4auka

Доброе утро, страна! Щитаю этот набор одним из самых лютых из всех, что мне попадались. Без пайки, уверен, его не собрать, так что, если кто с ней не дружит, можно смело закапывать в долгий ящик для наследства. На сегодняшний день удалось пригвоздить кронштейн четырьмя заклепками и впаять в него верхние крепления амортизаторов:

 
Амортизаторы тоже переделал, сделал им штоки, их хоть и не видно, но они позволяют соединить верхнюю и нижнюю части, без этого верх ровно не закрепить. Нижние проушины помогают удерживать болтичики на 1 мм, тоже маст хэв. Пружины великоваты по диаметру, заказал какие-то на Али, приедут, прикину их. Как этот узел собирать изкоробочным мне не понятно, все вихляется и рассыпается, клей тут, конечно, никак не справляется. С седлом эта жуткая конструкция выглядит так:

 
Его (седла) опора тоже должна быть прибита к хвосту, но пока я до нее не добрался.

Вот, возвращается память о том, что эти наборы предназначены для кропотливой возни, долгой подгонки и требуют от муделиста безграничного терпения. На сегодняшний день есть некое подобие первичного монтажа задней подвески для понимания глубин погружения в аутентичность. Задача простая — посредством имеющихся пальцев, огнемета и японской матери скрещиваем современные технологии с прошловековым представлением о моделях. Нижний, основной кронштейн двигателя, он же по совместительству кронштейн задней вилки вихлюч и хлипок. Нижняя распорная втулка в нем пластиковая, при этом пластик какой-то скользкий, СК к нему не липнет и пока нет самого мотора, жесткости в нем никакой.

 
Поначалу ищем способы фиксить многочисленные сочленения, которые именно в первое время сильно мешают примеркам, без которых не наступит ясность и понимание. Крепление верхних кронштейнов амортизаторов, например, тут запроектировано совершенно не по-японски. "Оловянные" цилиндрики предлагают приаттачить в неглубокие 0,25 мм стальные ниши. Клей точно не вариант и паять без тщательной пристрелки чревато кособочием и перекосами. Сами амортизаторы из двух частей — нижняя со штоком и верхняя головка с "оловянными" цилиндрками, сочленение совершенно нерабочее, то есть разваливается от взгляда. Уговорил хотя бы сфоткаться для наглядности.

 
Шток можно заменить на иглу подходящего диаметра, но для этого надо вертикально высверлить остатки старого, что немного очково. Тогда эту иглу можно будет с натягом погружать в нижнюю часть амортизатора, а верх штока соединить холодной сваркой, так будет надежнее. Верхние крепления к раме срежу и просверлю в них отверстия под уши, а с другой стороны все-таки придется паять. Это пока думы такие, еще же все это красить предстоит, да еще и в хром-недотрогу.

Спасибо за предложения. Экран будет в выключенном состоянии, а с сеточками подкинули идею с пакетиками чая. Еще раз спасибо ОГРОМНОЕ!

Промежуточная примерка салона.


 
Печально то, что еще обнаружился косяк китайцев - в наборе фототравления не положили сетки на подиумы акустики. Какие-либо декали на центральную консоль и декад на центральный дисплей мультимедиа. Сетки еще как-то можно изобразить, а вот с центральной консолью кроме как выделить кнопки больше делать ничего не буду.

Продолжать буду с самой большой деталью - монококом. Поэтому надо подогнать всё, что к нему относится.
 
Некоторые детали можно вклеить заранее, например, держатель мотора и части для пружины амортизатора.

 
Подогнул теплозащиту по месту.

 
Металлическая деталь + отверстия для посадки передней подвески.


 
Уточнил расшивку на крыше.

 
По методу Николая спаял клетку при помощи огнемета. Получилось прочно и назаметно.

 
Подогнал кресло и две штуковины по бокам. По умолчанию они не влезают.
 

 
Собрал еще двигатель. Так-то он сидит хорошо, но забор воздуха коллидирует с крышкой и она не закрывает отсек плотно. Надо будет как-то опустить эти трубы. Оставлю это на главу с моторным отсеком, монококу двиг не мешает.

 
С дверьми, похоже, начинается жопка. Попробую пока настроить открывание закрывание без наружной части двери.

 
На сегодня всё.

Промежуточная примерка салона.


 
Печально то, что еще обнаружился косяк китайцев - в наборе фототравления не положили сетки на подиумы акустики. Какие-либо декали на центральную консоль и декад на центральный дисплей мультимедиа. Сетки еще как-то можно изобразить, а вот с центральной консолью кроме как выделить кнопки больше делать ничего не буду.

А помните Аскону несколькими постами выше, припаркована она радом с домом на стене которого изображено вот такое граффити:

А рисовал его мой знакомый, ну как знакомый привет-пока. Так получилось, что он живёт теперь по соседству со мной, верхнее я с ним. А перемещается он на таких красавцах, сфотографировал в соседнем дворе. 






Вот ещё его работа, как вы могли догадаться, все трое знаменитые уроженцы Смоленщины. 

Классная заявка. Да, китайцы быстро масштабируются, но косяки их расстраивают. ))) 

Промежуточная примерка салона.


 
Печально то, что еще обнаружился косяк китайцев - в наборе фототравления не положили сетки на подиумы акустики. Какие-либо декали на центральную консоль и декад на центральный дисплей мультимедиа. Сетки еще как-то можно изобразить, а вот с центральной консолью кроме как выделить кнопки больше делать ничего не буду.

Решил еще завести WIP по слегка подвисшей сборке F1. Кит от Tameo, Ferrari F2004
К сожалению, времени на запилы не хватает, за лето собрать не успел. Запилил крылья(передние так же разделил плоскости, да вот фото сделать забыл(( ), подточил воздуховоды обдува тормозов, да слегка доработал обтекатель двигателя. Набор позволяет собрать три версии - ГранПри Бельгии, Италии и Венгрии 2004 года. Передние крылья будут всех трех версий, а вот заднее - только двух, т.к. нижнюю плоскость в спецификации для Бельгии/Венгрии Tameo положили только одну.
По плану дальше - подкрасить белой краской места стыков белых декалей на обтекателе, закарбонить нижнюю сторону передних крыльев, доделать заднее крыло для GP Italy, да еще пару косяков убрать и лачить

Приветствую, коллеги! Продолжаю участие в конкурсе [sc]. У вас там свои конкурсы, а у меня свой с темой "Догрызи долгострой".
Сегодня поговорим о тормозах. Тормознул я знатно с постройкой этого проекта, полтора года прошло. Но на то были причины- закрывал старый гештальт.  И вот недавно процесс снялся с ручника, понеслась. Прошлым моим желанием было доделать компоненты моторного отсека, поэтому двигаюсь в этом направлении. Для улучшения качества печати купил новый принтер и дорогую смолу, перепечатал все старые растишки и вырастил новые. Уже готовы тормоза, установленные на КПП, хочу ещё выточить стальные кольца тормозных дисков, взамен напечатанных и собрать половинки суппортов на штифты.

 

 

 
Печатал смолой Phrozen Aqua gray 8K, слой 0,02 мм, пиксель XY 0,029, АА-4, задержка 6с. Результатом печати доволен. На очереди доделка навески на мотор.

Неспешно приближаюсь к завершению. 
Доработал днище. 
Покрасил вставки в решетки переднего бампера. И установил на место, центральная из-за очень маленькой толщины так и хотела выпрыгнуть с своего места.
Тк деталь номера тамия дает прозрачной, решил попробовать покрасить площадку в белый и поверх белым перламутром для имитации светоотражающей части. Перевел декаль и прошелся лаком.
Выгреб старые запасы травленых дворников от HD, жаль что больше их не производят. Они хоть и заставляют поковыряться, но интересные.
Установил стоп сигнал.
Так же спасибо  HD и Zoomon за то что они делают шильды. Стекла фонарей по нижней части увы немного выпирают, тк изначально выравнивал все по макетным площадкам, которые оказались немного тоньше, сами стекла появились уже значительно позже. Но ничего, в последующих сборках доработаю.
Габариты в бампер зашли родные из кита после небольших доработок, вероятно из-за толщины лкп. 
В целом осталось установить выхлоп, который я жду, протереть кузов и можно ставить на полку.
Немного фото общего вида.
Могу сказать что проглядел ещё 1 момент сборки, нижнюю часть спойлера надо было ставить на кузов сразу перед покраской, но в таком случае было бы тяжело поставить фонари.

Выходные наконец получилось провести основательно засев за сборку, что не мало приблизило к завершению, но пока до него ещё далековато. 
Итак, фары закончены, рассеиватель применил тот что идет в ките. С небольшими доработками (чуть сточив края) он замечательно садится в новую фару. Так же сделал линзу из прозрачного литника.
Литник прошел наждачкой 1200-2500 чтобы убрать облой и отполировал до прозрачного состояния, закруглив конец. 
Покрыл красным клиром стекла фонарей, со стороны кажутся что местами желтят, но смотря при нормальном освещении сколько не крутил, не обнаружил. Сначала даже отполировал их, думая что с ними что-то не так. 
Стекла фар хоть и подгонял ранее, но по факту все равно приходится немного дорабатывать, хотя и совсем мелочи, приложил их для центровки самого блока фар. 
А вот с фиксацией и центровкой фар возникли некоторые проблемы, как изначально было в ките, фары сделаны по аналогии. Из-за этого хоть они и садятся в свои нужные места, а вот зафиксировать без дополнительных направляющих достаточно сложно. Первая моя попытка привела к тому что клей попал на хром и он потек, но к счастью удалось восстановить покрытие без проблем.
Тк этот момент я заранее не продумал, в этот раз закрепил на скорую эпоксидкой, чуть позже облагорожу это дело, хоть и изнутри не видно. 
В целом можно сказать почти закончил с салоном, приборку по наводке поправил. Поставил ремни, хоть и неправильно, тк они должны выходить из средней стойки. Но для дополнения общего вида закрою на это глаза. Так же в будущем не буду использовать ковролин который идет в комплекте, он конечно хороший, но годится не для всех целей.
Перекрасил диски в MC218, зерно у него гораздо меньше. 
Немного прошелся смывкой по днищу, чтобы придать объем, результат ещё промежуточный. В этом деле я совсем дилетант, поэтому тяжело судить о результате. 
Покрасил тормозные диски и перенес декали. Пока еще не тонировал.
Ну и общие фото примерки установки кузова в днище с салоном. 

Начал работу с коробкой. Очень удивляет качество. Некоторые детали как буд-то недоделав пускали в производство. Приходится многое обрабатывать и дошлифовывать. Ну или к примеру вот плашка фототравления.

 
Как можно было так сделать? Не доложить, а после упаковать и положить в коробку. Ну да ладно.
Работы начал с элементов салона. Сделал выкройки для карбона, и под собрал фототравления для него.


 
Забегая вперёд скажу, что сидения буду переделывать, ибо уже запорол их на стадии нанесения карбона на заднюю часть. Снова с ними проходить многослойную покраску. И более тщательное изготовление лекал предстоит.
 
Покрашенный салон.



 
Ну и как же без кузова? Конечно успел его «потрогать». Зашкурил, прорезал расшивку, выделил по периметру обвес. Расшивку в разных местах делал разной толщиной лезвий - 0,2 и 0,3. Нанес несколько слоев грунта. Впереди легкая шлифовка от капель и покраска в основной цвет.







 

Всем привет. 
небольшой апдейт для фиксации процесса. По сути подготовительные работы по кузовам. 
 
а еще, у меня есть идея сделать тормозную систему близкую к оригиналу и не ставить стоковые тормоза. 
откопал референсы в сети, буду пробовать себя в более сложных деталях 3Д :) 

 

Декали для салона отрисованы, по крайней мере все что, я смог увидеть на фото и видео отрисовал. 
Справой стороны декали для шильдов и приборов будут в виде хрома и алюминия. 
 

 

Пока выводил кузов, часть клепок была снесена. Пришлось восстанавливать. Для имитации клёпки использовал шарики припоя для БГА компонентов. Быстро и удобно. 
 
 
 
 

Валит, гад, валит...

 
Паяю.

Сегодня (ну, вернее, со вчерашнего вечера) наборчик стал проявлять свой истинный облик. По инструкции у нас рама:

 
Но рама совсем не самое коварное явление, она вполне себе слепливается из двух половинок, а вот на нее навешиваются всякие фототравленые экзерсисы. Люблю работать огнеметом по вечерам, после него на утро остается божественный запах напалма!

 
Если не отжечь, то все очень хрупкое, отламывается на раз, а нам надо изобразить вот такое, буквально оригами, мать его:

 
Верхняя выгибучина нужна для последующих монтажа бака, а также на ней уши для верхнего кронштейна двигателя.

 
Она на вид совершенно неоднозначная, противоречивая и внезапная.

 
На нижнем кронштейне повиснет двигатель и задняя вилка, это пока просто сладкие грезы. А вот горькая явь — бензобак совсем не желает присоединяться к нашей компании, болтается, взбрыкивает, пружинит и дребездит...

 
Залихватски отогнутый к верху лепесток нижнего кронштейна уходит в пучину рамы, зацепляясь за всевозможные выступы, скрипя и высекая искры. Для чего он там, пока не понятно. Короче, все как всегда — долгие часы приручения отдельных членов в единый коллектив, кнут и пряник, терпение и труд, титанизм и онанизм...

Вот, спасибо, хорошо, положите на комод!
 
В выходные занимался спицами. Внезапно закончился запас трубчатых гаек, поэтому вспомнил процесс гальванического никелирования и массовой нарезки трубочек. Это результат расчлененки 30 см трубки, хватает с небольшим запасом на пару колес.

 
Ну и потихоньку дотыкал недостающие спицы и запаял их в ступичные обоймы.

 
Пайка в этом вопросе определенно решает, кончики потом скусываются, можно немного шлифануть, а можно и пусть торчат. Сами ступицы тут пластиковые, в отличие от большинства наборов, где они точеные из алюминия. Залил молотовым из краскопульта.

 
Ковыряюсь, в общем. В пуху... 
 
В-а-арона се-е-верная птица, 
Ана-а-а маро-о-оза небаица-а!
Ана-а-а сидит в свойо-о-ом гнезде-е-е
И кавыряеца в пуху-у-у!

Продолжаю строить Subaru. Доделал полностью салон. Долго над ним пыхтел, но что-то да вышло. Попробовал впервые нанести декали ремней на сиденья, получилось терпимо. Начал потихоньку собирать подвеску. Косяков предостаточно, в следующих моделях попытаюсь испрааить
_________________
#takumi690_3lem23@automodelist20xx
#tuning_2024@automodelist20xx
#subaru@automodelist20xx
#процесс_2024@automodelist20xx

Обновление про прогрессу:
1) Подготовка кузова  - сделана расшивка, удалены следы от прессформ (которых оказалось прилично). Также на задней части кузова было пару утяжин, все было проинспектировано и заделано шпаклевкой Tamiya.
2) Подготовка люстры  - удалены щели после склеивания деталей
3) Подготовлен задний спойлер
4) Защичены и подготовлены все детали для нанесения грунта
5) Подготовлены и покрашены колеса, нанесены декали на диски, установлены колесные ниппели. Декали на покрышки пока не наносил, чтобы не повредить при монтаже на модель
6) Подготовлены шины - удалены следы от отливки ( излишки резины), зачищены мелкой шкуркой, для придания эффекта износа.
7) загрунтовано днище 
8) собрана подвеска "на сухую" - для проверки стыкуемости
9) переделаны амортизаторы - были использован набор от Top Studio
10) Расточена выхлопная труба. 
11) Удалены с капота форсунки омывателя лобового стекла - напечатаны новые форсунки. Сделано это для удобства покраски кузова и полировки
12) Удалены повторители поворота - разработаны в 3d модели новые - напечатаны из прозрачной смолы.
13) собран каркас безопасности. Склеивать покрашенные элементы каркаса безопасности очень неудобный процесс, так как клей схватывает намного хуже. 
14) Подготовлены гоночные ковши для нанесения финишной грунтовки, удалены следы от толкателей
15) небольшой косячок случился на крыше - соскочил скрайбер - пришлось исплавлять свой косячок при помощи клея, шпаклевки
 
 Следующие этапы подготовки - монтаж тормозных трасс, сборка тормозных дисков из набора HD.
 

R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune — является специальной моделью знаменитого спортивного автомобиля, ограниченная тиражом в 19 единиц (еще 1 под вопросом?).
R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune является духовным преемником популярной NISMO 400R. Новую версию спорткара собирали те же инженеры, что были задействованы в производстве болидов для гонок GT. Так как оригинальный Nissan Skyline R34 был снят с производства, ребятам из NISMO (Nissan Motorsport International Limited) пришлось скупать старые модели с пробегом не более 30000 км и на их основе конструировать версию Z-Tune.
Изначально планировалось подвергнуть улучшению только ходовые характеристики автомобиля, но позднее бы принято решение улучшить комфорт спорткара и сделать из него дорожную модель. В дополнении к модифицированному двигателю RB26DETT, в GT-R Z-Tune добавили кондиционер, кожаный салон с сидениями из алькантары, многофункциональный дисплей и улучшенное рулевое колесо с подушкой безопасности.
Из основных внешних изменений можно отметить новый аэродинамический пакет, который состоит из нового переднего бампера, крыльев и капота, который разработан из углепластика (это помогло снизить вес передней части автомобиля). Передний бампер и крылья направляют потоки воздуха к двигателю и тормозной системе, что способствует охлаждению обоих частей автомобиля.
Сердцем R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune является модифицированная версия двигателя RB26DETT, которая называется Z2. Новый движок производит 500 л.с. при 6800 оборотах в минуту и 399 Нм при 5200 оборотах в минуту. Всем 20 двигателям был выдан уникальный серийный номер, который будет использоваться для управления данными в будущем.
Основанный на гоночном двигательном блоке N1, используя расширенное смещение 2,771 cc, Z2 работает на увеличенном шарикоподшипниковом турбокомпрессоре, который был разработан компанией IHI.
Производительность катализатора была улучшена. Форма и диаметр трубы были так же оптимизированы для высокой пропускной способности большого объёма выхлопных газов. Трубы сделаны из титана (передняя труба из нержавеющей стали), что значительно уменьшает вес спорткара. Двойной воздушный маслоохладитель был установлен на лицевой стороне авто для достижения стабильной температуры масла при высокой скорости движения.
Благодаря этим нововведениям R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune разгоняется от 0 до 100 за 4 секунды и преодолевает при разгоне дистанцию в 400 метров (чуть меньше четверти мили) за 10.06 секунд. По тем временам это был шикарный показатель.
NISMO R34 Skyline GT-R Z-Tune использует проверенную систему полного привода ATTESA-ETS, которая применялась в оригинальном R43 GT-R и 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Сцепление автомобиля представляет собой специально разработанный элемент, состоящий из материалов с высоким коэффициентом трения. Так же в состав сцепления (диска) входит медь, которая препятствует деформации в результате теплового воздействия и подавляет дрожание автомобиля. Для уменьшения веса для Z-Tune был изготовлен специальный вал из углепластика.
R34 NISMO Skyline GT-R Z-tune передвигается на чёрных лёгких кованных алюминиевых дисках LM GT4 от компании RAYS. Для езды по дорогам общего пользования рекомендуется ставить специально разработанные шины от компании Bridgestone — Potenza REO1R 265/35, в то время как POTENZA RE55S 265/35 больше подойдут для спортивной езды по замкнутым трассам.
Спецификации
Двигатель: 6-цилиндровый рядный, 2770сс, две турбины
Максимальная мощность: 500 л.с. при 6800 об./мин
Максимальный крутящий момент: 55 кг/м при 5200 об./мин
Разгон 0-60 миль в час: около 4.0 сек
Максимальная скорость: около 290 км/ч
Цена: £86,740 (около $170.000)

Итак - был приобретен кит от Tamiya и комплект фирменного фототравления для данного авто включающий в себя накладки на тормозные диски, сеточки, насадку выхлопной системы.


Интересная история вообще вышла с NISMO Z-TUNE R34. Компания Nissan прекратила выпуск данного автомобиля в 2001 году... и после окончания выпуска решила выкупить с рынка б/у автомобили  Nissan R34 GT-R... 
Есть интересный ресурс в интернете в котором есть список всех NISMO Z_TUNE
Их них подтверждено  13 автомобилей в цвете KY0* Z-Tune Silver , 5 автомобилей в цвете LX0 Midnight Purple III и еще два автомобиля без подтверждения цвета.
Так что в цвете Millenium Jade Z-TUNE  не существует ( скорее всего?!).
 
https://gtr-registry.com/z-tune.php
 
 
 


Что было сделано по модели:
1) по кузову - было множество утяжин - то ли мне так повезло, то ли просто не знаю в чем причина. Вмятины на переднем бампере, вмятина на багажнике. В процессе удаления данных неприятностей 
2) Удалены форсунки омывателя лобового стекла 
3) напечатаны новые форсунки ( так те, что в наборе слишком крошечные)
4) удалены повторители поворота 
5) напечатаны новые повторители поворота из прозрачной смолы
6) удалены все следы от пресс-форм
7) кузов загрунтован в финишный грунт от Mr.Hobby black 1500
8) выкрашены колесные диски в black gloss , добавлены ниппели , удалены излишки резины с протектора
9) сделаны амортизаторы из набора Top Studio
10) Выкрашено остекление 
11) удалены боковые эмблемы GTR - приобретен набор от HD с металлостикерами
12) Удален задний стоп-сигнал на багажнике - будет заменен на прозрачный пластик
13) что-то еще по мелочи







Продолжим =) 
Так как данный автомобиль был подвержен множеству изменений, в частности новая гоночная выхлопная система, но компания Tamiya провафлила данный момент или просто забила. Итог - разработана новая трасса - будет напечатана на 3d принтере и будет подгоняться по месту.
Еще успел обратить внимание, что рычаг КПП другой - будет переделан.
Еще интересный момент - на некоторых авто цвет амортизаторов разный - на одних серебристный, на других красный. Будем придерживаться видео с конкретными рефами. Цвет авто был выбран Z-TUNE Silver. 

Всем привет, закончил ламборгини авентадор родстер от аошимы. Сборка получилась непростая, основной момент с подгонкой дверей и хрупкость кузова в целом. Результатом в полне доволен, получилось даже ничего не сломать при сборке).

Посмотрел я вчера на пружинку газа. Не понравилась. Переделал:
 

 
Далее пришел черед проводки заднего фонаря:

 
Следом трос на КПП из кокпита:

 
И фотки как шасси выглядит в целом на данный момент:

 
пока все пыльно. сдуваю периодически.
 
Продолжение следует...