Las710

Доброй ночи, друзья. Стройка продолжается, никто не халтурит и не отлынивает. Сборы и подготовка к поездке в Канаду и постройка амбара немного дали о себе знать, почти 2 месяца перерыва, в первые дни я, признаться, позабывал, для сего я обычно какие шкурки и свёрла использую, но за пару дней всё пришло в норму. 
Начал, как всегда со сладенького.
 

 
Впускной коллектор, который даёт АМТ (он в хроме) можно сразу в мусорку, т.к. он плоский. Впервые из моих всех собранных коробок такое встретил...отвратительно сделан. На выручку пришел коллектор от Гремлина. Да, немного другое расположение, но суть та же. Берём его.
И убираем хром со всего лишнего.
 

 
Заклеиваем пластиком стартер, т.к. сверху он дырявый и меня это смутило.
 

 
Немного о шпаклёвке.
 

 

 
И моих любимых, с недавнего времени, штифтах. С ними спокойнее.
 

 
Основной блок в сборе.
 

 
Также убрал хром с стоковых дисков, будем использовать их, обожаю стоковые диски Шэви.
 

 
Думаю, понятно, почему я смыл хром...это тихий ужас, это, конечно, можно было бы убрать, но потом подкрашивать половину каждого диска. Ну, такое себе. Также поработал с протектором наждаком. Протектор ужаснейший, как и коллектор, сдвиги на нём также были для меня откровением. Как-то до этого не сталкивался.
 
Всё обработано и ждём грунтовки и покраски.
 

 

 
Дальше - больше боли. Сиденья. Стоковые, блин, ну не такие они совсем, возиться с ними нет желания. Кастомные очень крутые, но тут подлянка.
 

 
Прямо в центре каждого. Опять же лень, да и не умею я пока восстанавливать полностью такой рисунок. Поэтому это всё в запасники до лучших времён, а я достал задний диван от Гремлина и начал с ним работать.
 

 
Пока на фото только первый шаг, но на данный момент уже готовы и боковины и задник из пластика. Осталось только это всё с помощью шпаклёвок и шкурок, пилок "причесать", тогда и покажу вам. Пока на этом всё.
 

 
 
 
 

Совсем небольшой апдейт. Обещанные кресла.
Можете начинать кидаться тапками, ноя доволен этими кривоватыми уродцами.
Да, про угол наклона спинок знаю.

 

 

 

 

 
Это все фото до финальных работа напильником и шкурками, сейчас уже этих наплывов нет.
Кастомный руль в моей коробке оказался потерян, я возиться с тонкой проволой, чтобы заменить центральный полукруг в стоковом у меня желания нет, да и фигово пока у меня выходит с радиусами. Поэтому на помощь пришел рейсинг руль от Гремлина.
 

 

 
Салон в сборе.
 

 

 

 
С креслами, по большому счёту - вообще можно было не заморачиваться, их практически не будет видно в собранной модели.
 
Немного доработал выхлоп, он был короче + там ровно-ровно никак не свести с тем,Ю что отлито на днище, поэтому придумал вот такие приблуды-закрывашки.
 

 

 
Опять же - фото до обработки, сейчас все ровно и красиво.
За сим всё.

Шалом, дорогие.
Финальный предпокрасочный апдейт.
Собственно, сделано много, а именно всё, и немного больше.
 
Обработан капот и собрана "ракушка", да именно shell это фиговина зовётся, а не кемпер, кемпер - это то, чего мне в коробку не доложили.
 

 

 

 
Я хз, что это за фиговины, вроде как вентиляция, но точно бы знать. Фото реальных таких ракушек в подробных ракурсах не нашел, поэтому оставляем так, да и незачем видно этого не будет, эта часть идёт вплотную к заднему стеклу кабины. 
А, вот, с оконными проёмами АМТ поднасрал хорошенько, стекляшки там гуляли, как хотели, поэтому везде вклеен пластик.
 

 

 
С остеклением тоже "удружили".
 

 
Не так "удружили", конечно, как с фонарями, это вообще какой-то лютейший мрак.
 

 
Думал, может в ките волшебным образом должны быть какие хромовые рамки, что было бы логично, но нет. Смотрел все инструкции, даже к более старым выпускам, не-фи-га. Ну, что делать, так нельзя оставлять, порнография, блин. Берём пластик и вперёд.
Да, хром с бамперов пришлось смыть тоже. Вот из-за этих моментов.
 

 

 

 

 
Слишком много бы пришлось после обработки подкрашивать, я так не люблю.
 
Заодно решил сделать стекляшки в нижний задний бампер, с передним-то всё ясно, по хрому клиром оранжевым и ок, а тут должно быть прозрачное. Выпиливаем имитацию, сзади пластик, сами стекляшки из остатков остекления старых китов.
 

 

 
Я доволен.
Ну и в сборе с фонарями.
 

 

 
Как оказалось, не зря хром смывал. Вот решил я на фото рефов с мордой посмотреть, смущала меня эта перекладина между мордой и нижним бамером. И что же в реальности? А в реальности вот так:
 

 
И в центре пусто. Ну, фигня - вопрос. Взял и сделал.
 

 

 

 
Зато сразу другой вид и дуща моя спокойна. Кстати, как видите, не вся желтизна ушла, все хромовые детали держал 2 суток в Димексиде после Крота...с тормозухой пока не хочу связываться, по причине того, что она делает пластик более хрупким, мне такое не надобно. Димексид был свежий, только купленный, причём я его менял на свежий раз в сутки. Ну, шут с ним.
 
Также сделал из г**на и палок зеркало. Да, оно кривое, но и авто будет немного ушатанным, поэтому меня такое более чем устроило. Добавил смоляные ручки, ибо то, что по умолчанию, ну - совсем не айс.
 

 

 
Ну и решил сделать замок капота. Получилось очень даже.
 

 
Ну и остекление, немного хирургии и с большего всё встает.
 

 
Ну и предгрунтовочное фото на память.
 

 
По итогам сделанного, могу сказать, что кит из коробки собрать без доработок можно, но это совсем не 1965 ЭлКо, такое себе...и то, я сделал далеко не всё, просто, если тут по уму, как Миша его киты правит, можно год строить и потерять интерес, а это не мой путь, поэтому - на что было желание и силы, то и сделал. Результатами труда более чем доволен.
 
За сим всё, встретимся уже во время везеринга, думаю.

 

Вы упоминали об этом в чужом ВИПе, где моделист собирал розовый Кунташ.
В чем выражается неудачность дизайна? В ушах над капотом?
 
Спасибо за пожелания. Видел один раз кунташ живьём на автосалоне. В очередной раз убеждаюсь, что на некоторые машины нужно смотреть с уровня метр где-то, как будто сидишь в машине, а не стоишь на ногах. С такого ракурса более выигрышно смотрятся.
 
 

Привет.
Решил поучаствовать в конкурсе с так называемой "феррари для бедных", супрой 70 от Тамии.
Планирую окрасить в какой нибудь красный, скорее всего из группы металликов.
 
Кит простой, дверные карты упрощены, подвеска с минимумом деталей, но собирается без явных косяков.
 

 
В замен родных, решил поставить диски от HD 16 дюймовые Formula Mesh. Хотя очень хотелось энкее от Fugu Garage, но с ними вид не диско кар:-)

 
Вот так выглядят меши, на сток резине. подвеска будет чуть повыше.

 

Приветствую уважаемое сообщество.
Стройка не стоит на месте,но так как пока в основном идет  борьба с пластиком ничего особо интересного нет.И так немного прогресса.
Сделал сливное отверстие в масляном поддоне,подсобрал двигатель и сделал отверстия под ВВ-провода,также в трамблере и катушке зажигания(не стал эту мелочь фотографировать)

 
Глубокие следы от толкателей в видимых местах это визитная карточка Moebius,позаливал все "жидким пластиком".Внутренние части крыльев кузова суслик процентов на 50,но вдруг кто увидит.

 
И пол кузова с нижней стороны.


Так как внутренняя сторона пола имеет заметные утяжены,решено делать пол деревянный.Отвлекся немного от пластика и сделал  деревянный  настил.

Морилка и лак.

 
Просверлил выхлоп.

 
Рама сплошная утяжина,под серой тамиевской шпатлевкой еще и "жидкий пластик".

 
Подсобрал под покраску переднюю подвеску.

 
Переделал подрулевой переключатель и "кочергу" АКПП,длина еще будет корректироваться.

 
Дальше думаю будет интересней.С цветом пока еще не определился,завтра выходной буду делать пробные выкраски.
 

Всем привет! 
Вольюсь в конкурс, с европейским авто, разбавлю немного Америку. 
Решил в этот раз собрать модель от Arii 1:24  Mercedes-Benz 450 SLC 1977 года выпуска. 
Модель не эталон, так что сборка на раслобоне не выйдет. 
 
За прототип взял вот такую модель, очень зацепило, так что решил остановиться на этом варианте.
 

 
Совсем немного краткой истории. ))
 
История Mercedes-Benz 450SLC 1972-1980 гг.
В 1973 году Mercedes-Benz представил практику, которая стала стандартной процедурой для их модельного ряда. А именно, компания выпустила закрытую версию своего родстера SL под названием 350SLC. Как и 350SL, автомобиль воплощал определенный уровень автомобильного стиля и изысканности и породил семейство моделей, которые оставались относительно неизменными до 1989 года.

С R107 Мерседес дебютировал с двигателем V-8 в конвертируемой линейке, что было необходимо, учитывая относительный вес в 3400 фунтов . Стиль, как правило, был консервативным , R107 казался намного больше. Купе SLC были очень похожи по внешности на кабриолеты с жестким верхом, хотя они имели более высокую линию крыши и были на 14 дюймов длиннее из-за наличия двух пригодных для использования задних сидений.

Двигатель Mercedes-Benz 450SLC представлял собой 4,5-литровый V-8 . Он был оснащён автоматической коробкой с тремя скоростями, без предлагаемой механической коробки передач. Подвеска была полностью независимой. Люк на крыше был популярным вариантом.

В 1973 году название автомобиля было пересмотрено, чтобы соответствовать объему двигателя, и 450SLC будет обозначением модели в будущем. 

В 1976 году SLC был оснащен системой непрерывного впрыска топлива, а также транзисторным зажиганием. Спустя два года, в 1978 году, Mercedes в качестве стандартного оборудования представил автоматический климат-контроль и 14-дюймовые алюминиевые колеса. Автомобили остались без изменений до 1979 года.

Модель 450SLC была снята с производства с 1980 модельного года.
 
Далее по уже сложившейся традиции, нужно доказательство что модель новая и не начатая.
 

 
Вот такая коробочка. 

 
Ну и то что в коробочке. 


 
И как правило, скажу как я это вижу. Днище оставлю без особых изменений, планирую доработать салон, и моторный отсек, немного поработаю над оптикой. 
Пока вот такие планы, а дальше посмотрим. 
 
Всем хорошего вечера, и до встречи, скоро увидимся  .  

Приветствую!
 
Наконец есть время и мне завести конкурсную тему.

 
А начнем немного отвлеченно.
1977 год. Начинается серийный выпуск Нивы, выходит компьютер Apple II, Queen выпускает новый хит We Will Rock You, а Boney M - Sunny. 
А в Штатах в самом расцвете вэннинг. Тысячи людей покупают утилитарные фургоны, воплощают на их основе все свои дизайнерские и прочие фантазии и путешествуют по Америке, знакомясь с такими же больными владельцами вэнов.

 
Для понимания картины происходящего: 1976 год, встреча вэннеров в Диснейленде:

 
Кастомизация не хуже масл- и поникаров, концерны запускают программы по дилерскому тюнингу (с привлечением мастерских), таких как Street Van у Dodge, Van-Tastic у GM. Так вы могли заказать фургон в салоне с уникальной покраской, всевозможнами решеками, бамперами, колесами, невороятными конфигурациями салона, и все это с заводской гарантией от дилера.



 
Вот только ничего из этого не вышло, кастомизация вэнов все же гаражная культура, и дилерам тут не место.

 
Более подробно, если есть желание, со всей культурой можно ознакомиться по этим отличным статьям:
https://www.drive2.ru/b/460274535036355825/
https://www.drive2.ru/b/461858106658258997/
https://www.drive2.ru/b/462966139501150283/
 
Как можно увидеть, в кастомизации воплощалось неимоверное количество стилей. Street machines, street freaks, boogie vans, да даже лоурайдеры. На них рисовали пламя, полосы, узоры и просто картины, популярной была окраска "панелями".
 
 
Крутые широченные Крагары, Супримы, Слот маги, Ваера и прочие культовые диски с надетой на них резиной с белыми буквами и часто невероятной шириной сзади.


 
Выхлоп по порогам, огромная низкая губа, расширители, окна всевозможных форм и цветов, командирские поворачивающие кресла, столы, кровати, бары, и море плюша и бархата.

 
Ну идеальные вещи, чтобы воплотить все фантазии своего больного автомобилями мозга. И все это все мы знаем для чего это

 
Ну что? Прониклись? Захотелось сесть в свой вэн и отправиться на серфинг со своей подружкой и ящиком пива? Надеюсь, что да.

 
Тогда перейдем к тому, что будем переделывать, и на чем ехать в такое путешествие.
Лежал у меня вот такой шикарный набор от Revell (уже и не помню, откуда он ко мне приехал).

 
В наборе обычный Шеви Вэн коротыш и олдскульный прицеп.
 
В обзоре литников буду периодчески проводить параллели с набором от АМТ. Пару деталек отвалилось, но все остальное на месте. 

 
Обычные детальки, ничего выдающегося. 
Кузов из толстого пластика, литье со стыками. 

 
На крыше есть места под отверстия для люков:

 
Расширители уже отлиты:

 
Жииирнючие стыки на обеих сторонах морды. И один из косяков: G30, на сколько я знаю, был только длиннобазный, грузоподьемностью в тонну, коротыши назывались G10 и G20. Подумаем, что с этим делать.

 
Днище обычное (рама на настощем интегрирована в кузов), есть неприятные следы толкателей. (АМТ дает рамокаркас отдельно от днища).

 
Хороший хром

 
Шеви Ралли в комплекте:

 
Из приколов антеннка и боковой выхлоп. Решетка, в отличие от АМТ уже дырявая, но отражателей также нет:

 
Достаточно унылая полуванна салона (на амт колпак мотора дает отдельно). Дверные карты есть, но детали на них отсутствуют. 
 
Остекление хорошее, прозрачное, почти без искажений. Есть только небольшой квадратный люк в заднюю часть крыши. Фонари отлиты прозрачными (амт дает их полностью в красном):

 
Литник с деталями двигателя, салона и подвески:

 
Отливки хорошего качества и детализации:


 
Распределитель отлит вместе со впуском (странное решение, не видел такого):
 
Выхлоп и прочая требуха:

 
Мост, торпедо, неплохой руль:

 
Декалей в приборы нет, только рельеф под покраску:


 
В наборе идут капитанские поворачивающиеся на 180° кресла:

 
Неплохая, но жесткая резина Good Year:

 
Симпатичные "командные" декали и номера:
 

 
В целом неплохой американский кит с некоторыми не совсем понятными мне конструктивными моментами. Посмотрим, что из этого получится.
 
В сборке будем использовать кучку различных накопившихся приколов:


 
Пока получаются пара таких комплектов колес, выберу какой-то из них:

 
Сзади широченные колеса с высокой подвеской, спереди наоборот:
 


 
Как можно понять, я хочу построить что-то близкое к СтритМашин. Губа, выхлоп сбоку, какие-то из этих колес, модные окошки на боках, а также габариты на крыше. По цвету и рисунку пока могу только сказать, что это будет что-то в вишнево-красных тонах, с использованием золотых полос и узоров от пожарного вэна АМТ. Возможно флэймы и какие-нибудь узоры, там посмотрим.
Примерные варианты:





 
Прошу прощения, если вас утомили картинки, но не поделиться ими я не могу. 
Пожелаю другим участникам успеха, а самое главное финиша!

 

Так, теме скоро уже 10 лет, а с прошлого обновления прошел почти год, но, тем не менее, продолжим.

После долгого перерыва делаю сейчас все по мышечной памяти, поэтому сильно не пинайте, но немного все-таки попинывайте  Вообще эта модель у меня учебная выходит во всех смыслах. 
Итак, что же произошло с прошлого обновления:
1. Установил запаску и ремни. Травление из набора, только замочек на запаске из закромов. Запаска вообще не была предусмотрена в ките, она откопирована, покрышка от тамийной сильвии с13. 

 
2. Далее принялся за панельку. Вот так карбон видит Хасегава, но я спорить с ней не стал - подумал, что себе дороже . 

 
3. Далее я взялся за дверные карты. Использовал карбон, что и на бензобаке. Это карбон Goodsmile Racing GSR MSS-06, мне у него очень фактура и масштабность нравится, но то ли от лет, то ли сам по себе такой плохой, он вообще не тянется, трескается, форму не принимает и не держит. Ужас в общем. Казалось бы такой простой элемент, а убил кучу времени.

 
4. Все склеил. Осталось сеточку для шлемов на каркас придумать и интерьер готов. Общие фото:

 
Прошу прощения за фото на домофон, но он всегда под рукой. Дальше я оторвал защиты днища, так как ранее покрасил их серебрянкой и приклеил, а должны быть кевларовые. За сим прощаюсь, но надеюсь не на год. 

Буду вторым.
IMG_5119 by Mikhail Petrenko, on Flickr
Кит б/у, без остекления и одного заднего фонаря. Постараюсь собрать без заморочек.
IMG_5115 by Mikhail Petrenko, on Flickr

Больше фотографий законченного проекта.
Базовый кит aoshima er34, транскит GTR fugu garage, диски te37sl ultra deep (fugu garage), резина копия Toyo R1Rб краска splash midnight purple 3

Здравствуйте, уважаемые моделисты! Долго читала данный форум в поисках информации, каких-то полезных советов и пр. Решилась - таки зарегистрироваться и начать свой первый (надеюсь, не последний) ВИП. 
Расскажу, пожалуй, чем был обусловлен выбор данной модели. Во-первых, мне довольно симпатичен прототип. Во-вторых, лет 10 назад, один товарищ подарил мне собранную им модель чайзера в обвесе vertex (могу и ошибаться). Так и хранилась она у меня все эти годы, пока я не увлеклась моделизмом сама и не вспомнила про нее. Было желание найти на нее утерянные детали, разобрать, покрасить. Но, к сожалению, клея на нее не пожалели и отделить кузов от днища мне не удалось. Так и оставила ее как память. А желание собрать такую модель все равно осталось. Но, в свободном доступе я данную версию модели не нашла, посему выбрала чайзера в обвесе trd. 
Это моя 4-я модель, крашу я ее с использованием кистей и баллонов. Аэрографом с компрессором обзавелась этим летом, но у меня все еще нет покрасочного бокса и нужной химии, да и не та эта модель, на которой хотелось бы набивать руку. 
 
Дополнительно к набору приобрела диски Work CR-Kai с резиной Toyo Proxes r888 и отражатели для задних фар от Modeler.

Над моделью я обычно работаю очень долго и нудно, но, надеюсь, что обновляться здесь буду почаще. На данный момент у меня только покрашены детали подвески. Пока искала фото прототипов, наткнулась на производителя (?) деталей подвески Hardrace.
 
Особо в суть не вникала, однако посчитала, что разнообразить цветовую схему будет неплохой идеей. Вот так все это выглядит на данный момент. На полную достоверность не претендую, но добавлю еще пару штрихов уже перед сборкой.
Пора переходить к работам по салону. Возник вопрос с выбором цветов. Аошима, в принципе, предлагает довольно интересную схему окраски, но таких цветов у меня под рукой пока нет. Красить просто в темные цвета не хочется. На дроме нашла объявление, хочется сделать также, но мне нужен ваш совет по подбору / намешиванию цветов, чтобы более-менее попасть под это. 

Valek, ну как бы не пропадал ))) 
Как и обещал ранее, фотографии литников кита, который может подойти под транскит. По качеству все как обычно у аошимы, недолитые углы деталей на морде (собранный есть в галерее синий скай на дисках work s1r). Особое внимание хочу уделить, на моменте стыка крыша-боковое стекло, на транските я этот момент вывел, а вот на ките надо «растить» шпаклей иначе будет щель, на синем скае я скрыл это ветровиками 

Продолжим прогресс. Изначально цвет был выбран jw0, но я решил его оставить для купе и седан был покрашен в цвет midnight purple 3. 

Приветствую всех форумчан, решил завести свой второй wip.
Для начала немного расскажу о себе:
Меня зовут Константин, мне 15 лет, живу в городе Новосибирск, интересуюсь японскими автомобилями 70х-80х годов, а так же немного советскими (до 85 года выпуска), в этом году окончил художественную школу с красным дипломом. В 2015 году купил первый кит, это был 71 Mark от Fujimi (дикие дрова), после сборки и покраски двигателя и ходовой с днищем я перешел к кузову, так как на тот момент инструмента у меня не было расшивку я пытался прорезать обычным канцелярским ножом (да, именно прорезать), естественно нож много раз срывался и я решил оставить модель до лучших времен ( прошлом году я его продал в таком же виде). Ко второй модели я подошел более ответственно и заказал необходимые инструменты и химию Tamiya. Эта модель была на финишной прямой, но при покраске уплотнителей и молдингов краска попала под скотч, было очень обидно так как результат покраски и полировки меня устраивал. В данный момент модель лежит с пожранным лаской (без ацетона) кузовом. За это время она уже стала раритетом, но я все таки нашел ее хоть и в собранном виде для дальнейшего восстановления.  В прошлом году я начинал еще одну модель (по ней я заводил wip в конкурсе "Турбо"), к ней у меня пропал интерес и я ее продал.
 
Ладно, хватит лирики пора приступать к новой модели. Начну с истории автомобиля в масштабе 1/1.
Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) 1970-1977
                   
Автором кузова GTO стал замечательный японский дизайнер Hiroaki Kamisago, который был заблаговременно командирован Mitsubishi на учебу в Art Center College в Пасадене (Калифорния). В результате к 1969 году получился кузов, включивший в себя стилистические элементы популярных американских моделей coupé Mustang, Firebird и Cougar: длинный капот, приподнятый обрезанный "утиный хвост", а также двойные круглые фары и задние лампы. К тому же это был второй японский автомобиль с боковыми окнами без стоек после Toyota T40 Corona. В 1969 году концепт был представлен как Galant GTX-1 на выставке Tokyo Motor Show. А продажи стартовали в ноябре 1970 года.
С 1970 по 1972 год выпускались модели с двигателями Saturn 1.6 и 1.7 литра, которые с 1973 года были заменены на более мощные двухлитровки Astron 80 с новой технологией Mitsubishi Silent Shaft System. Проще говоря в двигатель Mitsubishi Astron был впервые установлен (ныне никого не удивляющий) балансирный вал. Как и следовало ожидать, в результате двигатель заработал гораздо тише, а водителя и пассажиров не трясло на холостых оборотах.
На машины ставились только самые современные коробки передач тех лет: ручные 4-х и 5-ти ступенчатые, а также 3-х ступенчатые автоматы. Кроме того, инженеры экспериментировали с установкой различных карбюраторов. Ставились двухкамерные и сдвоенные модели различных производителей.
C 1974 года GTO получил новую переднюю решетку.
                      
Известно, что Colt Galant GTO успешно выступали на японских ралли JCCA Grand Prix и Japanese Alpine Rally.
В декабре 1976 года в Mitsubishi было решено завершить выпуск Colt Galant GTO в 1977 году, чтобы продолжить линейку спорткаров в качестве Galant Λ (Lambda) / Sapporo / Galant Lambda Eterna.
В наше время Colt Galant GTO является коллекционной редкостью.
 
Теперь приступим к самому киту от Hacegaw'ы, модель не имеет аналогов в 24 масштабе (только 1/20)

Обзор:

Кузов отличного качества, при беглом осмотре косяков не выявлено. Огромный + за то, что ручки дверей и шильдики сделаны отдельными деталями.
  

Фартук выполнен отдельной деталью
 
Днище так же отличного качества и с хорошей детализацией, хотя было бы удобнее если двигать, кардан и бак дали бы отдельно.
Литник с салоном:

Торпеда не замылена 

Дверные карты сделаны неплохо (бывает гораздо хуже)

Элементы салона 

Решетка к сожалению отлита без отверстий, если найду такую сеточку, то исправлю это

Литник с элементами кузова

Литник с хромом №1, хром отличного качества

Литник с хромом №2

Подвеска

Литник с сидением и дисками (2шт)

Резина отличного качества, без облоя. Боковые надписи отсутствуют(

Остекление 

Достаточно большой лист декалей для гражданского авто

Инструкция:
 
Собирать буду полный сток, цвет будет примерно такой:


 
К критике готов.
Спасибо всем кто прочитал до конца, следующие обновление скорей всего будет в понедельник)
P.s прощу прощение за большое количество фото и лишнего текста.
 
 
 

Привет парни! 
А вот и фотографии готовой модели. 
Из дополнений: Открывающийся капот,  багажник, воздухозаборник. Изготовление моторного отсека и самого силового агрегата. Изготовление багажного отделения, и наполнение его необходимыми атрибутами. Открывающиеся задние форточки. Складная крыша. Прорезанные воздухозаборники по обе стороны кузова. Ну и немного мелочевки по салону. 
В целом я моделью доволен. 
Думаю на фотках всё будет видно. 
Всем приятного просмотра. 
 











 
Спасибо всем кто участвовал в конкурсе, поддерживал, и вдохновлял на работы. 
Всем хорошего дня. 
 
 
 
 

Всех приветствую. Что-то я чуть не прозевал размещение. Все просто, из коробки. На большее не способен)
 

 

 

 

 

 

 
Всем поучаствовавшим спасибо за участие, так как конкурс реально получился живым и весьма "многолюдным" на финише. Почаще бы так)
 

Очередная модель ,на этот раз европейского автопрома ,форд сьерра RS.Набор от тамии, шильдики травленые не совсем удачные ,как и задняя оптика которую желательно было доработать.Цвет капота отличается я в курсе ,машина побывала в аварии

Решил доделать одну из начатых моделей, Lamborghini Silhouette от фирмы Тесторс.


 
На данный момент покрашен, залачен и отполирован кузов.

 

 

 
Покрашены элементы интерьера и основные детали.

 

 

 

 

 
Остеклением еще не занимался.

Конкурс всего лишь стимул собрать этот авто в сроки.
Изкоробка с практически нулевыми дополнениями.
P.S. на самом деле заканчивая эту модель, осталось много не воплощенных идей, которые сильно оживили бы её.
 

Финальные фото

Для этой модели было решено сделать подставку чтобы подчеркнуть ее назачение и стиль. Жаль лето пришло раньше чем я довел ее до логического завершения.
В общем пляжный сезон можно считать открытым

Добрый вечер, ребята. Продолжим.
Всё покрасил и сделал "обидиринг".

 

 
"Хром" от АК. Зеркального отражения нет, но вживую очень даже отлично. Шикарный эмалевый хром, который после пары часов просушки не боится даже "обдиринга, держится мёртво. Кто эмалями красил, они все с такой отличной агдезией?
 

 
Ну и двигло готово, результатом доволен, как слоник. Кстати, карбы маслом запачкал, грязным таким зеленоватым.
 

















 
На этом пока всё. Далее на очереди салон.
Спасибо за внимание.

Тем временем, всё загрунтовано и покрыто базой под сдирайку - сколами и ржавчиной.
 
 

Привет парни! Вот фотки. 
Всем приятного просмотра, и хорошего настроения. 
 








 
Ну и на завершение, так как машина совсем старенькая уже, винтажная фотка, или с намёком на винтажность.  К сожалению нет фотошопа ,не могу сделать эффект старой потёртой фотографии, которая выпала из кармана механика. 
 

 
Всем спасибо! Хорошего дня.