Феофан
-
Публикаций
585 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Весь контент Феофан
-
У Эстонии несколько вариантов КПП, хотя отличия только в задней крышке и картере сцепления, а "Ленинградскую" где можно посмотреть? Присмотрелся еще раз - да это такая же КПП, тот же адаптер под картер сцепления на нижней фото, разница только в лишней шпильке на задней крышке. Кинематическая схема нижней - вместо синхронизаторов стоят кулачковые муфты, что соответствует тенденциям того времени в гоночных КПП. А вот Эстония 25. Кажется, один в один 966. Ну вот, момент истины настал! КПП 968 на переднем плане и 966 на з
-
Насколько я наспех изучил матчасть, отличия КПП 966 и 968 в "зеркальности" паттерна переключения, передаточные числа с 1967 года не менялись. ЗАЗ-966/968. "Ушастый", "Запор". Один из самых доступных и популярных легковых автомобилей советской эпохи | Пикабу (pikabu.ru) На 968 тоже ставили 30-ку, пишут. Хотя скорее всего, на инвалидную версию. И еще раз, пятая передача не дает повышения нагрузки. Критичен только подшипник выходного вала за счет консоли удлинённого вала. Вот статья про гоночную КПП ЗАЗ для Эстонии, правда, пустая, конкретики ноль. Реанимации болида из 20
-
А в чем бред? Пятая ступень не увеличивает нагрузку, поскольку максимальный момент действует на низших передачах. Тут только вопрос в модернизации заднего подшипникового узла выходного вала, чтобы не создать консоль. Даже синхронизатор можно не ставить, поскольку разница скоростей валов небольшая. Да и места под него, скорее всего, не было.
-
Из "подножного" могла быть только ЗАЗовская, внешне, во всяком случае, очень похожа, но перевернута. Думаю, на "Эстониях" применяли ее же, других по схеме TransAxle (встроенная главная пара и дифференциал) просто не было в СССР. Видно, обрезан картер сцепления и приварен другой для соединения с москвичевским или жигулевским движками, на первой странице выкладывали фотки. Жаль, что не довели движок до ума, но хоть попытались. Кстати, за рубежом тоже Формулу двигали энтузиасты - частники, Комендаторе презрительно их называл гаражистами, но они за несколько лет выдавили из королевских г
-
Там с антикрыльями ребята почудили изрядно. Брэбем, наверное тут и правда, лидер, но и другие старались не отставать
-
Насчет несоответствия категории - это шутка была. Мое "сожаление" больше относилось к оригиналу, а не модели. Ведь по сути первый 3-литровый двигатель Формулы представлял из себя комбинацию двух V-образных "восьмерок". Могли бы и наши что-нибудь сварганить подобное. Мы с самого начала разобрались, что КПП - "запорожская" (разумеется, цельнотянутая с ФИАТа), вопрос был, как она умудрялась переваривать момент 1,5 литрового двигателя, который был почти в 2 раза мощнее? Кроме того, синхронизированные КПП на гоночных автомобилях в 70-х уже не применялись, хотя скорее всего именно они и спасали
-
Да я не сомневаюсь, что пол есть, просто автор спецом показал хорошо проработанную раму. Ладно, пошутили и ладно, не будем засорять красоту тему
-
Тоже неплохая мысль! Мне бы было жалко такую красоту закрывать полом, я бы сделал его прозрачным, как Тамия сделала на MB 300SL.
-
Михаил, в советских спортивных автомобилях пола не было на случай отказа двигателя или колеса отвалятся, чтобы можно было дотянуть до финиша. Этот момент даже наглядно продемонстрирован в кинематографии
-
Точно!
-
А в конкурсе категория "Формула 1" Но работу это совсем не портит. К тому же полнейший эксклюзив при практически полном отсутствием информации в открытом доступе. Кстати, приведенная мной победная версия Лотоса на гонке в Монако 1968 года просуществовала еще два этапа, на гонке во Франции уже была версия с антикрыльями. А другие команды подсуетились еще раньше.
-
Впечатляет!!! Браво!!! Отличная детализация!!! Прекрасная "калоша" СССР. Жаль, что Формулой 1 тут не пахнет, в лучшем случае, Формула 2, но для тех материальных условий вполне себе спорткар. Странно, что нет заднего антикрыла при такой ширине покрышек, сомневаюсь, что загиб обтекателя справлялся с создание прижимной силы, но в Формуле тоже с этого начинали.
-
Ну, 20 000 это уровень МФХ в этом масштабе еще пару лет назад. Боюсь, 8-10 желающих не найдется, это не Феррари, не Лотос и не МакЛарен, а скорее ностальгия по СССР. Нисколько не сомневаюсь, что эксклюзив действительно стоит столько, но рынок нужно прощупать на реальность сбыта. И, кстати, привод не нужен 99% моделистам, RC - это скорее 1/10 масштаб для Формулы. Это поможет снизить цену или сделать опции. В общем, есть о чем подумать и Вам. и потенциальным покупателям
-
Отличная работа! А мона такой кит приобрести и какова цена?
-
Сергей, спасибо за предложение, с удовольствием им воспользуюсь, но на всякий случай проверю и свои остатки, вроде было что-то похожее, еще удивлялся, куда это? Я вообще хотел более раннюю версию шлема 1971 года на Марч, там еще надписи Ronnie Peterson, а не Polar.
-
Красивое! А где деки брал для шлема? В стоке тамиевском были? Тоже хочу!
-
Тогда, чтобы не повторяться, употреблю ремакабыл и аутстендинг
-
Цвет двигателя мне кажется чересчур золотым, в реале должен быть смесью серебра и золотого, но это не портит. Старожилы уже не помнят
-
А как же эмейзинги с авесамами?
-
Продажа некондиционного товара - тоже хамство. А уж за такой ответ можно смело в Роспотребнадзор маляву строчить.
-
Кстати, товар, доставленный продавцу зимой может долежать до лета. Я так пару раз покупал промороженные краски от Ганзы в Мире Моделиста на Парке культуры. Предъявлять ничего не стал, но больше не покупаю краски по проводам, только при личном визите с проверкой на встряхиваемость
-
Да коробки собирать - дело нехитрое. Еще бы время насобирать, нервы и терпение. А то 24-й насобирал, теперь продаю
-
Шоб я так жил! Тут одну коробку не знаешь, как собрать
-
А где FW07? Или тебя только Мэнсел интересует? И зачем по паре? Тренировочный и контрольный?
-
Крыло? В спиртовой ванне? В чистом спирте? Да я тебя!!!.... Разбить поллитру (youtube.com)
