BugattiN

Рома, Дима, Алексей, Толя спасибо! Самому очень хочется увидеть завершенную модель. Пока статьи переводил - проникся событиями дальше некуда
 
Но давайте вернемся на трек в Дайтону, куда в четверг накануне гонки прибыла команда Modena Sportscars и сразу же приступила к тестированию и настройке автомобиля. Хотя, глядя на состав пелотона, никакой надежды на конкуренцию не было. Что могла противопоставить шестилетняя Ferrari Daytona, подготовленная командой энтузиастов, заводскими гоночными автомобилями: Ferrari 512 BB или пятнадцати Porsche 934 и 935, плюс Porsche 911 RSR, BMW CSL и наконец заводской Mada RX-7? Daytona проигрывала как по чистой скорости, так и по времени круга, поэтому команда морально настроилась на «медленно но верно продвигаться к финишу».
 
«На тот момент эта Ferrari была уже почти антиквариатом», - вспоминает Джон Мортон. «Daytona никогда не был выдающимся гоночным автомобилем. Тяжелый, с не самой лучшей управляемостью — да он просто изначально не был создан с прицелом на гонки. У этой модели достаточно ненадежная трансмиссия, хотя, честно говоря, мы никогда не сталкивались с такой проблемой, но баланс сильно меняется со временем - при пустеющем баке  начинают все чаще блокироваться тормоза и с этим ничего нельзя было поделать. У машины был приличный запас мощности, по она была тяжелой и с огромным двигателем. Зато он был крайне надежным, впрочем, как и любой двигатель Ferrari, если все сделано как надо. Надежным, но уже слишком медленным на тот момент.»
 

 
Однако подготовка к гонке и квалификация прошли гладко, большая красная берлинетта показала стабильное время круга в двухминутном диапазоне, что было достаточно для 24-го места в квалификации из 67 участников. Но на этот раз команду поджидали неприятности далеко не технического характера…
Вечером на кануне гонки все отправились ужинать, но Отто Зиппер, сославшись на самочувствие отказался присоединиться. На следующее утро он не прибыл на трассу и, когда сотрудники отеля открыли его номер, они обнаружили Отто мертвым в постели, ставшим жертвой сердечного приступа.
Команда была шокирована произошедшим и большинство предлагало сняться с гонки. Но после уговоров со стороны гонщиков - Джона Мортона и Тони Адамовича и, получив дополнительную поддержку со стороны Чинетти, было решено принять участие в честь своего лидера. По диагонали через капот была нанесена черная лента в знак безвременной кончины Зиппера.
 

 
24-х часовое испытание стартовало в 4:22 в субботу после обеда, и Porsche 935 сразу же завладел лидирующими позициями. Шасси 16407, выступавшее под № 65, вскоре установило комфортный темп, очень похожий на квалификационную скорость.
 
На 70-м круге у одной из Ferrari 512 BB взорвалась покрышка. Автомобиль занесло на вираже и сильно разбило, разбросав осколки по трассе. Водитель к счастью не пострадал, но авария была похожа на происшествие во время тренировки и, опасаясь за безопасность своих пилотов Луиджи Чинетти, был вынужден снять оставшиеся BB, оставив Ferrari под номером 65 единственным представителем марки, которая могла сражаться с эскадрильей Porsche, и все они легко опережали ее. Кроме того, в то время как большая часть профессиональных команд имела в составе трех пилотов Адамович и Мортон были единственными за рулем серийного номера 16407, что означает, что они отдыхали гораздо меньше.
 

 
Гонка была отнюдь не легкой прогулкой для всей команды. В какой-то момент стала уходить резина с внутренней стороне покрышек, и механикам пришлось потратить прилично времени на переустановку всей подвески. Позже упало давление масла из-за протечки, так что пришлось менять еще и маслопровод. Заправочная установка в боксах представляла собой бочку емкостью 55 галлонов на постаменте с которой постоянно капало и вокруг все было обложено тряпками. Сильвия Уилкинсон (известный писатель, подруга Мортона) все 24 часа без отдыха следила за отсчетом времени, вдыхая пары бензина.
 
«Это была тяжелая машина, которой трудно было управлять, с исключительно тяжелым рулевым управлением», - снова вспоминает Джон Мортон, «мы с Тони так устали, что могли израсходовать только один бак топлива за раз, что занимало чуть больше часа, прежде чем сменить друг друга. Я помню, как постоянно перемещался из боксов в трейлер и обратно. Это была холодная ночь, я промок насквозь и думал: «Я действительно не хочу снова садиться в эту $*@# машину». И нам приходилось делать это снова и снова. В конце гонки я не мог снять комбинезон, потому что все тело сводило судорогами. Это было настоящее испытание, одна из тех вещей, которые требуют чертовски больших усилий, но от этого становятся гораздо значительней».
 

 
С другой стороны, 935 был быстрым, но далеко не самым надежным. И за ночь, как некоторые и предсказывали, Porsche стали сыпаться как обожженные мотыльки. В то же время Ferrari под номером 65 методично завершала круг за кругом и вскоре, как по волшебству, стала медленно подниматься в турнирной таблице. Это казалось невообразимым: сможет ли этот ветеран на самом деле выиграть последнюю битву с гораздо более сильным противником?
 

 
Daytona занимала четвертую позицию, когда у шедшего впереди Porsche из команды Whittington brothers вышел из строя турбокомпрессор и его гонка была завершена. К тому моменту это был уже пятый сход из-за аналогичной проблемы, а ведь они нагоняли Ferrari и опережали на круг примерно каждые 20 минут. И вот в один прекрасный момент очередной взрыв турбины и #65 выходит на второе место...
 
Затем лидирующий в гонке 935, опережавший почти на 50 кругов, начал замедляться все из-за того же сбоя в работе турбокомпрессора, и, наконец, опасаясь, что турбина вот-вот взорвется, остановился на последнем круге, просто надеясь дождаться окончания времени гонки. У Ferrari не было шансов отыграть отставание, но она все еще могла бы выиграть, если Porsche в конечном итоге не удалось бы пересечь финишную черту. К несчастью абсолютного хэппиенда на этот раз не случилось - Porsche дополз до финиша на одном лишь стартере, вырвав общую победу.
 

 
Ferrari 365 GTB/4 Competizione s/n 16407 заняла невообразимое первое место в классе и второе место в общем зачете — лучший результат за все время и по истине триумфальное завершение гоночной карьеры.
 
 
 
Собственно, выбор прототипа очевиден. На абсолютную точность претендовать не собираюсь. Количество клепок на капоте может не совпадать с историческими событиями!
Просто хочу получить модельку похожую на героиню повествования в состоянии на сегодняшний день:
 

 
Из дополнений к модели будет в основном... шпаклевка, много шпаклевки... ну и с декалями придется что-то наколдовать

 
Всем участникам удачных заездов и своевременного финиша!

Приветствую, моделисты и просто им сочувствующие!
Что-то давненько я тут в конкурсы разные не встревал. Но на этот раз у меня есть вам историю расказать... про то, как один известный автопроизводитель из Маранелло забил болт на гоночную судьбу одной из своих моделей и что из этого в итоге вышло...
 

 
Ferrari 365 GTB/4 изначально не задумывался как гоночный автомобиль, но в итоге стал одним из лучших. И это несмотря на то, что к тому времени, когда Daytona впервые приняла участие в гонках в конце 60-х, ее классическая компоновка двигателя уже не особо пользовалась популярностью среди профессиональных команд. Мир гонок стремительно переходил на среднемоторную компоновку, из-за чего тяжеловесные переднемоторные автомобили выглядели устаревшими. Еще больше усугублял ситуацию тот факт, что в Ferrari совершенно не собирались участвовать в спортивных соревнованиях на своем большом дорожном Gran Turismo, поэтому частным командам пришлось брать инициативу в свои руки.
 

 
Первая гоночная версия Ferrari 365 дебютировала в 1969 году в известнейшей гонке на выносливость - 24 часа Ле-Мана. По большому счету, команда Луиджи Чинетти - N.A.R.T. (North American Racing Team) выставила практически заводскую версию 365 GTB/4 Daytona с ветераном шоссейных гонок - Бобом Гроссманом за рулем. Машина показала приличную скорость и неплохой баланс, но была разбита во время практики и не смогла пройти квалификацию. Тем не менее потенциал Daytona был очевиден, и энтузиасты, пользовавшиеся авторитетом у Ferrari, смогли убедить Маранелло произвести небольшую серию подготовленных к гонкам автомобилей. Так на свет появилась Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, выпущенная тремя ежегодными сериями по пять автомобилей начиная с 1971.
  

 
Помимо этих 15 машин заводской постройки, еще 6-8 дорожных Daytona были в целом доработаны до аутентичной спецификации частными командами.
 

 
По сравнению с безумными модификациями более поздних версий BB/LM или Ferrari 512 BB, конструкционные изменения 365-ой были предсказуемо умеренными.
 

 
Из интерьера убрано лишнее и добавлен каркас безопасности.
 


 
Экстерьер претерпел совсем незначительные изменения:
Исчезли бампера, поднимающиеся фары заменены фиксированными блоками сдвоенных фар с пластиковой защитой. Носовая часть была чуть изменена для более эффективного охлаждения, а общая аэродинамика «улучшена» путем добавления скромного переднего спойлера и, в некоторых случаях, утиным задним антикрылом. Расширяющиеся колесные арки закрывали самые широкие из доступных пятиспицевые легкосплавные диски. Удивительно, но большая часть кузова осталась стальной, за исключением нескольких алюминиевых панелей.
 



4,4-литровый двигатель DOHC V12 перебирался вручную с особой тщательностью и отличался усиленными стальными шатунами и модернизированными поршнями. Система впуска с шестью карбюраторами осталась прежней, но была закрыта специальным коробом, обеспечивающим дополнительный приток воздуха.
 

 

 
Также была усовершенствована система подачи топлива с баком амологированным для соревнований.
В результате всех манипуляций мощность двигателя возросла до 450 лошадиных сил, что примерно было на сотню больше, чем у стандартного дорожного авто. Дико ревущая, урезанная выхлопная система заканчивалась трубами, торчащими прямо под дверными порогами.
 

 
Тормозная система модифицирована за счет увеличения крепежных фланцев и специальных колодок, а также усиленного охлаждения. Естественно, пружины, амортизаторы и прочие элементы ходовой соответствовали гоночным спецификациям.
 


 
Из пяти произведенных в 1973 году две машины с серийными номерами 16343 и 16407 достались команде Чинетти - NART. Еще по одной машине получили французский, южноамериканский и бельгийский импортеры Ferrari.
Шасси под номером 16407 незамедлительно было отправлено в бой в составе Северо Американской команды в Ле-Ман. В этом году Daytona с ходу проявила себя вполне достойно, занимая шестое место в общем зачете... до того момента, как на 21ом часу гонки вынуждена была сойти с дистанции из-за треснувшего поршня.
В этом же 1973 году шестичасовое выступление в Уоткинс-Глене оказалось более успешным: Ferrari уверенно финишировала, хоть и не на подиуме, но шестой в классе GT и 14ой в общем зачете. Daytona вернулась в Ле-Ман в 1974 и 1975 годах, а затем в августе 1976 года была продана актеру Дэвиду Кэррадайну.
 

 
В 1977 Кэррадайн вместе с деловым партнером Дэном Уордом заявили шасси 16407 для участия в 24х часовой гонке в Дайтоне, но из-за аварии и повреждений, полученных во время ночных тренировок, Ferrari не смогла стартовать в гонке. Однако, месяц спустя в Себринге им улыбнулась удача и с поддержкой южно-калифорнийского автодилера Отто Зиппера и его мастерской Modena Sports Cars команда заняла 10-е место в классе и 17-е место в общем зачете.
 

 
На следующий 1978 год Daytona снова отправилась покорять Дайтону и на этот раз заняла третье место в классе и восьмое место в общем зачете - впечатляющий результат для пятилетней старушки по гоночным меркам. Спустя год Кэррадайн с помощью Зиппера продал авто юристу Биллу Николсу и застройщику Джиму МакРобертсу, которые оба были серьезными фанатами марки Ferrari. В журнале Sports Car Graphic того времени можно найти цитаты Робертса: «Мы очень хотели заполучить Daytona Competizione, и нас уверяли, что это, возможно, самый быстрый из существующих экземпляров. Но он был настолько обветшалым и ржавым, что мы были несколько обескуражены, особенно учитывая запрашиваемую цену. При первом осмотре Ferrari предстала со всеми четырьмя спущенными колесами, шпаклевкой и вмятинами по всему кузову и в добавок с двумя дюймами воды внутри салона. Но на удивление двигатель запустился с пол оборота, работал ровно и плавно, и это стало решающим фактором для нас».
 

 
После нескольких тестовых и любительских заездов, под влиянием таких же одержимых приятелей, Николс и МакРобертс решили восстановить машину, вдохнуть в нее новую жизнь и в последний раз принять участие в 24-х часах Дайтоны. Учитывая, что к тому моменту Ferrari 365 GTB/4 Competizione уже давно морально и физически устарела, и гонка 79-го года, несомненно, станет лебединой песней модели, команда решила все сделать на высшем уровне. Они разобрали автомобиль до последнего болта, отремонтировали все что было возможно, а затем восстановили кузов до практически заводского состояния. Отто Зиппер был номинирован в качестве менеджера команды, в то время как Джон Мортон и Тони Адамович, которые оба хорошо знали машину по гонкам в предыдущие годы, были утверждены в качестве пилотов.
 


 
«Удивительно, как легко оказалось быть втянутым в этот процесс», - из интервью Билла Николса Sports Car Graphic. «Мы были абсолютными новичками в подобных вещах, поэтому постоянно спрашивали, чем еще мы можем помочь. А они говорили: «Просто подписывайте чеки», и мы подписывали, подписывали и снова подписывали. Мы были полны решимости увидеть автомобиль в гонке и целиком поглощены эмоциями от всего этого».
 

 
К началу февраля 1979 года команда и автомобиль были полностью готовы к участию в соревнованиях… одному из самых драматичных заездов в истории шасси под номером 16407.
 
Продолжение следует...

Выходные, немного времени уделил модели. Часть того, что сделал, покажу тут. 
 
Классика...прорезал расшивку по всему кузову, сточил все «торчащие» элементы, благо они дублируются травлением.

 
Поработал над покрышками - Тамия даёт их блестящими и с выделенными буквами Dunlop на одной из сторон. Так как у меня есть трафарет, то я сточил все надписи со всей резины. А так же спилил имитацию выхлопных труб на шасси. 



 
Далее взялся за салон, точнее радиаторы в боковых пантонах - их очень хорошо будет видно, поэтому начал сверлить отверстия и прорезать периметр под имитацию в виде травления.

 
Примерил «нахлобучку» для передних фар....так не пойдёт - сделал «очки». Далее из 2К шпакли Тамия вылеплю отражатели и будет выглядеть намного реалистичнее, чем «изкоробка».

Дал себе обещание собрать в рамках чемпионата минимум 4 модели, итак, встречайте - легендарное и чемпионское шасси Porsche 956 в красивейшей ливреи Rothmans - победитель ЛеМана 24 часа в 1983 году под бортовым номером «1», пилотировал его Жаки Икс.
Это шасси пришло к финишу вторым по счету, сразу после шасси Верна Шумана под номером «3», проехал полноценные 370 кругов....
 
Немного информации о финише той самой гонки: 
За час до финиша марафона Верн Шуппан опережал на два круга второй Porsche 956 команды Rothmans Porsche под управлением Жаки Икса. На лидирующей машине отвалилась дверь и это негативно сказалось на охлаждении мотора – Шуппан постарался минимизировать проблемы, но двигатель уже начал работать со сбоями. На пит-стопе Верн сменил Эл Холберт, которому и предстояло финишировать в гонке.

Во время своей смены Холберт заметил, что температура мотора приближается к критической и ему пришлось искать такой темп, который бы позволил ему добраться до финиша гонки. На прямой «Мюльсанн» Эл вынужден был всеми силами держать дверь, которая была сломана, и одновременно следил за двигателем, стараясь не дать ему перегреться. Из-за этого он уступил Дереку Беллу, ехавшему на второй позиции - две машины Rothmans Porsche шли с разницей в один круг.

Но Холберту предстояло ещё раз заезжать на пит-стоп для дозаправки, поскольку во время смены пилотов бензобак не пополнили топливом. Потеря времени в боксах ставила под угрозу победу, поскольку Белл, даже несмотря на проблемы на торможениях, мог ехать быстрее лидера.

Эл на последнем, как он думал, круге понял, что в системе охлаждения его Porsche 956 уже не осталось жидкости, но ему в таком состоянии мотора предстояло проехать ещё один круг до финиша. Холберт сумел стабилизировать двигатель, начавший работать с перебоями, и на первой передаче с полностью выжатым газом сумел доползти до клетчатого флага в 17 секундах впереди Белла! Сразу после пересечения финишной линии силовой агрегат на «Порше» Элла взорвался, и пилоту пришлось в буквальном смысле спасаться бегством от зрителей, которых в тот момент уже выпустили на трассу. 
 
 
При сборке буду использовать 2 набора травления - один фирменный Tamiya и альтернативный ScaleMotorsport, и живые новые деки ST27. 
 
 

Финальные фотографии Мицубиси Галанта + Видео
Спасибо за просмотр:)
 
Детальные виды:





















 
Виды сверху:









 
Днище:

 
Салон: 

 

 

 
С пылью не удалось справиться, она постоянно налипает, гадина. Но да ладно, видео типа бонус)
 
 

Я тоже хомяка своего покормил немного. В полку Импал прибыло.
 

Вот какая штука ко мне сегодня приехала

 
Посылка с 1999 шла 106 дней, из них 90 она плыла из Японии во Владивосток.
Коробка, конечно, огромная, занимает половину кухонного стола.

Доброго времени суток. Я успель! Последняя деталь была приклеена 5 минут назад. Ну и не тратя время. Итог! 

 

И снова здраствуйте. Я не оставляю надежду успеть в срок.  Переходим к кузову. Решетки на бамперах даны сплошными. Естественно , так оставлять нельзя. Вырезаем , ставим сетку. Сетка из набора от Сузуки капучино.
С передним бампером все просто, вырезал приклеил.

С задним чуть сложнее, там идет крепление к кузову. 

В ответной части крепления кузова сделал прорезь, что бы сетку не залить краской, ну и + аутентичность 


Далее все это дело приклеил на свои места, прорезал расшивку по кузову. И приступил к оживлению передних вар. В оригинале на машине поворотники даны отдельной секцией. В модели такого нет, просто плоско, а инструкция рекомендует красить оранжевым само стекло ( секцию) 
берем сверло 2мм пруток пластиковый ,и исправляем это дело . проблему.

У меня стекло не доставало до крыла, была очень заметная щель, 2к шпатля решила проблему.
Ну и самое долгожданное это цвет! В живую он просто бомба!!! На мой унылый телефон не передать всего того цвета .

Ну и какая гонка и без карбона))) 
Вчера все это дело было залачено.  


 
Ну и всяка мелочь. Зеркальный элемент, отполированная банка DrPepper/

Завтра день "Д" для меня. Полировка и сборка, надеюсь успею.
 

За несколько десятков минут до окончания 1 этапа конкурса модель была собрана....скоро фотосет

Ну, формально, я опоздал почти на час, да и хрен с ним. Детализация подкапотки и прочие мелочи меня подвели. Плюс, не успел сделать наполнение багажника, хотя и так модель можно считать законченной. 
Теперь, не спеша, доведу до ума, а во втором этапе буду расторопнее ))
Сейчас моя поделка выглядит вот так

Вчера, уже под покровом ночи, худо-бедно домучал салон. В салоне было много экспериментов, плюс изначально он представляет собой кусок фекальной субстанции, к тому же, не соответствующего оригиналу, поэтому получилось так себе и, в целом, я салоном не доволен.
Детали салона выглядят примерно так. Облой, заусенцы, лютые царапины, кривое мыльное литьё... в общем, все удовольствия.  

 
Это помимо того, что приборка дана от двухдверной версии на механике, а у четырёхдверной на автомате, она другая.
Спасибо, хоть подрулевой рычаг сделали... который я сразу покромсал, потому что такое бревно оставлять просто неприлично.


 
Также, сразу отрезал страшные родные педали и из подручных материалов сделал новые

 
В верхней части панели, отвратительную имитацию воздуховодов кое-как подправил стамесочкой.
Было

 
Стало

 
На дверных картах спилил родные крутилки и заменил на литые. На мой взгляд, немного не масштабные, но лучше, чем было.

 
Ну и самое главное - выпилил бардачок. Как снаружи, так и внутри, он просто ужасен.



 
Эксперимент номер раз
Вместо привычного флока или покраски, обклеил мягким материалом от MFH. Получилось вполне сносно, хотя сейчас я бы немного поменял выкройки.

 
Эксперимент номер два. Попытался покрасить светлую часть салона новой интерьерной краской от Гравити. Краска трёхкомпонентная и подразумевает прешейдинг деталей перед покраской в основной цвет. У меня пока получилось средненько... первый опыт...
На дверях сделал хромированные полоски из BMF и поставил крутилки.

 
Сделал всякие мелочи - связку ключей и пистолет )


 
На передней панели сделал серебристую полосу из BMF, убогие родные декали циферблатов заменил на декали из запасов, сделал окантовку для приборов из проволоки. Установил имитацию кнопок на панели из болтиков от HD и вставил ключ в замок зажигания.

 
Ну и собрал всё вместе, добавив ремни



 
Ну и напоследок - небольшое извращение с бардачком ))
 

Ну что ж, я с финальным обновлением. Модель завершена. Не без косяков, конечно, но я всю душу в нее вложила
Из доработок - установка открытых фар и металлостикеров от zoomon. Последние, конечно, чума - очень сильно оживляют весь вид. Жесткость капота так вплотную у меня и не встала, да еще и отошла местами из-за случайного падения капота на пол.
Фото делала уже вечером, поэтому окончательный вариант отфотаю уже завтра.

Всем привет! 
По правилам нужно создать отдельную темку, так что вот ещё раз предлагаю посмотреть на эту модель.
Всем приятного просмотра. ))) 
 
 

Приехал порш.

Компания начала интересные инструкции делать:

Всем привет! 
В вообще тут те-же фотки что и были в випе. 
Всем приятного просмотра. ))) 
 

Пора обновиться. Хотел успеть до нового года, но что-то основная работа захватила плотнячком.
Тем не менее апдейт достаточно большой, практических закрыт вопрос с ходовкой.
 
И так начнем. Набор все же хороший, все характерные детали присутствуют и геометрически правильные, не хватает лишь деталировки и изящности. Например видно что окончания поперечных опор чрезвычайно громоздкие.

 
Перфорированные пластины крепления двигателя вполне не плохие и из коробки, но я решил выполнить их в алюминии.

 
примерил к раме вместе с картером двигателя. Кое-что пришлось изменить, но теперь мотор крепится болтами.

 
Вообще точить пришлось много из всех типов материалов.

 
Часть деталей пошли на доработку рамы.

 
Тонкие тяги и в наборе выглядят вполне себе не плохо, кроме оконцовок, лучше их конечно заменить на металлические, более изящные.

 
Амортизационные стойки будут поворотными, в наборе все для этого есть, нужно лишь чуть-чуть доработать.

 
Лишнее срезаем, недостающее добавляем.

 
Добавил имитацию пружинок отбоя внизу и колппаки из алюминиевой трубки сверху.

 
Далее смонтировал с тормозными щитами.

 
Рама была окрашена, стойки установлены, установлена рулевая тяга. Имитацию соединения тяги и ступиц сделал по мотивам прототипа, шарнир с пружинкой.

 

 
Далее рессоры. Рельеф листов вполне хороший, есть имитация стремянок и заднего крепления. Все очень похоже на прототип, но грубо.

 
Удалил отливки стремянок, прорезал листы рессор, заднее крепление детализировал.

 
Смонтировал на раму, стремяночки сделал из проволоки, гайки самодел.

 
Решил улучшить ситуацию с маховиком и сцеплением. Слева изкоробочное, справа из того что наточил ранее.

 
Центровка и монтаж при помощи картера двигателя.

 
Управление у Моргана достаточно специфично. На центральном тоннеле монтируются два рычага. Один из них переключает передачи и связан массивными тягами с коробкой, а второй, слева, включает тормоза ПЕРЕДНИХ колес ну или как минимум выполняет роль стояночного тормоза.
 
И так, полностью новый рычаг КПП с тягами вправа, слева - изкоробка.

 
И полностью новый рычаг передних тормозов справа. Слева так же изкоробка.

 
Пора собрать ходовую часть в единое целое. Передние колеса пока временно приставлены и не зекреплены на всякий случай. Тросы тормозов буду делать позднее, когда будет стоять пол кузова.

 

 
Кстати, генертор тоже доработал и установил его на нужное место рамы.

 

 

 

 
Приставил кузов на свое место.. еще есть над чем поработать, но видно что толщину панелей я уже уменьшил.
 

 
Да, да, часть коробки, тоннель и тяги и у прототипа расположены в салоне. И сквозь отверстие в полу можно лицезреть дорожное полотно. Эту дырень на самом деле закрываю ковриком, что я и буду делать позже, а вот сиденье все же нужно будет доработать.

 
Кстати, за эти несколько обновлений я прошел первую страницу инструкции - своего рода значимый этап
 

 
И после этого осталась такая учка "лишних деталей". Это только те, которые менялись полностью.

 
На этом все, дальше будет еще интереснее..
 

@StanislavS Поздравляю с обновками! Я тоже созрел на круговой резак с центровкой DSPIAE. Очень крутой инструмент. И конструкция, и материалы, и упаковка, и исполнение, и качество... Прям, ВЕЩЬ!
А это мои последние покупки из китов. Роллс-Ройс купил всего за 1500 р. без почты. Нулёвый кит с девственными пломбами.

Гы-гы 

@Kryptonyte  Дима, ну что сказать, при беглом обзоре, качество литья очень хорошее. Много мелких проработок, расшивка очень тонкая.  Много мелких, и качественно проработанных деталек. Тоже переживал за содержимое, а вот подержав детали в руках, нисколько не жалею. Всё что нужно для сборки качественной модели, тут всё есть и даже больше, не все детали пригодятся для одной полной версии сборки. Резина  изумительная, отлично проработана , протектор, надписи, обозначения, всё есть. Вакуха классная, искажений нет вообще. Я очень доволен, этой коробкой.  

Вот и финальная фотосессия очередного (7-го по счету) Корвета у меня на полке. Теперь это Chevrolet Corvette 4-го поколения, 1991 года в версии ZR-1
Как я уже писал в WIP,  модель явно предназначена для сборки без покраски, или по крайней мере для окраски уже в собранном виде. Очень странное конструкционное решение. Традиционно, почти полная изкоробка, доработано только:
расширены колесные арки (спасибо за совет Михаилу Петренко) фары ближнего света, боковые габариты/поворотники выдавлены из прозрачного литника (технология подсмотрена у Юрия Андрющенко); использовано фототравление от MCG (шильдики, дверные ручки) сделаны наконечники выхлопных труб; сделана оптика скрытых под капотом фар. Так как капот не хотел встравать на место ровно (топорщились либо углы, либо передняя кромка) то он был вклеен.
Внимательный наблюдатель несомненно найдет  протертый в паре мест лак, и еще какие недоработки, но каждая моя модель лучше предыдущей, и уже это меня радует. Наслаждайтесь.
Извините, если перебор с фотографиями. Не могу насмотреться на этого красавца :-)

 
 

Привет всем еще раз !
Ну вот и закончил модель Carrera GT в рамках Первого Этапа Чемпионата SC. Поскольку для себя на этот Чемпионат я себе поставил задачу сократить количество коробок в запасах и быть не просто теоретиком, то можно сказать эту цель я выполнил ровно на 1/4, и для меня это уже хорошо. Сама модель производства Tamiya и уже не выпускается, хотя как по мне проработка, стыковка и алгоритм сборки просто на высоте и выше всяких похвал. Набор в сборке доставил огромное количество положительных моментов. Сам прототип модели Porsche Carrera GT мне не особо нравится, ну не нравится он мне и не вызывает ВАУ у меня он, но вот модель скажу новомодным словом своих детей "прям зашла". Если кто еще не делал, то как говорится "ОДНОЗНАЧНО ДЕЛАТЬ!!!" 
Спасибо всем кто следил, подсказывал и поддерживал. 
ВИП по сборке ТЫЦ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Всем добра друзья !!!
 

Вечное сияние чистого  разума  искусства моделизма. Удовольствие от просмотра просто захлёстывает  ,

Всем привет!!! 
И эта модель тоже собрана, и заняла своё место на полке. 
Всем приятного просмотра. 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Немного в сумерках )) 
 

 

 
Ну и как в предыдущей теме, собирал две модели и одно общее фото. 
ФЕРРАРИ против ФОРДА
 

 
Всем хорошего вечера.