LittleBoo

В оригинале везде барабанные были.
Тема сегодняшнего занятия - фары. В Корвете 63-го такой вопрос не стоит, т.к. они спрятанные, а вот 59 и 62 ставят задачку.
Прежде всего непонятно почему технологи AMT решили вопрос фар на этих моделях совершенно по разному, хотя у прототипов эта часть одинаковая.
На модели 59 года плоская привалочная плоскость, и единый блок фары+окантовка+хвостик от верхнего молдинга


 
все вместе выглядит так:

 
а в оригинале вот так

 
Явно видно, что нужно плоскую верхнюю честь крыла приводить к форме окантовки фар, убирать штыри и поднимать выше, чтобы совпал молдинг.
 
На модели 62 года ситуация более печальная
Окантовка фар отлита на кузове, конец молдинга просто загнут вниз на кузов

 
Фары даны просто маленькими кружками на штырьках
 

 
Все вместе - душераздирающее зрелище
 

 
В итоге решил что фары от 59 - лучший вариант, поэтому на кузове 62 сточил окантовку
 

 
и примерил фары с окантовкой от 59
 

 
На мой взгляд весьма достойно
 
Теперь дело за малым - отлить копии фар с окантовкой от 59.  Отливать буду без изысков - эпоксидкой в оттиск в пластилине. Посмотрим, что получится.
 
 
 
Ну еще стоит отметить, что сами фары будут высверливаться, и заменяться на стекляшки+отражатели от Эльф

В оригинале везде барабанные были.
Тема сегодняшнего занятия - фары. В Корвете 63-го такой вопрос не стоит, т.к. они спрятанные, а вот 59 и 62 ставят задачку.
Прежде всего непонятно почему технологи AMT решили вопрос фар на этих моделях совершенно по разному, хотя у прототипов эта часть одинаковая.
На модели 59 года плоская привалочная плоскость, и единый блок фары+окантовка+хвостик от верхнего молдинга


 
все вместе выглядит так:

 
а в оригинале вот так

 
Явно видно, что нужно плоскую верхнюю честь крыла приводить к форме окантовки фар, убирать штыри и поднимать выше, чтобы совпал молдинг.
 
На модели 62 года ситуация более печальная
Окантовка фар отлита на кузове, конец молдинга просто загнут вниз на кузов

 
Фары даны просто маленькими кружками на штырьках
 

 
Все вместе - душераздирающее зрелище
 

 
В итоге решил что фары от 59 - лучший вариант, поэтому на кузове 62 сточил окантовку
 

 
и примерил фары с окантовкой от 59
 

 
На мой взгляд весьма достойно
 
Теперь дело за малым - отлить копии фар с окантовкой от 59.  Отливать буду без изысков - эпоксидкой в оттиск в пластилине. Посмотрим, что получится.
 
 
 
Ну еще стоит отметить, что сами фары будут высверливаться, и заменяться на стекляшки+отражатели от Эльф

В оригинале везде барабанные были.
Тема сегодняшнего занятия - фары. В Корвете 63-го такой вопрос не стоит, т.к. они спрятанные, а вот 59 и 62 ставят задачку.
Прежде всего непонятно почему технологи AMT решили вопрос фар на этих моделях совершенно по разному, хотя у прототипов эта часть одинаковая.
На модели 59 года плоская привалочная плоскость, и единый блок фары+окантовка+хвостик от верхнего молдинга


 
все вместе выглядит так:

 
а в оригинале вот так

 
Явно видно, что нужно плоскую верхнюю честь крыла приводить к форме окантовки фар, убирать штыри и поднимать выше, чтобы совпал молдинг.
 
На модели 62 года ситуация более печальная
Окантовка фар отлита на кузове, конец молдинга просто загнут вниз на кузов

 
Фары даны просто маленькими кружками на штырьках
 

 
Все вместе - душераздирающее зрелище
 

 
В итоге решил что фары от 59 - лучший вариант, поэтому на кузове 62 сточил окантовку
 

 
и примерил фары с окантовкой от 59
 

 
На мой взгляд весьма достойно
 
Теперь дело за малым - отлить копии фар с окантовкой от 59.  Отливать буду без изысков - эпоксидкой в оттиск в пластилине. Посмотрим, что получится.
 
 
 
Ну еще стоит отметить, что сами фары будут высверливаться, и заменяться на стекляшки+отражатели от Эльф

В оригинале везде барабанные были.
Тема сегодняшнего занятия - фары. В Корвете 63-го такой вопрос не стоит, т.к. они спрятанные, а вот 59 и 62 ставят задачку.
Прежде всего непонятно почему технологи AMT решили вопрос фар на этих моделях совершенно по разному, хотя у прототипов эта часть одинаковая.
На модели 59 года плоская привалочная плоскость, и единый блок фары+окантовка+хвостик от верхнего молдинга


 
все вместе выглядит так:

 
а в оригинале вот так

 
Явно видно, что нужно плоскую верхнюю честь крыла приводить к форме окантовки фар, убирать штыри и поднимать выше, чтобы совпал молдинг.
 
На модели 62 года ситуация более печальная
Окантовка фар отлита на кузове, конец молдинга просто загнут вниз на кузов

 
Фары даны просто маленькими кружками на штырьках
 

 
Все вместе - душераздирающее зрелище
 

 
В итоге решил что фары от 59 - лучший вариант, поэтому на кузове 62 сточил окантовку
 

 
и примерил фары с окантовкой от 59
 

 
На мой взгляд весьма достойно
 
Теперь дело за малым - отлить копии фар с окантовкой от 59.  Отливать буду без изысков - эпоксидкой в оттиск в пластилине. Посмотрим, что получится.
 
 
 
Ну еще стоит отметить, что сами фары будут высверливаться, и заменяться на стекляшки+отражатели от Эльф

В оригинале везде барабанные были.
Тема сегодняшнего занятия - фары. В Корвете 63-го такой вопрос не стоит, т.к. они спрятанные, а вот 59 и 62 ставят задачку.
Прежде всего непонятно почему технологи AMT решили вопрос фар на этих моделях совершенно по разному, хотя у прототипов эта часть одинаковая.
На модели 59 года плоская привалочная плоскость, и единый блок фары+окантовка+хвостик от верхнего молдинга


 
все вместе выглядит так:

 
а в оригинале вот так

 
Явно видно, что нужно плоскую верхнюю честь крыла приводить к форме окантовки фар, убирать штыри и поднимать выше, чтобы совпал молдинг.
 
На модели 62 года ситуация более печальная
Окантовка фар отлита на кузове, конец молдинга просто загнут вниз на кузов

 
Фары даны просто маленькими кружками на штырьках
 

 
Все вместе - душераздирающее зрелище
 

 
В итоге решил что фары от 59 - лучший вариант, поэтому на кузове 62 сточил окантовку
 

 
и примерил фары с окантовкой от 59
 

 
На мой взгляд весьма достойно
 
Теперь дело за малым - отлить копии фар с окантовкой от 59.  Отливать буду без изысков - эпоксидкой в оттиск в пластилине. Посмотрим, что получится.
 
 
 
Ну еще стоит отметить, что сами фары будут высверливаться, и заменяться на стекляшки+отражатели от Эльф

В оригинале везде барабанные были.
Тема сегодняшнего занятия - фары. В Корвете 63-го такой вопрос не стоит, т.к. они спрятанные, а вот 59 и 62 ставят задачку.
Прежде всего непонятно почему технологи AMT решили вопрос фар на этих моделях совершенно по разному, хотя у прототипов эта часть одинаковая.
На модели 59 года плоская привалочная плоскость, и единый блок фары+окантовка+хвостик от верхнего молдинга


 
все вместе выглядит так:

 
а в оригинале вот так

 
Явно видно, что нужно плоскую верхнюю честь крыла приводить к форме окантовки фар, убирать штыри и поднимать выше, чтобы совпал молдинг.
 
На модели 62 года ситуация более печальная
Окантовка фар отлита на кузове, конец молдинга просто загнут вниз на кузов

 
Фары даны просто маленькими кружками на штырьках
 

 
Все вместе - душераздирающее зрелище
 

 
В итоге решил что фары от 59 - лучший вариант, поэтому на кузове 62 сточил окантовку
 

 
и примерил фары с окантовкой от 59
 

 
На мой взгляд весьма достойно
 
Теперь дело за малым - отлить копии фар с окантовкой от 59.  Отливать буду без изысков - эпоксидкой в оттиск в пластилине. Посмотрим, что получится.
 
 
 
Ну еще стоит отметить, что сами фары будут высверливаться, и заменяться на стекляшки+отражатели от Эльф

Спасибо за не-разваленные колеса. Хоть здесь нет этого извращения. :-)

Спасибо за не-разваленные колеса. Хоть здесь нет этого извращения. :-)

И вновь рад приветствовать, друзья. Давненько я не обновлялся, всё дело в том что очень долго пришлось ждать набор для изготовления ремней, уж очень не хотелось лепить декали, да суслик, да в собранном виде практически не видно, но мне захотелось их сделать. Пока же они ехали я не спеша занимался полировкой кузова и остальными мелочами. Кроме того впервые решил попробовать БМФ фольгу для уплотнителей окон. Как получилось судить Вам, мне же работа с ней понравилась, единственное нужно немного больше уделять время подготовке поверхности для её использования. Промежуточный результат на фото ниже.
Сетки в боковые воздухозаборники сделал сам, во-первых потому что те что в наборе глухие и вариант в одном из первых постов от Максима мне понравился больше, а во-вторых я попросту потерял один из них 

 
Резёльтат работы с фольгой..

 
Выкрашены юбки и воздухозаборник на багажнике, утановлен лючок бензобака и слегка тонирован

 
Ну и собственно сидение с ремнями...

 
Если есть пожелания и советы с удовольствием выслушаю. Спасибо за внимание.
 

Привет комрады, продолжаю по немногу работу по 1927 тудору. 
Замучался с петлями и подгонкой, уж думал психануть и просто приклеить двери,
но в итоге получилось), пока модель выглядит так.

Ну что, камрады. Пришло время поиграть в любимую игру автомобилистов "Нравится - не нравится", а именно в выбор колес.
Для удобства на каждой фотографии проставлен в правом верхнем углу код "год модели/номер варианта"
 
59 хотелось бы сделать с дешманской стальной штамповкой, возможен вариант в хромированными оригинальными колпаками. Штамповку возможно стоит поискать смоляную, более рельефную.


 
с 62 годом все сложнее
Оригинальные колпаки в хроме мне не очень нравятся, они полностью сливаются за счет хрома, и смывка на них неуместна

 
Есть еще такие диски, и даже похоже оригинальные для корветов. 

 
Красивые диски, но на этих моделях полностью отсутствуют тормозные механизмы, будет видно пустоту и убожество
 

 
Ну и маленькие колесики от Эль-Камино

 
Ну и 63 год. Стоковые колеса из набора мне очень нравятся. Практически без альтернативы
 

 
Хотя можно и по-извращаться

 

 
Так что камрады, выбор есть. Советуйте, что на ваш взгляд самое органичное.
 
 
 

Доброго Дня, Коллеги! Получил травло из штатов на Корвет. 
 

А как пластик так ровно изгибаешь, что над моторным щитом? Или как изготавливается деталь такой сложной, гнутой формы?

Восхитительно! Селись тут на форуме и все свои работы расписывай в деталях. Будем мотать на ус и прочие части тела!

Привет, коллеги. Выставляю на Ваш обзор свою модель. Легендарная Testarossa, сочетание самого сногсшибательного дизайна 80-х и техники 70-х. Кит от Тамии очень хорошо передает "ощущение Тестароссы", пропорции переданы отлично. Двигатель так же удался, хороший салон. Среди недостатков кита: лишний стык при вклейке воздуховодов на дверях, проблемы с крышкой капота(по типу проблем с тамиевской же F40), очень странное заднее стекло салона, оно не полностью закрывает оконный проем. Все же кит довольно не плох, особенно учитывая его возраст, доставил удовольствие при сборке. Мне же при сборке не хватило аккуратности, но в следующий раз постараюсь собрать лучше. Спасибо за внимание.

Единственное что хорошо в этой машине, ее можно всю перебрать на сдачу из булочной :-) Когда то ездил на такой, только без всяких занижений и синенькая была. И вот что удивительно, на ней я тогда ездил по 150 на трассе, хотя она практически взлетала, а сейчас могу спокойно ездить 200+ без всяких изменений в управляемости и шума, а не хочу, устраивает 120. Возраст наверное

Восхитительно! Селись тут на форуме и все свои работы расписывай в деталях. Будем мотать на ус и прочие части тела!

Нет моделизма кроме Scale Customs, и Форум пророк его. :-)
 
ПыСы Религиозные чувства даже не думал оскорблять.

Восхитительно! Селись тут на форуме и все свои работы расписывай в деталях. Будем мотать на ус и прочие части тела!

Единственное что хорошо в этой машине, ее можно всю перебрать на сдачу из булочной :-) Когда то ездил на такой, только без всяких занижений и синенькая была. И вот что удивительно, на ней я тогда ездил по 150 на трассе, хотя она практически взлетала, а сейчас могу спокойно ездить 200+ без всяких изменений в управляемости и шума, а не хочу, устраивает 120. Возраст наверное

Восхитительно! Селись тут на форуме и все свои работы расписывай в деталях. Будем мотать на ус и прочие части тела!

Восхитительно! Селись тут на форуме и все свои работы расписывай в деталях. Будем мотать на ус и прочие части тела!

Приветствую всех. Всё-таки решил завести тему о постройке данного кита. Планы собрать из коробки с небольшой детализацией подкапотного пространства.

Содержимое набора можно посмотреть тут http://scalecustoms.ru/forum/viewtopic.php?p=217312#p217312
За прототип (цвета салона и кузова) берём данный авто.

При поиске на информации наткнулся на тему о постройке 
Там была затронута тема заводского хрома. Попробовал на кусочке литника. Как и ожидалось хром держится плохо. При осмотре хромированного литника обнаружил косяк на решетке радиатора.

Как крайняя мера буду смывать хром и красить в цвет, либо попытаться переделать хром суперметалликом от Ганзы.
На данном этапе прогресс минимален: подсобрал двигатель, коробку, раздатку, заменил насадку выхлопа на антенну.


Попутно занимаюсь рамой и готовлю кузов.

Как видно из фото часть роликов и генератор висят в воздухе. Будем делать кронштейн под них.


У кого есть фото и информация по этому двигателю буду очень признателен.

 
 
 
 

Всем добра!
Помимо постройки хотродов в 18ом масштабе, я долгое время занимался изготовлением крохотных моделей
железнодорожной спец.техники и путевых машин. Изготавливал все по старинке на коленке, никаких 3д печатей травленки и прочего,
только подручное барахло : Пвх, полистирол, медь, и куча инструмента).
Масштаб моделей 1 к 120, в районе обычной зажигалки).
Детализация и аккуратность - для меня главное! По этому у каждой модели дотошно проработан интерьер, ходовая часть и каждая мелочь,
за все время что занимаюсь этим - изготовил свыше 140 моделей, из которых в личной коллекции лишь 25, остальное частникам.
Пост будет не малый, но прям все показывать не буду, а покажу лишь самое интересное, интересны ваши отзывы и комментарии,
 
начать хотел бы с дрезины ДГКУ в нестандартном большом для жд темы масштабе - 1 к 43, а далее пойдут малыши).
Работ действительно очень, очень много, все постить не буду - если кому будет интересно глянуть остальные работы -
ссылка доступна всем - все удобно разбито по альбомам) - https://vk.com/albums-48432138
 

Вообще выбор в дайкасте (без привязки к масштабу) гораздо больше чем в пластике. Посмотришь так на витрину интернет магазина дайкаста и понимаешь, в пластике никогда и половины не будет. Целевые аудитории разные, коллекционеры и рукопильники. Купить пару сотен машинок в коробочке гораздо проще и быстрее  чем собрать хотя бы десятую часть от этого (качественно)