FAQ по моделизму

[PETERSON 9371]

31 минуту назад, hibar сказал:

На фирменных деках, каждый элемент имеет свою подложку

Я практически всегда эту фирменную подложку вырезаю под корень. Толку от неё?

[hibar 500]

1 час назад, PETERSON сказал:

Я практически всегда эту фирменную подложку вырезаю под корень. Толку от неё?

так почти все делают. А толк, ну какой-то есть, по другому технологически нельзя. 

Я вот тут подумал, а ведь можно просто нарезать тонкие полоски к примеру из карбоновых декалей, при таком размере всё равно текстуру карбона не заметишь, будет просто чёрная полоска

[PETERSON 9371]

Лично мне в тысячу раз проще наклеить тонкую полоску скотча, чем ровно положить такую же тонкую полоску декали. Особенно на криволинейную поверхность.

[John Wick 3925]

2 hours ago, hibar said:

нарезать тонкие полоски к примеру из карбоновых декалей

Полосатости не будет?

[hibar 500]

1 час назад, John Wick сказал:

Полосатости не будет?

может будет, а может при ширине 0,3 мм и не заметно будет. Надо потренироваться на кошках

[John Wick 3925]

17 minutes ago, hibar said:

может будет, а может при ширине 0,3 мм и не заметно будет. Надо потренироваться на кошках

Можно же резать по полоскам карбона

[Energo 19]

Хотел спросить по грунтовке - такая "проблема":
Постоянно борюсь с пылью. Глазом она не видна и это даже не пыль в итоге а такие... волоски микроскопические. Все вроде продуваю, закрываю, и с небольшими деталями все хорошо, но на больших площадях хоть одного волоска не избежать обычно. Загрунтовал днище в 2 тонких слоя и все норм кроме чертового волоска. Убрал его 2000й шкуркой аккуратно вроде бы как, но через грунт уже чуть видно сам пластик. Кусочек этот совсем маленький и даже под большим увеличением выглядит гладко. Сколько не смотрел видео всяких все маниакально буквально грунтуют вновь и вновь до некоего идеала. Я чертов перфекционист и всю жизнь от этого страдаю - сижу думаю примерно так -
Разум говорит о том что можно смело красить - краска ляжет везде гладко и аккуратно несмотря на этот "недочет" а третий слой грунта уже кажется лишним - только наберу толщину с риском зацепить еще какой волосок. Ну а "пятном" это в моем исполнении вряд ли будет хорошо.
Перфекционист внутри говорит, что надо быстренько снять грунт и все сделать заново. Послушать его так это бесконечный процесс вообще :)
Ну а опыта недостаточно.

Как вы поступаете в таких случаях?
Спс

[John Wick 3925]

Достаточно только в месте протира дунуть грунт. Смывать или полностью покрывать не стоит.

Могу посоветовать «липкие» салфетки для автомаляров. Протирать детали перед работами и будет чисто. Еще есть совет - побрызгать водой вокруг, чтобы прибить пыль.

[Energo 19]

2 часа назад, John Wick сказал:

Достаточно только в месте протира дунуть грунт. Смывать или полностью покрывать не стоит.

Могу посоветовать «липкие» салфетки для автомаляров. Протирать детали перед работами и будет чисто. Еще есть совет - побрызгать водой вокруг, чтобы прибить пыль.

Спасибо. Я понимаю, что разумно в идеале дунуть только по месту. И спросил выше в основном потому что все мои предыдущие попытки "дунуть" приводили к ухудшению ситуации. Проще говоря прямо сейчас все гладко и остался полупрозрачный слой грунта на 5 мм2 без "ступенек" и дунуть в подобной ситуации так, чтобы получилось в "1 слой" гладко без малейших переходов у меня не получалось ни разу = каждый раз результат хуже чем после первичной шлифовки. Я тогда шлифую снова да так чтобы не затронуть места где свежего пятна нет и думаю - зачем все это когда дефект бы удален сразу и пятно без грунта ничтожно. Но руки пока кривые + опыта нет поэтому  тесты, попытки всякие, вопросы и т.д.

[PETERSON 9371]

3 часа назад, John Wick сказал:

Могу посоветовать «липкие» салфетки для автомаляров. Протирать детали перед работами и будет чисто. Еще есть совет - побрызгать водой вокруг, чтобы прибить пыль.

Я в последний раз провёл эксперимент: перед покраской не убирал годовалый слой пыли на балконе. При этом я красил несколько часов в общей сложности, поскольку у меня было 8 отдельных деталей, и каждую деталь надо было покрыть четырьмя слоями - грунт, чёрная база, металлик, лак. Ни одной пылинки на детали не упало. Просто надо каждую деталь перед покраской продуть, а краска и воздух из компрессора должны проходить через фильтры.

[Energo 19]

48 минут назад, PETERSON сказал:

Я в последний раз провёл эксперимент: перед покраской не убирал годовалый слой пыли на балконе. При этом я красил несколько часов в общей сложности, поскольку у меня было 8 отдельных деталей, и каждую деталь надо было покрыть четырьмя слоями - грунт, чёрная база, металлик, лак. Ни одной пылинки на детали не упало. Просто надо каждую деталь перед покраской продуть, а краска и воздух из компрессора должны проходить через фильтры.

У меня иная несколько ситуация - я крашу в комнате и пыли той что на балконе нет вообще. То есть чистота идеальная... была бы если бы не микроволоски. Зима, и когда снимаешь/одеваешь свитер или что еще + какие-то еще доп. телодвижения, видимо, срывается множество синтетических и шерстяных микроволосков. Они даже не лежат нигде как-будто, а непрерывно находятся в движении. Я пробовал пылесосить, проветривать, повышать влажность (не распылением), но с весьма переменным успехом, описанным выше. Покрасочный бокс всасывает воздух при работе и эти невесомые волоски вдруг откуда-то прилетают. Не сотнями, конечно, но чтобы испортить настроение достаточно и одного :)
Идея с прямым распрыскиванием воды мелкодисперсным мне в голову не приходила... почему-то. Попробую.

[boxer 1001]

4 часа назад, Energo сказал:

невесомые волоски вдруг откуда-то прилетают.

Ещё могу посоветовать не пользоваться ватными палочками для чистки аэрографа, а завести для этого кисточку, миллиметра 2-3 диаметром,.. она реже теряет ворс, чем палочки,..

[-=VIRUS=- 481]

@Energo надо использовать липкую антистатическую салфетку(ее хватит на моделей 5 минимум) в любом магазине на автомалярную тематику продается, перед нанесением грунта проходишься и между слоями надо, я так же использую антистатическую кисть от тамии, даже если навести марафет на рабочем месте банальная перхоть может приземлиться от этого не убежать

[Energo 19]

Смотрю тема пока не сдвинулась дальше = решил добавить пару строк по борьбе с микроволосками - успехи мои несмотря ни на что пока... переменные.
Да, стало лучше, но я все еще не могу победить их.
Перед началом работ запускаю покрасочную камеру на выдув в окно заранее - мин за 10 и она так и работает все время. Фанатично опрыскиваю всю квартиру из мелкодисперсного девайса. Каждый день пылесоска, часто влажная уборка. Поставил внутрь камеры толстый картон на дно и по бокам и увлажняю его сильно постоянно.
Перед каждым слоем (то есть раз в 10-15 мин примерно) снова опрыскиваю... Аэрограф чищу кисточкой. Но все равно на большой поверхности типа кузова или днища хоть один такой волосок но прилетает и с грунта удалить его в целом не сложно, но сделать незаметно на краске сложнее уже чутка и снова и снова есть риск получить новый волосок... непонятно откуда. Они необычайно тонки и часто весьма коротенькие - сразу можно даже и не увидеть. Просто повернешь под другим углом и опа - что то не так. под 2х кратным уже виден - вот он, собака! И начинается - убрать его как-то, подготовить к покраске, покрасить нежно уже как бы пятном даже если слоев в целом достаточно уже... гемор из ниоткуда короче говоря.
Если скажете, что я не напрасно парюсь, то приму любые советы дополнительно к вышеописанным.
Заранее благодарен :)
 

[PETERSON 9371]

Последние несколько заходов вообще ничего не делал для борьбы с пылью. Самое удивительное - никакой пыли не налипло от слова совсем. Красил как обычно - при закрытой двери на лоджию и при закрытых окнах. На шланге для аэрографа стоит топливный фильтр.

[Energo 19]

28 минут назад, PETERSON сказал:

На шланге для аэрографа стоит топливный фильтр.

У меня на выходе компрессора вот такая фигня как на фото. Я полагаю это фильтр?

 

[hibar 500]

В 17.03.2024 в 21:05, Energo сказал:

У меня на выходе компрессора вот такая фигня как на фото. Я полагаю это фильтр?

 

это не совсем тот фильтр. Это влагоотделитель, по другому сепаратор. Михаил писал о воздушном фильтре, чаще всего для этого используют топливный фильтр тонкой очистки, тот же жигулёвский 

 

 

Подскажите, какую смолу можно использовать для получения стекляшки на фару? А лучше ссылку дайте. Там форма не сложная, проще в силиконе снять форму и отлить, чем вакушкой морочиться

[PETERSON 9371]

3 часа назад, hibar сказал:

чаще всего для этого используют топливный фильтр тонкой очистки

Так и есть. Я его купил в ближайшем магазине автозапчастей и врезал в шланг.

3 часа назад, hibar сказал:

какую смолу можно использовать для получения стекляшки на фару?

Вот тут почитай https://forum.trucksinscale.com/viewtopic.php?pid=19966#p19966

[Феофан 497]

5 часов назад, hibar сказал:

это не совсем тот фильтр. Это влагоотделитель, по другому сепаратор. Михаил писал о воздушном фильтре, чаще всего для этого используют топливный фильтр тонкой очистки, тот же жигулёвский 

Топливный фильтр и масловлагоотделитель - принципиально разные устройства. Второй имеет центрифугу для отделения частиц тяжелее воздуха, у топливного просто стоит статический фильтрующий элемент, абсорбирующий твердые частицы размером более размера ячеек или лабиринтов.

Изменено 20 Mar 2024, 08:07:37 пользователем Феофан

[hibar 500]

1 час назад, PETERSON сказал:

Вот тут почитай https://forum.trucksinscale.com/viewtopic.php?pid=19966#p19966

для круглых стёкол это хороший способ, баже отражатель отливается. А вот можно ли применить этот способ для более сложно изогнутых стекляшек

я просто помню, кто-то писал про смолу для изготовления остекления, а вот где читал не помню

10 минут назад, Феофан сказал:

Топливный фильтр и масловлагоотделитель - принципиально разные устройства. первое имеет центрифугу для отделения частиц тяжелее воздуха, у топливного просто стоит статический фильтрующий элемент.

и что? Ты видимо сам не понял, о чём речь шла. У меня фильтр стоит на входе в компрессор, у Михаила непосредственно перед аэрографом, возможно этот  способ и лучше, хз.

 

у меня даже 2 фильтра на входе, но не потому что топливный плохо очищает, а просто без той банки с поролоном он делает бу-бу-бу. Неприятно

Это для устранения пыли, а не удаления масла, конденсата и т.д. Тем более масла у меня в компрессоре нет вообще

[PETERSON 9371]

8 минут назад, hibar сказал:

А вот можно ли применить этот способ для более сложно изогнутых стекляшек

Надо пробовать. Думаю, можно. С ногтей ведь густой гель не успевает стекать, значит и с формы стечь не успеет.

[Феофан 497]

3 часа назад, hibar сказал:

и что? Ты видимо сам не понял, о чём речь шла. У меня фильтр стоит на входе в компрессор, у Михаила непосредственно перед аэрографом, возможно этот  способ и лучше, хз.

у меня даже 2 фильтра на входе, но не потому что топливный плохо очищает, а просто без той банки с поролоном он делает бу-бу-бу. Неприятно

Это для устранения пыли, а не удаления масла, конденсата и т.д. Тем более масла у меня в компрессоре нет вообще

Я все понял, топливный фильтр с бумажным фильтроэлементом не защитит от воды или масла, тем более. на входе в компрессор. масло вылетает со сжатым воздухом, ему фиолетов фильтр на входе, масло плюет компрессор из-за негерметичности поршня. А вода, точнее, влага в системе появляется из-за колебаний температуры и давления сжатия. Именно поэтому принцип влагоотделителя состоит в механическом разделении инерцией вращения более тяжелых (плотных) частиц. А бумаге пофиг, она удерживает твердые частицы только по принципу размера. Масло и воду без твердых включений пропустит на ура.

А вообще, влагоотделитель на домашнем компрессоре - чистейшая перестраховка, ибо колебаний температуры и влажности значительных нет. А влага образуется в системах, работающих в атмосфере окружающей среды, либо с резкими колебаниями давления, как в пневмосистемах автомобилей и прочих ТС.

Именно поэтому тип фильтра на наших компрессорах не имеет никакого значения. 

Это когда я по началу красил на работе из мощного компрессора через редуктор - там да, запросто могло прилететь.

[hibar 500]

53 минуты назад, Феофан сказал:

Я все понял, топливный фильтр с бумажным фильтроэлементом не защитит от воды или масла, тем более. на входе в компрессор. масло вылетает со сжатым воздухом, ему фиолетов фильтр на входе, масло плюет компрессор из-за негерметичности поршня. А вода, точнее, влага в системе появляется из-за колебаний температуры и давления сжатия. Именно поэтому принцип влагоотделителя состоит в механическом разделении инерцией вращения более тяжелых (плотных) частиц. А бумаге пофиг, она удерживает твердые частицы только по принципу размера. Масло и воду без твердых включений пропустит на ура.

А вообще, влагоотделитель на домашнем компрессоре - чистейшая перестраховка, ибо колебаний температуры и влажности значительных нет. А влага образуется в системах, работающих в атмосфере окружающей среды, либо с резкими колебаниями давления, как в пневмосистемах автомобилей и прочих ТС.

Именно поэтому тип фильтра на наших компрессорах не имеет никакого значения. 

Это когда я по началу красил на работе из мощного компрессора через редуктор - там да, запросто могло прилететь.

ну пыль то бумажный элемент задержит, на механическом уровне? А другого нам и не нужно 

[Феофан 497]

5 минут назад, hibar сказал:

ну пыль то бумажный элемент задержит, на механическом уровне? А другого нам и не нужно 

Пыль задержит. Только самая страшная пыль летает вокруг окрашиваемой детали. Закон Архимеда

От нее защиты нет.

Мне однажды вообще комар на лак прилетел. И не посмотрел, что у меня стоят хренеотделители на выходе из компрессора и на входе в аэрограф.

Изменено 20 Mar 2024, 12:35:56 пользователем Феофан

[PETERSON 9371]

У меня компрессор стоит на полу. Пыль по большей части тоже кучкуется на полу. Поэтому компрессор без труда может захватить её при работе. В масловлагоотделителе какой-то фильтр из спечённых шариков стоит, но я не уверен в его способности готовить достаточно чистый воздух. К тому же я ставил фильтр на шланг ещё в те времена, когда пользовался своим первым компрессором Ревелл, в котором нет ни рессивера, ни манометра, ни регулятора давления, ни масловлагоотделителя.