LittleBoo

"Кое что еще" подсохло и вот:
Для начала раз уж включил компрессор решил протестить покраску стойки, т.к. она в сборе было непонятно как эту конструкцию красить. Немного покумекав вышло вот что

Ясен-красен что мало светы, но лучше никак
Вторым вопросом на повестке дня стояло рулевое управление. По факту вариантов два: редуктор и трапеция на тягах и тупо рейка. Если с воплощением первого варианта проблемм не было, то как запилить РАБОЧУЮ рейку тот еще вопрос. Пару дней мучелся перед выбором: городить огород из тяг и креплений и в итоге промахнуться или придумать как заставить рейку ожить.
В итоге лень (а она как известно двигатель прогресса) взяла верх и на свет родилось это

Да, она живая. Манжеты сжимаются, тяги двигаются, и самое главное синхронно.
Специально для вас собрал ходовку

А чего этото там красненькое синеется? Да, я выбрал основной цвет для рамы и прочего железа и затестил его на рычагах.

Мне гуд!
Фото кормы. Та же ходовка с амортами и плюсом задний капот

Ходовка конечно же на иголочках, на финише будут болты. Вы же не хотите чтобы я тронулся умом все это собирая и разбирая по пять раз на дню.
На последок доработанный, но не законченный бензобак и акамулятор

Теперь точно все.

Chevrolet Monte Carlo - двухдверное купе пережившее 6 поколений с 1970 по 2007 год.
Меня этот автомобиль зацепил по сериалу "Во все тяжкие", где на нем в варианте лоурайдера разъезжал один из героев
это был Монте Карло четвертого поколения, 1982 года

Но также в сериале "засветился" и герой сегодняшнего повествования - Монте Карло четвертого поколения в варианте SS Aerocoupe


 
Четвертое поколение Monte Carlo было построено на той же платформе, что и  Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix, а также на его основе традиционно был построен Chevrolet El Camino
Надо сказать что к этому периоду американские дизайнеры преодолели период бездумной вычурности, которой они испортили лаконичный дизайн 60-х - безумные выпирающие решетки радиатора, виниловые крыши и бесконечные оперные окна.
Как пример - Монте Карло  76 года
 


 
к четвертому поколению дизайн стал более лаконичным и простым. Конечно многие считают что дизайн американских авто 80-х списан с кирпича, но мне автомобили этого периода очень нравятся.

Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe отличался от обычного Monte Carlo "аэродинамическим носом" (награда от версии SS) и  более наклоненным задним стеклом, короткой крышкой багажника и спортивным спойлером на нем (награда от версии Aerocoupe). Всего было выпущено 200 шт. Aerocoupe.
 
Теперь собственно о модели от Revell
Монте Карло этого поколения выпускался в пластике в 2-х вариантах - простой SS
например такой 
или такой 
и SS Aerocoupe, и то и другое относительные редкости, и волею судеб мне попался уже второй Aerocoupe в коллекцию, хотя я хотел бы найти простой SS. И конечно очень жаль что нет стоковой версии с коротким носом.
 


 
Качество кузова крайне низкое, виден жуткий непролив пластика у арки заднего колеса, стык носа с крыльями явно доставит проблемы. В коробке нет капота (о че=м продавец предупреждал), так что придется покупать тюнинговую смоляную версию.






 

 
Литник с хромом

 
От старости многие детали пообсыпались с литников, но хорошо что можно относительно недорого купить El Camino этого же поколения в качестве донора. он правда от AMT но подойти должно




 
Громадная задняя полка под аэрокупешное стекло


 
Скучные колеса, если буду строить версию с тюнинговым капотом, нужно будет и колеса поинтереснее сделать


 
Здоровенный лист с декалями

 
Модель конечно проблемная, но как же она мне нравится :-)

Чтобы правильно понять этот автомобиль, почему он появился и какую роль сыграл в судьбе корпорации Chrysler крайне рекомендую почитать книгу Боба Лутца "8 законов Крайслер". Конечно книга не только о Viper но крайне интересна. 
Итак, начало 90-х, Chrysler самая слабая компания из большой детройтской тройки, японцы теснят по всем фронтам. Основа производственной линейки - K-cars, автомобили построенные на единой модульной платформе не вызывают восторга ни у кого. Единственная удача - линейка минивенов  Dodge Caravan и Plymouth Voyager (которые заслуженно стали хитами).
Далее цитата Боба Лутца "Как-то теплым днем 1988 года я летел по живописным дорогам юго-восточного Мичигана в своем спортивном автомобиле Autokraft Mk IV
Cobra — роскошном «римейке» 1985 года знаменитой Cobra, созданной Шелби в 60-х. Я думал о ситуации в компании Chrysler и о том, почему та первая Cobra с ее легким алюминиевым двухместным корпусом и супермощным фордовским 8-цилиндровым двигателем оказалась спортивным автомобилем, который копировался чаще, чем любой другой автомобиль этого класса в истории... И тут меня осенило: мы планировали выпустить новый большой грузовик пикап с мощнейшим 10-цилиндровым двигателем (этот план был реализован в 1994 году, когда мы вывели на рынок, причем чрезвычайно успешно, пикап Ram). На этой модели также устанавливалась мощная 5-скоростная ручная трансмиссия. И я подумал: почему бы не взять за основу нового прототипа шасси и двигатель этого мощного пикапа и не запрятать его в корпус двухместного спортивного автомобиля, почти столь же соблазнительного, как Raquel Welch, а затем показать эту комбинацию на автомобильном шоу?"
Сказано - сделано, прототип Viper показанный на автосалоне в Детройте в 1989 г. произвел фурор, модель была вопиющей, она бросала вызов всему к чему люди привыкли в 80-х. Лозунгом машины был "от нуля до тюрьмы за 4 секунды"
 

 
Конечно на продаже этой машины не заработали много денег, но при разработке и производстве Viper были впервые применены новые принципы работы Chrysler,  Viper вернул уверенность инвесторов, покупателей и работников корпорации. 
и еще одна цитата Лутца : "Была еще одна категория людей, которых Viper ошеломила, пожалуй, даже точнее, озадачила: японские производители автомобилей. До сих пор ко мне обращаются японские коллеги с вопросом: «Скажите, мистер Лутц, какие маркетинговые исследования помогли вам разработать Viper? Они, без сомнения, были очень изощренными и глубокими». Мой обычный ответ: «Да не было никаких исследований. Мы просто взяли и сделали это!»"
 
После столь длинного предисловия, можно перейти и самой модели


 
Кузов состоит из 2-х частей - небольшого отсека для людей, и огромного капота для 10-цилиндрового мотора
 





 
Под дверями проходит что-то похожее на выхлопные трубы. Интересно, как они сделали чтобы люди не обжигали ноги выходя из машины.
Стыки прессформ проходят по всему кузову и капоту
 


 
Шильдики на капоте и кузове достаточно четкие, но с учетом того что для Viper есть металлостикеры с эмблемой и надписью Viper RT/10 можно воспользоваться ими.
 
Подвеска и двигатель - весьма богато

 

 
Дверные карты очень хороши

 

 

 
двигатель, нет, не так  - ДВИГАТЕЛЬ!

 
Со стекляшками фар непонятно, они почему то тонированы черным

 

 
Шины как и положено - Michelin

 
алюминиевые диски пообтерлись

 
декали

 

 
PS пока я писал этот обзор, в квартире 2 раза отключался свет, как хорошо что движок форума сохраняет неотправленные тексты, второй а тем более третий раз я бы все это не написал :-)

Чтобы правильно понять этот автомобиль, почему он появился и какую роль сыграл в судьбе корпорации Chrysler крайне рекомендую почитать книгу Боба Лутца "8 законов Крайслер". Конечно книга не только о Viper но крайне интересна. 
Итак, начало 90-х, Chrysler самая слабая компания из большой детройтской тройки, японцы теснят по всем фронтам. Основа производственной линейки - K-cars, автомобили построенные на единой модульной платформе не вызывают восторга ни у кого. Единственная удача - линейка минивенов  Dodge Caravan и Plymouth Voyager (которые заслуженно стали хитами).
Далее цитата Боба Лутца "Как-то теплым днем 1988 года я летел по живописным дорогам юго-восточного Мичигана в своем спортивном автомобиле Autokraft Mk IV
Cobra — роскошном «римейке» 1985 года знаменитой Cobra, созданной Шелби в 60-х. Я думал о ситуации в компании Chrysler и о том, почему та первая Cobra с ее легким алюминиевым двухместным корпусом и супермощным фордовским 8-цилиндровым двигателем оказалась спортивным автомобилем, который копировался чаще, чем любой другой автомобиль этого класса в истории... И тут меня осенило: мы планировали выпустить новый большой грузовик пикап с мощнейшим 10-цилиндровым двигателем (этот план был реализован в 1994 году, когда мы вывели на рынок, причем чрезвычайно успешно, пикап Ram). На этой модели также устанавливалась мощная 5-скоростная ручная трансмиссия. И я подумал: почему бы не взять за основу нового прототипа шасси и двигатель этого мощного пикапа и не запрятать его в корпус двухместного спортивного автомобиля, почти столь же соблазнительного, как Raquel Welch, а затем показать эту комбинацию на автомобильном шоу?"
Сказано - сделано, прототип Viper показанный на автосалоне в Детройте в 1989 г. произвел фурор, модель была вопиющей, она бросала вызов всему к чему люди привыкли в 80-х. Лозунгом машины был "от нуля до тюрьмы за 4 секунды"
 

 
Конечно на продаже этой машины не заработали много денег, но при разработке и производстве Viper были впервые применены новые принципы работы Chrysler,  Viper вернул уверенность инвесторов, покупателей и работников корпорации. 
и еще одна цитата Лутца : "Была еще одна категория людей, которых Viper ошеломила, пожалуй, даже точнее, озадачила: японские производители автомобилей. До сих пор ко мне обращаются японские коллеги с вопросом: «Скажите, мистер Лутц, какие маркетинговые исследования помогли вам разработать Viper? Они, без сомнения, были очень изощренными и глубокими». Мой обычный ответ: «Да не было никаких исследований. Мы просто взяли и сделали это!»"
 
После столь длинного предисловия, можно перейти и самой модели


 
Кузов состоит из 2-х частей - небольшого отсека для людей, и огромного капота для 10-цилиндрового мотора
 





 
Под дверями проходит что-то похожее на выхлопные трубы. Интересно, как они сделали чтобы люди не обжигали ноги выходя из машины.
Стыки прессформ проходят по всему кузову и капоту
 


 
Шильдики на капоте и кузове достаточно четкие, но с учетом того что для Viper есть металлостикеры с эмблемой и надписью Viper RT/10 можно воспользоваться ими.
 
Подвеска и двигатель - весьма богато

 

 
Дверные карты очень хороши

 

 

 
двигатель, нет, не так  - ДВИГАТЕЛЬ!

 
Со стекляшками фар непонятно, они почему то тонированы черным

 

 
Шины как и положено - Michelin

 
алюминиевые диски пообтерлись

 
декали

 

 
PS пока я писал этот обзор, в квартире 2 раза отключался свет, как хорошо что движок форума сохраняет неотправленные тексты, второй а тем более третий раз я бы все это не написал :-)

Чтобы правильно понять этот автомобиль, почему он появился и какую роль сыграл в судьбе корпорации Chrysler крайне рекомендую почитать книгу Боба Лутца "8 законов Крайслер". Конечно книга не только о Viper но крайне интересна. 
Итак, начало 90-х, Chrysler самая слабая компания из большой детройтской тройки, японцы теснят по всем фронтам. Основа производственной линейки - K-cars, автомобили построенные на единой модульной платформе не вызывают восторга ни у кого. Единственная удача - линейка минивенов  Dodge Caravan и Plymouth Voyager (которые заслуженно стали хитами).
Далее цитата Боба Лутца "Как-то теплым днем 1988 года я летел по живописным дорогам юго-восточного Мичигана в своем спортивном автомобиле Autokraft Mk IV
Cobra — роскошном «римейке» 1985 года знаменитой Cobra, созданной Шелби в 60-х. Я думал о ситуации в компании Chrysler и о том, почему та первая Cobra с ее легким алюминиевым двухместным корпусом и супермощным фордовским 8-цилиндровым двигателем оказалась спортивным автомобилем, который копировался чаще, чем любой другой автомобиль этого класса в истории... И тут меня осенило: мы планировали выпустить новый большой грузовик пикап с мощнейшим 10-цилиндровым двигателем (этот план был реализован в 1994 году, когда мы вывели на рынок, причем чрезвычайно успешно, пикап Ram). На этой модели также устанавливалась мощная 5-скоростная ручная трансмиссия. И я подумал: почему бы не взять за основу нового прототипа шасси и двигатель этого мощного пикапа и не запрятать его в корпус двухместного спортивного автомобиля, почти столь же соблазнительного, как Raquel Welch, а затем показать эту комбинацию на автомобильном шоу?"
Сказано - сделано, прототип Viper показанный на автосалоне в Детройте в 1989 г. произвел фурор, модель была вопиющей, она бросала вызов всему к чему люди привыкли в 80-х. Лозунгом машины был "от нуля до тюрьмы за 4 секунды"
 

 
Конечно на продаже этой машины не заработали много денег, но при разработке и производстве Viper были впервые применены новые принципы работы Chrysler,  Viper вернул уверенность инвесторов, покупателей и работников корпорации. 
и еще одна цитата Лутца : "Была еще одна категория людей, которых Viper ошеломила, пожалуй, даже точнее, озадачила: японские производители автомобилей. До сих пор ко мне обращаются японские коллеги с вопросом: «Скажите, мистер Лутц, какие маркетинговые исследования помогли вам разработать Viper? Они, без сомнения, были очень изощренными и глубокими». Мой обычный ответ: «Да не было никаких исследований. Мы просто взяли и сделали это!»"
 
После столь длинного предисловия, можно перейти и самой модели


 
Кузов состоит из 2-х частей - небольшого отсека для людей, и огромного капота для 10-цилиндрового мотора
 





 
Под дверями проходит что-то похожее на выхлопные трубы. Интересно, как они сделали чтобы люди не обжигали ноги выходя из машины.
Стыки прессформ проходят по всему кузову и капоту
 


 
Шильдики на капоте и кузове достаточно четкие, но с учетом того что для Viper есть металлостикеры с эмблемой и надписью Viper RT/10 можно воспользоваться ими.
 
Подвеска и двигатель - весьма богато

 

 
Дверные карты очень хороши

 

 

 
двигатель, нет, не так  - ДВИГАТЕЛЬ!

 
Со стекляшками фар непонятно, они почему то тонированы черным

 

 
Шины как и положено - Michelin

 
алюминиевые диски пообтерлись

 
декали

 

 
PS пока я писал этот обзор, в квартире 2 раза отключался свет, как хорошо что движок форума сохраняет неотправленные тексты, второй а тем более третий раз я бы все это не написал :-)

Чтобы правильно понять этот автомобиль, почему он появился и какую роль сыграл в судьбе корпорации Chrysler крайне рекомендую почитать книгу Боба Лутца "8 законов Крайслер". Конечно книга не только о Viper но крайне интересна. 
Итак, начало 90-х, Chrysler самая слабая компания из большой детройтской тройки, японцы теснят по всем фронтам. Основа производственной линейки - K-cars, автомобили построенные на единой модульной платформе не вызывают восторга ни у кого. Единственная удача - линейка минивенов  Dodge Caravan и Plymouth Voyager (которые заслуженно стали хитами).
Далее цитата Боба Лутца "Как-то теплым днем 1988 года я летел по живописным дорогам юго-восточного Мичигана в своем спортивном автомобиле Autokraft Mk IV
Cobra — роскошном «римейке» 1985 года знаменитой Cobra, созданной Шелби в 60-х. Я думал о ситуации в компании Chrysler и о том, почему та первая Cobra с ее легким алюминиевым двухместным корпусом и супермощным фордовским 8-цилиндровым двигателем оказалась спортивным автомобилем, который копировался чаще, чем любой другой автомобиль этого класса в истории... И тут меня осенило: мы планировали выпустить новый большой грузовик пикап с мощнейшим 10-цилиндровым двигателем (этот план был реализован в 1994 году, когда мы вывели на рынок, причем чрезвычайно успешно, пикап Ram). На этой модели также устанавливалась мощная 5-скоростная ручная трансмиссия. И я подумал: почему бы не взять за основу нового прототипа шасси и двигатель этого мощного пикапа и не запрятать его в корпус двухместного спортивного автомобиля, почти столь же соблазнительного, как Raquel Welch, а затем показать эту комбинацию на автомобильном шоу?"
Сказано - сделано, прототип Viper показанный на автосалоне в Детройте в 1989 г. произвел фурор, модель была вопиющей, она бросала вызов всему к чему люди привыкли в 80-х. Лозунгом машины был "от нуля до тюрьмы за 4 секунды"
 

 
Конечно на продаже этой машины не заработали много денег, но при разработке и производстве Viper были впервые применены новые принципы работы Chrysler,  Viper вернул уверенность инвесторов, покупателей и работников корпорации. 
и еще одна цитата Лутца : "Была еще одна категория людей, которых Viper ошеломила, пожалуй, даже точнее, озадачила: японские производители автомобилей. До сих пор ко мне обращаются японские коллеги с вопросом: «Скажите, мистер Лутц, какие маркетинговые исследования помогли вам разработать Viper? Они, без сомнения, были очень изощренными и глубокими». Мой обычный ответ: «Да не было никаких исследований. Мы просто взяли и сделали это!»"
 
После столь длинного предисловия, можно перейти и самой модели


 
Кузов состоит из 2-х частей - небольшого отсека для людей, и огромного капота для 10-цилиндрового мотора
 





 
Под дверями проходит что-то похожее на выхлопные трубы. Интересно, как они сделали чтобы люди не обжигали ноги выходя из машины.
Стыки прессформ проходят по всему кузову и капоту
 


 
Шильдики на капоте и кузове достаточно четкие, но с учетом того что для Viper есть металлостикеры с эмблемой и надписью Viper RT/10 можно воспользоваться ими.
 
Подвеска и двигатель - весьма богато

 

 
Дверные карты очень хороши

 

 

 
двигатель, нет, не так  - ДВИГАТЕЛЬ!

 
Со стекляшками фар непонятно, они почему то тонированы черным

 

 
Шины как и положено - Michelin

 
алюминиевые диски пообтерлись

 
декали

 

 
PS пока я писал этот обзор, в квартире 2 раза отключался свет, как хорошо что движок форума сохраняет неотправленные тексты, второй а тем более третий раз я бы все это не написал :-)

Чтобы правильно понять этот автомобиль, почему он появился и какую роль сыграл в судьбе корпорации Chrysler крайне рекомендую почитать книгу Боба Лутца "8 законов Крайслер". Конечно книга не только о Viper но крайне интересна. 
Итак, начало 90-х, Chrysler самая слабая компания из большой детройтской тройки, японцы теснят по всем фронтам. Основа производственной линейки - K-cars, автомобили построенные на единой модульной платформе не вызывают восторга ни у кого. Единственная удача - линейка минивенов  Dodge Caravan и Plymouth Voyager (которые заслуженно стали хитами).
Далее цитата Боба Лутца "Как-то теплым днем 1988 года я летел по живописным дорогам юго-восточного Мичигана в своем спортивном автомобиле Autokraft Mk IV
Cobra — роскошном «римейке» 1985 года знаменитой Cobra, созданной Шелби в 60-х. Я думал о ситуации в компании Chrysler и о том, почему та первая Cobra с ее легким алюминиевым двухместным корпусом и супермощным фордовским 8-цилиндровым двигателем оказалась спортивным автомобилем, который копировался чаще, чем любой другой автомобиль этого класса в истории... И тут меня осенило: мы планировали выпустить новый большой грузовик пикап с мощнейшим 10-цилиндровым двигателем (этот план был реализован в 1994 году, когда мы вывели на рынок, причем чрезвычайно успешно, пикап Ram). На этой модели также устанавливалась мощная 5-скоростная ручная трансмиссия. И я подумал: почему бы не взять за основу нового прототипа шасси и двигатель этого мощного пикапа и не запрятать его в корпус двухместного спортивного автомобиля, почти столь же соблазнительного, как Raquel Welch, а затем показать эту комбинацию на автомобильном шоу?"
Сказано - сделано, прототип Viper показанный на автосалоне в Детройте в 1989 г. произвел фурор, модель была вопиющей, она бросала вызов всему к чему люди привыкли в 80-х. Лозунгом машины был "от нуля до тюрьмы за 4 секунды"
 

 
Конечно на продаже этой машины не заработали много денег, но при разработке и производстве Viper были впервые применены новые принципы работы Chrysler,  Viper вернул уверенность инвесторов, покупателей и работников корпорации. 
и еще одна цитата Лутца : "Была еще одна категория людей, которых Viper ошеломила, пожалуй, даже точнее, озадачила: японские производители автомобилей. До сих пор ко мне обращаются японские коллеги с вопросом: «Скажите, мистер Лутц, какие маркетинговые исследования помогли вам разработать Viper? Они, без сомнения, были очень изощренными и глубокими». Мой обычный ответ: «Да не было никаких исследований. Мы просто взяли и сделали это!»"
 
После столь длинного предисловия, можно перейти и самой модели


 
Кузов состоит из 2-х частей - небольшого отсека для людей, и огромного капота для 10-цилиндрового мотора
 





 
Под дверями проходит что-то похожее на выхлопные трубы. Интересно, как они сделали чтобы люди не обжигали ноги выходя из машины.
Стыки прессформ проходят по всему кузову и капоту
 


 
Шильдики на капоте и кузове достаточно четкие, но с учетом того что для Viper есть металлостикеры с эмблемой и надписью Viper RT/10 можно воспользоваться ими.
 
Подвеска и двигатель - весьма богато

 

 
Дверные карты очень хороши

 

 

 
двигатель, нет, не так  - ДВИГАТЕЛЬ!

 
Со стекляшками фар непонятно, они почему то тонированы черным

 

 
Шины как и положено - Michelin

 
алюминиевые диски пообтерлись

 
декали

 

 
PS пока я писал этот обзор, в квартире 2 раза отключался свет, как хорошо что движок форума сохраняет неотправленные тексты, второй а тем более третий раз я бы все это не написал :-)

Чтобы правильно понять этот автомобиль, почему он появился и какую роль сыграл в судьбе корпорации Chrysler крайне рекомендую почитать книгу Боба Лутца "8 законов Крайслер". Конечно книга не только о Viper но крайне интересна. 
Итак, начало 90-х, Chrysler самая слабая компания из большой детройтской тройки, японцы теснят по всем фронтам. Основа производственной линейки - K-cars, автомобили построенные на единой модульной платформе не вызывают восторга ни у кого. Единственная удача - линейка минивенов  Dodge Caravan и Plymouth Voyager (которые заслуженно стали хитами).
Далее цитата Боба Лутца "Как-то теплым днем 1988 года я летел по живописным дорогам юго-восточного Мичигана в своем спортивном автомобиле Autokraft Mk IV
Cobra — роскошном «римейке» 1985 года знаменитой Cobra, созданной Шелби в 60-х. Я думал о ситуации в компании Chrysler и о том, почему та первая Cobra с ее легким алюминиевым двухместным корпусом и супермощным фордовским 8-цилиндровым двигателем оказалась спортивным автомобилем, который копировался чаще, чем любой другой автомобиль этого класса в истории... И тут меня осенило: мы планировали выпустить новый большой грузовик пикап с мощнейшим 10-цилиндровым двигателем (этот план был реализован в 1994 году, когда мы вывели на рынок, причем чрезвычайно успешно, пикап Ram). На этой модели также устанавливалась мощная 5-скоростная ручная трансмиссия. И я подумал: почему бы не взять за основу нового прототипа шасси и двигатель этого мощного пикапа и не запрятать его в корпус двухместного спортивного автомобиля, почти столь же соблазнительного, как Raquel Welch, а затем показать эту комбинацию на автомобильном шоу?"
Сказано - сделано, прототип Viper показанный на автосалоне в Детройте в 1989 г. произвел фурор, модель была вопиющей, она бросала вызов всему к чему люди привыкли в 80-х. Лозунгом машины был "от нуля до тюрьмы за 4 секунды"
 

 
Конечно на продаже этой машины не заработали много денег, но при разработке и производстве Viper были впервые применены новые принципы работы Chrysler,  Viper вернул уверенность инвесторов, покупателей и работников корпорации. 
и еще одна цитата Лутца : "Была еще одна категория людей, которых Viper ошеломила, пожалуй, даже точнее, озадачила: японские производители автомобилей. До сих пор ко мне обращаются японские коллеги с вопросом: «Скажите, мистер Лутц, какие маркетинговые исследования помогли вам разработать Viper? Они, без сомнения, были очень изощренными и глубокими». Мой обычный ответ: «Да не было никаких исследований. Мы просто взяли и сделали это!»"
 
После столь длинного предисловия, можно перейти и самой модели


 
Кузов состоит из 2-х частей - небольшого отсека для людей, и огромного капота для 10-цилиндрового мотора
 





 
Под дверями проходит что-то похожее на выхлопные трубы. Интересно, как они сделали чтобы люди не обжигали ноги выходя из машины.
Стыки прессформ проходят по всему кузову и капоту
 


 
Шильдики на капоте и кузове достаточно четкие, но с учетом того что для Viper есть металлостикеры с эмблемой и надписью Viper RT/10 можно воспользоваться ими.
 
Подвеска и двигатель - весьма богато

 

 
Дверные карты очень хороши

 

 

 
двигатель, нет, не так  - ДВИГАТЕЛЬ!

 
Со стекляшками фар непонятно, они почему то тонированы черным

 

 
Шины как и положено - Michelin

 
алюминиевые диски пообтерлись

 
декали

 

 
PS пока я писал этот обзор, в квартире 2 раза отключался свет, как хорошо что движок форума сохраняет неотправленные тексты, второй а тем более третий раз я бы все это не написал :-)

Чтобы правильно понять этот автомобиль, почему он появился и какую роль сыграл в судьбе корпорации Chrysler крайне рекомендую почитать книгу Боба Лутца "8 законов Крайслер". Конечно книга не только о Viper но крайне интересна. 
Итак, начало 90-х, Chrysler самая слабая компания из большой детройтской тройки, японцы теснят по всем фронтам. Основа производственной линейки - K-cars, автомобили построенные на единой модульной платформе не вызывают восторга ни у кого. Единственная удача - линейка минивенов  Dodge Caravan и Plymouth Voyager (которые заслуженно стали хитами).
Далее цитата Боба Лутца "Как-то теплым днем 1988 года я летел по живописным дорогам юго-восточного Мичигана в своем спортивном автомобиле Autokraft Mk IV
Cobra — роскошном «римейке» 1985 года знаменитой Cobra, созданной Шелби в 60-х. Я думал о ситуации в компании Chrysler и о том, почему та первая Cobra с ее легким алюминиевым двухместным корпусом и супермощным фордовским 8-цилиндровым двигателем оказалась спортивным автомобилем, который копировался чаще, чем любой другой автомобиль этого класса в истории... И тут меня осенило: мы планировали выпустить новый большой грузовик пикап с мощнейшим 10-цилиндровым двигателем (этот план был реализован в 1994 году, когда мы вывели на рынок, причем чрезвычайно успешно, пикап Ram). На этой модели также устанавливалась мощная 5-скоростная ручная трансмиссия. И я подумал: почему бы не взять за основу нового прототипа шасси и двигатель этого мощного пикапа и не запрятать его в корпус двухместного спортивного автомобиля, почти столь же соблазнительного, как Raquel Welch, а затем показать эту комбинацию на автомобильном шоу?"
Сказано - сделано, прототип Viper показанный на автосалоне в Детройте в 1989 г. произвел фурор, модель была вопиющей, она бросала вызов всему к чему люди привыкли в 80-х. Лозунгом машины был "от нуля до тюрьмы за 4 секунды"
 

 
Конечно на продаже этой машины не заработали много денег, но при разработке и производстве Viper были впервые применены новые принципы работы Chrysler,  Viper вернул уверенность инвесторов, покупателей и работников корпорации. 
и еще одна цитата Лутца : "Была еще одна категория людей, которых Viper ошеломила, пожалуй, даже точнее, озадачила: японские производители автомобилей. До сих пор ко мне обращаются японские коллеги с вопросом: «Скажите, мистер Лутц, какие маркетинговые исследования помогли вам разработать Viper? Они, без сомнения, были очень изощренными и глубокими». Мой обычный ответ: «Да не было никаких исследований. Мы просто взяли и сделали это!»"
 
После столь длинного предисловия, можно перейти и самой модели


 
Кузов состоит из 2-х частей - небольшого отсека для людей, и огромного капота для 10-цилиндрового мотора
 





 
Под дверями проходит что-то похожее на выхлопные трубы. Интересно, как они сделали чтобы люди не обжигали ноги выходя из машины.
Стыки прессформ проходят по всему кузову и капоту
 


 
Шильдики на капоте и кузове достаточно четкие, но с учетом того что для Viper есть металлостикеры с эмблемой и надписью Viper RT/10 можно воспользоваться ими.
 
Подвеска и двигатель - весьма богато

 

 
Дверные карты очень хороши

 

 

 
двигатель, нет, не так  - ДВИГАТЕЛЬ!

 
Со стекляшками фар непонятно, они почему то тонированы черным

 

 
Шины как и положено - Michelin

 
алюминиевые диски пообтерлись

 
декали

 

 
PS пока я писал этот обзор, в квартире 2 раза отключался свет, как хорошо что движок форума сохраняет неотправленные тексты, второй а тем более третий раз я бы все это не написал :-)

Чтобы правильно понять этот автомобиль, почему он появился и какую роль сыграл в судьбе корпорации Chrysler крайне рекомендую почитать книгу Боба Лутца "8 законов Крайслер". Конечно книга не только о Viper но крайне интересна. 
Итак, начало 90-х, Chrysler самая слабая компания из большой детройтской тройки, японцы теснят по всем фронтам. Основа производственной линейки - K-cars, автомобили построенные на единой модульной платформе не вызывают восторга ни у кого. Единственная удача - линейка минивенов  Dodge Caravan и Plymouth Voyager (которые заслуженно стали хитами).
Далее цитата Боба Лутца "Как-то теплым днем 1988 года я летел по живописным дорогам юго-восточного Мичигана в своем спортивном автомобиле Autokraft Mk IV
Cobra — роскошном «римейке» 1985 года знаменитой Cobra, созданной Шелби в 60-х. Я думал о ситуации в компании Chrysler и о том, почему та первая Cobra с ее легким алюминиевым двухместным корпусом и супермощным фордовским 8-цилиндровым двигателем оказалась спортивным автомобилем, который копировался чаще, чем любой другой автомобиль этого класса в истории... И тут меня осенило: мы планировали выпустить новый большой грузовик пикап с мощнейшим 10-цилиндровым двигателем (этот план был реализован в 1994 году, когда мы вывели на рынок, причем чрезвычайно успешно, пикап Ram). На этой модели также устанавливалась мощная 5-скоростная ручная трансмиссия. И я подумал: почему бы не взять за основу нового прототипа шасси и двигатель этого мощного пикапа и не запрятать его в корпус двухместного спортивного автомобиля, почти столь же соблазнительного, как Raquel Welch, а затем показать эту комбинацию на автомобильном шоу?"
Сказано - сделано, прототип Viper показанный на автосалоне в Детройте в 1989 г. произвел фурор, модель была вопиющей, она бросала вызов всему к чему люди привыкли в 80-х. Лозунгом машины был "от нуля до тюрьмы за 4 секунды"
 

 
Конечно на продаже этой машины не заработали много денег, но при разработке и производстве Viper были впервые применены новые принципы работы Chrysler,  Viper вернул уверенность инвесторов, покупателей и работников корпорации. 
и еще одна цитата Лутца : "Была еще одна категория людей, которых Viper ошеломила, пожалуй, даже точнее, озадачила: японские производители автомобилей. До сих пор ко мне обращаются японские коллеги с вопросом: «Скажите, мистер Лутц, какие маркетинговые исследования помогли вам разработать Viper? Они, без сомнения, были очень изощренными и глубокими». Мой обычный ответ: «Да не было никаких исследований. Мы просто взяли и сделали это!»"
 
После столь длинного предисловия, можно перейти и самой модели


 
Кузов состоит из 2-х частей - небольшого отсека для людей, и огромного капота для 10-цилиндрового мотора
 





 
Под дверями проходит что-то похожее на выхлопные трубы. Интересно, как они сделали чтобы люди не обжигали ноги выходя из машины.
Стыки прессформ проходят по всему кузову и капоту
 


 
Шильдики на капоте и кузове достаточно четкие, но с учетом того что для Viper есть металлостикеры с эмблемой и надписью Viper RT/10 можно воспользоваться ими.
 
Подвеска и двигатель - весьма богато

 

 
Дверные карты очень хороши

 

 

 
двигатель, нет, не так  - ДВИГАТЕЛЬ!

 
Со стекляшками фар непонятно, они почему то тонированы черным

 

 
Шины как и положено - Michelin

 
алюминиевые диски пообтерлись

 
декали

 

 
PS пока я писал этот обзор, в квартире 2 раза отключался свет, как хорошо что движок форума сохраняет неотправленные тексты, второй а тем более третий раз я бы все это не написал :-)

Хо-хо-хо! С наступившим нас, моделисты!
Пока нормальные люди доедают прошлогодний оливье и выносят скелеты елок, пластиковые поделочники достают из чуланов пыльные коробки и решительно берутся завершать все то, на что не хватило прошлого года.
Итак, для начала добъем шасси... в процессе упорядочивания бесчисленных баночек с металликами всякими, пришло неутолимое желание красить в них разное. Потом в руки попали пилки травленые, шасси бмв и бензобак отвалился как-то вдруг. Ну лень мне его маскировать будет 


Потренировался в росписи выхлопной системы в 50 оттенков жженого металла. По легенде машина восстанавливается до выставочного экземпляра, поэтому облупиться и заржаветь еще толком не успела.

 
Переходим к кузовным работам. Как уже отмечалось ранее, особых косяков с ним нет, кроме передних крыльев, пожалуй. Выводить их из ромбовидного состояния задолбался. Приклеил переднюю панельку, повозюкал наждачкой, поцарапал расшивку, заклеил здоровенные дыры под дворники, срезал омыватели и насверлил новых дырок. Стал пихать ентой бмв пластиковые заглушки в ноздри, но потом посчитал условные ребра и осознал, что встрял... в итоге хром смыт, детали запилены, из эпоксидки вылеплены посадочные места



Да, и на торец капота пришлось приклеить полоску пластика, прикрыть срамоту дырявую.

Видите вот ту блестючую детальку возле лобового? Так вот ты какое, немецкое порно! Ну и согласитесь, от этих глухих решеток слегка мутит и портится пищеварение. Правим...



Хотя, придется признаться, накосячил я с наклоном горизонтальных жабер. Не учел, что решетки стоят под углом и, поэтому, вид сверху не так сексуален, как с низу 

Еще отгрыз кусок кузова от складной крыши, ибо нефиг и красить проще.

В соседнем гараже вовсю пилится двигатель. Привычно каждая самая мелкая деталька нуждается в доработках. Напомню их 151! Если у вас есть знакомый моделист, корому нужно подложить свинью - смело дарите ему этот набор.



Подробней про двигатель в следующем выпуске, а пока, по уже отработанной технологии из дырявого радиатора делаем недырявый. Кстати, в эти дыры по инструкции вставляются дуделки. Но раз отверстий больше нет, будем думать, чем дудеть...

Поздравляю всех с прошедшим НГ и наступающим Рождеством.
Всем удачи в 2018 году и больше новых идей и творческих успехов.
 
В праздники получилось выкроить время на модель. В итоге вот что получилось.
 
Так как колеса из набора тамия, то они выходят за арки, и я решил попрактиковаться в наращивании их самых. Раньше такого не делал.
Передние арки так же будут расширяться. Ибо получается немного карикатурно, если оставить только задние.
 


 
Переделал передний сплиттер. Что скажете?
 


 
Вот так кузов выглядит сейчас
 

 
Доделал сиденья. Гровер ну очень сильно помог. Вытачивать напильниками как пытка. Радуюсь приобретению полезного инструмента.
Не обращайте внимание на неточности. Скоро иду за тканью для обивки и все это будет не видно. За то форма кресел реалистична.
 

 
Поработал с салоном. Сделал каркас безопасности. Приклеил карпет. С арками и днищем не заморачиваясь все задул в черный.
Для разнообразия кресла и вставки в карты дверей будут из другого цвета.
 

 
Запилил рычаг кпп. Взял тонкую иглу и сделал набалдашник. Очень рад как получилось. В салоне встает как надо и придает хорошую винтажность интерьеру.
 

 
Рулевая колонка с вклеенными рычажками из иголок.
 

 
Ну и панель приборов. Сверху мука для имитации бархата. В колодцах приборов прозрачный пластик для имитации стекла.
На ваш суд )
 


 

Plymouth Prowler, сиречь "Бродяга" представитель поветрия нео-ретро охватившего Детройт в конце - 90-х начале 2000-х. К этой же плеяде можно отнести Crysler PT Cruiser, или Crysler Crossfire, а также возрожденные несколько позже Dodge Challenger и Dodge Charger.
Хот род в стиле ретро, исполненный в технологиях конца 90-х конечно нашел своих поклонников

Модель от Revell изображает Plymouth Prowler да еще и с прицепом. Цитата : "Багажника, по существу, тоже нет, и для «Праулера» был разработан специальный прицеп, предлагавшийся по цене около 5 тысяч долларов (при цене остальной машины 40 — 45 тысяч, в зависимости от инфляции и аппетитов дилера, больше почти ни от чего). Интересно, что больше 20 процентов покупателей «Праулеров» приобрели и прицепы, хотя на первый взгляд идея диковатая."
 


 
К сожалению модель гораздо скучнее своего прототипа. Все простенько, без сюрпризов и неожиданностей. Литники отлиты в синем пластике, что конечно нисколько не повторяет оригинальный цвет "Бродяги" Цитата: "Том Гейл, вице-президент корпорации, поначалу воспринявший идею ретро-стилистки с опаской, отдаёт новому концепту рецептуру краски, которую он приберегал для собственного проекта спортивного родстера. Это — фиолетовая двухслойная краска с потрясающим эффектом глубины. По словам самого Гейла, «глубиной в метр». Грунтовка под эту краску была разработана особая, тоже фиолетовая, так что даже в местах сколов от камней цвет покрытия оставался прежним."
 





 
Машина сама по себе небольшая, и деталей немного, даже с прицепом


 
На сиденьях неплохо переданы складки кожи, дверные карты и передняя панель рельефны, но несколько замылены
 

 
Какой же хот род без заднего привода и аллигаторного капота

 
Двигатель - без восторга

 

 
Здоровенные хромированные катки

 
Стекла минимум, но качество неплохое


 
Резина как и положено низкопрофильная, и размерность указана правильная 225/45HR17 впереди и 295/40HR20 сзади

 
Декали носят отпечаток времени

 

 
Для любителей хот родов наверное это будет интересная модель, ну и конечно красить ее нужно в "фиолетовый, глубиною в метр".
Почитать немного больше можно здесь

Plymouth Prowler, сиречь "Бродяга" представитель поветрия нео-ретро охватившего Детройт в конце - 90-х начале 2000-х. К этой же плеяде можно отнести Crysler PT Cruiser, или Crysler Crossfire, а также возрожденные несколько позже Dodge Challenger и Dodge Charger.
Хот род в стиле ретро, исполненный в технологиях конца 90-х конечно нашел своих поклонников

Модель от Revell изображает Plymouth Prowler да еще и с прицепом. Цитата : "Багажника, по существу, тоже нет, и для «Праулера» был разработан специальный прицеп, предлагавшийся по цене около 5 тысяч долларов (при цене остальной машины 40 — 45 тысяч, в зависимости от инфляции и аппетитов дилера, больше почти ни от чего). Интересно, что больше 20 процентов покупателей «Праулеров» приобрели и прицепы, хотя на первый взгляд идея диковатая."
 


 
К сожалению модель гораздо скучнее своего прототипа. Все простенько, без сюрпризов и неожиданностей. Литники отлиты в синем пластике, что конечно нисколько не повторяет оригинальный цвет "Бродяги" Цитата: "Том Гейл, вице-президент корпорации, поначалу воспринявший идею ретро-стилистки с опаской, отдаёт новому концепту рецептуру краски, которую он приберегал для собственного проекта спортивного родстера. Это — фиолетовая двухслойная краска с потрясающим эффектом глубины. По словам самого Гейла, «глубиной в метр». Грунтовка под эту краску была разработана особая, тоже фиолетовая, так что даже в местах сколов от камней цвет покрытия оставался прежним."
 





 
Машина сама по себе небольшая, и деталей немного, даже с прицепом


 
На сиденьях неплохо переданы складки кожи, дверные карты и передняя панель рельефны, но несколько замылены
 

 
Какой же хот род без заднего привода и аллигаторного капота

 
Двигатель - без восторга

 

 
Здоровенные хромированные катки

 
Стекла минимум, но качество неплохое


 
Резина как и положено низкопрофильная, и размерность указана правильная 225/45HR17 впереди и 295/40HR20 сзади

 
Декали носят отпечаток времени

 

 
Для любителей хот родов наверное это будет интересная модель, ну и конечно красить ее нужно в "фиолетовый, глубиною в метр".
Почитать немного больше можно здесь

Вот и я добрался до своего американского мини-склада у родственников! Коробки с праулером и bmw nazca m12 фоткаться не захотели )

Немного не скромно, но можно я просто оставлю это здесь?
http://www.autoinscale.com/?section=article&id=864
Правда это АМТ, но они почти одинаковые
вип там тоже есть
 

Plymouth Prowler, сиречь "Бродяга" представитель поветрия нео-ретро охватившего Детройт в конце - 90-х начале 2000-х. К этой же плеяде можно отнести Crysler PT Cruiser, или Crysler Crossfire, а также возрожденные несколько позже Dodge Challenger и Dodge Charger.
Хот род в стиле ретро, исполненный в технологиях конца 90-х конечно нашел своих поклонников

Модель от Revell изображает Plymouth Prowler да еще и с прицепом. Цитата : "Багажника, по существу, тоже нет, и для «Праулера» был разработан специальный прицеп, предлагавшийся по цене около 5 тысяч долларов (при цене остальной машины 40 — 45 тысяч, в зависимости от инфляции и аппетитов дилера, больше почти ни от чего). Интересно, что больше 20 процентов покупателей «Праулеров» приобрели и прицепы, хотя на первый взгляд идея диковатая."
 


 
К сожалению модель гораздо скучнее своего прототипа. Все простенько, без сюрпризов и неожиданностей. Литники отлиты в синем пластике, что конечно нисколько не повторяет оригинальный цвет "Бродяги" Цитата: "Том Гейл, вице-президент корпорации, поначалу воспринявший идею ретро-стилистки с опаской, отдаёт новому концепту рецептуру краски, которую он приберегал для собственного проекта спортивного родстера. Это — фиолетовая двухслойная краска с потрясающим эффектом глубины. По словам самого Гейла, «глубиной в метр». Грунтовка под эту краску была разработана особая, тоже фиолетовая, так что даже в местах сколов от камней цвет покрытия оставался прежним."
 





 
Машина сама по себе небольшая, и деталей немного, даже с прицепом


 
На сиденьях неплохо переданы складки кожи, дверные карты и передняя панель рельефны, но несколько замылены
 

 
Какой же хот род без заднего привода и аллигаторного капота

 
Двигатель - без восторга

 

 
Здоровенные хромированные катки

 
Стекла минимум, но качество неплохое


 
Резина как и положено низкопрофильная, и размерность указана правильная 225/45HR17 впереди и 295/40HR20 сзади

 
Декали носят отпечаток времени

 

 
Для любителей хот родов наверное это будет интересная модель, ну и конечно красить ее нужно в "фиолетовый, глубиною в метр".
Почитать немного больше можно здесь

Plymouth Prowler, сиречь "Бродяга" представитель поветрия нео-ретро охватившего Детройт в конце - 90-х начале 2000-х. К этой же плеяде можно отнести Crysler PT Cruiser, или Crysler Crossfire, а также возрожденные несколько позже Dodge Challenger и Dodge Charger.
Хот род в стиле ретро, исполненный в технологиях конца 90-х конечно нашел своих поклонников

Модель от Revell изображает Plymouth Prowler да еще и с прицепом. Цитата : "Багажника, по существу, тоже нет, и для «Праулера» был разработан специальный прицеп, предлагавшийся по цене около 5 тысяч долларов (при цене остальной машины 40 — 45 тысяч, в зависимости от инфляции и аппетитов дилера, больше почти ни от чего). Интересно, что больше 20 процентов покупателей «Праулеров» приобрели и прицепы, хотя на первый взгляд идея диковатая."
 


 
К сожалению модель гораздо скучнее своего прототипа. Все простенько, без сюрпризов и неожиданностей. Литники отлиты в синем пластике, что конечно нисколько не повторяет оригинальный цвет "Бродяги" Цитата: "Том Гейл, вице-президент корпорации, поначалу воспринявший идею ретро-стилистки с опаской, отдаёт новому концепту рецептуру краски, которую он приберегал для собственного проекта спортивного родстера. Это — фиолетовая двухслойная краска с потрясающим эффектом глубины. По словам самого Гейла, «глубиной в метр». Грунтовка под эту краску была разработана особая, тоже фиолетовая, так что даже в местах сколов от камней цвет покрытия оставался прежним."
 





 
Машина сама по себе небольшая, и деталей немного, даже с прицепом


 
На сиденьях неплохо переданы складки кожи, дверные карты и передняя панель рельефны, но несколько замылены
 

 
Какой же хот род без заднего привода и аллигаторного капота

 
Двигатель - без восторга

 

 
Здоровенные хромированные катки

 
Стекла минимум, но качество неплохое


 
Резина как и положено низкопрофильная, и размерность указана правильная 225/45HR17 впереди и 295/40HR20 сзади

 
Декали носят отпечаток времени

 

 
Для любителей хот родов наверное это будет интересная модель, ну и конечно красить ее нужно в "фиолетовый, глубиною в метр".
Почитать немного больше можно здесь

Plymouth Prowler, сиречь "Бродяга" представитель поветрия нео-ретро охватившего Детройт в конце - 90-х начале 2000-х. К этой же плеяде можно отнести Crysler PT Cruiser, или Crysler Crossfire, а также возрожденные несколько позже Dodge Challenger и Dodge Charger.
Хот род в стиле ретро, исполненный в технологиях конца 90-х конечно нашел своих поклонников

Модель от Revell изображает Plymouth Prowler да еще и с прицепом. Цитата : "Багажника, по существу, тоже нет, и для «Праулера» был разработан специальный прицеп, предлагавшийся по цене около 5 тысяч долларов (при цене остальной машины 40 — 45 тысяч, в зависимости от инфляции и аппетитов дилера, больше почти ни от чего). Интересно, что больше 20 процентов покупателей «Праулеров» приобрели и прицепы, хотя на первый взгляд идея диковатая."
 


 
К сожалению модель гораздо скучнее своего прототипа. Все простенько, без сюрпризов и неожиданностей. Литники отлиты в синем пластике, что конечно нисколько не повторяет оригинальный цвет "Бродяги" Цитата: "Том Гейл, вице-президент корпорации, поначалу воспринявший идею ретро-стилистки с опаской, отдаёт новому концепту рецептуру краски, которую он приберегал для собственного проекта спортивного родстера. Это — фиолетовая двухслойная краска с потрясающим эффектом глубины. По словам самого Гейла, «глубиной в метр». Грунтовка под эту краску была разработана особая, тоже фиолетовая, так что даже в местах сколов от камней цвет покрытия оставался прежним."
 





 
Машина сама по себе небольшая, и деталей немного, даже с прицепом


 
На сиденьях неплохо переданы складки кожи, дверные карты и передняя панель рельефны, но несколько замылены
 

 
Какой же хот род без заднего привода и аллигаторного капота

 
Двигатель - без восторга

 

 
Здоровенные хромированные катки

 
Стекла минимум, но качество неплохое


 
Резина как и положено низкопрофильная, и размерность указана правильная 225/45HR17 впереди и 295/40HR20 сзади

 
Декали носят отпечаток времени

 

 
Для любителей хот родов наверное это будет интересная модель, ну и конечно красить ее нужно в "фиолетовый, глубиною в метр".
Почитать немного больше можно здесь

Plymouth Prowler, сиречь "Бродяга" представитель поветрия нео-ретро охватившего Детройт в конце - 90-х начале 2000-х. К этой же плеяде можно отнести Crysler PT Cruiser, или Crysler Crossfire, а также возрожденные несколько позже Dodge Challenger и Dodge Charger.
Хот род в стиле ретро, исполненный в технологиях конца 90-х конечно нашел своих поклонников

Модель от Revell изображает Plymouth Prowler да еще и с прицепом. Цитата : "Багажника, по существу, тоже нет, и для «Праулера» был разработан специальный прицеп, предлагавшийся по цене около 5 тысяч долларов (при цене остальной машины 40 — 45 тысяч, в зависимости от инфляции и аппетитов дилера, больше почти ни от чего). Интересно, что больше 20 процентов покупателей «Праулеров» приобрели и прицепы, хотя на первый взгляд идея диковатая."
 


 
К сожалению модель гораздо скучнее своего прототипа. Все простенько, без сюрпризов и неожиданностей. Литники отлиты в синем пластике, что конечно нисколько не повторяет оригинальный цвет "Бродяги" Цитата: "Том Гейл, вице-президент корпорации, поначалу воспринявший идею ретро-стилистки с опаской, отдаёт новому концепту рецептуру краски, которую он приберегал для собственного проекта спортивного родстера. Это — фиолетовая двухслойная краска с потрясающим эффектом глубины. По словам самого Гейла, «глубиной в метр». Грунтовка под эту краску была разработана особая, тоже фиолетовая, так что даже в местах сколов от камней цвет покрытия оставался прежним."
 





 
Машина сама по себе небольшая, и деталей немного, даже с прицепом


 
На сиденьях неплохо переданы складки кожи, дверные карты и передняя панель рельефны, но несколько замылены
 

 
Какой же хот род без заднего привода и аллигаторного капота

 
Двигатель - без восторга

 

 
Здоровенные хромированные катки

 
Стекла минимум, но качество неплохое


 
Резина как и положено низкопрофильная, и размерность указана правильная 225/45HR17 впереди и 295/40HR20 сзади

 
Декали носят отпечаток времени

 

 
Для любителей хот родов наверное это будет интересная модель, ну и конечно красить ее нужно в "фиолетовый, глубиною в метр".
Почитать немного больше можно здесь

Plymouth Prowler, сиречь "Бродяга" представитель поветрия нео-ретро охватившего Детройт в конце - 90-х начале 2000-х. К этой же плеяде можно отнести Crysler PT Cruiser, или Crysler Crossfire, а также возрожденные несколько позже Dodge Challenger и Dodge Charger.
Хот род в стиле ретро, исполненный в технологиях конца 90-х конечно нашел своих поклонников

Модель от Revell изображает Plymouth Prowler да еще и с прицепом. Цитата : "Багажника, по существу, тоже нет, и для «Праулера» был разработан специальный прицеп, предлагавшийся по цене около 5 тысяч долларов (при цене остальной машины 40 — 45 тысяч, в зависимости от инфляции и аппетитов дилера, больше почти ни от чего). Интересно, что больше 20 процентов покупателей «Праулеров» приобрели и прицепы, хотя на первый взгляд идея диковатая."
 


 
К сожалению модель гораздо скучнее своего прототипа. Все простенько, без сюрпризов и неожиданностей. Литники отлиты в синем пластике, что конечно нисколько не повторяет оригинальный цвет "Бродяги" Цитата: "Том Гейл, вице-президент корпорации, поначалу воспринявший идею ретро-стилистки с опаской, отдаёт новому концепту рецептуру краски, которую он приберегал для собственного проекта спортивного родстера. Это — фиолетовая двухслойная краска с потрясающим эффектом глубины. По словам самого Гейла, «глубиной в метр». Грунтовка под эту краску была разработана особая, тоже фиолетовая, так что даже в местах сколов от камней цвет покрытия оставался прежним."
 





 
Машина сама по себе небольшая, и деталей немного, даже с прицепом


 
На сиденьях неплохо переданы складки кожи, дверные карты и передняя панель рельефны, но несколько замылены
 

 
Какой же хот род без заднего привода и аллигаторного капота

 
Двигатель - без восторга

 

 
Здоровенные хромированные катки

 
Стекла минимум, но качество неплохое


 
Резина как и положено низкопрофильная, и размерность указана правильная 225/45HR17 впереди и 295/40HR20 сзади

 
Декали носят отпечаток времени

 

 
Для любителей хот родов наверное это будет интересная модель, ну и конечно красить ее нужно в "фиолетовый, глубиною в метр".
Почитать немного больше можно здесь

Вот такие подарки приехали ко мне аккурат под Новый год 

Ну вот и мой запоздалый подарок под ёлку...
Салоны обеих авто под болгарку ну или искать новые, т.к. всё портят отделения под батарейки.
Обзор сделаю позже на них.

Plymouth Prowler, сиречь "Бродяга" представитель поветрия нео-ретро охватившего Детройт в конце - 90-х начале 2000-х. К этой же плеяде можно отнести Crysler PT Cruiser, или Crysler Crossfire, а также возрожденные несколько позже Dodge Challenger и Dodge Charger.
Хот род в стиле ретро, исполненный в технологиях конца 90-х конечно нашел своих поклонников

Модель от Revell изображает Plymouth Prowler да еще и с прицепом. Цитата : "Багажника, по существу, тоже нет, и для «Праулера» был разработан специальный прицеп, предлагавшийся по цене около 5 тысяч долларов (при цене остальной машины 40 — 45 тысяч, в зависимости от инфляции и аппетитов дилера, больше почти ни от чего). Интересно, что больше 20 процентов покупателей «Праулеров» приобрели и прицепы, хотя на первый взгляд идея диковатая."
 


 
К сожалению модель гораздо скучнее своего прототипа. Все простенько, без сюрпризов и неожиданностей. Литники отлиты в синем пластике, что конечно нисколько не повторяет оригинальный цвет "Бродяги" Цитата: "Том Гейл, вице-президент корпорации, поначалу воспринявший идею ретро-стилистки с опаской, отдаёт новому концепту рецептуру краски, которую он приберегал для собственного проекта спортивного родстера. Это — фиолетовая двухслойная краска с потрясающим эффектом глубины. По словам самого Гейла, «глубиной в метр». Грунтовка под эту краску была разработана особая, тоже фиолетовая, так что даже в местах сколов от камней цвет покрытия оставался прежним."
 





 
Машина сама по себе небольшая, и деталей немного, даже с прицепом


 
На сиденьях неплохо переданы складки кожи, дверные карты и передняя панель рельефны, но несколько замылены
 

 
Какой же хот род без заднего привода и аллигаторного капота

 
Двигатель - без восторга

 

 
Здоровенные хромированные катки

 
Стекла минимум, но качество неплохое


 
Резина как и положено низкопрофильная, и размерность указана правильная 225/45HR17 впереди и 295/40HR20 сзади

 
Декали носят отпечаток времени

 

 
Для любителей хот родов наверное это будет интересная модель, ну и конечно красить ее нужно в "фиолетовый, глубиною в метр".
Почитать немного больше можно здесь

Итак Dodge Challenger 1973.
Из плюсов как по мне:
Касаемо качества литников - неплохое.
Двери и капот функциональные.
Движок неплохого качества, пока не сравнивал с оригиналом
Соотношение цена/качество весьма хорошее.
Из минусов:
Стекло мутное, по ощущениям - замаслено
С резиной придётся повозиться срезая лишнее.
Декалей приборки НЕТ, рисуем от руки или ищем от других наборов

 
 
Сравнил кузова
Знаю, что америкосы большие, но не думал, что на столько.