4auka

Готовы уплотнители и колеса, все обклеивал, ленты не резались.

Всем здравствуйте. Закончил карбонить ванну кокпита. Было очень не просто. В жизни столько карбона не было. Очень не терпелось увидеть более-менее общий вид, поэтому прошу прощения за фото. Рабочие.... Следующими этапами запланированы ремни и прокладка проводки. Что могу реализовать в столь малом пространстве. Педали пришлось комбинировать травленые и родные педали, что бы выглядело похоже на оригинал. Пока что такие новости....

Как и в предыдущем этапе, утекание времени ощущается почти физически. Но, сейчас я твёрдо намерен успеть доделать.
Правда, оставшейся недели катастрофически мало для реализации всех планов, поэтому от света в этой модели, скорее всего, придётся отказаться, к сожалению. Оставлю эти извращения на следующий этап ))
А пока, подготовил все детали салона к сборке. Так, вроде, кажется, что их совсем мало, но времени на них я потратил довольно много из-за всякого карбона, травла, ремней и прочего.

Всем моделистам и им не мешающим наш пламенный мото-привет. Пока сохнет лак на поверхностях Ямахи, наши руки, те, что не для скуки, нарыли в запасниках следующую жертву для отработки тонких приемов малярного мастерства. В этот раз снова итальянец, сугубо гоночный представитель славного семейства Ducati — Ducati Desmosedici. Красавец!

 
Немного инфы.
 
После изменения законодательства, которое привело к появлению новой категории MotoGP в 2002 году, компания Ducati объявила о своем возвращении в высший класс чемпионата мира после тридцатилетнего отсутствия. Она объявила о начале проекта, который приведет к появлению нового байка в чемпионате MotoGP в 2003 году.
Первенца назвали Desmosedici, что означало "Desmo-16", то есть 16-клапанный. Мотоцикл продемонстрировал удивительную мощь, и было ясно, что это детище Филиппо Прециози, обладает всеми необходимыми элементами для запуска победоносного проекта. Desmosedici GP03 оказался чрезвычайно мощным мотоциклом, благодаря четырехтактному двигателю с жидкостным охлаждением и десмодромной системой синхронизации.
 
Капиросси, оседлавший первенца, сразу же оказался конкурентоспособным и квалифицировался в первом ряду. На первой гонке сезона в Японии, на трассе Сузука, он поднял свой мотоцикл на третье место подиума. В шестой гонке 2003 года, на трассе Каталония, Лорис пересек финишную черту раньше всех и одержал первую победу на Desmosedici. Также, благодаря его товарищу по команде Бейлиссу, Ducati заняла почетное второе место в кубке конструкторов в своем первом сезоне MotoGP.

 
Из этого набора можно собрать на выбор байк с номером 65, принадлежащий пилоту Лорису Капиросси, либо 12 — Троя Бейлисса. Также в наборе предусмотрены два различных по размеру седла. По каким-то внутренним неполитическим предпочтениям я выбрал модель с номером 65, седло у нее мне показалось удобнее.
 
Немного интересных фактов из биографии Лориса Капиросси, которые в свое время удобно скомпоновали товарищи Tihon 28 & Alex 52.
Лорис Капиросси весьма яркая личность в истории MotoGP — стал первым постоянным пилотом Ducati в 2003 году. Он же принес первый поул, первый подиум и первую победу болонской фабрике. 
• Капиросси финишировал на подиуме 99 раз.
• Капиросси вошел в историю еще в 2002 году, когда финишировал на третьем месте в Гран-При Тихого океана в Мотеги. Тогда он выступал на Honda NSR500, тогда как Алекс Баррош и Валентино Росси пилотировали новые, 990-кубовые 4-тактные RC211V. Таким образом, Лорис стал последним пилотом 2-тактной эры MotoGP, кому удалось занять призовую позицию. 
• Капиросси сохраняет за собой рекорд всех времен, как самый молодой чемпион мира. Свой первый титул он выиграл в 1990 году, когда ему было 17 лет и 165 дней от роду. 
• Капиросси выигрывал Гран-При на семи различных мотоциклах: GP125 и GP250 — на Honda, GP250 — на Aprilia, GP500 — на Yamaha и Honda, и, наконец, MotoGP — на 800- и 990-кубовых Ducati. 
• Второй рекорд всех времен — самая длительная успешная карьера: Лорис побеждал на протяжении 17 лет и 49 дней, которые прошли между первой победой в Гран-При Великобритании в 1990 и предпоследней (впереди еще одна гонка!) в Гран-При Японии 2007 года. 
• В Валенсии Капиросси вышел на старт 328-й гонки. А это значит, что Лорис принял участие в 41.2% всех состоявшихся Гран-При в истории чемпионата. 
• Наконец, 6 ноября 2011 года карьере Капиросси исполнилось 22 года.
• После выхода на пенсию его гоночный номер 65 неофициально исключен из класса MotoGP. 
 
Вот такой вот молодец )

 
Дальше по традиции литники и мешочки декали с шинами )))

Всем привет!
 
Последняя собранная мной модель (лето 2020 - я с того времени как-то в застой ушел в плане моделизма) - 1957 Форд от АМТ.
 

 
Собран из коробки (box-stock) не считая фольги и мелких модификаций по кузову (добавил панельные линии там где они должны быть но в ките их не было)
Краски - Tamiya Mica Red & Pearl White (LP линия, из аэрографа). Лак - Testors Glosscote из балона.
 
Все надписи (fairlane 500 по боках) сделаны фольгой - нанес фольгу перед краской и аккуратно стер краску там где были надписи.
 


 
Вот тут видно мой главный косяк - забыл приклеить стопоры которые двери держат... так что двери у меня не только открываются но и снимаются :)
 

 
Две последние фотографии были сделанные под солнечным светом
 

 
Набор неплохой, но старый. Деталей не очень много, открытые двери только создают проблемы. Сборка шла гладко до последнего момента когда надо было скреплять кузов, интерьер, и шасси - стекло было очень толстое и не давало кузову сесть как надо. Пришлось стекло пилить аккуратно чтобы все влезло. Даже после возни со стеклом можно увидеть довольно некрасивую щель между кузовом и радиаторной сеткой.
 
Спасибо за внимание!

Перекрасил. На этот раз все без драматизма. Рваный след на границе двух цветов присутствует, но тут на это забить, стыки закроются декалями, главное нет ступеньки и прочих рытвин.

 
Последнее, что можно проделать с деталями этой модели, это лакирование и шлифовка/полировка обтекателей. Где-то далеко по морям, по волнам плывут вилка и цепь, не бросать же их на чужбине, поэтому придется ждать. Сколотил долгий ящик для хранения и пусть пока все это добро там поживет. 
 
А тем временем прокрался на балкон, где у меня нычка организована, и выудил следующую коробочку, моделизьм продолжается!

Извините, если уже встречалась. Иду в районе Патриарших, никого не трогаю, и тут внезапно

Не нужно надеятся, надо программировать себя правильно - всё так и будет!

Пора распродавать все модельные накопления. Мне до такого просто как до луны!

Добрый вечер, Коллеги! 
Давно не обновлялся... Лениво и трудно было заставить себя, приступить к полировке этого, гребанного, кузова. Хлопотный оказался. Почти схожая трудоёмкость, была только у Ла Феррари.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Давно ничего из моделей не брал. Малая капля для удовлетворения «голода».
 
теперь надо вилку и хд допы найти где то.

Получил посылку от @Skanderberk
спасибо! 

Всем спасибо за пожелания!
И, поскольку моя работа над сусликами вам неинтересна, покажу краску. Пока только белую.

 

 

 

 
Хочу обратить внимание на некоторые доработки (показаны стрелками). Расширены отверстия в воздуховодах NACA duct на носу.

 
Расширены отверстия воздуховодов в порогах.

 
С нуля прорезана расшивка переднего капота в зоне подоконника.

 
Можно приступать к декалям. Девчонкам придётся ампутировать нижнюю половину тела. Художники, конечно, молодцы, что изобразили их в полный рост, но зачем?

 

С днём рождения, Миша!

Машинку завёз на ремонт, а тут...брутал-салон
 

Машинку завёз на ремонт, а тут...брутал-салон
 

Машинку завёз на ремонт, а тут...брутал-салон
 

Машинку завёз на ремонт, а тут...брутал-салон
 

Всех приветствую, пока очередные новинки созданы и в некоторые страны почта не работает, есть время сделать что-то для своей коллекции на полке. 
Буду собирать Mazda Rx-7 r1 в обвесе bn-sports BLS. В качестве основы используется кит от тамии rx-7 r1, но буду собирать без двигателя. Обзор на кит делать думаю нет смысла, все уже видели его. 
В качестве обвеса буду использовать транскит от фугу гараж, но использоваться будет с браком (непроливы, скукожило губу бампера), не выкидывать же его  на фото не полная комплектация, а только то что нужно для сборки на первых этапах 
Кузов изначально использовался для создания транскита и основные моменты уже отпилены. Кузов весь в царапинах, но это не критично и будет исправлено, не викидывать остатки же . Дополнительно отрезал части кузова, которые будут скрыты под накладками 

Подточил накладки для лучшего прилегания к кузову. Почему изначально не была сделана деталь тонкой, может появится вопрос: тонкую деталь очень сложно откопировать и будут дефекты

С другой накладкой проделываем тоже самое и устанавливаем на кузов. Использовал супер момент гель, но видимо из-за того что был открыт плохо схватывал и в некоторых местах плохо соединился с кузовом. Проблемы в этом не вижу, потому что стык пройдусь 2к шпаклей и подточу, чтобы сделать тонкий кантик соединения кузова с фендером.
 
На данном этапе пока что все  

Машинку завёз на ремонт, а тут...брутал-салон
 

Забыл показать кое-какие мелкие подготовительные работы по салону. На травление были заменены усилители каркаса (тут же сделал имитацию сварного шва из тянутого литника), площадка для ноги и панель для кнопок и тумблеров на торпеде. В принципе, панель можно было и не менять, но из коробки имитация переключателей была просто мелкими цилиндриками, а на травлёной панели даны шестигранные гнёзда под переключатели. Потому решил заменить. Тут, кстати нюанс - ножки тумблеров, которые ХД даёт в комплекте допов, по диаметру больше отверстий и, соответственно, не влезают в них. Как и в травлёные гайки, которые даны отдельными элементами. Сначала была мысль рассверлить это всё, но потом решил, что слишком много возни и просто пооткусывал ножки у тумблеров. Кто будет использовать допы от ХД, имейте это ввиду.

Поскольку, Хонда отправилась в перекрас, её я пока притормозил и вернулся к Мустангу.
За выходные сделал карбоновые детали в салон и навтыкал в панель всяких кнопочек и тумблеров из набора дополнений, вместо родных декалей.






 
Панель я пока до конца не закончил, поэтому фотка только рабочая

Ходовая, смывка будет позже. Стыковка идеальна.

Вторая машина моего начальника. Легендарный 601.

Все, и ты в том числе знаешь, что равнодушных к твоим работам, интересующихся стендовым моделизмом в авто и мото технике, нету. И 99% из них знают, что в любой твоей работе будет много проектирования и проработки мелочевки. Всех этих людей и восторгаете твоё умение и знания. Но абсолютно так же большинство понимает что очередная работа, из-за такой скурпулёзности может быть отложена в очередной раз из-за потери интереса самого автора, а такую работу хочется видеть готовой. К чему это все? Да ни к чему. Обижаться на то что люди хотят такой труд увидеть на полке автора как готовую модель, а не потерянный интерес и очередной проект «в сундуке» - твоё дело. Как и желание показать прогресс и ведение випа. Периодичность обновлений хоть два раза, если ты так считаешь нужным, первым и последним постом. Главное что бы ты от этого кайфовал, а не «публика».
 
ЗЫ: складывается впечатление что время от времени нужна подпитка для самооценки. Если это будет способствовать прогрессу - я готов поддержать. Если это просто самолюбование - я пасс!