Феофан
-
Публикаций
585 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Весь контент Феофан
-
Ну и на здоровье, тем более, мой "совет" - шутка. Вообще советовать человеку, который не просит совета - моветон ящетаю
-
Не, до нас, как в старом анекдоте, трех человек не хватило
-
А на клей с вискарём?
-
Ну вот, в спорах рождается истина! Всем спасибо за полезную и плодотворную дискуссию, было интересно! Далее предлагаю тему не засиорять -
Про последний виток зачетно! Про правило буравчика рисунок ниже
-
В ходовой части Lexus ES250 использована независимая подвеска спереди и сзади, на стойках McPherson. В передней подвеске применены пружины с обратной намоткой, что, по заявлениям конструкторов, позволило повысить стабильность при прямолинейном движении. Источник: Lexus ES250 2012, 2013, 2014, 2015, седан, 6 поколение, XV60 технические характеристики и комплектации (drom.ru) Здесь не так написано, как в буклете, там написано, что разные направления, но не суть. В апреле очередное ТО, не поленюсь, загляну под подъемник. И в чем тогда разница может быть, что каталожны
-
Не заметил? Разные номера у пружин правой и левой. Или это тоже для красоты? И где тут теория, что это именно стойки с моего рендера? Вот рендер Ауди с одинаковыми пружинами. наверное, дизайнер не в курсе про симметрию?
-
А ведь уговорил! Обрати внимание, левая и правая имеют разные каталожные номера
-
Проще зайти в каталог, если номера пружин разные - значит и навивка разная. Мне просто сейчас лень. Но эту информацию я читал в рекламном проспекте перед покупкой Лексуса.
-
У меня Лекус ES VI поколения. Картинку найти не могу, но вот Ауди. Я был на двух пружинных заводах во Франции и Италии, вьют куда хотят по запросу клиента. Здесь скорее вопрос в другом, как ты говоришь, в копийности. Действительно, лучше навить, как на оригинале, но не всегда можно это найти. Разве что в каталогах.
-
Михаил, а у меня на машине пружины подвесок имеют симметричную навивку, производитель утверждает, что это имеет влияние, хотя с точки зрения механики, направление не имеет значения, ибо жесткость определяется чисто свойствами металла, диаметром проволоки, диаметром пружины и шагом. Правило буравчика - скорее традиция, нежели необходимость. Сам в бытность конструктором, спроектировал сотни пружин с расчетами. Нет в формулах учета направления навивки. Так что граждане моделисты, выдыхаем!
-
Боюсь, однозначного ответа нет. С точки зрения покраски лучше красить разом, а вот полировать удобнее по отдельности. Все зависит от того, что после покраски? Если лак без полировки, то в сборе. если полировать, то лично я бы полировал отдельно.
-
Аэрограф изнутри корпуса нужно промывать пипеткой с растворителем или специальным очистителем. Купать в растворителе нежелательно. А разбирать полностью нужно после каждой покраски. Частично промывать в сборе при смене краски. В Ютубе полно видосов про промывку.
-
Сергей, не совсем так. Сезон 78 года Лотос начал на 78-х. Дебют 79-го состоялся на этапе Бельгии, фото с него. Еще на понтонах JPS, а не Olympus. Петерсон еще стартовал на 78-м, а Андретти на 79-м. И зеркала интегрированные перекочевали с 78-го. А в Монце Ронни просто не успели подготовить его 79-й и он стартовал на 78-м Андретти. Получается, этапов с 79-м у Андретти и 78 у Петерсона было 2. Второй оказался трагическим. Ронни изначально подписал контракт второго пилота и отсюда и приоритеты для команды.
-
По идее в стоке версия Германии или Великобритании, поскольку табачка была запрещена только на этих этапах. Венки нужно считать по статистике чемпионата, никогда не ориентируйся на стоковые деки, все модельеры косячат с ними. Тамия могла докинуть от балды. Интегрированные зеркала шли у Андретти еще на дебютном этапе Бельгии, обрати внимание, Петерсон еще на 78-м выступает. Зеркала менялись также в зависимости от этапа.
-
Я не настолько тонкий знаток Феррари, но из того, что я видел, общего нашел мало. Возможно, есть близкие модели в одном семействе, но серии практически разные
-
Но нам постоянно угрожают
-
Индивидуальность для Феррари - понятие условное. Ни одна машина на другую не похожа. Что нарисовали, то и индивидуальность А если речь о четырех дверях, так уже все ее потеряли.
-
По зеркалам вариантов было несколько. И чего венков лавровых пожалел?
-
Если нещадно садится пыль - значит, хорошо отполировано. Закон Ньютона
-
Выкладывайте, выкладывайте, Антон! (youtube.com)
-
Смывку кузовных деталей лучше на лак, внутрянку испортить сложнее. Я удаляю излишки ватной палочкой, пока еще сырая. Разбавителем удаляют, но нужна определенная тренировка, легко испортить.
-
Похоже, тогда, возможно сзади 5-ю передачу присобачили. Не думал, что у ЗАЗа такая КПП продвинутая Непонятно, как момент переваривала, там же ВАЗ движок был. Ну и хорошо, что главная пара коническая, а не гипоидная, а то бы перевернуть направление вращения не получилось бы.
-
Если пять, то вообще чума. Насчет нового, это не конкретные сведения, а всего лишь предположенияСмайлы использую регулярно Вот еще нашел картинки Эстонии-21, похоже, моя фотка оттуда, даже сварной шов на чертеже. Двигатель, похоже, ВАЗ.
-
Насчет названия фланцев - это фланцы полуосей. Картер сцепления москвичевский, не могу сказать, как крепилась на Ленинграде, но в Формуле задних точек подвеса не было, крепилась к маховику двигателя. Эта, вероятно из-за большей длины и массы могла еще подвешиваться на эластичные элементы сзади, скорее всего, старожилы как всегда, не помнят. Так что отсебятина вполне допустима в данном конкретном случае, но это скорее вопрос к жюри. Количество передач внешне определить невозможно, но скорее всего 4. шестерни и валы вероятно, заимствованы с легковушек советских, а они повышающих передач не