boxer

Решил еще завести WIP по слегка подвисшей сборке F1. Кит от Tameo, Ferrari F2004
К сожалению, времени на запилы не хватает, за лето собрать не успел. Запилил крылья(передние так же разделил плоскости, да вот фото сделать забыл(( ), подточил воздуховоды обдува тормозов, да слегка доработал обтекатель двигателя. Набор позволяет собрать три версии - ГранПри Бельгии, Италии и Венгрии 2004 года. Передние крылья будут всех трех версий, а вот заднее - только двух, т.к. нижнюю плоскость в спецификации для Бельгии/Венгрии Tameo положили только одну.
По плану дальше - подкрасить белой краской места стыков белых декалей на обтекателе, закарбонить нижнюю сторону передних крыльев, доделать заднее крыло для GP Italy, да еще пару косяков убрать и лачить

Весьма разносторонне пополнение раритетов. В основном интерес был в Дайтоне, осталось понять как ее собрать теперь. 
Мелочь случайно в кадр попала. 

У нас в городе автосервис открыли. В качестве рекламы используют  21е Волги  паркуют их по городу . Фотка у самого сервиса .
 

А бывает и такое, говорят раньше здесь было какое-то кафе. Поднялась ведь у кого-то рука... 

Неспешно приближаюсь к завершению. 
Доработал днище. 
Покрасил вставки в решетки переднего бампера. И установил на место, центральная из-за очень маленькой толщины так и хотела выпрыгнуть с своего места.
Тк деталь номера тамия дает прозрачной, решил попробовать покрасить площадку в белый и поверх белым перламутром для имитации светоотражающей части. Перевел декаль и прошелся лаком.
Выгреб старые запасы травленых дворников от HD, жаль что больше их не производят. Они хоть и заставляют поковыряться, но интересные.
Установил стоп сигнал.
Так же спасибо  HD и Zoomon за то что они делают шильды. Стекла фонарей по нижней части увы немного выпирают, тк изначально выравнивал все по макетным площадкам, которые оказались немного тоньше, сами стекла появились уже значительно позже. Но ничего, в последующих сборках доработаю.
Габариты в бампер зашли родные из кита после небольших доработок, вероятно из-за толщины лкп. 
В целом осталось установить выхлоп, который я жду, протереть кузов и можно ставить на полку.
Немного фото общего вида.
Могу сказать что проглядел ещё 1 момент сборки, нижнюю часть спойлера надо было ставить на кузов сразу перед покраской, но в таком случае было бы тяжело поставить фонари.

Приветствую, коллеги! Продолжаю участие в конкурсе [sc]. У вас там свои конкурсы, а у меня свой с темой "Догрызи долгострой".
Сегодня поговорим о тормозах. Тормознул я знатно с постройкой этого проекта, полтора года прошло. Но на то были причины- закрывал старый гештальт.  И вот недавно процесс снялся с ручника, понеслась. Прошлым моим желанием было доделать компоненты моторного отсека, поэтому двигаюсь в этом направлении. Для улучшения качества печати купил новый принтер и дорогую смолу, перепечатал все старые растишки и вырастил новые. Уже готовы тормоза, установленные на КПП, хочу ещё выточить стальные кольца тормозных дисков, взамен напечатанных и собрать половинки суппортов на штифты.

 

 

 
Печатал смолой Phrozen Aqua gray 8K, слой 0,02 мм, пиксель XY 0,029, АА-4, задержка 6с. Результатом печати доволен. На очереди доделка навески на мотор.

Вот, возвращается память о том, что эти наборы предназначены для кропотливой возни, долгой подгонки и требуют от муделиста безграничного терпения. На сегодняшний день есть некое подобие первичного монтажа задней подвески для понимания глубин погружения в аутентичность. Задача простая — посредством имеющихся пальцев, огнемета и японской матери скрещиваем современные технологии с прошловековым представлением о моделях. Нижний, основной кронштейн двигателя, он же по совместительству кронштейн задней вилки вихлюч и хлипок. Нижняя распорная втулка в нем пластиковая, при этом пластик какой-то скользкий, СК к нему не липнет и пока нет самого мотора, жесткости в нем никакой.

 
Поначалу ищем способы фиксить многочисленные сочленения, которые именно в первое время сильно мешают примеркам, без которых не наступит ясность и понимание. Крепление верхних кронштейнов амортизаторов, например, тут запроектировано совершенно не по-японски. "Оловянные" цилиндрики предлагают приаттачить в неглубокие 0,25 мм стальные ниши. Клей точно не вариант и паять без тщательной пристрелки чревато кособочием и перекосами. Сами амортизаторы из двух частей — нижняя со штоком и верхняя головка с "оловянными" цилиндрками, сочленение совершенно нерабочее, то есть разваливается от взгляда. Уговорил хотя бы сфоткаться для наглядности.

 
Шток можно заменить на иглу подходящего диаметра, но для этого надо вертикально высверлить остатки старого, что немного очково. Тогда эту иглу можно будет с натягом погружать в нижнюю часть амортизатора, а верх штока соединить холодной сваркой, так будет надежнее. Верхние крепления к раме срежу и просверлю в них отверстия под уши, а с другой стороны все-таки придется паять. Это пока думы такие, еще же все это красить предстоит, да еще и в хром-недотрогу.

Иногда и такое можно встретить. 

Модель уехала к заказчику, осталось несколько фото, ее бы на прироле снять, цвет и блеск раскроются полностью

Один расширитель крыла подогнал и вклеил. Теперь вровень с порогом. 

 
Начал срезать лишний выступ между расширителем и кузовом. Боковые маркерные огни уже удалил.

 

Поправил форму второго крыла.

 

 
Срезал с кузова все крылья. Ширина кузова должна равняться 70 мм. По факту 73,3 мм. Крылья поставлю поуже, выровняв их с порогами. Может, чуть получше будет общий вид.

 
Снял слепки с боковых маркерных огней.

 

 
Слегка поправил форму крыши сзади. Тут показано исправление левого угла.

 
Наглядно показываю разницу. Было.

 
Стало.

 
Верх тоже должен быть не под линейку, но хотя бы углы сделал получше.

Всем привет. 
небольшой апдейт для фиксации процесса. По сути подготовительные работы по кузовам. 
 
а еще, у меня есть идея сделать тормозную систему близкую к оригиналу и не ставить стоковые тормоза. 
откопал референсы в сети, буду пробовать себя в более сложных деталях 3Д :) 

 

Декали для салона отрисованы, по крайней мере все что, я смог увидеть на фото и видео отрисовал. 
Справой стороны декали для шильдов и приборов будут в виде хрома и алюминия. 
 

 

Продолжаю строить Subaru. Доделал полностью салон. Долго над ним пыхтел, но что-то да вышло. Попробовал впервые нанести декали ремней на сиденья, получилось терпимо. Начал потихоньку собирать подвеску. Косяков предостаточно, в следующих моделях попытаюсь испрааить
_________________
#takumi690_3lem23@automodelist20xx
#tuning_2024@automodelist20xx
#subaru@automodelist20xx
#процесс_2024@automodelist20xx

Обновление про прогрессу:
1) Подготовка кузова  - сделана расшивка, удалены следы от прессформ (которых оказалось прилично). Также на задней части кузова было пару утяжин, все было проинспектировано и заделано шпаклевкой Tamiya.
2) Подготовка люстры  - удалены щели после склеивания деталей
3) Подготовлен задний спойлер
4) Защичены и подготовлены все детали для нанесения грунта
5) Подготовлены и покрашены колеса, нанесены декали на диски, установлены колесные ниппели. Декали на покрышки пока не наносил, чтобы не повредить при монтаже на модель
6) Подготовлены шины - удалены следы от отливки ( излишки резины), зачищены мелкой шкуркой, для придания эффекта износа.
7) загрунтовано днище 
8) собрана подвеска "на сухую" - для проверки стыкуемости
9) переделаны амортизаторы - были использован набор от Top Studio
10) Расточена выхлопная труба. 
11) Удалены с капота форсунки омывателя лобового стекла - напечатаны новые форсунки. Сделано это для удобства покраски кузова и полировки
12) Удалены повторители поворота - разработаны в 3d модели новые - напечатаны из прозрачной смолы.
13) собран каркас безопасности. Склеивать покрашенные элементы каркаса безопасности очень неудобный процесс, так как клей схватывает намного хуже. 
14) Подготовлены гоночные ковши для нанесения финишной грунтовки, удалены следы от толкателей
15) небольшой косячок случился на крыше - соскочил скрайбер - пришлось исплавлять свой косячок при помощи клея, шпаклевки
 
 Следующие этапы подготовки - монтаж тормозных трасс, сборка тормозных дисков из набора HD.
 

R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune — является специальной моделью знаменитого спортивного автомобиля, ограниченная тиражом в 19 единиц (еще 1 под вопросом?).
R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune является духовным преемником популярной NISMO 400R. Новую версию спорткара собирали те же инженеры, что были задействованы в производстве болидов для гонок GT. Так как оригинальный Nissan Skyline R34 был снят с производства, ребятам из NISMO (Nissan Motorsport International Limited) пришлось скупать старые модели с пробегом не более 30000 км и на их основе конструировать версию Z-Tune.
Изначально планировалось подвергнуть улучшению только ходовые характеристики автомобиля, но позднее бы принято решение улучшить комфорт спорткара и сделать из него дорожную модель. В дополнении к модифицированному двигателю RB26DETT, в GT-R Z-Tune добавили кондиционер, кожаный салон с сидениями из алькантары, многофункциональный дисплей и улучшенное рулевое колесо с подушкой безопасности.
Из основных внешних изменений можно отметить новый аэродинамический пакет, который состоит из нового переднего бампера, крыльев и капота, который разработан из углепластика (это помогло снизить вес передней части автомобиля). Передний бампер и крылья направляют потоки воздуха к двигателю и тормозной системе, что способствует охлаждению обоих частей автомобиля.
Сердцем R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune является модифицированная версия двигателя RB26DETT, которая называется Z2. Новый движок производит 500 л.с. при 6800 оборотах в минуту и 399 Нм при 5200 оборотах в минуту. Всем 20 двигателям был выдан уникальный серийный номер, который будет использоваться для управления данными в будущем.
Основанный на гоночном двигательном блоке N1, используя расширенное смещение 2,771 cc, Z2 работает на увеличенном шарикоподшипниковом турбокомпрессоре, который был разработан компанией IHI.
Производительность катализатора была улучшена. Форма и диаметр трубы были так же оптимизированы для высокой пропускной способности большого объёма выхлопных газов. Трубы сделаны из титана (передняя труба из нержавеющей стали), что значительно уменьшает вес спорткара. Двойной воздушный маслоохладитель был установлен на лицевой стороне авто для достижения стабильной температуры масла при высокой скорости движения.
Благодаря этим нововведениям R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune разгоняется от 0 до 100 за 4 секунды и преодолевает при разгоне дистанцию в 400 метров (чуть меньше четверти мили) за 10.06 секунд. По тем временам это был шикарный показатель.
NISMO R34 Skyline GT-R Z-Tune использует проверенную систему полного привода ATTESA-ETS, которая применялась в оригинальном R43 GT-R и 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Сцепление автомобиля представляет собой специально разработанный элемент, состоящий из материалов с высоким коэффициентом трения. Так же в состав сцепления (диска) входит медь, которая препятствует деформации в результате теплового воздействия и подавляет дрожание автомобиля. Для уменьшения веса для Z-Tune был изготовлен специальный вал из углепластика.
R34 NISMO Skyline GT-R Z-tune передвигается на чёрных лёгких кованных алюминиевых дисках LM GT4 от компании RAYS. Для езды по дорогам общего пользования рекомендуется ставить специально разработанные шины от компании Bridgestone — Potenza REO1R 265/35, в то время как POTENZA RE55S 265/35 больше подойдут для спортивной езды по замкнутым трассам.
Спецификации
Двигатель: 6-цилиндровый рядный, 2770сс, две турбины
Максимальная мощность: 500 л.с. при 6800 об./мин
Максимальный крутящий момент: 55 кг/м при 5200 об./мин
Разгон 0-60 миль в час: около 4.0 сек
Максимальная скорость: около 290 км/ч
Цена: £86,740 (около $170.000)

Итак - был приобретен кит от Tamiya и комплект фирменного фототравления для данного авто включающий в себя накладки на тормозные диски, сеточки, насадку выхлопной системы.


Интересная история вообще вышла с NISMO Z-TUNE R34. Компания Nissan прекратила выпуск данного автомобиля в 2001 году... и после окончания выпуска решила выкупить с рынка б/у автомобили  Nissan R34 GT-R... 
Есть интересный ресурс в интернете в котором есть список всех NISMO Z_TUNE
Их них подтверждено  13 автомобилей в цвете KY0* Z-Tune Silver , 5 автомобилей в цвете LX0 Midnight Purple III и еще два автомобиля без подтверждения цвета.
Так что в цвете Millenium Jade Z-TUNE  не существует ( скорее всего?!).
 
https://gtr-registry.com/z-tune.php
 
 
 


Что было сделано по модели:
1) по кузову - было множество утяжин - то ли мне так повезло, то ли просто не знаю в чем причина. Вмятины на переднем бампере, вмятина на багажнике. В процессе удаления данных неприятностей 
2) Удалены форсунки омывателя лобового стекла 
3) напечатаны новые форсунки ( так те, что в наборе слишком крошечные)
4) удалены повторители поворота 
5) напечатаны новые повторители поворота из прозрачной смолы
6) удалены все следы от пресс-форм
7) кузов загрунтован в финишный грунт от Mr.Hobby black 1500
8) выкрашены колесные диски в black gloss , добавлены ниппели , удалены излишки резины с протектора
9) сделаны амортизаторы из набора Top Studio
10) Выкрашено остекление 
11) удалены боковые эмблемы GTR - приобретен набор от HD с металлостикерами
12) Удален задний стоп-сигнал на багажнике - будет заменен на прозрачный пластик
13) что-то еще по мелочи







Продолжим =) 
Так как данный автомобиль был подвержен множеству изменений, в частности новая гоночная выхлопная система, но компания Tamiya провафлила данный момент или просто забила. Итог - разработана новая трасса - будет напечатана на 3d принтере и будет подгоняться по месту.
Еще успел обратить внимание, что рычаг КПП другой - будет переделан.
Еще интересный момент - на некоторых авто цвет амортизаторов разный - на одних серебристный, на других красный. Будем придерживаться видео с конкретными рефами. Цвет авто был выбран Z-TUNE Silver. 

Ferrari 643 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Scuderia Ferrari, выступавший в Чемпионате мира Формулы-1 сезона 1991 года.
 
Ferrari 643 был сконструирован Стивом Николзом и Жан-Клодом Мижо. Дебютировавший на Гран-при Франции, он поначалу выглядел потенциальным лидером. Ален Прост квалифицировался на первом ряду и захватил лидерство в гонке. И, хотя, в конце концов, Найджел Мэнселл на своём Williams FW14 Renault обошёл его, второе место в первой гонке выглядело многообещающим. Хотя надеждам так и не суждено было сбыться.

Несмотря на то, что машина была одной из красивейших на трассе, её результаты (или, их отсутствие) стали основной причиной разрыва Проста и Ferrari (француз сравнивал вождение 643 с вождением грузовика, говоря, что "грузовиком легче управлять, чем этой машиной"). После Гран-при Японии Прост был уволен, единственный раз за свою карьеру в Ф1. Команда заменила его в Австралии на тест-пилота Джанни Морбиделли.

Автомобиль завоевал 39,5 очков из 55,5, набранных командой в 1991 году (модель 642 набрала 16 очков в первых 6 гонках сезона), 8 подиумов и занял 3 место в Кубке конструкторов.

Ferrari 643 была заменена на старте сезона-1992 на Ferrari F92A.
 
ШассиМонокок из Фиброкарбона и композитных сотовых структур
Подвеска (передняя)Двойные треугольные рычаги с толкающими штангами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова
Подвеска (задняя)Двойные треугольные рычаги из стали с рокернами рычагами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова
ДвигательFerrari 037 (E1 A-92)
3,5 л., 710 л.с., V12 (65°)
атмосферный, среднерасположенный
ТрансмиссияFerrari 7 скоростей, продольная, полуавтоматическая
Вес505 кг (включая пилота и жидкости)
ТопливоAgip
ШиныGoodyear
Диски BBS (передние и задние): 13"

Сегодня (ну, вернее, со вчерашнего вечера) наборчик стал проявлять свой истинный облик. По инструкции у нас рама:

 
Но рама совсем не самое коварное явление, она вполне себе слепливается из двух половинок, а вот на нее навешиваются всякие фототравленые экзерсисы. Люблю работать огнеметом по вечерам, после него на утро остается божественный запах напалма!

 
Если не отжечь, то все очень хрупкое, отламывается на раз, а нам надо изобразить вот такое, буквально оригами, мать его:

 
Верхняя выгибучина нужна для последующих монтажа бака, а также на ней уши для верхнего кронштейна двигателя.

 
Она на вид совершенно неоднозначная, противоречивая и внезапная.

 
На нижнем кронштейне повиснет двигатель и задняя вилка, это пока просто сладкие грезы. А вот горькая явь — бензобак совсем не желает присоединяться к нашей компании, болтается, взбрыкивает, пружинит и дребездит...

 
Залихватски отогнутый к верху лепесток нижнего кронштейна уходит в пучину рамы, зацепляясь за всевозможные выступы, скрипя и высекая искры. Для чего он там, пока не понятно. Короче, все как всегда — долгие часы приручения отдельных членов в единый коллектив, кнут и пряник, терпение и труд, титанизм и онанизм...

Приветствую. Повторюсь и тут, хоть мне и не очень дается ведение випов. Но раз уж Саша (Silverstone) предложил принять участие, попробуем ещё раз. 
Мне как староверу куда приятнее вести вип на форуме, чем в ВК, про который я постоянно забываю. 
Начинали мы все больше года назад с затеи групп билда, но продвижения минимальны. Поэтому групп билд перешел в конкурс. 
Модель позиционируется как обычная гражданская с ливреей раллийного авто. Информации по машине найти у меня получилось очень мало, поэтому о копийности можно говорить только отдаленно.
Планирую все же адаптировать ее под раллийное авто, переделав салон. 
За весь год сборки все что сделал это прорезал расшивку, поцарапал кузов, зашпаклевал кузов. 

Начал прорезать жабры на решетке радиатора, глухие выглядели совсем не презентабельно. 
#adsanj_34bwr4@automodelist20xx
#autosport_2024@automodelist20xx
#renault@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx

Вот, спасибо, хорошо, положите на комод!
 
В выходные занимался спицами. Внезапно закончился запас трубчатых гаек, поэтому вспомнил процесс гальванического никелирования и массовой нарезки трубочек. Это результат расчлененки 30 см трубки, хватает с небольшим запасом на пару колес.

 
Ну и потихоньку дотыкал недостающие спицы и запаял их в ступичные обоймы.

 
Пайка в этом вопросе определенно решает, кончики потом скусываются, можно немного шлифануть, а можно и пусть торчат. Сами ступицы тут пластиковые, в отличие от большинства наборов, где они точеные из алюминия. Залил молотовым из краскопульта.

 
Ковыряюсь, в общем. В пуху... 
 
В-а-арона се-е-верная птица, 
Ана-а-а маро-о-оза небаица-а!
Ана-а-а сидит в свойо-о-ом гнезде-е-е
И кавыряеца в пуху-у-у!

Проехали. Почему-то меня одного всегда пытаются обвинить во всех грехах российского автопрома, и Ауруса в частности. Как-будто сами живут и работают не в этой стране, и никакого влияния на указанную сферу не оказывают, даже косвенно. Каждый свою работу должен делать качественно и с максимальной отдачей, тогда есть шансы, что и в стране всё будет пучком.

Поставил я радиаторы и начал подключать трубки. Правая не сошлась примерно на 2мм. В общем я подключил лень и согнув трубку все склеил.

 
Не знаю почему она не сошлась. Походил, посмотрел на эту конструкцию... Нет, не пойдет. Снял.
Бачок вернул в верное положение, а трубку нужно длины сделал из зубочистки. Теперь в машине есть одна деревянная деталь))
 

 
И проложил шланги безднонасоса
 

Добрый день!
Решил создать тему по постройке одного их культовых автомобилей серии Форсажа - Mazda RX-7 в обвесе VeilSide Fortune.

 
Планируется по-возможности максимально повторить автомобиль из 3 части Форсажа, включая интерьер и подкапотное пространство.
Что имеется на данный момент:

 
В качестве донора шасси выступит довольно простой по сегодняшним меркам кит от Тамии. Несмотря на возраст, все детали, включая прозрачные, а также покрышки отлиты прекрасно.

 
Для подкапотки приобретен прекрасно проработанные моторный отсек и двигатель 13B от Scale Parts

 
Теперь самое интересное - смоляной транскит, включающий в себя: кузов, отдельно передний и задний бампера, пороги, зеркала, спойлер, спортивные сиденья, сборные колесные диски, резиновые покрышки, 2 варианта колесных втулок, остекление фар и крышки багажника, декаль и схему их нанесения.

 
Подробнее, кузов:

Какой же он широкий! Поверхность матовая, местами, особенно на капоте, смола просвечивает.



На крыше изнутри можно увидеть с какого набора снимали копию


 
Передний бампер с фарами

 
Задний бампер


Кстати, тут используется такое же посадочное место как на Тамии

 
Пороги с накладками

 
Ковши, здесь встречаются прорывы смолы в тонких местах

 
Диски и резина. В наборе они одинаковые, а на оригинале разноширокие

 
Втулки

 
Зеркала

 
Антикрыло

 
Остекление придется заменить на самодельное - наборное все мутное и в царапинах

 
Наконец - декаль

 
Как писал выше, хочу попасть в авто из фильма, поэтому что-то придется исправлять, а что-то изготавливать с нуля. Пока работаю над созданием 3d-моделей новых колес и деталей салона для дальнейшей печати. Также осваиваю Illustrator для создания недостающих декалей.


В общем процесс по чуть-чуть движется.
 
#id272831718_458gjk@automodelist20xx
#tuning_2024@automodelist20xx
#Mazda@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx

Всем привет, решил я вернуться в моделизм и заодно поучаствовать в конкурсе
Модель выбрал довольно популярную в свое время, да и в принципе сейчас тоже, а именно Toyota Chaser в 100-м кузове от Аошимы
Стоковый набор было найти проблематично, поэтому заказал в обвесе Kunny'z, который мне не понадобится впрочем


 
Фото литников по отдельности показывать не буду, потому что есть множество обзоров на данный кит
Из дополнений имеем только обвес, ковш, диски Weds SA70 18', в ужасном хроме, спойлер-лавку и прочие мелочи
* На момент фотографирования коробки и ее содержимого было снято днище с литника и открыто пару пакетиков, так что я думаю это слишком незначительно, чтобы считаться уже начатой в сборке моделью :)
 

 
Данный кузов Чайзера - любимый с детства, как и у многих, я считаю, кто проживает на Дальнем Востоке, поэтому было принято сделать очень аккуратный в исполнении городской 25 летний диван, который все еще выглядит изящно и в то же время строго
Буду использовать набор обвеса комплектации Tourer V ( и Tourer S) от Scale Stars
Также все еще жду посылку с подкапотным пространством, двигателем и прочими крутыми дополнениями от Scale Parts
Но об этом немного позже
Ну и конечно же, я сразу примерил данный обвес на кузове
 

 
В наборе идет дорестайл бампер, что вскоре будет исправлено на рестайлинг
Ну и пару фото с параллельно строящимся Марком в том же 100-м кузове
 

 
Диски решил поставить от тех же Scale Stars - 18' Work Emotion T7R и резину Toyo Proxes с низким профилем
 
Продолжение следует..
 
__________________________________
Евгений К
24 года
г. Южно-Сахалинск

#ekkomchaser@automodelist20xx
#tuning_2024@automodelist20xx
#toyotachaser@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx

Всем привет. Накопился материал, можно выпустить первое обновление.
Первым делом отмыл ранее окрашенные детали, благо акрил смылся быстро и без проблем.

 
Начал работу практически по инструкции, с днища. Только начал я не только с вклейки составляющих, но и с устранения недочетов и подгонки деталей.
Кит ведет свои корни от 1977 года, благо это Tamiya и по сравнению с аналогичными Большими старичками тут все достаточно не плохо, но тем не менее большой масштаб - большие зазоры. 
Например вставка в днище (не знаю зачем она сделана) зазор по периметру 0.3, и даже 0.5 мм.

 
Зазоры устраняю листовым пластиком, подходящей толщины. Приклеиваю к торцам деталей пластик, затем обрезаю по контуру, и по месту довожу форму.

 
А вот так заглушка выглядит уже установленная под проявочным грунтом.

 
Задняя часть салона, там где должно быть заднее сиденье на гражданском авто, выглядит не совсем так как должно быть. Рядом с арками есть широкие пазы. Этому есть объяснение - технология литья, но такие формы не соответствуют прототипу.

 
Должно быть примерно как на фото ниже, кузова-то типовые.

Взялся за исправления этих недочетов. Заполнил полости EpoPutty от Alteco
 
 

 
С обратной стороны тоже добавил небольшой прилив, для будущего углубления со тороны салона.

 
Далее начал детализировать рельеф. На боковинах должны быть выштамповки. Они разнятся по годам выпуска кузова, я решил выбрать самую простую форму. В любом случае интереснее чем без них. Прорезал окна в боковинах, снаружи закрыл пластиком, получились ниши изнутри.

 
Далее в дело пошел мой станочек CNC. Кто знаком с моим творчеством, не удивится. Работы для фрезера в будущем будет много. Вырезал рельеф на пластине - будет накладкой.

 
Далее началась резьба "по живому". На горизонтальных плоскостях должны быть выштамповки, отфрезеровал их в ручном режиме, закрепив ванну салона на столе.

 
После всех манипуляций, после доводки получились следующие формы. Не точная копия, но определенное сходство с прототипом имеет.
 

 
В проявочном грунте выглядит так.

 
Снизу тоже добавил пару штрихов. Мелочи, а чуть более похоже.

 
На сегодня все, пилю дальше.