Николай_

Приветствую господа автомоделисты и те, кто забрёл в данную тему. 
Хотел бы поделиться прогрессом в постройке 180SX. 
Кузов автомобиля был дособран в плане интеграции заднего бампера. В этой части особых трудностей не возникло. Из нюансов - немного подровнял выступ заднего бампера, который находился под блендой задней оптики для того, чтобы задняя часть выглядела плавным переходом. Сразу приложу фото загрунтованного кузова и промежуточного результата. 

-
-
-
-
-
-
-

-
 
Грунт я нанёс достаточно некудышно из- за недостаточного разбавления, чтоипривело к напылам в некоторых зонах, но т.к. всё равно предполагается тотальное вышкуривание, то это не так страшно. 
 
Поработал с технологическими отверстиями. 
Крылья. 

 
И "Gelett Siries Mak3 Turbo GT" или как там называется та бритва из рекламы, которая сама всё, сбривает, поворачивает и изгибается... 

 
Передняя оптика. 
Ну, ооооооооочень долго я не мог сообразить как реализован механизм открывания фар. Скачал японский мануал для 180 SX, пытался на фото подсмотреть как реализовано. Но чёткого решения так и не находилось. 
Кстати, примечательно, что в мануале я встретил рисунки похожего человечка, который внимательно изучает инструкцию, как персонаж на рисунках инструкций для моделей старого Фуджими. Он тоже там весёленький, затейливый и кое- где озадаченный...
Всё же пробил плато в работе с оптикой и что-то у меня получилось. 
Поясню, что я далеко не инжинер и конструкторскими способностями  располагаю где на уровне древесного пня, поэтому ковырялся долго. И что примечательно- только после пришли мысли, что механизм можно было подсмотреть и моделей Honda NSX и АЕ86 Тамии и Аошимы соответственно. 
Фото результата. 

-
-
 
Кое- где мне хотелось бы сделать поровнее, но для первого раза я собой сильно горд. 
 
Реализация механизма. 
Буквально 2 фото, т.к. выглядит это достаточно непризентабельно. 
Технология простого шарнирного механизма. 

 
Материалы:
-плоские смоляные элементы
-неодимовые магниты 2мм (шайбы)
-игла для эпидуральной анэстезии с мандреном (стандартная стальная)
- 2к шпакля/холодная сварка Alteco для усиления. 

Соглашусь, что выглядит изнутри, как ляпнина, но главным считаю функционал и он есть. Фара фиксируется на магнитах в верхнем и нижнем положении, не болтается и зазоры более- менее схожи с реальностью, как мне кажется. 
 
Далее был добыт спойлер типа "утиный хвостик".
Отличное прилегание. Из доработок- только высверлил имитацию крепежа. 
На фото спойлер приподнят. При надёжной фиксации клеем он должен быть в центральной части ближе по направлению к огням заднего хода. 

-
-
 
Далее поделюсь некоторыми спеками для дальнейшей постройки. 
Стулья ZoomOn:

 
Т.к. кресла очень детальные, решил немного доработать дверные карты, добавив внутренние ручки открывания дверей. Макрофото. Не 3д печать, но лучше голой плоскости, на мой взгляд.  

 
Т.к. вырез решётки в капоте очень велик, то само- собой под определённым ракурсом будет видна темнота и пустота подкапотного пространства. 
Поэтому для этого был подготовлен двигатель. 

-
-
 
По большому счёту - это гибрид того, что было у меня по RB26. Основа- персонсльная разработка Михаила Чиркова.
Поддон - GTR34 Tamiya.
Турбина- Fugu Garage
Можно сказать, что не по канонам и т.д. но всё же двигатель достаточно условный, и призван заполнить пространство. По нынешним меркам ставить его в модель с открытым капотом было бы достаточно опрометчиво в виду его качества печати и др. параметров, но тут он будет как нельзя кстати. Ну, и потому что он у меня есть и его нужно было где- то применить...
 
Передняя часть турбины:
Можно рассмотреть: HKS и индекс самой модели турбины. А это уже +100 л.с. 

 
Спек тормозной системы. 

 
Выпуск.
Стандартный тракт, концевая банка глушителя - Fugu Garage и наконечник для обжима проводов. 

 
Также было принято решение по замене колёс. 

 
И общий вид промежуточных работ. 

-

 
На этом всё. До нового канала связи, друзья. Всем удачи!🙂

Все, готово  Косяков много, но с дистанции в метр не особо то и видно, да чего уж там, даже с полуметру с моделью все в порядке))) Посмотрю в сторону колпаков еще и спойлеров в задней части, но мне и так нравится почти все. Далее фотосессия и, как я понял, оформление полноценного поста о готовой модели.

Отполировал кузов с капотом.

 
Подготовил детали интерьера. На дверной карте решил добавить карбона. Имитация крепежа - болтики мастер клуб. В наборе даются две травленые панельки для приборов, одна с углублениями, вторая с отверстиями и отбортовкой. Прошелся шкуркой по отбортовке после покраски - получились кольца цвета металла. Декали в углублениях залил уф смолой и засветил фонариком. Получилась имитация стекла.


 
Отполировал карбоновые накладки на диски. Травления для имитации тормозных дисков покрыл черной краской и после прошелся бормашинкой.


 
Отполровал антикрыло и элементы крепежа.

 
Несколько элементов экстерьера.

 

Отполировал кузов. Покрасил уплотнители и области на капоте и бамперах.

Новороссийск сегодня.

Внезапно на черном кончились детали, похоже он всё ))

 
Раскрывайте.

Внезапно на черном кончились детали, похоже он всё ))

 
Раскрывайте.

Внезапно на черном кончились детали, похоже он всё ))

 
Раскрывайте.

Внезапно на черном кончились детали, похоже он всё ))

 
Раскрывайте.

Внезапно на черном кончились детали, похоже он всё ))

 
Раскрывайте.

Внезапно на черном кончились детали, похоже он всё ))

 
Раскрывайте.

Внезапно на черном кончились детали, похоже он всё ))

 
Раскрывайте.

Внезапно на черном кончились детали, похоже он всё ))

 
Раскрывайте.

Внезапно на черном кончились детали, похоже он всё ))

 
Раскрывайте.

Миниогнеметом сплавить можно)

Как-то с пытками процесс созидания у меня не соотносится, просто чуть больше слоев, это вроде не открытие при работе с этим лаком, просто дзен терпения нужен более толстый. На самом деле, для меня, это пока что единственный управляемый и предсказуемый процесс лакирования. Редкое покрытие 2К-лаком давало приемлемый результат, причем косячил менно второй слой независимо от "мокрости" и разбавленности первого. Хотя для получения идеальной глянцево-гладкой поверхности под серебрение, 2К-лак, нанесенный прямо на 2К-грунт — единственный рабочий вариант. 
 
Короче, спешка нужна при ловле блох и при поносе, у нас медитация, терпение, аккуратность, легенда, миру-мир, тьфу. Двигатель скидал, всякой навески навесил. Совет о5же начинающим последователям, при окраске двигателей лучше больше фоток/видосов живых экземпляров, чем безудержный закуп 100500 видов серебрянок, согласно инструкции, которые под смывкой уже друг от друга не отличаются. В этой модели велено иметь пять или шесть разных оттенков серых chrome-металликов.

 
Блок и поддон на современных двигателях отлиты из алюминия, крышка механизма ГРМ бывает пластиковой, бывает тоже люминиевой. Отливки, конечно, высочайшего качества, металл на них не то, чтобы вовсе гладкий, но такой шелковистый, приятный на ощупь, трогал, да. По желанию заказчика и прочих климатических требований, все это порошковым образом бывает что красится (и облазит, и царапается). Крышки чаще всего тоже пластиковые. На видосах по разборке и ремонту мото-ДВСов все это отлично видно. Видно также, где прокладки черного цвета, а где уже тело крышки или блока.

 
Подставка из использованных ватных палок, так себе материал, полиэтилен какой-то, даже супером клеится неважно. Просто в мусорке скопилось их мильон, вот и слепил на досуге.

У меня кровь из глаз потекла и монитор треснул в трех местах. Звучит классическая музыка и по телевизору ничего не показывают. Ржунимагу!!!
 
"Спиртом" тоже протирал, лучше всего справляется уайт-спирит, после него они такие шелковистые делаются, но всякое говно все равно прилипает.
 
Лакировать панели не стал, краска легла гладко, поэтому сразу нанес декали, они здесь плоские, потому несложные. Однако на переднем обтекателе на самом носу нужно применять размягчитель и фен, тут как раз левелUP для не очень искушенных. 

 
Грехи непрокраса закрылись, пока вроде красота. Тьфу х 3 раза. Теперь главное ацкое терпение — GX100, очень жидко разведенный 646, (!от него через ДВА года все потрескается, не забываем!) один сухой слой, сушка (я сушу один день, иначе есть шанс поднять металлик мокрым слоем). Потом мокрый слой и сушка сутки-1, потом мокрый слой и сушка сутки-2, потом мокрый слой и сушка сутки-3. Если в этот период ничего жуткого не случится, можно будет зашкурить кромки декалей. Ждем, чо.
 

Как-то с пытками процесс созидания у меня не соотносится, просто чуть больше слоев, это вроде не открытие при работе с этим лаком, просто дзен терпения нужен более толстый. На самом деле, для меня, это пока что единственный управляемый и предсказуемый процесс лакирования. Редкое покрытие 2К-лаком давало приемлемый результат, причем косячил менно второй слой независимо от "мокрости" и разбавленности первого. Хотя для получения идеальной глянцево-гладкой поверхности под серебрение, 2К-лак, нанесенный прямо на 2К-грунт — единственный рабочий вариант. 
 
Короче, спешка нужна при ловле блох и при поносе, у нас медитация, терпение, аккуратность, легенда, миру-мир, тьфу. Двигатель скидал, всякой навески навесил. Совет о5же начинающим последователям, при окраске двигателей лучше больше фоток/видосов живых экземпляров, чем безудержный закуп 100500 видов серебрянок, согласно инструкции, которые под смывкой уже друг от друга не отличаются. В этой модели велено иметь пять или шесть разных оттенков серых chrome-металликов.

 
Блок и поддон на современных двигателях отлиты из алюминия, крышка механизма ГРМ бывает пластиковой, бывает тоже люминиевой. Отливки, конечно, высочайшего качества, металл на них не то, чтобы вовсе гладкий, но такой шелковистый, приятный на ощупь, трогал, да. По желанию заказчика и прочих климатических требований, все это порошковым образом бывает что красится (и облазит, и царапается). Крышки чаще всего тоже пластиковые. На видосах по разборке и ремонту мото-ДВСов все это отлично видно. Видно также, где прокладки черного цвета, а где уже тело крышки или блока.

 
Подставка из использованных ватных палок, так себе материал, полиэтилен какой-то, даже супером клеится неважно. Просто в мусорке скопилось их мильон, вот и слепил на досуге.

Как-то с пытками процесс созидания у меня не соотносится, просто чуть больше слоев, это вроде не открытие при работе с этим лаком, просто дзен терпения нужен более толстый. На самом деле, для меня, это пока что единственный управляемый и предсказуемый процесс лакирования. Редкое покрытие 2К-лаком давало приемлемый результат, причем косячил менно второй слой независимо от "мокрости" и разбавленности первого. Хотя для получения идеальной глянцево-гладкой поверхности под серебрение, 2К-лак, нанесенный прямо на 2К-грунт — единственный рабочий вариант. 
 
Короче, спешка нужна при ловле блох и при поносе, у нас медитация, терпение, аккуратность, легенда, миру-мир, тьфу. Двигатель скидал, всякой навески навесил. Совет о5же начинающим последователям, при окраске двигателей лучше больше фоток/видосов живых экземпляров, чем безудержный закуп 100500 видов серебрянок, согласно инструкции, которые под смывкой уже друг от друга не отличаются. В этой модели велено иметь пять или шесть разных оттенков серых chrome-металликов.

 
Блок и поддон на современных двигателях отлиты из алюминия, крышка механизма ГРМ бывает пластиковой, бывает тоже люминиевой. Отливки, конечно, высочайшего качества, металл на них не то, чтобы вовсе гладкий, но такой шелковистый, приятный на ощупь, трогал, да. По желанию заказчика и прочих климатических требований, все это порошковым образом бывает что красится (и облазит, и царапается). Крышки чаще всего тоже пластиковые. На видосах по разборке и ремонту мото-ДВСов все это отлично видно. Видно также, где прокладки черного цвета, а где уже тело крышки или блока.

 
Подставка из использованных ватных палок, так себе материал, полиэтилен какой-то, даже супером клеится неважно. Просто в мусорке скопилось их мильон, вот и слепил на досуге.

Как-то с пытками процесс созидания у меня не соотносится, просто чуть больше слоев, это вроде не открытие при работе с этим лаком, просто дзен терпения нужен более толстый. На самом деле, для меня, это пока что единственный управляемый и предсказуемый процесс лакирования. Редкое покрытие 2К-лаком давало приемлемый результат, причем косячил менно второй слой независимо от "мокрости" и разбавленности первого. Хотя для получения идеальной глянцево-гладкой поверхности под серебрение, 2К-лак, нанесенный прямо на 2К-грунт — единственный рабочий вариант. 
 
Короче, спешка нужна при ловле блох и при поносе, у нас медитация, терпение, аккуратность, легенда, миру-мир, тьфу. Двигатель скидал, всякой навески навесил. Совет о5же начинающим последователям, при окраске двигателей лучше больше фоток/видосов живых экземпляров, чем безудержный закуп 100500 видов серебрянок, согласно инструкции, которые под смывкой уже друг от друга не отличаются. В этой модели велено иметь пять или шесть разных оттенков серых chrome-металликов.

 
Блок и поддон на современных двигателях отлиты из алюминия, крышка механизма ГРМ бывает пластиковой, бывает тоже люминиевой. Отливки, конечно, высочайшего качества, металл на них не то, чтобы вовсе гладкий, но такой шелковистый, приятный на ощупь, трогал, да. По желанию заказчика и прочих климатических требований, все это порошковым образом бывает что красится (и облазит, и царапается). Крышки чаще всего тоже пластиковые. На видосах по разборке и ремонту мото-ДВСов все это отлично видно. Видно также, где прокладки черного цвета, а где уже тело крышки или блока.

 
Подставка из использованных ватных палок, так себе материал, полиэтилен какой-то, даже супером клеится неважно. Просто в мусорке скопилось их мильон, вот и слепил на досуге.

Как-то с пытками процесс созидания у меня не соотносится, просто чуть больше слоев, это вроде не открытие при работе с этим лаком, просто дзен терпения нужен более толстый. На самом деле, для меня, это пока что единственный управляемый и предсказуемый процесс лакирования. Редкое покрытие 2К-лаком давало приемлемый результат, причем косячил менно второй слой независимо от "мокрости" и разбавленности первого. Хотя для получения идеальной глянцево-гладкой поверхности под серебрение, 2К-лак, нанесенный прямо на 2К-грунт — единственный рабочий вариант. 
 
Короче, спешка нужна при ловле блох и при поносе, у нас медитация, терпение, аккуратность, легенда, миру-мир, тьфу. Двигатель скидал, всякой навески навесил. Совет о5же начинающим последователям, при окраске двигателей лучше больше фоток/видосов живых экземпляров, чем безудержный закуп 100500 видов серебрянок, согласно инструкции, которые под смывкой уже друг от друга не отличаются. В этой модели велено иметь пять или шесть разных оттенков серых chrome-металликов.

 
Блок и поддон на современных двигателях отлиты из алюминия, крышка механизма ГРМ бывает пластиковой, бывает тоже люминиевой. Отливки, конечно, высочайшего качества, металл на них не то, чтобы вовсе гладкий, но такой шелковистый, приятный на ощупь, трогал, да. По желанию заказчика и прочих климатических требований, все это порошковым образом бывает что красится (и облазит, и царапается). Крышки чаще всего тоже пластиковые. На видосах по разборке и ремонту мото-ДВСов все это отлично видно. Видно также, где прокладки черного цвета, а где уже тело крышки или блока.

 
Подставка из использованных ватных палок, так себе материал, полиэтилен какой-то, даже супером клеится неважно. Просто в мусорке скопилось их мильон, вот и слепил на досуге.

Как-то с пытками процесс созидания у меня не соотносится, просто чуть больше слоев, это вроде не открытие при работе с этим лаком, просто дзен терпения нужен более толстый. На самом деле, для меня, это пока что единственный управляемый и предсказуемый процесс лакирования. Редкое покрытие 2К-лаком давало приемлемый результат, причем косячил менно второй слой независимо от "мокрости" и разбавленности первого. Хотя для получения идеальной глянцево-гладкой поверхности под серебрение, 2К-лак, нанесенный прямо на 2К-грунт — единственный рабочий вариант. 
 
Короче, спешка нужна при ловле блох и при поносе, у нас медитация, терпение, аккуратность, легенда, миру-мир, тьфу. Двигатель скидал, всякой навески навесил. Совет о5же начинающим последователям, при окраске двигателей лучше больше фоток/видосов живых экземпляров, чем безудержный закуп 100500 видов серебрянок, согласно инструкции, которые под смывкой уже друг от друга не отличаются. В этой модели велено иметь пять или шесть разных оттенков серых chrome-металликов.

 
Блок и поддон на современных двигателях отлиты из алюминия, крышка механизма ГРМ бывает пластиковой, бывает тоже люминиевой. Отливки, конечно, высочайшего качества, металл на них не то, чтобы вовсе гладкий, но такой шелковистый, приятный на ощупь, трогал, да. По желанию заказчика и прочих климатических требований, все это порошковым образом бывает что красится (и облазит, и царапается). Крышки чаще всего тоже пластиковые. На видосах по разборке и ремонту мото-ДВСов все это отлично видно. Видно также, где прокладки черного цвета, а где уже тело крышки или блока.

 
Подставка из использованных ватных палок, так себе материал, полиэтилен какой-то, даже супером клеится неважно. Просто в мусорке скопилось их мильон, вот и слепил на досуге.

Как-то с пытками процесс созидания у меня не соотносится, просто чуть больше слоев, это вроде не открытие при работе с этим лаком, просто дзен терпения нужен более толстый. На самом деле, для меня, это пока что единственный управляемый и предсказуемый процесс лакирования. Редкое покрытие 2К-лаком давало приемлемый результат, причем косячил менно второй слой независимо от "мокрости" и разбавленности первого. Хотя для получения идеальной глянцево-гладкой поверхности под серебрение, 2К-лак, нанесенный прямо на 2К-грунт — единственный рабочий вариант. 
 
Короче, спешка нужна при ловле блох и при поносе, у нас медитация, терпение, аккуратность, легенда, миру-мир, тьфу. Двигатель скидал, всякой навески навесил. Совет о5же начинающим последователям, при окраске двигателей лучше больше фоток/видосов живых экземпляров, чем безудержный закуп 100500 видов серебрянок, согласно инструкции, которые под смывкой уже друг от друга не отличаются. В этой модели велено иметь пять или шесть разных оттенков серых chrome-металликов.

 
Блок и поддон на современных двигателях отлиты из алюминия, крышка механизма ГРМ бывает пластиковой, бывает тоже люминиевой. Отливки, конечно, высочайшего качества, металл на них не то, чтобы вовсе гладкий, но такой шелковистый, приятный на ощупь, трогал, да. По желанию заказчика и прочих климатических требований, все это порошковым образом бывает что красится (и облазит, и царапается). Крышки чаще всего тоже пластиковые. На видосах по разборке и ремонту мото-ДВСов все это отлично видно. Видно также, где прокладки черного цвета, а где уже тело крышки или блока.

 
Подставка из использованных ватных палок, так себе материал, полиэтилен какой-то, даже супером клеится неважно. Просто в мусорке скопилось их мильон, вот и слепил на досуге.

Как-то с пытками процесс созидания у меня не соотносится, просто чуть больше слоев, это вроде не открытие при работе с этим лаком, просто дзен терпения нужен более толстый. На самом деле, для меня, это пока что единственный управляемый и предсказуемый процесс лакирования. Редкое покрытие 2К-лаком давало приемлемый результат, причем косячил менно второй слой независимо от "мокрости" и разбавленности первого. Хотя для получения идеальной глянцево-гладкой поверхности под серебрение, 2К-лак, нанесенный прямо на 2К-грунт — единственный рабочий вариант. 
 
Короче, спешка нужна при ловле блох и при поносе, у нас медитация, терпение, аккуратность, легенда, миру-мир, тьфу. Двигатель скидал, всякой навески навесил. Совет о5же начинающим последователям, при окраске двигателей лучше больше фоток/видосов живых экземпляров, чем безудержный закуп 100500 видов серебрянок, согласно инструкции, которые под смывкой уже друг от друга не отличаются. В этой модели велено иметь пять или шесть разных оттенков серых chrome-металликов.

 
Блок и поддон на современных двигателях отлиты из алюминия, крышка механизма ГРМ бывает пластиковой, бывает тоже люминиевой. Отливки, конечно, высочайшего качества, металл на них не то, чтобы вовсе гладкий, но такой шелковистый, приятный на ощупь, трогал, да. По желанию заказчика и прочих климатических требований, все это порошковым образом бывает что красится (и облазит, и царапается). Крышки чаще всего тоже пластиковые. На видосах по разборке и ремонту мото-ДВСов все это отлично видно. Видно также, где прокладки черного цвета, а где уже тело крышки или блока.

 
Подставка из использованных ватных палок, так себе материал, полиэтилен какой-то, даже супером клеится неважно. Просто в мусорке скопилось их мильон, вот и слепил на досуге.

Как-то с пытками процесс созидания у меня не соотносится, просто чуть больше слоев, это вроде не открытие при работе с этим лаком, просто дзен терпения нужен более толстый. На самом деле, для меня, это пока что единственный управляемый и предсказуемый процесс лакирования. Редкое покрытие 2К-лаком давало приемлемый результат, причем косячил менно второй слой независимо от "мокрости" и разбавленности первого. Хотя для получения идеальной глянцево-гладкой поверхности под серебрение, 2К-лак, нанесенный прямо на 2К-грунт — единственный рабочий вариант. 
 
Короче, спешка нужна при ловле блох и при поносе, у нас медитация, терпение, аккуратность, легенда, миру-мир, тьфу. Двигатель скидал, всякой навески навесил. Совет о5же начинающим последователям, при окраске двигателей лучше больше фоток/видосов живых экземпляров, чем безудержный закуп 100500 видов серебрянок, согласно инструкции, которые под смывкой уже друг от друга не отличаются. В этой модели велено иметь пять или шесть разных оттенков серых chrome-металликов.

 
Блок и поддон на современных двигателях отлиты из алюминия, крышка механизма ГРМ бывает пластиковой, бывает тоже люминиевой. Отливки, конечно, высочайшего качества, металл на них не то, чтобы вовсе гладкий, но такой шелковистый, приятный на ощупь, трогал, да. По желанию заказчика и прочих климатических требований, все это порошковым образом бывает что красится (и облазит, и царапается). Крышки чаще всего тоже пластиковые. На видосах по разборке и ремонту мото-ДВСов все это отлично видно. Видно также, где прокладки черного цвета, а где уже тело крышки или блока.

 
Подставка из использованных ватных палок, так себе материал, полиэтилен какой-то, даже супером клеится неважно. Просто в мусорке скопилось их мильон, вот и слепил на досуге.