AZz

Приветствую, моделисты и просто им сочувствующие!
Что-то давненько я тут в конкурсы разные не встревал. Но на этот раз у меня есть вам историю расказать... про то, как один известный автопроизводитель из Маранелло забил болт на гоночную судьбу одной из своих моделей и что из этого в итоге вышло...
 

 
Ferrari 365 GTB/4 изначально не задумывался как гоночный автомобиль, но в итоге стал одним из лучших. И это несмотря на то, что к тому времени, когда Daytona впервые приняла участие в гонках в конце 60-х, ее классическая компоновка двигателя уже не особо пользовалась популярностью среди профессиональных команд. Мир гонок стремительно переходил на среднемоторную компоновку, из-за чего тяжеловесные переднемоторные автомобили выглядели устаревшими. Еще больше усугублял ситуацию тот факт, что в Ferrari совершенно не собирались участвовать в спортивных соревнованиях на своем большом дорожном Gran Turismo, поэтому частным командам пришлось брать инициативу в свои руки.
 

 
Первая гоночная версия Ferrari 365 дебютировала в 1969 году в известнейшей гонке на выносливость - 24 часа Ле-Мана. По большому счету, команда Луиджи Чинетти - N.A.R.T. (North American Racing Team) выставила практически заводскую версию 365 GTB/4 Daytona с ветераном шоссейных гонок - Бобом Гроссманом за рулем. Машина показала приличную скорость и неплохой баланс, но была разбита во время практики и не смогла пройти квалификацию. Тем не менее потенциал Daytona был очевиден, и энтузиасты, пользовавшиеся авторитетом у Ferrari, смогли убедить Маранелло произвести небольшую серию подготовленных к гонкам автомобилей. Так на свет появилась Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, выпущенная тремя ежегодными сериями по пять автомобилей начиная с 1971.
  

 
Помимо этих 15 машин заводской постройки, еще 6-8 дорожных Daytona были в целом доработаны до аутентичной спецификации частными командами.
 

 
По сравнению с безумными модификациями более поздних версий BB/LM или Ferrari 512 BB, конструкционные изменения 365-ой были предсказуемо умеренными.
 

 
Из интерьера убрано лишнее и добавлен каркас безопасности.
 


 
Экстерьер претерпел совсем незначительные изменения:
Исчезли бампера, поднимающиеся фары заменены фиксированными блоками сдвоенных фар с пластиковой защитой. Носовая часть была чуть изменена для более эффективного охлаждения, а общая аэродинамика «улучшена» путем добавления скромного переднего спойлера и, в некоторых случаях, утиным задним антикрылом. Расширяющиеся колесные арки закрывали самые широкие из доступных пятиспицевые легкосплавные диски. Удивительно, но большая часть кузова осталась стальной, за исключением нескольких алюминиевых панелей.
 



4,4-литровый двигатель DOHC V12 перебирался вручную с особой тщательностью и отличался усиленными стальными шатунами и модернизированными поршнями. Система впуска с шестью карбюраторами осталась прежней, но была закрыта специальным коробом, обеспечивающим дополнительный приток воздуха.
 

 

 
Также была усовершенствована система подачи топлива с баком амологированным для соревнований.
В результате всех манипуляций мощность двигателя возросла до 450 лошадиных сил, что примерно было на сотню больше, чем у стандартного дорожного авто. Дико ревущая, урезанная выхлопная система заканчивалась трубами, торчащими прямо под дверными порогами.
 

 
Тормозная система модифицирована за счет увеличения крепежных фланцев и специальных колодок, а также усиленного охлаждения. Естественно, пружины, амортизаторы и прочие элементы ходовой соответствовали гоночным спецификациям.
 


 
Из пяти произведенных в 1973 году две машины с серийными номерами 16343 и 16407 достались команде Чинетти - NART. Еще по одной машине получили французский, южноамериканский и бельгийский импортеры Ferrari.
Шасси под номером 16407 незамедлительно было отправлено в бой в составе Северо Американской команды в Ле-Ман. В этом году Daytona с ходу проявила себя вполне достойно, занимая шестое место в общем зачете... до того момента, как на 21ом часу гонки вынуждена была сойти с дистанции из-за треснувшего поршня.
В этом же 1973 году шестичасовое выступление в Уоткинс-Глене оказалось более успешным: Ferrari уверенно финишировала, хоть и не на подиуме, но шестой в классе GT и 14ой в общем зачете. Daytona вернулась в Ле-Ман в 1974 и 1975 годах, а затем в августе 1976 года была продана актеру Дэвиду Кэррадайну.
 

 
В 1977 Кэррадайн вместе с деловым партнером Дэном Уордом заявили шасси 16407 для участия в 24х часовой гонке в Дайтоне, но из-за аварии и повреждений, полученных во время ночных тренировок, Ferrari не смогла стартовать в гонке. Однако, месяц спустя в Себринге им улыбнулась удача и с поддержкой южно-калифорнийского автодилера Отто Зиппера и его мастерской Modena Sports Cars команда заняла 10-е место в классе и 17-е место в общем зачете.
 

 
На следующий 1978 год Daytona снова отправилась покорять Дайтону и на этот раз заняла третье место в классе и восьмое место в общем зачете - впечатляющий результат для пятилетней старушки по гоночным меркам. Спустя год Кэррадайн с помощью Зиппера продал авто юристу Биллу Николсу и застройщику Джиму МакРобертсу, которые оба были серьезными фанатами марки Ferrari. В журнале Sports Car Graphic того времени можно найти цитаты Робертса: «Мы очень хотели заполучить Daytona Competizione, и нас уверяли, что это, возможно, самый быстрый из существующих экземпляров. Но он был настолько обветшалым и ржавым, что мы были несколько обескуражены, особенно учитывая запрашиваемую цену. При первом осмотре Ferrari предстала со всеми четырьмя спущенными колесами, шпаклевкой и вмятинами по всему кузову и в добавок с двумя дюймами воды внутри салона. Но на удивление двигатель запустился с пол оборота, работал ровно и плавно, и это стало решающим фактором для нас».
 

 
После нескольких тестовых и любительских заездов, под влиянием таких же одержимых приятелей, Николс и МакРобертс решили восстановить машину, вдохнуть в нее новую жизнь и в последний раз принять участие в 24-х часах Дайтоны. Учитывая, что к тому моменту Ferrari 365 GTB/4 Competizione уже давно морально и физически устарела, и гонка 79-го года, несомненно, станет лебединой песней модели, команда решила все сделать на высшем уровне. Они разобрали автомобиль до последнего болта, отремонтировали все что было возможно, а затем восстановили кузов до практически заводского состояния. Отто Зиппер был номинирован в качестве менеджера команды, в то время как Джон Мортон и Тони Адамович, которые оба хорошо знали машину по гонкам в предыдущие годы, были утверждены в качестве пилотов.
 


 
«Удивительно, как легко оказалось быть втянутым в этот процесс», - из интервью Билла Николса Sports Car Graphic. «Мы были абсолютными новичками в подобных вещах, поэтому постоянно спрашивали, чем еще мы можем помочь. А они говорили: «Просто подписывайте чеки», и мы подписывали, подписывали и снова подписывали. Мы были полны решимости увидеть автомобиль в гонке и целиком поглощены эмоциями от всего этого».
 

 
К началу февраля 1979 года команда и автомобиль были полностью готовы к участию в соревнованиях… одному из самых драматичных заездов в истории шасси под номером 16407.
 
Продолжение следует...

С днем рождения и бесконечных творческих успехов!!!

Не надо трогать крышу! Там и без этого есть чем заняться!
Миша, мы знаем, что ты можешь... ВИПов по "спиливанию крыш" у тебя хватает, а вот стадия грунтовка перед покраской будет уже победой
Сегодня даже специально достал свой наборчик... кажется будет проще пожертвовать кит Italeri в качестве донора, чем доводить до ума произведение Фернандо

Толя - все верно.
Помимо показанной ранее боковины, были выращены рамки, которые приклеил к дверям.

 
Осями вращения выступают согнутые буквой Г кусочки игл. Было бы хорошо изготовить петли из металла, так как смола прочная, но хрупкая, но нет в доступе фрезерного станка.

 
На корпусе были приклеены направляющие из кусочков пластикового профиля, большая часть которого сточилась после обработки. Наружная расшивка дверей было прорезана почти полностью, чтобы облегчить последующее отделение.


 
Зафиксировал рамки на корпусе и пролил суперклеем. Когда клей полимеризовался - дорезал расшивку и получил отдельные двери с рамками.

 
После подгонки и шпаклевки получилась следующая картина. Два больших отверстия в нижней части и рамки на дверях - посадочные места для магнитиков. Магниты предотвратят произвольное открывание дверей, спрятать магниты аккуратнее у меня не получилось.

 
Дверные карты из набора разделил на две части и подогнал к новым дверям, они закроют необработанную шпаклевку. Стекла буду делать новые из прозрачного пластика. благо легкая форма. Покажу позже вместе с интерьером.

 
Уже при сборке, обнаружил несколько ошибок, которые допустил еще на этапе проектирования. Оконные рамки не соответствуют модельным, пришлось стачивать и выглядит неаккуратно. Проем под переднюю дверь должен быть шире, я бездумно снял проекцию с мануала, не проверив размеры на ките, это привело к еще одной ошибке - нижняя граница проемов должна быть на уровне пола, у меня получилось ниже, миллиметра на 3. Пришлось идти на хитрость - скруглять пол большим радиусом (предварительно приклеив полоску пластика в торец), чтобы визуально убрать ступеньку.

 
Так как это мой первый подобный опыт, решил не переделывать, а усвоить урок - больше снимать размеры с кита (ваш К.О.).
 
Двери не открываются на 90 градусов, на фото ниже виден почти максимальный угол раскрытия, при этом проволока в петлях немного пружинит. Для передней двери пришлось сточить толщину передней кромки корпуса, иначе она не открывалась.

 
Зазоры не сильно увеличились, магниты еще сильнее будут прижимать двери к корпусу.

 
Установил элементы интерьера, чтобы посмотреть сколько видно через открытые двери. Кусок скотча придерживает переднюю дверь, так как она пружинит.


 
Поставил на раму и готовлюсь к покраске в основной цвет.

@Andrey Labuzov @PETERSON
 Да ладно вам, нашли авторитета
Мой пост был альтернативным мнением на утверждение выше, с которым сложно согласиться...
На одной из выставок на стенде hiroboy\zero paint довелось пообщаться на тему, где взять некоторые специфические цвета для Ferrari. В итоге, просто находишь формулу или каталожное название - ребята мешают что угодно. Фактически Zero Paints обычная малярка с подбором в соседнем ангаре с Hiroboy.
Пропорции указанные производителем тоже не всегда работают. В их 2к грунт-кисель нужно разбавителя в 10 раз больше, чем по инструкции лить.
Я к тому, что эта химия по инструкции нифига не гарантирует шедевр на выходе.
 
Вот так выглядит эффект "скукоживания" от мокрого слоя на ревеловском пластике. 6 из 10 банок zero, что я пробовал, дают такой эффект. Какие-то больше, какие-то меньше. Тамиевский пластик реагирует так же.
На боковинах и подголовнике много шпаклевки, разница, думаю, хорошо заметна. Краска наносилась на 1к автомобильний грунт. Кто-то еще готов без экспериментов сразу на кузов? 
Хотя эффект для иммитации кожи отлично подходит, я теперь специально так делаю.

 
На результаты покраски влияет такое количество специфических факторов... банально от качества  аэрографа до скорости движения руки при нанесении краски, что без экспериментов в этом деле добиться результата не возможно.
Уже 100 страниц темы исписали, а формулы идельного давления\размера сопла\пропорций разбавителя так никто и не вывел.
 

Очень сильно сомневаюсь, что это прям специализированная химия под наше дело. Те же самые авто краски-лаки, только дороже. К зерну у металиков у меня куча вопросов, попадание в заявленные цвета тоже так себе, как повезет.
Зеровский лак за год ощутимо пожелтел, отвердитель соответственно кристаллизовался.
И главный минус - в последнее время их краска стала очень агрессивной к пластику. Сухими слоями еще терпимо, а вот хороший мокрый слой подъедает пластик даже через грунт.
Короче, в малярке у знакомого в разы дешевле, а результат идентичный, или даже лучше.
 

@Andrey Labuzov @PETERSON
 Да ладно вам, нашли авторитета
Мой пост был альтернативным мнением на утверждение выше, с которым сложно согласиться...
На одной из выставок на стенде hiroboy\zero paint довелось пообщаться на тему, где взять некоторые специфические цвета для Ferrari. В итоге, просто находишь формулу или каталожное название - ребята мешают что угодно. Фактически Zero Paints обычная малярка с подбором в соседнем ангаре с Hiroboy.
Пропорции указанные производителем тоже не всегда работают. В их 2к грунт-кисель нужно разбавителя в 10 раз больше, чем по инструкции лить.
Я к тому, что эта химия по инструкции нифига не гарантирует шедевр на выходе.
 
Вот так выглядит эффект "скукоживания" от мокрого слоя на ревеловском пластике. 6 из 10 банок zero, что я пробовал, дают такой эффект. Какие-то больше, какие-то меньше. Тамиевский пластик реагирует так же.
На боковинах и подголовнике много шпаклевки, разница, думаю, хорошо заметна. Краска наносилась на 1к автомобильний грунт. Кто-то еще готов без экспериментов сразу на кузов? 
Хотя эффект для иммитации кожи отлично подходит, я теперь специально так делаю.

 
На результаты покраски влияет такое количество специфических факторов... банально от качества  аэрографа до скорости движения руки при нанесении краски, что без экспериментов в этом деле добиться результата не возможно.
Уже 100 страниц темы исписали, а формулы идельного давления\размера сопла\пропорций разбавителя так никто и не вывел.
 

Работа на Феррари продолжается, хотя уже очевидно, что до конца года, как планировал, я её не доделаю.
За последнее время подсобрал переднюю подвеску. Узел, в принципе, несложный. Но, сильно удивило то, что, судя по некоторым решениям и деталям, предполагается, что передние колёса не будут поворачиваться. В лучшем случае, будут вращаться.
И ещё, в очередной раз убедился, что изкоробочный карбон в данной модели - лютый шлак.



 

Очень сильно сомневаюсь, что это прям специализированная химия под наше дело. Те же самые авто краски-лаки, только дороже. К зерну у металиков у меня куча вопросов, попадание в заявленные цвета тоже так себе, как повезет.
Зеровский лак за год ощутимо пожелтел, отвердитель соответственно кристаллизовался.
И главный минус - в последнее время их краска стала очень агрессивной к пластику. Сухими слоями еще терпимо, а вот хороший мокрый слой подъедает пластик даже через грунт.
Короче, в малярке у знакомого в разы дешевле, а результат идентичный, или даже лучше.
 

@Andrey Labuzov @PETERSON
 Да ладно вам, нашли авторитета
Мой пост был альтернативным мнением на утверждение выше, с которым сложно согласиться...
На одной из выставок на стенде hiroboy\zero paint довелось пообщаться на тему, где взять некоторые специфические цвета для Ferrari. В итоге, просто находишь формулу или каталожное название - ребята мешают что угодно. Фактически Zero Paints обычная малярка с подбором в соседнем ангаре с Hiroboy.
Пропорции указанные производителем тоже не всегда работают. В их 2к грунт-кисель нужно разбавителя в 10 раз больше, чем по инструкции лить.
Я к тому, что эта химия по инструкции нифига не гарантирует шедевр на выходе.
 
Вот так выглядит эффект "скукоживания" от мокрого слоя на ревеловском пластике. 6 из 10 банок zero, что я пробовал, дают такой эффект. Какие-то больше, какие-то меньше. Тамиевский пластик реагирует так же.
На боковинах и подголовнике много шпаклевки, разница, думаю, хорошо заметна. Краска наносилась на 1к автомобильний грунт. Кто-то еще готов без экспериментов сразу на кузов? 
Хотя эффект для иммитации кожи отлично подходит, я теперь специально так делаю.

 
На результаты покраски влияет такое количество специфических факторов... банально от качества  аэрографа до скорости движения руки при нанесении краски, что без экспериментов в этом деле добиться результата не возможно.
Уже 100 страниц темы исписали, а формулы идельного давления\размера сопла\пропорций разбавителя так никто и не вывел.
 

Очень сильно сомневаюсь, что это прям специализированная химия под наше дело. Те же самые авто краски-лаки, только дороже. К зерну у металиков у меня куча вопросов, попадание в заявленные цвета тоже так себе, как повезет.
Зеровский лак за год ощутимо пожелтел, отвердитель соответственно кристаллизовался.
И главный минус - в последнее время их краска стала очень агрессивной к пластику. Сухими слоями еще терпимо, а вот хороший мокрый слой подъедает пластик даже через грунт.
Короче, в малярке у знакомого в разы дешевле, а результат идентичный, или даже лучше.
 

Очень сильно сомневаюсь, что это прям специализированная химия под наше дело. Те же самые авто краски-лаки, только дороже. К зерну у металиков у меня куча вопросов, попадание в заявленные цвета тоже так себе, как повезет.
Зеровский лак за год ощутимо пожелтел, отвердитель соответственно кристаллизовался.
И главный минус - в последнее время их краска стала очень агрессивной к пластику. Сухими слоями еще терпимо, а вот хороший мокрый слой подъедает пластик даже через грунт.
Короче, в малярке у знакомого в разы дешевле, а результат идентичный, или даже лучше.
 

Очень сильно сомневаюсь, что это прям специализированная химия под наше дело. Те же самые авто краски-лаки, только дороже. К зерну у металиков у меня куча вопросов, попадание в заявленные цвета тоже так себе, как повезет.
Зеровский лак за год ощутимо пожелтел, отвердитель соответственно кристаллизовался.
И главный минус - в последнее время их краска стала очень агрессивной к пластику. Сухими слоями еще терпимо, а вот хороший мокрый слой подъедает пластик даже через грунт.
Короче, в малярке у знакомого в разы дешевле, а результат идентичный, или даже лучше.
 

Очень сильно сомневаюсь, что это прям специализированная химия под наше дело. Те же самые авто краски-лаки, только дороже. К зерну у металиков у меня куча вопросов, попадание в заявленные цвета тоже так себе, как повезет.
Зеровский лак за год ощутимо пожелтел, отвердитель соответственно кристаллизовался.
И главный минус - в последнее время их краска стала очень агрессивной к пластику. Сухими слоями еще терпимо, а вот хороший мокрый слой подъедает пластик даже через грунт.
Короче, в малярке у знакомого в разы дешевле, а результат идентичный, или даже лучше.
 

Долго смотрел на тормозные суппорты Brembo и понял, что хочу поставить более родные Willwood. Построил модель и вырастил на принтере.



 
Деrаль Willwood из набора HD04-0005, позднее покрою 2К лаком.

 
Сравнение с суппортами Brembo (HD03-0163).

 
Заметной деталью салона являются окантовки вентиляции, реализовать подобное окраской сложно, поэтому разработал модель створок вентиляции и окантовки. Напечатал и подогнал к панели приборов, высверлив, существующую имитацию. На оригинале окантовка выполнена заподлицо с панелью приборов, у меня получилась немного выступающей.

 
Немного поработал с решеткой, сточил толщину. В центре остался родной пластик, а по бокам вклеил сетку. Такая комбинация мне не сильно нравится и думаю поставить сетку и в центр.
 
Небольшой анонс следующего обновления:

 

Было два мустанга 71 года, но пока собирали бюджет для фильма, наступил 73 и машины пришлось "причесать" соответственно.
 
Вроде как по слухам это был Yellow Gold, а на самом деле ради экономии бюджета красили в "generic school bus yellow"
Удачи, Толя! Будет интересно посмотреть, что из этих дровишек напилится.

Было два мустанга 71 года, но пока собирали бюджет для фильма, наступил 73 и машины пришлось "причесать" соответственно.
 
Вроде как по слухам это был Yellow Gold, а на самом деле ради экономии бюджета красили в "generic school bus yellow"
Удачи, Толя! Будет интересно посмотреть, что из этих дровишек напилится.

Ну что же, первое обновление. Более менее разобрался с колесами.
Штатные колеса собираются из двух половинок и как есть монтируются на ось, но с внутренней стороны есть выступ, имитирующий тормозной щит и он отлит вместе с колесом. Для передних колес это не приемлемо, т.к. все это видно и добавляет игрушечности.
Решено сочинить самотоятельно тормозные щиты. В первую очередь удаляем имитацию на колесах.
 
На следующей картинке думаю понятно что я имел ввиду. Слева штатное колесо, справа после проточки и заготовка тормозного щита.

 
А тут уже с ступицами.

 
С другой стороны выступы имитирующие болтики удалил и засверлил отверстия под шпильки.
 
Гаечки тоже заготовил

 
Спицы обточил до приемлемой толщины. Что-то хорошо вышло, что-то не совсем, но в финале будет хорошо.

 
Диски окрасил, резину поставил, добавил соски для подкачки от Top Studio. Примерил гайки и колпаки. Решил все же ставить на передние колеса колпаки, а на запаску и заднее поставлю гайки.

 
Продолжаем с тормозным щитом. Тормоза будут механические, т.е. тросиком. Заготовил мелочевку для реализации идеи.

 
И вот так выглядит в сборе. К натяжителю подойдет тросик.

 
И пара картинок покрасивее 

 

 

 
Движемся дальше..
 

Вот это вовремя я заглянул! Мощная движуха намечается!
Аж целых четыре конкурса не весь год - хоть с работы увольняйся :)
Отличная идея с чемпионатом на мой взгляд. Темы - "ширше" некуда, в парочку точно впишусь.

Итак, двигатель готов. Это, наверное, самая сложная часть модели, поскольку содержит самое большое количество металических деталей, особенно длинных и тонких, вроде шлангов и трубок. И большая часть этих деталей была деформирована при хранении и транспортировке, поэтому пришлось все эти детали гнуть и подгонять по местам. Но, в целом, вроде, получилось неплохо.








 

Интересно будет понаблюдать за процессом, по горячим следам, так сказать 
@PETERSON Не успел ответить на соседнем форуме - тему закрыли... отражатели, конечно, шикарные вышли и кардинально меняют внешний вид. Даже немного обидно, что нельзя было их использовать.
 
Единственный путь на мой взгляд - вклеить отражатели после покраски кузова, затем установить бампер и в конце стекляшки. Они как раз просто ложатся сверху. Особых проблем не должно быть, только не забудь подточить нижнюю кромку стекляшек на полмиллиметра, чтобы они дали нормально сесть бамперу с учетом слоя краски и лака. Просто примерь и все станет понятно.
 
По поводу двигателя... считаю абсолютно бессмысленной тратой времени и сил что-то там резать и переделывать. Добавить пару шлангов к деталям из коробки и, думаю, получится нормальный  вариант.
 
Вот так у меня вышло покрасить кистью и акрилами буквально за пару вечеров

 
@cuba_13 Рома, надумаешь продавать кобру с неполноценным двиглом - дай знать

Интересно будет понаблюдать за процессом, по горячим следам, так сказать 
@PETERSON Не успел ответить на соседнем форуме - тему закрыли... отражатели, конечно, шикарные вышли и кардинально меняют внешний вид. Даже немного обидно, что нельзя было их использовать.
 
Единственный путь на мой взгляд - вклеить отражатели после покраски кузова, затем установить бампер и в конце стекляшки. Они как раз просто ложатся сверху. Особых проблем не должно быть, только не забудь подточить нижнюю кромку стекляшек на полмиллиметра, чтобы они дали нормально сесть бамперу с учетом слоя краски и лака. Просто примерь и все станет понятно.
 
По поводу двигателя... считаю абсолютно бессмысленной тратой времени и сил что-то там резать и переделывать. Добавить пару шлангов к деталям из коробки и, думаю, получится нормальный  вариант.
 
Вот так у меня вышло покрасить кистью и акрилами буквально за пару вечеров

 
@cuba_13 Рома, надумаешь продавать кобру с неполноценным двиглом - дай знать

Интересно будет понаблюдать за процессом, по горячим следам, так сказать 
@PETERSON Не успел ответить на соседнем форуме - тему закрыли... отражатели, конечно, шикарные вышли и кардинально меняют внешний вид. Даже немного обидно, что нельзя было их использовать.
 
Единственный путь на мой взгляд - вклеить отражатели после покраски кузова, затем установить бампер и в конце стекляшки. Они как раз просто ложатся сверху. Особых проблем не должно быть, только не забудь подточить нижнюю кромку стекляшек на полмиллиметра, чтобы они дали нормально сесть бамперу с учетом слоя краски и лака. Просто примерь и все станет понятно.
 
По поводу двигателя... считаю абсолютно бессмысленной тратой времени и сил что-то там резать и переделывать. Добавить пару шлангов к деталям из коробки и, думаю, получится нормальный  вариант.
 
Вот так у меня вышло покрасить кистью и акрилами буквально за пару вечеров

 
@cuba_13 Рома, надумаешь продавать кобру с неполноценным двиглом - дай знать

Интересно будет понаблюдать за процессом, по горячим следам, так сказать 
@PETERSON Не успел ответить на соседнем форуме - тему закрыли... отражатели, конечно, шикарные вышли и кардинально меняют внешний вид. Даже немного обидно, что нельзя было их использовать.
 
Единственный путь на мой взгляд - вклеить отражатели после покраски кузова, затем установить бампер и в конце стекляшки. Они как раз просто ложатся сверху. Особых проблем не должно быть, только не забудь подточить нижнюю кромку стекляшек на полмиллиметра, чтобы они дали нормально сесть бамперу с учетом слоя краски и лака. Просто примерь и все станет понятно.
 
По поводу двигателя... считаю абсолютно бессмысленной тратой времени и сил что-то там резать и переделывать. Добавить пару шлангов к деталям из коробки и, думаю, получится нормальный  вариант.
 
Вот так у меня вышло покрасить кистью и акрилами буквально за пару вечеров

 
@cuba_13 Рома, надумаешь продавать кобру с неполноценным двиглом - дай знать

Интересно будет понаблюдать за процессом, по горячим следам, так сказать 
@PETERSON Не успел ответить на соседнем форуме - тему закрыли... отражатели, конечно, шикарные вышли и кардинально меняют внешний вид. Даже немного обидно, что нельзя было их использовать.
 
Единственный путь на мой взгляд - вклеить отражатели после покраски кузова, затем установить бампер и в конце стекляшки. Они как раз просто ложатся сверху. Особых проблем не должно быть, только не забудь подточить нижнюю кромку стекляшек на полмиллиметра, чтобы они дали нормально сесть бамперу с учетом слоя краски и лака. Просто примерь и все станет понятно.
 
По поводу двигателя... считаю абсолютно бессмысленной тратой времени и сил что-то там резать и переделывать. Добавить пару шлангов к деталям из коробки и, думаю, получится нормальный  вариант.
 
Вот так у меня вышло покрасить кистью и акрилами буквально за пару вечеров

 
@cuba_13 Рома, надумаешь продавать кобру с неполноценным двиглом - дай знать