Ленинград 2 1/20

[Donil 211]

Приветствую форумчан!

 

Я добрался до форума. Модель успел зарегистрировать в последний момент. Здесь дублирую открывающий пост.
Регистрирую модель автомобиля Ленинград 2 (масштаб 1:20) в категории Формула-1. Точнее это национальная формула-2 , или формула Восток.
Залезаю в последний вагон, т.к. только вчера (15.02.2024) закончил изготовление последних металлических деталей для набора. Модель разрабатывалась специально для этого конкурса. Точнее конкурс стал поводом воплотить её в жизнь, спасибо организаторам. К данному автомобилю прицеливался давно, до конкурса были некоторые наработки, но из них ничего в данную модель не пошло.

Я собрал наверное всю информацию в открытом доступе по этому автомобилю и ориентировался в основном на неё. Но нужно оговориться, что внутренняя проработка во многом спроектирована как собирательный образ болидов формулы Восток того времени. Окрас болида сделаю по описанию, ибо есть только одно фото в цвете не интересующего меня заезда (а тут ещё кто-то в тон боялся не попасть). Скудность материалов не повод не строить модель. Я боялся что меня не зарегистрируют с такой моделью, поэтому решил что пока не будет на руках всех деталей, заявки не подам. Как позже выяснилось, принимают и с готовой 3D моделью, но своего условия не изменил. Все детали изготовлены, декали на днях вышлет Decal Shop. Краску, разбавитель и лак закупил. Остальную химию позаимствую у отца. Жаль что инструкцию не подготовил, но это уже после конкурса.
Всем удачи (и мне тоже).

Здесь планирую публикацию так же материалов по которым велась работа по модели и некоторые технологические нюансы.

P.S.

Уже зачищаю детали от следов поддержек.

 

[vof4eg 217]

Интересно будет понаблюдать! Удачной сборки. 

[boxer 938]

Удачи в сборке и конкурсе!

[PETERSON 9013]

Добро пожаловать на форум!

[Sergius 297]

Удачной сборки! Редкий экземпляр в конкурсе, да и вообще редкий.

[x_romeo 80]

Ого какая интересная модель

Скорее всего все фотки уже какие можно у автора есть, но мало ли, вот группа формулы восток в вк https://m.vk.com/albums-73205924 там много фотографий старых, модет попадется что нужное

[Donil 211]

38 минут назад, x_romeo сказал:

Ого какая интересная модель

Скорее всего все фотки уже какие можно у автора есть, но мало ли, вот группа формулы восток в вк https://m.vk.com/albums-73205924 там много фотографий старых, модет попадется что нужное

Благодарю за заботу! Админ этой группы мне как раз помог в сборе материала.
Завтра постараюсь выложить все источники.

Важный вопрос уважаемые форумчане!
Я предварительно зачистил детали от следов поддержек, но мне для дальнейшей работы их нужно промыть перед грунтовкой.
Чем безопасно это можно сделать?
Я бы даже сказал, каких компонентов следует всячески избегать? Я знаю что силикон точно не должен никуда попадать. Что ещё входит в чёрный список?
Если мой вопрос где-либо обсуждался- прошу ткнуть носом, вместо развёрнутого ответа это более чем годится.
Заранее благодарю.

[PETERSON 9013]

2 часа назад, Donil сказал:

Чем безопасно это можно сделать?

На боксарте написано, что детали изготовлены из фотополимерной смолы. Следовательно её уже промыли в ИПСе, и дополнительно мыть необязательно. Но если хочешь, можешь помыть ещё раз в нём же.

[Donil 211]

7 минут назад, PETERSON сказал:

На боксарте написано, что детали изготовлены из фотополимерной смолы. Следовательно её уже промыли в ИПСе, и дополнительно мыть необязательно. Но если хочешь, можешь помыть ещё раз в нём же.

Да, наверное перед грунтом так и сделаю.
Тут ситуация другая немного. Я обрабатываю детали наждачной бумагой с водой. После высыхания разводы остаются. Я их хочу смыть чтобы посмотреть где ещё нужна обработка. Видимо воды так е будет достаточно. Я думал может хозяйственным мылом ещё помыть, но не знаю насколько это безопасно.

[John Wick 3772]

9 hours ago, Donil said:

Видимо воды так е будет достаточно. Я думал может хозяйственным мылом ещё помыть, но не знаю насколько это безопасно.

Воды и мыла достаточно и безопасно.

[Donil 211]

Привет форумчанам. Пока идёт активная зачистка и подготовка деталей к грунтовке пишу пост о материалах с которыми работал при создании модели.

 

Первым источником, приходящим в голову, конечно является номер журнала Моделист-Конструктор (далее МК) №8 1981 года. Чертежи, представленные в нём, дают далеко не точное представление об автомобиле, хотя узнаваемость безусловно есть. Возможно это связано с первоисточником- автор упоминает что на рисунках изображён первый вариант автомобиля. Тем не мене текстовая информация из статьи проливает свет на окрас автомобиля. Жёлтый и белый варианты точно были, что видно из дальнейших источников. Так же упоминается применение колёс разного и одинакового диаметра, заезды без аэродинамических элементов, двигатель ВАЗ (без понятия на какой модификации он мог стоять) и установку антикрыла (на такое я бы глянул, но фото с такой конструкции я не нашёл).

 

Вторым источником конечно стал сайт ussr-autosport, на котором есть страница, посвящённая данному автомобилю. Помимо двух скудных фото есть полезная техническая информация по комплектующим и габаритам. Особенно хочется отметить карбюратор Stromberg-150SD. Я не смог найти такую модель. Возможно имеет место печатка, потому что Stromberg-150CD существует, и именно его я воспроизводил для модели.

 

Фото 1 и 2 прямиком с сайта ussr-autosport, со страницы посвящённой Ленинграду 2. Не особо понятно одна ли это модификация.

Примечательно, что на первом фото передние антикрылья имеют отличное от всех остальных модификаций положение и форму, да ещё и с логотипом ЛАРЗ 2. Без пояснений в МК я бы и не прочитал эту надпись. На правой стороне как будто что-то другое написано, но разобрать я это не могу. На заднем обвесе видна надпись Ленинград 2 и разделители на задних воздухозаборниках, которые более нигде не встречаются. К слову, это одно из немногих фото с обвесом. Публиковалось так же в журнале За рулём (№2 1972 года)

 

Второе фото – вид сбоку. По нему ориентировался при построении заднего аэродинамического обвеса и кокпита в целом, ибо в чертежах моделиста-конструктора графика заметно отличается. Так же видно, что покрышки сзади меньше чем спереди. На всех остальных фото стоит другая резина. Выхлоп имеет прямую форму, что в последующих источниках отличается.

 

Остальные фото нашёл сам, либо при поддержке администратора группы VK Формула Восток, Сергея Пашацкого, за что ему отдельное спасибо.

 

На фото 3 явно читается вид спереди. Видно положение антикрыльев – они имеют поперечное V, прямо как у самолётов. Немного читается форма выхлопа. Видны формы передних воздухозаборников. Видны передние рычаги и передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости, положение передних амортизаторов. На фото почему-то не виден масляный радиатор сзади, может сняли при обслуживании.

 

На фото 4 всё примерно то же, только при другом освещении и с масляным радиатором и огнетушителем. Так же на этом фото уже невозможно не замечать маленькие аэродинамические пластины с боков в передней части кокпита, коих нисколько не отобразили в чертежах МК.

 

На фото 5 явно видны покрышки Firestone и видно, что передние и задние по диаметру если и отличаются – то совсем незаметно. Зато разница в их ширине очевидна. Я бы хотел сказать, что здесь отчётливо виден двигатель, н я бы скорее назвал это месивом. Описанного в МК карбюратора с четырьмя дудками здесь не видно. Зато видно единственную распорку, идущую в крайний шпангоут рамы. Видна форма дисков. Надпись на борту видна не до конца, поэтому имея только это фото можно долго гадать что же там написано.

 

На фото 6 не знаю кто сидит, возможно сам Николай Александрович Иванов, пилотировавший этот автомобиль. Слева виден дрегстер Ленинград-Д. Справа кусок Ленинград 2, на котором можно однозначно выявить форму задних кулаков. Так же виден кусок обвеса и какие-то надписи на нём, совершенно нечитаемые.

 

Фото 7 не даёт новой информации

Продолжение далее.

 

В продолжении к предыдущему посту:

Фото 8 с того же места. Только сейчас заметил, что на правом борту нет надписи. Зато возле места пилота точно что-то написано. Скорее всего фамилия пилота. Так же видно форму заднего обвеса. Он сильно отличается центральным воздухозаборником от того что дано в МК.

 

Ну наконец-то! На фото 9 видно, что там на борту написано. Жаль, что для этого пришлось разбить автомобиль. На фото очень примечательны лица присутствующих. Среди металлического фарша разобрать что-то довольно тяжело, но немного видна форма приборной панели.

 

10 фото единственное с видом сзади. Именно по нему моделировалась коробка передач, перешедшая с Ленинграда 1. Виден выхлоп, но почему-то не видно его крепление. Возможно он крепился к кронштейну масляного амортизатора, но я посчитал что крепление стандартное – через кронштейн за коробку передач.

 

Фото 11 очень красивое. Слева- автомобиль Нева, агрегаты которого выросли из Ленинграда 2. Сам Ленинград 2 в обвесе и другой раскраске. Изначально я хотел делать именно эту раскраску, но я очень приблизительно понимаю какой на фото цвет. Раскраски нейросетями дают сомнительный результат.

 

Фото 12 – единственное в цвете. Но зато ни обвеса, ни передних антикрыльев на нём нет. Другая расцветка.

 

Фото 13 – прикидка кузова из, предположительно, картонных деталей.

 

Фото 14 –неудачная попытка обгона на мосту на Таллинской трассе Пирита-Козе-Клоостриметса, приведшая к аварии. Автомобиль был восстановлен. Чётко видна форма протектора, форма кронштейна масляного радиатора. Совсем другие кронштейны зеркал заднего вида.

 

Это все графические материалы что я нашёл по Ленинграду 2.
Построение велось в большей степени по фотографиям, хоть изначально начиналась по чертежам МК. Некоторые вещи я наверное повторить не сумел, тем более что исходники в некоторых случаях друг-другу противоречат.
 

В следующих постах не относящихся к постройке расскажу с чем я подошёл к началу конкурса, ибо как говорил в открывающем посте- наработки велись давно.

До следующих постов.

[Феофан 307]

Хорошая теоретически-историческая подготовка - залог хорошего результата. Успехов!

[Donil 211]

Пора уже что-то публиковать. Детали почти готовы к нанесению грунта. Кокпит и аэродинамические элементы зачищены. Склеены первые детали.

Начал с дифференциала. Лучшее что могу про него сказать- он работает. Далеко не так плавно как мне бы хотелось, но для демонстрации работы должно сгодиться.

Есть среди моделистов любители всего металлического, так вот скажу что прорабатывал дифференциал с латунными шестернями, но из 6 заготовок корончатых зубчатых колёс приемлемо смог сделать только две. Проблемы сразу две: не могу идеально выставить ноль по центру заготовки при (при моём способе фрезеровки это очень важно); форма зубьев сложнее чем я предполагал и отфрезеровать такое я пока не могу (распечатанные шестерни с правильной формой). С металлическими шестернями закусывает так что работать не будет совсем.

Это в теории можно исправить прикаткой с абразивной пастой (я так делал с другими шестернями), но модуль 0,3 сточить гораздо проще чем прикатать, да и стального эталона у меня нет. Я всё это к тому что я не сын маминой подруги и у меня не всё получается.
С пластиковыми шестернями работа дифференциала приемлемая.

Основные детали двигателя и коробки передач склеил. Я просто невероятно этого боялся, но всё прошло нормально.

Детали двигателя примерял без клея- сходимость была хорошей. Возможно, что-то придётся ещё подшпаклевать. На картере есть небольшие сколы. Как их излечить я не очень представляю. Если только кусочки тонкого пластика подклеить. Можно сослаться на то что это механики скололи при переборке двигателя.

Вечером может накину остальные детали двигателя и выхлоп для демонстрации того что предполагается ставить на раму. Не знаю насколько хорошо будет видно, детали чернее ночи пока что.

Изменено 22 Feb 2024, 05:47:45 пользователем Donil

[Феофан 307]

Ух ты! Оно еще и ездить будет! Класс!!!

Вопрос, движок видно, москвичевский, а что за КПП на прототипе?

Вот еще нашел:

НА ТРАССЕ «ЛЕНИНГРАД-2» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР (modelist-konstruktor.com)

Изменено 22 Feb 2024, 06:05:27 пользователем Феофан

[Donil 211]

56 минут назад, Феофан сказал:

Ух ты! Оно еще и ездить будет! Класс!!!

Вопрос, движок видно, москвичевский, а что за КПП на прототипе?

Вот еще нашел:

НА ТРАССЕ «ЛЕНИНГРАД-2» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР (modelist-konstruktor.com)

КПП своя была. Друг, разбирающийся в автомобилях грозился найти такую на просторах сети, но это вряд ли произойдёт. Если вчитаться в источник №2 из моего предыдущего поста, то можно узнать что коробка передач перекочевала с автомобиля Ленинград-1М. И эта коробка передач скорее всего своя. Но могу ошибаться. Нужно сказать что замоделил я эту коробку далеко не с первого раза. Изначально пробовал повторить коробку от Москвича Г5, но когда всмотрелся в фото 10 с видом сзади понял что там всё по другому. Насколько оно похоже на оригинал я возможно никогда и не узнаю.

И ещё, важное примечание: Детали на двигатель Москвич-412 я проектировал не на пустом месте. За основу была взята 3D модель Чинбая Сергея Ивановича, которую он в 2008 году выставлял на конкурс 3D моделирования по T-Flex "Эксперт-2008", и занял там первое место.

Из этой 3D модели были взяты внешние поверхности корпусных деталей. Что-то пришлось перестраивать почти с нуля. В общем работа была очень далека от Ctrl+C/Ctrl+V, но без такого исходника моделирование было бы возможно более долгим и без сомнения гораздо менее подробным. Модель лежала (и до сих пор где-то лежит) в открытом доступе. Автору бесконечная благодарность за труды.

[Феофан 307]

38 минут назад, Donil сказал:

КПП своя была. Друг, разбирающийся в автомобилях грозился найти такую на просторах сети, но это вряд ли произойдёт. Если вчитаться в источник №2 из моего предыдущего поста, то можно узнать что коробка передач перекочевала с автомобиля Ленинград-1М. И эта коробка передач скорее всего своя. Но могу ошибаться. Нужно сказать что замоделил я эту коробку далеко не с первого раза. Изначально пробовал повторить коробку от Москвича Г5, но когда всмотрелся в фото 10 с видом сзади понял что там всё по другому. Насколько оно похоже на оригинал я возможно никогда и не узнаю.

Похоже, вот она. Фото  современное, корпус заварен при восстановлении. Коробка гоночная, для подвески Де Дион по схеме TransAxle, то есть, со встроенной главной парой и дифференциалом для среднемоторной компоновки. Удивительно, если ее сделали в СССР. Хотя, для импортной выглядит громоздко.

 

А вот настоящая формульная КПП с кулачковыми муфтами:

Изменено 22 Feb 2024, 07:42:33 пользователем Феофан

[Donil 211]

46 минут назад, Феофан сказал:

Похоже, вот она. Фото  современное, корпус заварен при восстановлении. Коробка гоночная, для подвески Де Дион по схеме TransAxle, то есть, со встроенной главной парой и дифференциалом для среднемоторной компоновки. Удивительно, если ее сделали в СССР. Хотя, для импортной выглядит громоздко.

 

Если это и она (на первом фото), то с переделками, типа фланцев дифференциала (я не знаю как эти элементы правильно называются). На фото 6 точек крепления, в источнике можно разглядеть только 4. Но вообще, похожа. Крышки не хватает и масляного поддона. Там 5 ступеней?

И ещё вопрос: насколько порицается отсебятнина? Ногами не пинают? За неё точно очков не добавят, но я имею то что имею. В конце-концов материала для досконального воспроизведения маловато.

Изменено 22 Feb 2024, 08:28:20 пользователем Donil

[Феофан 307]

41 минуту назад, Donil сказал:

Если это и она (на первом фото), то с переделками, типа фланцев дифференциала (я не знаю как эти элементы правильно называются). На фото 6 точек крепления, в источнике можно разглядеть только 4. Но вообще, похожа. Крышки не хватает и масляного поддона. Там 5 ступеней?

И ещё вопрос: насколько порицается отсебятнина? Ногами не пинают? За неё точно очков не добавят, но я имею то что имею. В конце-концов материала для досконального воспроизведения маловато.

Насчет названия фланцев - это фланцы полуосей. Картер сцепления москвичевский, не могу сказать, как крепилась на Ленинграде, но в Формуле задних точек подвеса не было, крепилась к маховику двигателя. Эта, вероятно из-за большей длины и массы могла еще подвешиваться на эластичные элементы сзади, скорее всего, старожилы как всегда, не помнят. Так что отсебятина вполне допустима в данном конкретном случае, но это скорее вопрос к жюри.

Количество передач внешне определить невозможно, но скорее всего 4. шестерни и валы вероятно, заимствованы с легковушек советских, а они повышающих передач не имели. То же самое, невозможно определить наличие синхронизаторов, но скорее всего они были, не припомню, чтобы кулачковые муфты для КПП кто-то производил в СССР. Скорее всего, именно серийные шестерни и валы с синхронизаторами и увеличили длину КПП, а пятая передача и вовсе вывела бы ее за разумные габариты.

Изменено 22 Feb 2024, 08:53:33 пользователем Феофан

[Donil 211]

4 минуты назад, Феофан сказал:

Количество передач внешне определить невозможно, но скорее всего 4.

Если верить данным с сайта ussr-autosport, то на коробке было 5 передач.
Короче тут наверное будет уместна фраза "Вы всё-равно ничего не докажите!!!"  (Господи впервые использую смайл на форуме)

Благодарю за информацию! Всегда интересно подчерпнуть что-то новое!

[Феофан 307]

14 минут назад, Donil сказал:

Если верить данным с сайта ussr-autosport, то на коробке было 5 передач.
Короче тут наверное будет уместна фраза "Вы всё-равно ничего не докажите!!!"  (Господи впервые использую смайл на форуме)

Благодарю за информацию! Всегда интересно подчерпнуть что-то новое!

Если пять, то вообще чума.

Насчет нового, это не конкретные сведения, а всего лишь предположенияСмайлы использую регулярно

Вот еще нашел картинки Эстонии-21, похоже, моя фотка оттуда, даже сварной шов на чертеже. Двигатель, похоже, ВАЗ.

Изменено 22 Feb 2024, 09:09:00 пользователем Феофан

[PETERSON 9013]

@Феофан Тут пишут, что коробка передач от Запорожца.

https://www.drive2.ru/c/553554627635708052/

[Феофан 307]

53 минуты назад, PETERSON сказал:

@Феофан Тут пишут, что коробка передач от Запорожца.

https://www.drive2.ru/c/553554627635708052/

Похоже, тогда, возможно сзади 5-ю передачу присобачили. Не думал, что у ЗАЗа такая КПП продвинутая Непонятно, как момент переваривала, там же ВАЗ движок был. Ну и хорошо, что главная пара коническая, а не гипоидная, а то бы перевернуть направление вращения не получилось бы.

 

Изменено 22 Feb 2024, 10:23:55 пользователем Феофан

[Брат Петерсона 943]

Очень похожа на перевёрнутую вверх ногами коробку Фиат 600 с самодельной задней крышкой.

[Donil 211]

Пока выше идут споры от чего же в Ленинграде 2 коробка, опубликую немного фотографий обработанных подсобранных деталей.

Собрал двигатель на раме. Не хватает только масляного фильтра и масляного радиатора (их без клея закрепить проблематично).

Так же закончил кокпит. Пришлось повозиться с торцевыми пластинами обвеса. Несколько раз переклеивал из-за кривизны. Когда первый раз поставил на кокпит, ужаснулся- очень криво всё стоит. Оказалась причина в крепёжных отверстиях. Детали вырезали мне на лазере, а отверстия я сверлил сам, ибо боялся за качество отверстия диаметром 1.1 мм. По итогу проконтролировать себя забыл, за это и поплатился. Пришлось отклеить ещё раз, подобрать пригодную деталь (как порядочный параноик я заказал 4 комплекта) и склеить всё это обратно. По итогу приемлемо.

Возможно найду ещё что зачистить, но на следующей неделе детали должны быть уже в грунте и в процессе покраски как минимум! Я моделист, я должен закончить до конца конкурса!
А сейчас пойду писать пост в VK, ибо там тоже надо что-то публиковать.
Всем удачи!

[Donil 211]

Приветствую, форумчане. Это будет пост боли.

 

Покраска модели – очень важный этап для стендового моделизма. Я бы даже сказал, что это больше половины работы (для моделей из готовых наборов точно). И именно этого этапа я боялся больше всего. Я могу спроектировать относительно сложные детали. Я могу их изготовить или распечатать. Но покраска – это совсем другое дело. Свои предыдущие модели я либо красил из баллонов, либо не красил вовсе, потому что они не являлись копиями каких-либо автомобилей. Дунуть из баллона пластиковый детали размером с горошину звучит сомнительно. У меня уже как некоторое время лежал аэрограф, но я им ничего не красил. Последний мой опыт покраски аэрографом был лет 10 назад, и дул я аниме девочек на консолях планеров по вырезанным мной же бумажным трафаретам. Поэтому моё фиаско, описанное ниже, достойно документирования.

 

Отец, пару лет назад подаривший мне аэрограф кратко проинструктировал меня как им пользоваться. Выдал мне тамиевский грунт. Далее я действовал один. Начал с днища кокпита (у меня два комплекта кокпита, один из них бракованный, поэтому не так страшно сделать ошибку). И тут струя сталкивается с деталью. Ложится всё очень неровно- сразу видно стиль нуба. Деталь загрунтовал с одной стороны. Где-то грунта мало, где-то подтёки. Разведённой порции грунта хватило только на эту деталь. Я решил, что следует попробовать помыть аэрограф, ведь отец пользуется ацетоном, а у себя я нашёл только 646 растворитель. Как оказалось, грунт практически им не растворяется. Пришлось чистить аэрограф с частичной разборкой салфетками. На следующий день закупил ацетон, промыл аэрограф. Было решено что мелкие детали дадутся мне легче. Отчасти так и вышло, но с консистенцией что-то было не то. Грунт, по моему мнению, я развёл слишком сильно. Задние кулаки получились глянцевые, кресло едва укрыто. Далее развёл грунт в другой пропорции, что дало скорее хлопья на выходе, которые тем не менее адекватно покрывали поверхность. Уже ближе к концу грунтования я нашёл более-менее адекватную консистенцию, но результатом всё равно доволен не был. Я без понятия насколько должна быть белоснежная поверхность по итогу. На некоторых деталях оставались непрогрунтованные мельчайшие точки. Детали, которые я не смог насадить на зубочистки, приходилось держать пинцетом (хотя я знаю, что их по-другому можно было закрепить). Ну и конечно грунт показал, что мне ещё есть что спиливать с деталей. А некоторые места, где слои печати особенно видны, грунт как будто подчеркнул (а как подлезть к ним и сточить я не представляю).

 

По итогу загрунтовал далеко не всё (и это хорошо). Мелкие детали, которые предположительно останутся чёрными, планирую в какой-нибудь лак дунуть.

Теперь самое главное – я загрунтовал весь свой стол! После окончания работ я ужаснулся равномерному белому слою по всем поверхностям. Но я не торопился делать уборку – надо ещё инструмент помыть. После третьего бачка с мутным ацетоном я понял, что с аэрографом что-то не так. Оказалось, что я залил краской буквально все детали, которые есть в аэрографе! Я не представляю, как?! Я конечно проливал разбавленный грунт, когда заливал его в бачок, но, чтобы настолько и туда… Теперь я разобрал аэрограф подчистую. Протёр всё до чего смог дотянуться. Остался корпус. Я решил его залить ацетоном в какой-либо ёмкости. Судорожно схватив первое что подошло по размеру, я заливаю прозрачную плёночную тару ацетоном, но понимаю, что льётся он куда-то не туда и быстро разбегается по столу! Оказалось, что пластиковая тара проплавила дно (всё дно сразу)! ЫЪЫ!!! В общем, убирался я ещё долго.

После всего этого, я конечно сделал некоторые выводы. Обязательно сделаю себе раскладную покрасочную камеру, жена по достоинству «оценила» покрасочные работы.

 

Работы обязательно продолжу, ничего загубленного безвозвратно ещё нет. Сроки поджимают, даже не знаю, есть ли шанс у меня успеть закончить модель с такими навыками, но мне плевать. Есть шанс, или нет, я буду работать, ведь я моделист.

 

Фото того что пока есть ниже. Если кому-то есть что сказать (написать) – буду ждать комментариев.