Феофан
-
Публикаций
649 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Весь контент Феофан
-
Юбки нужны были для герметичности, они были подвижными и не служили опорами, а двигались вверх-вниз при колебаниях кузова. Это решение имело недостаток в том, что при подскоках на неровных тогдашних трассах они отрывались от опорной поверхности и под днище резко попадало много воздуха, машина мгновенно теряла управляемость, происходили немалочисленные аварии, в итоге это и послужило основанием для запрета граунд-эффекта в 1982 году. Сейчас граунд-эффект реализуется более изощренными способами. А было время, даже специальные планки вешали на днище, чтобы по их износу определять сыновей лейтенан
-
Максим, а есть понимание, почему красный и сине-белый киты стоят по-разному, причем, в одном лабазе на Али? Я понимаю, что некрасная Феррари при перепродаже автоматически теряет 20% цены, но что мешает купить синий кит и покрасить как нужно? А есть еще и жовтно-блокитный. Они по пластику попроще?
-
Особенно у МФХ и Студии умиляют гнутые детали, дополнительно согнутые при упаковке/транспортировке. Для того, чтобы восстановить правильный изгиб, нужно очень сильно постараться, особенно, рычаги подвесок. Казалось бы, подогнуть не проблема на готовой подсборке, только может отвалиться краска и тогда караул.
-
На Хасе с верхним обтекателем та же фигня. Да еще он и сплошной, я разрезал, хотя по идее он должен с натягом цепляться передней и задней частью, но мне такое не понравилось, слишком большое напряжение. С креплением двигателя и у Хаси проблемы, тоже нет четкой фиксации да еще и монокок в "корыто" не влезвет, я пилил, но не допилил, самое обидное, что перекос становится заметным уже после установки колес - задние колеса вывесились на 1 мм, поскольку опора на боковые юбки.
-
Красиво получилось, я буду красить в голубой, как на хасиной коробке, хотя в любом цвете хорошо смотрится. -
Про расход это я уже понял, это в любом деле, что краска, что лак, что афтермаркет, без потерь не обойтись. Про Стратос интересно было бы, у меня как раз в планах он, буду лепить из двух китов, Хася и Энтузиаст, ибо у Фуджи кузов неправильный. Хочу сделать открывашку. Про Лянчу поищу ВИП твой.
-
О! Спасибо! Личный пример - самый наглядный!
-
Понял, спасибо, буду пытаться
-
Ну, я полагаю, температурная деформация происходит немного раньше точки плавления. Главное, не прозевать момент. И еще есть теплоемкость. Тонкий пластик нагреется быстрее, чем толстый, я надеюсь. Но будем пробовать.
-
А я думал, нагревать нужно, натянув пластик на китовую деталь?
-
Коллеги! Я все понял, крутиться придется самому, за советы спасибо, бум феном гнуть пластик от упаковки рубашки, используя сток, как шаблон. Главное, не переусердствовать и не расплавить стоковое стекло
-
Ну понятно, я же хотел сказать, что современный В-класс уже перерос С-класс начала 70-х (а ФИАТ-124/125 - вообще 60-е). И кстати, ФИАТ-124 был первым номинантом звания "внутри больше, чем снаружи".
-
"А фамилия моя слишком известна, чтобы я ее называл".wmv - YouTube
-
Первые три слоя LP-9, остальные да, GX-112 UV-cut. 2К хватило бы двух, но я с ним опасаюсь работать.
-
Там внизу написано, десять. Вообще количество не показатель, я дую мокрыми и тонкими слоями, иначе может потрескаться при высыхании. Есть моделисты дуют сразу за раз, как мои три. Я тоже на проблемные места дую больше, чем на простые участки. Если округлые детали, то хватит и 6 слоев. Количество на блеск не влияет, это чтобы не сточить ненароком до грунта.
-
Есть окна опускающиеся, а есть статичные. вот их иногда гнут в двух. Но мне нужно в одной, для статичных сойдет сток.
-
Машина 79 появилась в 1978 году, а над граунд-эффектом Чэпмен работал тайно аж с 1975-го. Предыдущий Лотос 78 в 1977 году тоже имел боковые понтоны с профилем перевернутого крыла, но машина оказалась сырой и идею никто не воспринял всерьез. Кстати, Петерсон разбился не на 79-м, а на 78-м, да еще и тренировочном Андретти. Началось долгое разбирательство. Находясь под следствием весьма сложно контролировать команду адекватно. Так что сложно сказать, что оказало влияние на провал, потеря конкурентоспособности или душевное состояние главы команды.
-
Так машину еще и перекрашивали вдобавок еще при синих сидушках. Какой вид первозданным считать? Боюсь, следствие зашло в тупик
-
Ну, значит, фотки с наружными дисками - это Лотос 80. Разобрались и ладно. Но видимо это их и сгубило. В 1979 Лотос уступил призовые места в кубке конструкторов Феррари, Вильямсу и Лижье. Хотя в 1979 все болиды были в той или иной степени копиями Лотоса 79. Копии оказались удачнее оригинала. Видимо, сказалась трагедия прошлого года с гибелью Ронни Петерсона на этапе в Монце.
-
Очень может быть. Но соглашусь, что для маэстро могли испохабить модернизировать машину по его вкусу. Видимо, машина пережила не один апгрейд, вопрос, нужно в первозданном виде или в модернистском?
-
Судя по всему, с машиной изрядно пошалили Ссылка на видеоIncredible $65million Ferrari Collection - YouTube Довольно подробно показывают со всех сторон
-
А этим ребятам можно верить? Ferrari 250 GTO Ralph Lauren (1962) - Suber Factory У них - синий.
-
Да-да, я понял, обязательно попробую, спасибо! Век живи, век учись
-
Да, я тоже не брезгую кистью, особенно, когда проблема с маскировкой или мелкий штрих, проще наступить на горло собственной песне, чем потом сношаться с перекраской из-за протекшей маски. Недавно неплохо освоил сухую кисть. Тоже отличный прием, можно имитировать потертости или делать акценты. Дешево и сердито красиво. Еще хорошая тема - спрыснуть лачком, покрасить кисточкой или аэром, а потом смахнуть лишнее спонжем.
-
Браво, изучение матчасти перед сборкой - признак матерого моделиста. Этот шедевр хорош в любом цвете, ибо красоту ничем не испортишь Но если я когда-нибудь надумаю склеить - выберу вот этот вариЯнт