OttersGottaOtt

Начал работу с коробкой. Очень удивляет качество. Некоторые детали как буд-то недоделав пускали в производство. Приходится многое обрабатывать и дошлифовывать. Ну или к примеру вот плашка фототравления.

 
Как можно было так сделать? Не доложить, а после упаковать и положить в коробку. Ну да ладно.
Работы начал с элементов салона. Сделал выкройки для карбона, и под собрал фототравления для него.


 
Забегая вперёд скажу, что сидения буду переделывать, ибо уже запорол их на стадии нанесения карбона на заднюю часть. Снова с ними проходить многослойную покраску. И более тщательное изготовление лекал предстоит.
 
Покрашенный салон.



 
Ну и как же без кузова? Конечно успел его «потрогать». Зашкурил, прорезал расшивку, выделил по периметру обвес. Расшивку в разных местах делал разной толщиной лезвий - 0,2 и 0,3. Нанес несколько слоев грунта. Впереди легкая шлифовка от капель и покраска в основной цвет.







 

Всем привет, закончил ламборгини авентадор родстер от аошимы. Сборка получилась непростая, основной момент с подгонкой дверей и хрупкость кузова в целом. Результатом в полне доволен, получилось даже ничего не сломать при сборке).

Всех приветствую! 

К сожалению семейные обстоятельства, а также загруженный рабочий график не позволили мне закончить модель в сроки, но закончить стоило.
 
На данный момент Ямаха завершена и отправлена на полку.
 
Итоговый фотосет выложу чуть позднее.
 

 

На текущий момент на шасси Stradale заменил хрупкие нагруженные части подвески на металлические трубочки, спаял новые задние рычаги, просверлил технологические отверстия в заднем кулаке. По Group 5 по подвеске пока что в поиске материалов, её пока трогать не стал







Спасибо, буду стараться не запороть))

Всем привет!
Постараюсь тут вести журнал конкурсной сборки китов от AutoCreation Lancia Startos в двух версиях - ранняя версия Stradale и гоночный Group 5 Turbo.
Сначала небольшой обзор содержимого коробок)
Киты смоляные, полные открывашки, с довольно неплохой детализацией. Group 5 версия кита основана на Stradale, кузов и шасси идентично выполнены, но добавлены элементы обвеса - пороги, и собственные "обтекатели". Ну и отличается начинка под капотом)
 
Ермаков Алексей, 37, г. Москва
___________________________________
#id1755097_jhjhb7@automodelist20xx
#stock_2024@automodelist20xx
#lancia@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx
 

Слегка подзабросил ВИП по причине отсутствия времени и наличия лени, но работа над моделью активно продолжалась.
В первую очередь, занялся салоном. Примерил смоляные детали и доработал кое-какие моменты, которые должны оживить этот довольно скудный интерьер. Например, открыл дефлектор и сделал ключики. Для второй модели эти фотографии будут аналогичные, поскольку интерьеры у машин практически одинаковые.

 

 

 

 
Далее, соединил кабину с двигателем с коробкой, ну и собрал интерьер. Получилась вот такая история

 

 

 

 

 

 

 
Следующим этапом собрал заднюю часть рамы с  подвеской и катушки. Тут фото только рабочие...

 

Всем привет. Дискретная сборка, дискретный рассказ. Думал уж заканчивать, крышку бензобака, конечно, подточил, мастерства большого не надо, но шкуринг/зашлифовинг/полиролинг не понравились. Деки проступают, тереть сильнее чото ссыкотно, поэтому ливанул еще слой лака, вот сидел, ждал пока высохнет. Сегодня бак натёр — красивое, но за это пришлось поплатиться кончиком подседельника или как его там. Он даже не сломался, а просто отпал, как неродной. Я прям растерялся даже, никогда такого не было и вот опять. Приладил на СК, видно, конечно, в раздумьях. Мот кагбэ боевой, вроде и пусть себе, но, сцк, место-то совсем небоевое. 

 
Можно, конеш, и зашкурить/подкрасить/залачить, несложно там, но вот трогать лишний раз очково, на этапе финальной сборки у меня всегда всё ломается.

Напечатал остатки  модели, резину заказал у Dirty customs. 
 

Всем привет!
Итак 60-е.. Великая эпоха, которая дала миру красивейщий e-type и в будущем культовый 911. Феррари же создал на мой взгляд шедевр, за который в наше время коллекционеры платят просто невероятные суммы денег. 
Ferrari 250 gto - произведение искусства! Логично, что многие производители сборных моделей постараются воспроизвести в масштабе этот автомобиль. 
На моем столе коробка от Fujimi с предложением прикоснуться к прекрасному. В ней около 190 деталей, что в целом очень не плохо. Это количество захотел немного увеличить за счёт дополнений HD. Строить буду сток, с цветом определюсь позже, но думаю, он будет консервативным. Несомненно, это будет интереснейшая стройка! Постараюсь финишировать в срок. 
Друзья, всем удачи!
Поехали!) 
P.S. Добавил фото литников.
Невзоров Максим 
40 лет
г. Калуга
_____________________________________________
#scalestorageroom_ssb250@automodelist20xx
#stock_2024@automodelist20xx
#ferrari@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx

Всем привет.
Решил поддержать конкурс вот такой моделью. #Jeep Wrangler первого поколения от Тамии. Сборка будет вне зачёта. Никаких допов не предполагается, разве только сам что-нибудь изготовлю.
 
Михаил Петренко, 55 лет, г. Москва
#stratos75_done99@automodelist20xx 
#stock_2024@automodelist20xx 
#jeep@automodelist20xx 
#регистрация_2024@automodelist20xx 
#внезачета_2024@automodelist20xx

 

 

 

 
Начать решил с главного - с кузова. Первая примерка показала хорошую стыкуемость. Хоть это и 1995 год, но Тамия есть Тамия.

 
Из-за особенностей пресс-формы на брызговиках кузова есть окна, а соответствующая часть брызговиков перенесена на раму. Я эти части отрезал от рамы и приклеил на кузов.

 

 

 

 

 

 

Со сроками у меня еще жестче, чем на конкурсе, т.к. эта модель у меня не останется)
 
Такс, небольшой обзор показал, что деталей тут больше чем на неделю работы 🥲
Смоляные детали кузова, монокока. Эх! Зато расшивку не надо делать 😁

 
Много металла

 
Мотор. Миша, ты его вродембыб осилил даже)

 
Разные пины, магниты итд. Вакуумное остекление.

 
Несколько травления, деки и "сигаретная" фольга-самоклейка. Еще один пакетик с болтами и пружинками забыл сфоткать.
Работы, вобщем, нормально.

 
В помощь сборке далеко не ходил, нашел на ютубе этот видео обход.
 
Ну и немного фотографий, правда, бесполезных. Всё это в сети есть. Немного карбона, чтобы сделать внутрянку более приятной, а не просто черной.

 
Также нашел много фотографий разборки двига. Надеюсь, это правильный двигатель. Эксперты, подсобите пжлтса)
Можно глянуть в доступе тут:
McLaren F1 GTR Longtail


 
Дальше подгонка деталей. По графику, примерка будет занимать чуть-ли не половину всех работ )) И первый грунт будет не скоро.
Для начала хочу собрать все важные детали, которые определяют внешний вид и на которых держатся остальные.
Без проверки на открывания, только в закрытом статическом виде. Потом, когда они будут +- ок, то проверить на открываемость.
 
Исхожу из того, что монокок не кривой и ему можно верить. Диагонали разных противоположных точек равны. Поэтому, начинаем с него.

 
Хорошо, что без колес все детали днища лежат на одной плоскости. Забирает три степени свободы разом. )

 
Металлические детали, которые больше клапанной крышки, практически все пьяные в хлам 🍾
Надо сказать, что этот кит уже давно вышел из продажи и я его купил у канадского модельера. Пока коробка путешествовала по миру, пади поэтому многое погнулось.

 
Погнул, проверил диагонали. Пока что ок.


 
Обычно, я доверяю изначальной геометрии детали, даже если она погнута. Но тут приходится дорабатывать.

 
Важно потом примерить все детали. И подозрительные щели маркировать. А то я хотел их уже заделать, но вспомнил что там будут пластины для крыла.

 
Затем прицепил переднюю и заднюю часть, только в конце двери - как замыкающий элемент допускной цепи )
По бокам они подошли очень даже неплохо.
Из всех деталей гнуть пришлось только металл.
 

 
Но вот в верхней части не очень

 
погрел паяльной лампой, но получилось пока поправить стык к рамке лобового стекла.

 
Пока вот так.
Вопрос - на что обратить внимание?
Ответ - на всё. Все детали требуют внимания, напильника и подгонки. Даже самый незаметный обломок ворота на детали может мешать ей встать ровно.

Грунт, краска и лак - всё китайским пистолетом за 25 долларов ))
Да, курок заедает, приходится одним пальцем работать на спуск, а вторым возвращать курок обратно, но главное - результат. А так да, качественный аэр - лучше.

Привет!
Регистрируюсь в категорию автоспорт с моделью #McLaren F1 GTR Long tail. Пока что полностью не распаковал, но по размерам коробка маленькая, пакетов не много. Наверное curbside какой-то. За недельку, думаю, управимся)

Олег Махортов, 37, Белгород.
___________________________________
#mekanik_mcl743@automodelist20xx
#autosport_2024@automodelist20xx
#mclaren@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx
 

Ну вот и часть деталей напечатаны. Вся мелочь готова. По факту осталось напечатать вторую клапанную крышку, кузов, раму и  капот. Также   уже заказана печать резины в Dirty Customs 

 

 

 

Всем привет!
Раз уж правила позволяют, то нужно пользоваться. Заявляю вторую конкурсную модель, в этот раз в категорию "Автоспорт", но в крупном масштабе 1/12, #Porsche 935 от #Tamiya. Признаться, выбирал из нескольких вариантов в большом масштабе, даже хотел идти в Формулу, но не сложилось, выбрал Porsche.
О самом наборе. Кит БУ, покупал недавно за очень недорого, но он был слегка начат/испорчен, благо лишь кисточкой покрашено днище и недособрано сиденье, остальное практически все в пакетиках. Сам кит родом из конца 70х, но уже перевыпуск с плашкой фирменного травления. Декали в идеале. Было бы круто использовать мега набор допов от Scalemotorsport, но 850$ + доставка нынче дороговато выходят. Но есть альтернативное решение - фотографии плашек травления и станочек CNC, так что в таком масштабе кое-что можно и повторить.
Заявка на сборку серьезная, тем более в параллель с второй моделью, так что для меня - это повод хотя бы начать что-то из накопленного 12 масштаба, да и просто выпендриться, че уж:), дойду ли до финиша - не факт.

Ах да, не хватает референса по 1 и 3 номеру, чтобы определиться что собирать, был бы признателен ссылочкам.

Игнатов Михаил, 41 год, Балашиха
__________________________
#silentedition_ds00ff@automodelist20xx
#autosport_2024@automodelist20xx
#porsche@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx

Согласен, все они разные и по разному себя ведут от химии и от физического воздействия.
Не так давно собирал это чудо, неделю клеил. И что примечательно, ни один дракон, бубен декаль не пострадала.
 

 

 
 

Ну, конкурс конкурсом, а жить как-то надо. Небольшой апдейт по дальнейшей сборке. Приступаем к внутрянке, откупориваем кубышку, то бишь, травло.

 
А вот и чудо-коробка поперечного расположения

 
За всеми процессами придирчиво наблюдает Q-менеджер, она же младший помощник Амелия

 



 
Воздухозаборники тормозов красятся прозрачными желтым и оранжевым цветом и плюсом матовая база, на реальной машине кажутся зеленоватыми, но на цветопередачу надеяться не приходится.

 
На новоделах вообще делают из черного-перечерного пластика

 
Идем дальше


 
Если кто-то думает, что наблюдать за тем, как работают другие - приятное и неутомительное занятие, то вы сильно ошибаетесь!

 
Усыпив бдительность контролера, двигаемся дальше


 
Окучиваем

 
И несколько групповых фото на память



 
На этом пока все, остальное нужно красить и афтермаркетить, сезон покраски закрыт, отправляемся в коробочку до лета 2024.

Обновки, пополнения, дополнения))

 

 

Наше багацтво, включая некрофилию:

 
Снизу брак. И один затаился среди некрофилов, проглядел! То есть ни одной ячейки не останется...

Всем пламенный привет из 1998 года... за окном январь и начинается 1-й этап Чемпионата мира по ралли 1998 в Монте-Карло. 
Это первый этап и все находятся в большом воодушевлении и ожидании от предстоящего события, ведь Монте-Карло очень коварный этап, где можно получить больше очков или же полностью потерять автомобиль.
19 января 1998 (данные www.meteoblue.com) погода в Монте-Карло колебалась в районе 7-12 градусов C, но чуть выше, на серпантинах еще много снега и пилотам приходилось выбирать между сухим асфальтом на нижних участках и шинами для асфальта или серпантинами с наледью и снегом и шинами для снежных участков. Каждая команда выбирала свой стиль - это быстрые участки по сухому асфальту, но большой риск на отрезках трассы со льдом, или же потеря сцепления из-за слишком мягких "зимних" шин на асфальте, но выше скорость и больше безопасности на узких серпантинах. Общий этап состоит из 18 участков, общей протяженностью в 359 км.
Теперь к автомобилю и пилотам:
Subaru Impreza WRC 1998 c номером авто 3
Пилот  Колин Стил Макрей (Colin Steele McRae) - шотландский раллийный гонщик, сын пятикратного чемпиона Великобритании по ралли Джимии МАкрей и старший брат профессионального раллийного пилота Алистера Макрея.
Чемпион мира по Ралли 1995 года, второй призёр в чемпионатах 1996, 1997 и 2001 годов, третий в 1998 году. Чемпион 1991—1992 года.
Он помог Subaru стать всемирно известной маркой и заработать ей победу в зачёте марок в 1995, 1996, 1997 годах, также помог победить команде Citroen в 2003-м. В 1996 году Макрей стал членом ордена Британской Империи (MBE).
Быстрейший автогонщик планеты 1998 года. Признан самым зрелищным, знаменитым и узнаваемым чемпионом по авторалли.
До октября 2022 года Колин на протяжении 27 лет оставался самым молодым чемпионом мира по ралли за всю историю, пока его рекорд не превзошёл  Калле Рованперя. 
Штурман Никки Грист( Nicky Grist)  Бывший штурман сборной Уэльса по ралли, его карьера в заводской команде чемпионата мира по ралли длилась с 1993 по 2002 год. Он выиграл 21 ралли с более чем одним пилотом. Первая победа Гриста в WRC была одержана на ралли Аргентины в 1993 году с Юхой Канккуненом, который в то время был трехкратным чемпионом WRC.
 Это будет последний сезон для Колина Макрей в качестве пилота в команде Subaru World Rally Team, так как в конце сезона пилот решил перейти в команду Ford и сесть за руль их нового автомобиля Ford Focus.
 
Краткая информация по автомобилю, команде и спонсорам:
Subaru Impreza сезона 1998 года
Двигатель: 2.0 В4 EJ207
Мощность: 300 л.с при 5500 об/мин.
Крутящий момент: 471 Нм при 4000 об/мин.
Макс. скорость: 210 км/ч
Разгон до сотни: 4.4 сек
Привод: Полный
Масса: 1230 кг
Класс автомобиля: WRC (World Rally Car)
 
команда Subaru World Rally Team
Prodrive - одна из ведущих в мире независимая компания в области автоспорта, которая занималась разработкой, настройкой автомобиля для ралли.
555 - State Express 555, известный как 555 (Three-Fives), — бренд люксовых сигарет из Вестминстера, Англия. Интересный факт - в видеоиграх, где используется автомобили с рекламой сигарет удалены. В 2004 году реклама 555 вовсе уберут с автомобилей марки Subaru и заменят на символ самой компании в виде 6 звезд. Слово «субару» (яп. 昴) — это японское название звездного скопления  Плеяды в созвездии Тельца.
 
Первая по счёту Subaru Impreza WRC (так называемый «Development prototype») с номером шасси 97.001 создавалась очень долго – куда дольше, чем любая последующая такая же машина: её создавали с февраля по октябрь 1996 года. Автомобиль создавали полностью с нуля, поэтому инженерам и механикам пришлось попотеть.
Февраль '96: Началась работа по созданию двигателя для Subaru Impreza WRC. Она продолжалась до конца сентября.
Март '96: Дизайнер Питер Стивенс начинает создание внешнего облика будущего автомобиля. Работа по созданию макета заняла двенадцать недель, после чего он отправился на испытания в аэродинамическую трубу. Что касается самого автомобиля, Subaru имеет двери, как и спецификация 22В, но Prodrive и STi построили WRC GC8, которая имеет более широкий кузов и много отличительных особенностей в отличии от 22B, по сути это совершенно разные автомобили. Они сделали много экземпляров для каждого сезона и Колин "МакКрэш" умел найти для каждой место в пейзаже той или иной страны где проходили этапы WRC.
Этот автомобиль имеет номер шасси #026. Вся Impreza полностью проварена, а затем был сварен каркас безопасности. Кузов в четыре раза жестче, чем стандартный GC8. Специалисты Prodrive тратили по 300 часов на подготовку каждого автомобиля.
Автомобилю Чемпионата мира по ралли с 1998 пришлось начинать, как 2-литровый автомобиль массового производства в цифрах больше, чем 25 000 экземпляров по всему миру (в целях омологации), чтобы претендовать в качестве кандидата на чемпионате. Единственные основные вещи, которые должны были оставаться — это основная конструкция подвески, блок двигателя, головки цилиндров и внешняя форма кузова. Все остальное радикально изменено, как вы могли уже понять.
Двигатель был построен STi в Японии и использует традиционную конфигурацию "оппозитную четверку", что мы все знаем и любим. Subaru считали, что 2 литровая оппозитная 4ка из-за ее продольной компоновки и более низкого центра тяжести более практична для участия в гонках.
В то время практически все остальное был сильно изменено, поршни, пальцы и шатуны сделаны более легкими и более крепкими для уменьшения инерции вращения. Давая двигателю просто огромную 36psi давления наддува на улитке IHI и опуская степень сжатия до 9,1: 1. У стандартной гражданской Impreza STi этот показатель составляет всего 8psi.
Турбо система автоматизирована с помощью анти-лага, которая держала обороты даже когда Колин не касался дроссельной заслонки. Это была сложная система, которая использовала комбинацию запаздывания зажигания, сброс дополнительного топлива в цилиндры и слегка открытой дроссельной заслонке значительно заставляя дожигать топливо и держать турбо в максимальном бусте. Это означало повышение оборотов на пиковых уровнях и доступный эластичный подхват практически все время на всех оборотах. Это один из менее известных секретов относительно того, почему автомобили WRC были столь смертоносными.
Автомобиль также имел огромный 3 сердцевиный радиатора и впрыск воды в системы для охлаждения впускных температур, которые затем в конце концов нашел свой путь (угадайте, где?) В дорожной версии STi Impreza. Уровень мощности был ограничен FIA, благодаря очень простой, но очень эффективной ограничительной пластины — рестриктора, автомобиль был разработан с обязательный мощностью в 300 лошадей, но со значительными 480 Нм крутящего момента уже доступной на 4000 оборотов в минуту. Redline для этого двигателя была на 7000rpm. График пиковой мощности и крутящего момента различаются только на 1500rpm друг от друга, и именно по этому вы можете увидеть почему эти монстры были самые быстрые машины в мире.
Оказание помощи в доставке этой ярости на все 4 колеса была трансмиссия Prodrive , состоящая из традиционной кулачковой 6-ступенчатой коробки "рука-коробка", и с двумя с электронными лепестками управлением, передний и центральный дифференциалы + один задний механический LSD. Передние и центральный блоки, используют гидравлическое давление, чтобы активировать блокировку, которая может регулироваться через переключатель установленный около рук Колина.
Задача остановить это безумие выпало на огромные 365mm вентилируемые диски на фронте с 305 мм вентилируемыми дисками на задней оси.
В них было сделано жидкостное охлаждается, 6 поршень / 4 поршня AP Racing суппорта настройки, которые были использованы специально для асфальтовых ралли.
МакРей говорил, что он предпочитает ручные тормоза без ABS, потому что он любил чувствовать автомобиль и получать прямую обратную связь от него. Сидя в машине и нажимая на педали он, должно быть имел ноги из стали, подобно парням из фильма 300 Спартанцев.
Преобразование этой огромной убойной силы, являются 18 х 8 дюймов магния колесные диски Prodrive, которые, завернуты в слики, поставляемых Pirelli. Колин сжигали 48 покрышек в одном ралли.
Цены на запчасти, которые составляла Impreza 1998 WRC были не для слабонервных. Как выясняется, Колин проезжал два ралли на каждой машине, прежде чем они были проданы за $ 330 тысяч каждый. Если вы чувствовали, что у вас достаточно денег, чтобы купить один из WRC Subaru, тогда нужно было задуматься, сколько будет стоить содержать его.
Если вы хотели свежий двигатель, вам придется раскошелиться на $ 55 000. Вы попали на брусчатку и камни убили правую переднюю подвеску и тормоза в сборе? Это будет стоит еще $ 10000. Стала заедать коробка передач? Нет проблем — вы стали мгновенно беднее на $ 18000. Даже каждая ксеноновая лампа составляет $ 2000 с каждой стороны.
 
Источники информации:
www.wikipedia.com
www.prodrive.com 
https://www.ewrc-results.com/
www.scalemates.com
www.meteoblue.com




Итак приступим.
Набор представляет собой 
Два литника с деталями салона, подвески , экстерьера
1 литник с прозрачными деталями
4 покрышки + сеточка для имитации решеток + поликапы
2 листа с декалями
1 кузов
маски на остекление 
и инструкция

Сделал еще одну модель от Альф - Toyota GR Yaris HKS.
Много сложных деталей, но, в целом, собираемо. Не самая лучшая работа получилась, недостарался немного, торопился)
Из своего - добавил карбон по экстерьеру и смоделил/напечатал диски, т.к. в наборе были плохо отлиты, мне не понравились.
Салон - странный. Гражданская обстановка со спортивным рулем и ни одной декали вообще, пришлось от audi R8 повесить табло)
На выбор было две декали - HKS и еще одна, не идентифицировал её.

 
 

Выходные наконец получилось провести основательно засев за сборку, что не мало приблизило к завершению, но пока до него ещё далековато. 
Итак, фары закончены, рассеиватель применил тот что идет в ките. С небольшими доработками (чуть сточив края) он замечательно садится в новую фару. Так же сделал линзу из прозрачного литника.
Литник прошел наждачкой 1200-2500 чтобы убрать облой и отполировал до прозрачного состояния, закруглив конец. 
Покрыл красным клиром стекла фонарей, со стороны кажутся что местами желтят, но смотря при нормальном освещении сколько не крутил, не обнаружил. Сначала даже отполировал их, думая что с ними что-то не так. 
Стекла фар хоть и подгонял ранее, но по факту все равно приходится немного дорабатывать, хотя и совсем мелочи, приложил их для центровки самого блока фар. 
А вот с фиксацией и центровкой фар возникли некоторые проблемы, как изначально было в ките, фары сделаны по аналогии. Из-за этого хоть они и садятся в свои нужные места, а вот зафиксировать без дополнительных направляющих достаточно сложно. Первая моя попытка привела к тому что клей попал на хром и он потек, но к счастью удалось восстановить покрытие без проблем.
Тк этот момент я заранее не продумал, в этот раз закрепил на скорую эпоксидкой, чуть позже облагорожу это дело, хоть и изнутри не видно. 
В целом можно сказать почти закончил с салоном, приборку по наводке поправил. Поставил ремни, хоть и неправильно, тк они должны выходить из средней стойки. Но для дополнения общего вида закрою на это глаза. Так же в будущем не буду использовать ковролин который идет в комплекте, он конечно хороший, но годится не для всех целей.
Перекрасил диски в MC218, зерно у него гораздо меньше. 
Немного прошелся смывкой по днищу, чтобы придать объем, результат ещё промежуточный. В этом деле я совсем дилетант, поэтому тяжело судить о результате. 
Покрасил тормозные диски и перенес декали. Пока еще не тонировал.
Ну и общие фото примерки установки кузова в днище с салоном. 

И как выглядит этот стеллаж, полный всего занятного, позвольте полюбопытствовать?

Всем привет, помимо заявки в ВК, открою ветку строительства здесь. 
 
Итак регистрируюсь в категорию Тюнинг, с 3д печатной моделью. 
В планах непосредственно печать, отрисовка декалей, изготовление остекления. 

\
 
То что обещает получится 

 

 
 
А вот как это выглядит в виде файлов. 
Кузов и рама занимают один стол. кроме них уже нет смысла чтото размещать. 
 

 
 
Мелочи тоже хватает.  Вообще кит состоит из почти 80 деталек. 

 

 

 
Колокольников Юрий, 41 год. Город Ростов-на-Дону
#kolokolnikovstudio_d412ff@automodelist20xx
#tuning_2024@automodelist20xx
#hoonicorn@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx

Доброе утро, страна! Сподобился наконец-то продолжить сборку. Да была задержка, а все потому, что сохла кузовщина (шесть слоев — не баран чихнул), а без нее тут сборка стопорится и никак.

 
Зато теперь как.

 
Хорошо, кстати залачилось, применил совсем легкий шкуринг, обошлось без рукБога.

 
Выстригал полоски из проверенного набора шлифовальных кругов 3М Trizact (есть на ozonе) — 3000, 6000, 8000, потом пасты.

 
Ну, так ничего сложного, тамия, одним словом, хотя втыкание заднего маятника и, встроенного в него узла амортизатора, сопряжено с одновременным попаданием в пять отверстий, расположенных в разных плоскостях. Не все отверстия об этом прямо мечтали. Думаю теперь мудель соберется раз_и_всё! ))
Доброе утро, страна! Сподобился наконец-то продолжить сборку. Да была задержка, а все потому, что сохла кузовщина (шесть слоев — не баран чихнул), а без нее тут сборка стопорится и никак.

 
Зато теперь как.

 
Хорошо, кстати залачилось, применил совсем легкий шкуринг, обошлось без рукБога.

 
Выстригал полоски из проверенного набора шлифовальных кругов 3М Trizact (есть на ozonе) — 3000, 6000, 8000, потом пасты.

 
Ну, так ничего сложного, тамия, одним словом, хотя втыкание заднего маятника и, встроенного в него узла амортизатора, сопряжено с одновременным попаданием в пять отверстий, расположенных в разных плоскостях. Не все отверстия об этом прямо мечтали. Думаю теперь мудель соберется раз_и_всё! ))
 
После окончания этого мота в стеллаже останется всего две свободные ячейки. Капец, а мотов-то несобранных 100500, не считая некрофилию, вот жеж дилемма...