4auka

Незаметно для себя стали обладателями двух лошадок.

Можно продать, можно правнукам оставить, пусть удивляются, какой херней в XXI веке люди страдали. 
 
Рисовал сам, измеряя исходные детали из набора, кое что уточнял, исходя из фоток, прога Rhino 8.
 
Николай ни в кого не превращается, тем более в Михаила (), просто небольшая тренировка мозгов с элементами удовольствия. 

Алина выполняет одновременно несколько заказов. И я не "пинаю", поскольку в сроках изначально не ограничивал. А на сегодняшний день вот такой прогресс. Алина пишет, что по сути осталось раскрасить только сапоги.

 

 

Как показала практика предыдущей сборки, все нестыковки происходят в момент рассадки готовых органов на раму, поэтому рама, как наиболее простой элемент во всей песне, будет сделана позжее. А пока ДВС:

 
С обвязкой в лице распределителя, генератора, карбюратора, коромысел и прочих толкателей.

 
Процесс расчленения занимает не сильно меньше времени, чем прорисовка, главное не облажаться с зазорами.

 
Выглядит, как каталог запчастей, на каком-нибудь экзисте.

 
Ну, посмотрим, что из этого получится, некоторые оригинальные детали, типа ребер цилиндра, в оригинале сделаны не очень качественно.

Москва, Покровка

 

Norton Model 18 — это знаковая гоночная модель, разработанная британской компанией Norton. Хотя её создание началось ещё в конце 1922 года, версия 1927 года стала важной вехой в истории марки. 

 
История создания
Модель 18 стала первым серийным Norton с верхнеклапанным двигателем. Её двигатель объёмом 490 см³ был разработан на базе мотора предыдущей модели 16H, но с принципиально новой системой привода клапанов — с помощью толкателей (рокер-данжона) и коромысел. Кодовое название модели — «Speedy» — отражало её потенциал: при грамотном тюнинге мотоцикл мог развивать скорость до 160 км/ч. 
 
Гоночная карьера
Модель 18 быстро зарекомендовала себя в соревнованиях. В 1924 году Алек Беннетт выиграл на ней престижную гонку Senior TT на острове Мэн, показав среднюю скорость 61,64 мили в час (около 99 км/ч). В том же году на версии с увеличенным объёмом двигателя (588 см³) Джордж Такер одержал победу в классе с коляской (sidecar TT). Также были выиграны Гран-при Франции и Бельгии, а Берт Денли установил британский рекорд скорости за один час — 87,07 мили в час. В последующие годы модель продолжала совершенствоваться. В 1925 году её оснастили новыми барабанными тормозами и параллелограммной вилкой, а в 1926 году добавили механический масляный насос. В 1929 году появился топливный бак седловидной формы и рудиментарный ножной переключатель передач. 
 
Модель 1927 года
Версия 1927 года была специально создана для участия в мотоциклетных Гран-при на трассе Бруклендс. Её рама была короче, чем у стандартных трековых моделей, что идеально подходило для нового горного автодрома (Mountain Circuit), открытого в 1926 году. Двигатель для этой машины собрал эксперт Пэт Дрисколл. Модель 18 1927 года участвовала в Гран-при 1927 и 1928 годов. Позже на ней Найджел Спринг и Берт Денли пытались установить мировой рекорд скорости за 24 часа на мотоцикле — это произошло в августе 1928 года в Монтлери (Франция). 
 
Закат гоночной карьеры и наследие
Несмотря на успехи, в 1927 году гоночная карьера Model 18 подошла к концу. Новый главный конструктор Уолтер Мур разработал для фирмы модель CS1 с принципиально новым двигателем, оснащённым верхним распределительным валом. Эта машина стала основой для будущих успехов Norton в гонках. При этом гражданская версия Model 18 продолжала выпускаться ещё долго — до 1954 года. Таким образом, Model 18 осталась в истории как одна из самых значимых гоночных моделей 1920-х годов, заложившая основу для будущих успехов Norton. 
 
Вот такого зверя сотворили британцы в неспокойные годы начала XX века. В это время в СССР 18–26 апреля 1927 года на IV съезде Советов СССР был утверждён принцип пятилетнего планирования развития промышленности. А еще товарищи полностью разгромили оппозицию при кризисе хлебозаготовок, разорвали дипломатические отношения с Великобританией и Китаем. 
 
В нашем миру муделистов и им сочувствующих, японские камрады из МФХ сделали модель этого мотоцикла и я его незамедлительно приобрел при активном содействии Александра Леонова, за что ему респект, уважуха, медаль и долгих лет жизни ). Не доводилось до этого времени потрошить содержимое вожделенных красных коробочек, но все же и до них дошло время и дотянулись руки. Внутри, как водится, много металлических деталюх из "свинца", немного пластиковых, а также унылые безликие шины, трубочки и декали. Цепь наборная. Две.

 
Модель свежая, детальки хорошо пролиты, хоть и со швами. Проработка, конечно, очень качественная, каких-то прям претензий нет, есть вопросы по членению некоторых узлов, ну и не всегда ясна логика присутствия головок болтов — в большинстве случаев они даны отдельно, но есть поверхности, где они присутствуют и сильно помешают обработке. Если сравнивать с детализацией, например, ИЖа, то там некоторые штуки позабористее выполнены, поэтому этим набором меня уже не напугать, он довольно простой. Не совсем понятна такая приверженность производителя к металлу, ладно двигатель, КПП, рама, но вот крылья, бак, обода те же, для чего они металлические? Седло и сумки, например, пластиковые. Кстати, крылья, обода и рама были деформированы, причем обода пострадали сильнее всего. Инструкция совершенно бесподобная, большая (А4), разноцветная, напечатана на глянцевой бумаге, непередаваемое наслаждение. Металл тугоплавкий, обдувом 400 °С из фена полностью не расплавился, только разбух, то есть можно смело паять любым нормальным припоем.
 
Но мы, естественно, паять ничего не будем, мы, конечно же, пойдем другим путем. Обожаю современные технологии, они нам строить и жить помогают.

 
Определенно девятый масштаб идеально подходит для разработки таких моделей мотоциклов. Как уже говорил, в этом размере уже можно воспроизводить не только метизы, но и крепежные элементы типа хомутов, скоб, барашков. Нормально изготавливаются штуцеры, краны, распределители, тройники и пр.

 
Отдельный кайф доставляет прорисовка всех этих мелочей и стыковка их в узлы и агрегаты, это, как вариант предварительной сборки.

 
Удалось улучшить шины, теперь они Dunlop, модель Gold Seal E70, сделаны новые ободы, они теперь круглые с идеально ориентированными ниппелями для спиц, как правильно 3D-просверлить оригинальные ободы, я пока так и не понял. Крылья приняли правильную форму, здесь они круглые, родные надо серьезно править, чтобы довести до правильной формы. Также на заднее крыло накидал хомутов для крепления провода заднего фонаря, как на ИЖе. 

 
Существенно улучшил головку цилиндров, оригинальная между ребер много где просто залита. Остальное без изменений, все-таки в МФХ понимают толк в муделизьме ). На настоящее время отрисовано и собрано в кучу 99,9% всех деталей. Кое что получится подогнать позжее, только по месту. Теперь буду все это хозяйство разбирать и готовить к печати.
 
 
 

Один проём окончательно подогнан к кабине в сборе. 

 

 

«Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях.»
В. Пелевин, «Generation «П»

Здравствуйте, Джентельмены!
Наконец выкроил время: отснял, отобрал, откомпелировал (во какое словцо знаю!)
Стройка-перекройка вышла долгой (больше 4-х лет). Не всё получилось, как хотел. Например боковые зеркала. Надо было подошву ножки проектировать под углом к горизонтали. Тогда казалось, что округлые  бока кузова дадут мне этот угол. Окарался! Намотал на ус. Крыло протёр при полировке до грунта. Локально отремонтировал. Однако - с другой стороны: результат мне нравится! Спасибо всем, кто следил за стройкой, помогал советами и не только. Особое спасибо Мише ака Peterson за зеркала и Мише ака Red Ceres за советы по покраске и полировке. Приятного просмотра!
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А я тогда что-то среднее 

Ох уж эти БМВ)
Зимой тоже приехал настоящий британский Мини (собранный в Оксфорде немецкий БМВ для Японии) в качестве первой машины для жены

Если телефон с неплохой камерой, то там должно быть несколько объективов, советую снимать с максимальным оптическим (не цифровым) увеличением.

 
Если есть лайт бокс, то хорошо бы дополнить фонами, как минимум, серых цветов. Лист А3 серого цвета из Леонардо подойдет. Белая машина на белом фоне сводит с ума автоматику смартфона.
 
 
Еще момент - ракурс, снимать с уровня человека в масштабе 1:24 - 7-8 см от уровня, на котором установлена модель. Кадры слишком сверху добавляют игрушенности.
В первых сообщениях есть такой кадр, как раз с уровня человека:
https://scalecustoms.ru/uploads/monthly_2026_03/1978.jpg.c21e999da42e756b30c2e775b42559a2.jpg

На них я и ориентировался)
Вообще это сложный для фото флуоресцентный цвет. Ваш телефон не справляется с цветопередачей и контрастом, как я понимаю. Нашел профессиональную фотосессию с аукциона 1 номера Хантовского Мака и попытался приблизиться:
 

Наверное стоит добавить источник(и) освещения. Поставить модель в софтбокс и оставить общее освещение, как в предыдущем фотосете, это тоже самое, что сфотографировав просто на листе бумаги, организовав однородный фон - по сути повторение одной и той же ситуации. А добавив источники освещения, в виде настольной(ых) лампы и закрепленных на них листочков белой бумаги в качестве рассеивателей - куда лучше будет для восприятия картинки. Да и эффектности фото добавит.
 
Чисто моё мнение.
 
Модель вышла отличной! 
 

Вчерась... половину дня возле офиса простоял такой красавчик. 

Свои дворы заставляем, не ваши  

Немного свежих новостей по сборке. Салон почти закончен. Установлена вся оптика, решеточки, выхлоп.
 

 
 

 

 

 

 
 

Немного работы по салону. 
Салон у данного авто состоит из сочетания алькантары и карбона, а также металлических пластин на полу. 
 

 
Ванна салона полностью покрашена текстурной интерьерной краской от FireScaleModeler 
Установлены травленные элементы
 

 

 

 
А также металлические пластины на пол (покрашены металликом SM-04 от Mr.Hobby, сверху легкий слой смоука чтобы был выражен рельеф)
 

 

 
Подставка для отдыха ноги и площадка под пятку) 
 

 
 

Вот так вот с возрастом многие садятся на бмв)
Я в прошлом году привез тройку из Японии с пробегом 8к. Безумно доволен машиной, очень практичная и комфортная. А еще влезают все инструменты при выезде на этапы)

Незаметно для себя стали обладателями двух лошадок.

Незаметно для себя стали обладателями двух лошадок.

Незаметно для себя стали обладателями двух лошадок.

Незаметно для себя стали обладателями двух лошадок.

Вот так вся эта бабуйня выглядит вместе:

 
Внимательный зритель заметит откровенное читерство в верхнем правом углу. Да, так и есть, пока там закрывает дыру временное чудовище из разряда экспериментальных изысканий. Для заполнения последней ячейки осталось два набора на выбор: вполне себе взрослый мот БээМВэ R69S и мопедка TOHATSU RUNPET. Время покажет, как сложится, пока же хочу снова опять поколупаться в девятом масштабе, он, как Салтыкова клёвый )

Тоскливо наблюдать взрослого мужа, страдающего откровенной ерундой со всеми признаками невменяемости.