коробке находятся в пластиковом контейнере на основании, которая служит как раз шаблоном при сверлении отверстий под ножки. При извлечении одна ножка отвалилась, пришлось приклеивать.
 
Ну, собсно, итог




Остальное в галерее.
Небольшое послесловие. Возможно, меня сочтут чудаком, выкинувшим деньги и время за столь непопулярную модель. Но знатоки оценят. Роб Уолкер - праправнук того самого Джонни Уолкера, основателя самой известной марки блендового виски. Жаль, что он рекламировал чай, поэтому не достиг особых успехов, хотя его команда считается самой успешной среди так называемых приватье, частных команд, использующих покупные болиды. За время существования команда 9 раз занимала первые места. И именно гонщик команды Роба Стирлинг Мосс принес первую победу болидам Лотос и не где нибудь, а в Манаке, то есть, Мантыкарле, самом королевском этапе самых королевских гонок, где до сих пор регулярно проводятся исторические гонки, посвященные команде Роба Уолкера.
Что касается непосредственно кита - то это восторг, мечта любого моделиста. Все ровно, прекрасно продумано и в итоге выглядит реалистично, все наружу и много блестящего, настоящая старая Формула.
Ну, вот и все. До новых встречь!

Доброго времени суток, коллеги! Еще один дефицит от Ebbro, Lotus 49B версии 1969 года. Кит привезен знакомым из Германии, в качестве допов приобретены табачные декали от MSM Creation. Откровенно говоря, с фотками процесса негусто, поскольку делал их чисто для себя, поэтому их недостаток постараюсь компенсировать словами.
Сам кит выглядит так:

Предполагается сборка двух вариантов, Грэма Хилла (двухкратного чемпиона 1962 и 1968 годов, папаша Деймона Хилла, чемпиона Формулы 1 1996 года) и Йохена Риндта, посмертного чемпиона 1970 года. Поскольку мне больше импонирует стартовый номер 1, выбрал без колебаний вариант с британцем
 
Красил красками Тамии серии LP



 
С деками на носовую часть конфуз, не подходят по геометрии, что характерно для Эббро. Докрашивал тамиевским Голд Лифом


 
Еще конфуз с деками на боковинах, поскольку они двухцветные, после наклейки кружка под стартовый номер темная краска просвечивается, с одной стороны не проблема, ибо скрыто трубой охлаждения, а с другой заметно. Обидно, но не смертельно.


 
Параллельно гоним внутрянку, решил усовершенствовать приборку проводками. В ход пошли гайки М1 и трубка 0,7 мм




 
Полировка боковин до и после

 
Потихонечку подбираемся к сборке


 
Самая веселуха - сборка переднего радиатора, он висит в воздухе без какого-либо намека на точную позицию, то есть, существует риск не закрыть пасть. Еще веселье усугубляется трубой радиатора, чей размер после установки практически исключает возможность плотного смыкания двух половинок носика. После нескольких попыток и неимоверной работы дремелем по снятию слоя пластика, было принято решение сначала насадить верхнюю половину носовой части, а далее подгонять нижнюю. Получилось почти хорошо



 

 
И вот, когда казалось, что все самое страшное позади, новый сюрприз: нижние реактивные тяги задней подвески налезают на выхлопные трубы!!! Причем, поднять трубы не получается, тогда они налезают на верхние тяги!!! Прекрасная работа от Эббро!!! Пришлось как следует применить суперклей и употребить несчетное количество нецензурных слов, которые здесь процитировать не решаюсь. В результате нижние тяги слегка изогнуты, надеюсь, не отвалятся со временем от внутреннего напряжения


Еще засада с задним антикрылом, ножки нужно выравнивать хорошенько. 
 
Ну вот, подошли к финальной сборке

 
И снова сюрприз! Колеса встают криво, передние и задние косят вперед при виде сверху. Пришлось отрезать направляющие штыри от дисков, просверлить вместо них отверстия, вклеить зубочистки конусом наружу и приклеить под более-менее приемлемым углом. Проблема еще в том, что при выравнивании колесных дисков, они отходят от тормозных, что весьма заметно. Поэтому пришлось идти на компромисс - оставить косолапие развала, это не так заметно. Позже, при просмотре видео на Ютубе обнаружил, что это общий бич кита.

 
И исчо. Уже закончив сборку, с ужасом обнаружил, что забыл приклеить рампу охлаждения, как оказалось, приклеить ее по инструкции невозможно от слова совсем. Пришлось ее разрезать на части и употребив еще более несметное количество нецензурной брани, склеивать. К сожалению, фотодокументов, как и аудиозаписей данного эпизода не сохранилось


Ну вот и все, остальное галерее.
Напоследок резюме. Данный кит собирал после Лотоса 72Е, который считаю эталоном пластика, и соответственно, ожидал столь же легкой и приятной сборки. Но не тут то было! Кит изобилует косяками и нестыковками. Очень не рекомендуется новичкам. Сам я много раз пытался разбить его о стену, но только чудо и некоторое количество виски оградили меня от необдуманного поступка. Со временем боль ушла и возникло желание собрать еще более раннюю версию Сорок Девятого, в цвете Брытыш рэйсинг грин. Коробка ждет очереди, через пару месяцев займусь.
 

 
Все, пока! Всем удачных сборок и кайфа от моделизма!

Доброго времени суток, коллеги! Еще один дефицит от Ebbro, Lotus 49B версии 1969 года. Кит привезен знакомым из Германии, в качестве допов приобретены табачные декали от MSM Creation. Откровенно говоря, с фотками процесса негусто, поскольку делал их чисто для себя, поэтому их недостаток постараюсь компенсировать словами.
Сам кит выглядит так:

Предполагается сборка двух вариантов, Грэма Хилла (двухкратного чемпиона 1962 и 1968 годов, папаша Деймона Хилла, чемпиона Формулы 1 1996 года) и Йохена Риндта, посмертного чемпиона 1970 года. Поскольку мне больше импонирует стартовый номер 1, выбрал без колебаний вариант с британцем
 
Красил красками Тамии серии LP



 
С деками на носовую часть конфуз, не подходят по геометрии, что характерно для Эббро. Докрашивал тамиевским Голд Лифом


 
Еще конфуз с деками на боковинах, поскольку они двухцветные, после наклейки кружка под стартовый номер темная краска просвечивается, с одной стороны не проблема, ибо скрыто трубой охлаждения, а с другой заметно. Обидно, но не смертельно.


 
Параллельно гоним внутрянку, решил усовершенствовать приборку проводками. В ход пошли гайки М1 и трубка 0,7 мм




 
Полировка боковин до и после

 
Потихонечку подбираемся к сборке


 
Самая веселуха - сборка переднего радиатора, он висит в воздухе без какого-либо намека на точную позицию, то есть, существует риск не закрыть пасть. Еще веселье усугубляется трубой радиатора, чей размер после установки практически исключает возможность плотного смыкания двух половинок носика. После нескольких попыток и неимоверной работы дремелем по снятию слоя пластика, было принято решение сначала насадить верхнюю половину носовой части, а далее подгонять нижнюю. Получилось почти хорошо



 

 
И вот, когда казалось, что все самое страшное позади, новый сюрприз: нижние реактивные тяги задней подвески налезают на выхлопные трубы!!! Причем, поднять трубы не получается, тогда они налезают на верхние тяги!!! Прекрасная работа от Эббро!!! Пришлось как следует применить суперклей и употребить несчетное количество нецензурных слов, которые здесь процитировать не решаюсь. В результате нижние тяги слегка изогнуты, надеюсь, не отвалятся со временем от внутреннего напряжения


Еще засада с задним антикрылом, ножки нужно выравнивать хорошенько. 
 
Ну вот, подошли к финальной сборке

 
И снова сюрприз! Колеса встают криво, передние и задние косят вперед при виде сверху. Пришлось отрезать направляющие штыри от дисков, просверлить вместо них отверстия, вклеить зубочистки конусом наружу и приклеить под более-менее приемлемым углом. Проблема еще в том, что при выравнивании колесных дисков, они отходят от тормозных, что весьма заметно. Поэтому пришлось идти на компромисс - оставить косолапие развала, это не так заметно. Позже, при просмотре видео на Ютубе обнаружил, что это общий бич кита.

 
И исчо. Уже закончив сборку, с ужасом обнаружил, что забыл приклеить рампу охлаждения, как оказалось, приклеить ее по инструкции невозможно от слова совсем. Пришлось ее разрезать на части и употребив еще более несметное количество нецензурной брани, склеивать. К сожалению, фотодокументов, как и аудиозаписей данного эпизода не сохранилось


Ну вот и все, остальное галерее.
Напоследок резюме. Данный кит собирал после Лотоса 72Е, который считаю эталоном пластика, и соответственно, ожидал столь же легкой и приятной сборки. Но не тут то было! Кит изобилует косяками и нестыковками. Очень не рекомендуется новичкам. Сам я много раз пытался разбить его о стену, но только чудо и некоторое количество виски оградили меня от необдуманного поступка. Со временем боль ушла и возникло желание собрать еще более раннюю версию Сорок Девятого, в цвете Брытыш рэйсинг грин. Коробка ждет очереди, через пару месяцев займусь.
 

 
Все, пока! Всем удачных сборок и кайфа от моделизма!

Это да, но в то время как-то не придавал этому значению. Уже потом изучил матчасть, нашел нужные допы и следующие модели делал, как положено

Доброго времени суток, коллеги! Еще один дефицит от Ebbro, Lotus 49B версии 1969 года. Кит привезен знакомым из Германии, в качестве допов приобретены табачные декали от MSM Creation. Откровенно говоря, с фотками процесса негусто, поскольку делал их чисто для себя, поэтому их недостаток постараюсь компенсировать словами.
Сам кит выглядит так:

Предполагается сборка двух вариантов, Грэма Хилла (двухкратного чемпиона 1962 и 1968 годов, папаша Деймона Хилла, чемпиона Формулы 1 1996 года) и Йохена Риндта, посмертного чемпиона 1970 года. Поскольку мне больше импонирует стартовый номер 1, выбрал без колебаний вариант с британцем
 
Красил красками Тамии серии LP



 
С деками на носовую часть конфуз, не подходят по геометрии, что характерно для Эббро. Докрашивал тамиевским Голд Лифом


 
Еще конфуз с деками на боковинах, поскольку они двухцветные, после наклейки кружка под стартовый номер темная краска просвечивается, с одной стороны не проблема, ибо скрыто трубой охлаждения, а с другой заметно. Обидно, но не смертельно.


 
Параллельно гоним внутрянку, решил усовершенствовать приборку проводками. В ход пошли гайки М1 и трубка 0,7 мм




 
Полировка боковин до и после

 
Потихонечку подбираемся к сборке


 
Самая веселуха - сборка переднего радиатора, он висит в воздухе без какого-либо намека на точную позицию, то есть, существует риск не закрыть пасть. Еще веселье усугубляется трубой радиатора, чей размер после установки практически исключает возможность плотного смыкания двух половинок носика. После нескольких попыток и неимоверной работы дремелем по снятию слоя пластика, было принято решение сначала насадить верхнюю половину носовой части, а далее подгонять нижнюю. Получилось почти хорошо



 

 
И вот, когда казалось, что все самое страшное позади, новый сюрприз: нижние реактивные тяги задней подвески налезают на выхлопные трубы!!! Причем, поднять трубы не получается, тогда они налезают на верхние тяги!!! Прекрасная работа от Эббро!!! Пришлось как следует применить суперклей и употребить несчетное количество нецензурных слов, которые здесь процитировать не решаюсь. В результате нижние тяги слегка изогнуты, надеюсь, не отвалятся со временем от внутреннего напряжения


Еще засада с задним антикрылом, ножки нужно выравнивать хорошенько. 
 
Ну вот, подошли к финальной сборке

 
И снова сюрприз! Колеса встают криво, передние и задние косят вперед при виде сверху. Пришлось отрезать направляющие штыри от дисков, просверлить вместо них отверстия, вклеить зубочистки конусом наружу и приклеить под более-менее приемлемым углом. Проблема еще в том, что при выравнивании колесных дисков, они отходят от тормозных, что весьма заметно. Поэтому пришлось идти на компромисс - оставить косолапие развала, это не так заметно. Позже, при просмотре видео на Ютубе обнаружил, что это общий бич кита.

 
И исчо. Уже закончив сборку, с ужасом обнаружил, что забыл приклеить рампу охлаждения, как оказалось, приклеить ее по инструкции невозможно от слова совсем. Пришлось ее разрезать на части и употребив еще более несметное количество нецензурной брани, склеивать. К сожалению, фотодокументов, как и аудиозаписей данного эпизода не сохранилось


Ну вот и все, остальное галерее.
Напоследок резюме. Данный кит собирал после Лотоса 72Е, который считаю эталоном пластика, и соответственно, ожидал столь же легкой и приятной сборки. Но не тут то было! Кит изобилует косяками и нестыковками. Очень не рекомендуется новичкам. Сам я много раз пытался разбить его о стену, но только чудо и некоторое количество виски оградили меня от необдуманного поступка. Со временем боль ушла и возникло желание собрать еще более раннюю версию Сорок Девятого, в цвете Брытыш рэйсинг грин. Коробка ждет очереди, через пару месяцев займусь.
 

 
Все, пока! Всем удачных сборок и кайфа от моделизма!

Доброго времени суток, коллеги! Еще один дефицит от Ebbro, Lotus 49B версии 1969 года. Кит привезен знакомым из Германии, в качестве допов приобретены табачные декали от MSM Creation. Откровенно говоря, с фотками процесса негусто, поскольку делал их чисто для себя, поэтому их недостаток постараюсь компенсировать словами.
Сам кит выглядит так:

Предполагается сборка двух вариантов, Грэма Хилла (двухкратного чемпиона 1962 и 1968 годов, папаша Деймона Хилла, чемпиона Формулы 1 1996 года) и Йохена Риндта, посмертного чемпиона 1970 года. Поскольку мне больше импонирует стартовый номер 1, выбрал без колебаний вариант с британцем
 
Красил красками Тамии серии LP



 
С деками на носовую часть конфуз, не подходят по геометрии, что характерно для Эббро. Докрашивал тамиевским Голд Лифом


 
Еще конфуз с деками на боковинах, поскольку они двухцветные, после наклейки кружка под стартовый номер темная краска просвечивается, с одной стороны не проблема, ибо скрыто трубой охлаждения, а с другой заметно. Обидно, но не смертельно.


 
Параллельно гоним внутрянку, решил усовершенствовать приборку проводками. В ход пошли гайки М1 и трубка 0,7 мм




 
Полировка боковин до и после

 
Потихонечку подбираемся к сборке


 
Самая веселуха - сборка переднего радиатора, он висит в воздухе без какого-либо намека на точную позицию, то есть, существует риск не закрыть пасть. Еще веселье усугубляется трубой радиатора, чей размер после установки практически исключает возможность плотного смыкания двух половинок носика. После нескольких попыток и неимоверной работы дремелем по снятию слоя пластика, было принято решение сначала насадить верхнюю половину носовой части, а далее подгонять нижнюю. Получилось почти хорошо



 

 
И вот, когда казалось, что все самое страшное позади, новый сюрприз: нижние реактивные тяги задней подвески налезают на выхлопные трубы!!! Причем, поднять трубы не получается, тогда они налезают на верхние тяги!!! Прекрасная работа от Эббро!!! Пришлось как следует применить суперклей и употребить несчетное количество нецензурных слов, которые здесь процитировать не решаюсь. В результате нижние тяги слегка изогнуты, надеюсь, не отвалятся со временем от внутреннего напряжения


Еще засада с задним антикрылом, ножки нужно выравнивать хорошенько. 
 
Ну вот, подошли к финальной сборке

 
И снова сюрприз! Колеса встают криво, передние и задние косят вперед при виде сверху. Пришлось отрезать направляющие штыри от дисков, просверлить вместо них отверстия, вклеить зубочистки конусом наружу и приклеить под более-менее приемлемым углом. Проблема еще в том, что при выравнивании колесных дисков, они отходят от тормозных, что весьма заметно. Поэтому пришлось идти на компромисс - оставить косолапие развала, это не так заметно. Позже, при просмотре видео на Ютубе обнаружил, что это общий бич кита.

 
И исчо. Уже закончив сборку, с ужасом обнаружил, что забыл приклеить рампу охлаждения, как оказалось, приклеить ее по инструкции невозможно от слова совсем. Пришлось ее разрезать на части и употребив еще более несметное количество нецензурной брани, склеивать. К сожалению, фотодокументов, как и аудиозаписей данного эпизода не сохранилось


Ну вот и все, остальное галерее.
Напоследок резюме. Данный кит собирал после Лотоса 72Е, который считаю эталоном пластика, и соответственно, ожидал столь же легкой и приятной сборки. Но не тут то было! Кит изобилует косяками и нестыковками. Очень не рекомендуется новичкам. Сам я много раз пытался разбить его о стену, но только чудо и некоторое количество виски оградили меня от необдуманного поступка. Со временем боль ушла и возникло желание собрать еще более раннюю версию Сорок Девятого, в цвете Брытыш рэйсинг грин. Коробка ждет очереди, через пару месяцев займусь.
 

 
Все, пока! Всем удачных сборок и кайфа от моделизма!

Доброго времени суток, коллеги! Еще один дефицит от Ebbro, Lotus 49B версии 1969 года. Кит привезен знакомым из Германии, в качестве допов приобретены табачные декали от MSM Creation. Откровенно говоря, с фотками процесса негусто, поскольку делал их чисто для себя, поэтому их недостаток постараюсь компенсировать словами.
Сам кит выглядит так:

Предполагается сборка двух вариантов, Грэма Хилла (двухкратного чемпиона 1962 и 1968 годов, папаша Деймона Хилла, чемпиона Формулы 1 1996 года) и Йохена Риндта, посмертного чемпиона 1970 года. Поскольку мне больше импонирует стартовый номер 1, выбрал без колебаний вариант с британцем
 
Красил красками Тамии серии LP



 
С деками на носовую часть конфуз, не подходят по геометрии, что характерно для Эббро. Докрашивал тамиевским Голд Лифом


 
Еще конфуз с деками на боковинах, поскольку они двухцветные, после наклейки кружка под стартовый номер темная краска просвечивается, с одной стороны не проблема, ибо скрыто трубой охлаждения, а с другой заметно. Обидно, но не смертельно.


 
Параллельно гоним внутрянку, решил усовершенствовать приборку проводками. В ход пошли гайки М1 и трубка 0,7 мм




 
Полировка боковин до и после

 
Потихонечку подбираемся к сборке


 
Самая веселуха - сборка переднего радиатора, он висит в воздухе без какого-либо намека на точную позицию, то есть, существует риск не закрыть пасть. Еще веселье усугубляется трубой радиатора, чей размер после установки практически исключает возможность плотного смыкания двух половинок носика. После нескольких попыток и неимоверной работы дремелем по снятию слоя пластика, было принято решение сначала насадить верхнюю половину носовой части, а далее подгонять нижнюю. Получилось почти хорошо



 

 
И вот, когда казалось, что все самое страшное позади, новый сюрприз: нижние реактивные тяги задней подвески налезают на выхлопные трубы!!! Причем, поднять трубы не получается, тогда они налезают на верхние тяги!!! Прекрасная работа от Эббро!!! Пришлось как следует применить суперклей и употребить несчетное количество нецензурных слов, которые здесь процитировать не решаюсь. В результате нижние тяги слегка изогнуты, надеюсь, не отвалятся со временем от внутреннего напряжения


Еще засада с задним антикрылом, ножки нужно выравнивать хорошенько. 
 
Ну вот, подошли к финальной сборке

 
И снова сюрприз! Колеса встают криво, передние и задние косят вперед при виде сверху. Пришлось отрезать направляющие штыри от дисков, просверлить вместо них отверстия, вклеить зубочистки конусом наружу и приклеить под более-менее приемлемым углом. Проблема еще в том, что при выравнивании колесных дисков, они отходят от тормозных, что весьма заметно. Поэтому пришлось идти на компромисс - оставить косолапие развала, это не так заметно. Позже, при просмотре видео на Ютубе обнаружил, что это общий бич кита.

 
И исчо. Уже закончив сборку, с ужасом обнаружил, что забыл приклеить рампу охлаждения, как оказалось, приклеить ее по инструкции невозможно от слова совсем. Пришлось ее разрезать на части и употребив еще более несметное количество нецензурной брани, склеивать. К сожалению, фотодокументов, как и аудиозаписей данного эпизода не сохранилось


Ну вот и все, остальное галерее.
Напоследок резюме. Данный кит собирал после Лотоса 72Е, который считаю эталоном пластика, и соответственно, ожидал столь же легкой и приятной сборки. Но не тут то было! Кит изобилует косяками и нестыковками. Очень не рекомендуется новичкам. Сам я много раз пытался разбить его о стену, но только чудо и некоторое количество виски оградили меня от необдуманного поступка. Со временем боль ушла и возникло желание собрать еще более раннюю версию Сорок Девятого, в цвете Брытыш рэйсинг грин. Коробка ждет очереди, через пару месяцев займусь.
 

 
Все, пока! Всем удачных сборок и кайфа от моделизма!

Ванна салона продолжает обрастать мелочевкой. С ней думаю закончил. Сделал из куска смолы красную коробочку, вставил трубочки в них проводочки, закрепил болтиком от ХД.


Добавил болтов на площадку ручки КПП. Доработал проводами крупный блок управления посередине салона. Докинул разноцветных проводов во внутрь этой коробки. Их каждый пришлось красить в свой цвет, их там около десяти)
По совету Михаила ручки регулятора тормозных усилий покрасил в чёрный и белый. Протянул тросик и к переднему контуру.


Срезал педаль газа и переделал крепление. Теперь она установлена на полу.


Торпедо. Добавил тумблеры ХД и большую красную кнопку из булавки. На щиток приборов сделал окантовку из 0,2 проволоки на тахометр и добавил имитацию стекла из прозрачного пластика. На руле добавлены болтики.


На этом все. Приступаю к дверным картам. Если к их завершению кевлар не приведёт, то ковши будут с карбоновыми задниками. 



P.S. Если у кого есть детальные фото того что твориться справа под торпедо, поделитесь, буду благодарен, может добавлю что.