StarSA

@valek Валентин, декаль буду использовать только на крыло и на капот.
"Юбку" по низу проще покрасить, к тому же на всех фотографиях видно, что кроме крыла и капота оттенок розового другой,
больше в красный уходит.



Раскрашиваю понемногу. Начал с деталей подвески и днища.
Затем собрал всё в кучу.
Общий вид



Передняя подвеска, часть мотора, выхлоп, радиаторы



Задняя подвеска с редуктором и масляные радиаторы



По большому счету, кроме заднего моста с подвеской, всё днище будет закрыто кевларовой защитой, куски которой стоят на детали днища по бокам.
Защита в процессе...
 
 

@valek Валентин, декаль буду использовать только на крыло и на капот.
"Юбку" по низу проще покрасить, к тому же на всех фотографиях видно, что кроме крыла и капота оттенок розового другой,
больше в красный уходит.



Раскрашиваю понемногу. Начал с деталей подвески и днища.
Затем собрал всё в кучу.
Общий вид



Передняя подвеска, часть мотора, выхлоп, радиаторы



Задняя подвеска с редуктором и масляные радиаторы



По большому счету, кроме заднего моста с подвеской, всё днище будет закрыто кевларовой защитой, куски которой стоят на детали днища по бокам.
Защита в процессе...
 
 

@valek Валентин, декаль буду использовать только на крыло и на капот.
"Юбку" по низу проще покрасить, к тому же на всех фотографиях видно, что кроме крыла и капота оттенок розового другой,
больше в красный уходит.



Раскрашиваю понемногу. Начал с деталей подвески и днища.
Затем собрал всё в кучу.
Общий вид



Передняя подвеска, часть мотора, выхлоп, радиаторы



Задняя подвеска с редуктором и масляные радиаторы



По большому счету, кроме заднего моста с подвеской, всё днище будет закрыто кевларовой защитой, куски которой стоят на детали днища по бокам.
Защита в процессе...
 
 

@valek Валентин, декаль буду использовать только на крыло и на капот.
"Юбку" по низу проще покрасить, к тому же на всех фотографиях видно, что кроме крыла и капота оттенок розового другой,
больше в красный уходит.



Раскрашиваю понемногу. Начал с деталей подвески и днища.
Затем собрал всё в кучу.
Общий вид



Передняя подвеска, часть мотора, выхлоп, радиаторы



Задняя подвеска с редуктором и масляные радиаторы



По большому счету, кроме заднего моста с подвеской, всё днище будет закрыто кевларовой защитой, куски которой стоят на детали днища по бокам.
Защита в процессе...
 
 

@valek Валентин, декаль буду использовать только на крыло и на капот.
"Юбку" по низу проще покрасить, к тому же на всех фотографиях видно, что кроме крыла и капота оттенок розового другой,
больше в красный уходит.



Раскрашиваю понемногу. Начал с деталей подвески и днища.
Затем собрал всё в кучу.
Общий вид



Передняя подвеска, часть мотора, выхлоп, радиаторы



Задняя подвеска с редуктором и масляные радиаторы



По большому счету, кроме заднего моста с подвеской, всё днище будет закрыто кевларовой защитой, куски которой стоят на детали днища по бокам.
Защита в процессе...
 
 

@valek Валентин, декаль буду использовать только на крыло и на капот.
"Юбку" по низу проще покрасить, к тому же на всех фотографиях видно, что кроме крыла и капота оттенок розового другой,
больше в красный уходит.



Раскрашиваю понемногу. Начал с деталей подвески и днища.
Затем собрал всё в кучу.
Общий вид



Передняя подвеска, часть мотора, выхлоп, радиаторы



Задняя подвеска с редуктором и масляные радиаторы



По большому счету, кроме заднего моста с подвеской, всё днище будет закрыто кевларовой защитой, куски которой стоят на детали днища по бокам.
Защита в процессе...
 
 

Всем привет! 
Принимаю участие в конкурсе на соседнем ресурсе с этой стройкой.
Конкурс "из коробки" с правом использования одного допа на своё усмотрение.
В моем случае это будут травленные замки вместо декальных.
 
Машины компании Nssan не раз принимали участие в самом знаменитом гоночном марафоне планеты. И несколько раз даже претендовали на победу в общем зачете.
Будем строить Skyline R33 GT-R LM  с гонки 1995-го года.

К 1995-у году основной категорией Ле Мана фактически стала GT1, новые правила явно отдавали предпочтение серийным автомобилям Гранд Туризмо.
В Nissan решили построить новый гоночный автомобиль на последнем поколении популярного Skyline GT-R.  
Адаптировать машину к требованиям гонок в Ле-Мане поручили штатным экспертам NISMO.
Несмотря на то, что новые правила требовали, чтобы гоночный автомобиль GT1 базировался на дорожном автомобиле, в NISMO довольно сильно модифицировали стандартный R33. 
Самым большим отличием стал переход на задний привод. Вес составлял 1150 кг, а мощность V6 - 400 л.с. 
В 1995 году два Nissan столкнулись с McLaren F1 и Ferrari F40, которые доминировали в классе GT1 по темпу.
Несмотря на старт из задних рядов, машина с №22 постепенно поднималась в таблице, и в итоге закончила гонку на 10 месте в общем зачете и 5 в классе, уступив четырем McLarens. 
Немного более быстрой машине №23 (вариант в коробке) не так повезло, так как после 157 кругов она была вынуждена сойти с повреждением коробки передач.
Несмотря на неплохие характеристики GT-R LM, после 1996-го программа модернизации была свернута. 
Новые Porsche 911 GT1 были гораздо быстрее, для преодоления этого разрыва требовалась совершенно другая машина. 
И для гонки в Ле-Мане 1997 года в Nissan разработали R390 с двигателем V8. Но это уже другая история...
Набор неплох, достаточно хорошо детализирован, и качество литья вполне себе ничего - дефектов нет.



Приступим...
 
Все детали снял с литников, обработал, загрунтовал.

Не так и много деталей, ну ещё колеса не лежат да стекла.
Качество набора меня порадовало, шпаклевки совсем немного потребовалось.
Есть небольшие утяжины, но их видно не будет за другими деталями.
И в целом нет ни смещения пресс-форм, ни облоя. 

Всем привет! 
Принимаю участие в конкурсе на соседнем ресурсе с этой стройкой.
Конкурс "из коробки" с правом использования одного допа на своё усмотрение.
В моем случае это будут травленные замки вместо декальных.
 
Машины компании Nssan не раз принимали участие в самом знаменитом гоночном марафоне планеты. И несколько раз даже претендовали на победу в общем зачете.
Будем строить Skyline R33 GT-R LM  с гонки 1995-го года.

К 1995-у году основной категорией Ле Мана фактически стала GT1, новые правила явно отдавали предпочтение серийным автомобилям Гранд Туризмо.
В Nissan решили построить новый гоночный автомобиль на последнем поколении популярного Skyline GT-R.  
Адаптировать машину к требованиям гонок в Ле-Мане поручили штатным экспертам NISMO.
Несмотря на то, что новые правила требовали, чтобы гоночный автомобиль GT1 базировался на дорожном автомобиле, в NISMO довольно сильно модифицировали стандартный R33. 
Самым большим отличием стал переход на задний привод. Вес составлял 1150 кг, а мощность V6 - 400 л.с. 
В 1995 году два Nissan столкнулись с McLaren F1 и Ferrari F40, которые доминировали в классе GT1 по темпу.
Несмотря на старт из задних рядов, машина с №22 постепенно поднималась в таблице, и в итоге закончила гонку на 10 месте в общем зачете и 5 в классе, уступив четырем McLarens. 
Немного более быстрой машине №23 (вариант в коробке) не так повезло, так как после 157 кругов она была вынуждена сойти с повреждением коробки передач.
Несмотря на неплохие характеристики GT-R LM, после 1996-го программа модернизации была свернута. 
Новые Porsche 911 GT1 были гораздо быстрее, для преодоления этого разрыва требовалась совершенно другая машина. 
И для гонки в Ле-Мане 1997 года в Nissan разработали R390 с двигателем V8. Но это уже другая история...
Набор неплох, достаточно хорошо детализирован, и качество литья вполне себе ничего - дефектов нет.



Приступим...
 
Все детали снял с литников, обработал, загрунтовал.

Не так и много деталей, ну ещё колеса не лежат да стекла.
Качество набора меня порадовало, шпаклевки совсем немного потребовалось.
Есть небольшие утяжины, но их видно не будет за другими деталями.
И в целом нет ни смещения пресс-форм, ни облоя. 

Всем привет! 
Принимаю участие в конкурсе на соседнем ресурсе с этой стройкой.
Конкурс "из коробки" с правом использования одного допа на своё усмотрение.
В моем случае это будут травленные замки вместо декальных.
 
Машины компании Nssan не раз принимали участие в самом знаменитом гоночном марафоне планеты. И несколько раз даже претендовали на победу в общем зачете.
Будем строить Skyline R33 GT-R LM  с гонки 1995-го года.

К 1995-у году основной категорией Ле Мана фактически стала GT1, новые правила явно отдавали предпочтение серийным автомобилям Гранд Туризмо.
В Nissan решили построить новый гоночный автомобиль на последнем поколении популярного Skyline GT-R.  
Адаптировать машину к требованиям гонок в Ле-Мане поручили штатным экспертам NISMO.
Несмотря на то, что новые правила требовали, чтобы гоночный автомобиль GT1 базировался на дорожном автомобиле, в NISMO довольно сильно модифицировали стандартный R33. 
Самым большим отличием стал переход на задний привод. Вес составлял 1150 кг, а мощность V6 - 400 л.с. 
В 1995 году два Nissan столкнулись с McLaren F1 и Ferrari F40, которые доминировали в классе GT1 по темпу.
Несмотря на старт из задних рядов, машина с №22 постепенно поднималась в таблице, и в итоге закончила гонку на 10 месте в общем зачете и 5 в классе, уступив четырем McLarens. 
Немного более быстрой машине №23 (вариант в коробке) не так повезло, так как после 157 кругов она была вынуждена сойти с повреждением коробки передач.
Несмотря на неплохие характеристики GT-R LM, после 1996-го программа модернизации была свернута. 
Новые Porsche 911 GT1 были гораздо быстрее, для преодоления этого разрыва требовалась совершенно другая машина. 
И для гонки в Ле-Мане 1997 года в Nissan разработали R390 с двигателем V8. Но это уже другая история...
Набор неплох, достаточно хорошо детализирован, и качество литья вполне себе ничего - дефектов нет.



Приступим...
 
Все детали снял с литников, обработал, загрунтовал.

Не так и много деталей, ну ещё колеса не лежат да стекла.
Качество набора меня порадовало, шпаклевки совсем немного потребовалось.
Есть небольшие утяжины, но их видно не будет за другими деталями.
И в целом нет ни смещения пресс-форм, ни облоя. 

Всем привет! 
Принимаю участие в конкурсе на соседнем ресурсе с этой стройкой.
Конкурс "из коробки" с правом использования одного допа на своё усмотрение.
В моем случае это будут травленные замки вместо декальных.
 
Машины компании Nssan не раз принимали участие в самом знаменитом гоночном марафоне планеты. И несколько раз даже претендовали на победу в общем зачете.
Будем строить Skyline R33 GT-R LM  с гонки 1995-го года.

К 1995-у году основной категорией Ле Мана фактически стала GT1, новые правила явно отдавали предпочтение серийным автомобилям Гранд Туризмо.
В Nissan решили построить новый гоночный автомобиль на последнем поколении популярного Skyline GT-R.  
Адаптировать машину к требованиям гонок в Ле-Мане поручили штатным экспертам NISMO.
Несмотря на то, что новые правила требовали, чтобы гоночный автомобиль GT1 базировался на дорожном автомобиле, в NISMO довольно сильно модифицировали стандартный R33. 
Самым большим отличием стал переход на задний привод. Вес составлял 1150 кг, а мощность V6 - 400 л.с. 
В 1995 году два Nissan столкнулись с McLaren F1 и Ferrari F40, которые доминировали в классе GT1 по темпу.
Несмотря на старт из задних рядов, машина с №22 постепенно поднималась в таблице, и в итоге закончила гонку на 10 месте в общем зачете и 5 в классе, уступив четырем McLarens. 
Немного более быстрой машине №23 (вариант в коробке) не так повезло, так как после 157 кругов она была вынуждена сойти с повреждением коробки передач.
Несмотря на неплохие характеристики GT-R LM, после 1996-го программа модернизации была свернута. 
Новые Porsche 911 GT1 были гораздо быстрее, для преодоления этого разрыва требовалась совершенно другая машина. 
И для гонки в Ле-Мане 1997 года в Nissan разработали R390 с двигателем V8. Но это уже другая история...
Набор неплох, достаточно хорошо детализирован, и качество литья вполне себе ничего - дефектов нет.



Приступим...
 
Все детали снял с литников, обработал, загрунтовал.

Не так и много деталей, ну ещё колеса не лежат да стекла.
Качество набора меня порадовало, шпаклевки совсем немного потребовалось.
Есть небольшие утяжины, но их видно не будет за другими деталями.
И в целом нет ни смещения пресс-форм, ни облоя. 

Всем привет! 
Принимаю участие в конкурсе на соседнем ресурсе с этой стройкой.
Конкурс "из коробки" с правом использования одного допа на своё усмотрение.
В моем случае это будут травленные замки вместо декальных.
 
Машины компании Nssan не раз принимали участие в самом знаменитом гоночном марафоне планеты. И несколько раз даже претендовали на победу в общем зачете.
Будем строить Skyline R33 GT-R LM  с гонки 1995-го года.

К 1995-у году основной категорией Ле Мана фактически стала GT1, новые правила явно отдавали предпочтение серийным автомобилям Гранд Туризмо.
В Nissan решили построить новый гоночный автомобиль на последнем поколении популярного Skyline GT-R.  
Адаптировать машину к требованиям гонок в Ле-Мане поручили штатным экспертам NISMO.
Несмотря на то, что новые правила требовали, чтобы гоночный автомобиль GT1 базировался на дорожном автомобиле, в NISMO довольно сильно модифицировали стандартный R33. 
Самым большим отличием стал переход на задний привод. Вес составлял 1150 кг, а мощность V6 - 400 л.с. 
В 1995 году два Nissan столкнулись с McLaren F1 и Ferrari F40, которые доминировали в классе GT1 по темпу.
Несмотря на старт из задних рядов, машина с №22 постепенно поднималась в таблице, и в итоге закончила гонку на 10 месте в общем зачете и 5 в классе, уступив четырем McLarens. 
Немного более быстрой машине №23 (вариант в коробке) не так повезло, так как после 157 кругов она была вынуждена сойти с повреждением коробки передач.
Несмотря на неплохие характеристики GT-R LM, после 1996-го программа модернизации была свернута. 
Новые Porsche 911 GT1 были гораздо быстрее, для преодоления этого разрыва требовалась совершенно другая машина. 
И для гонки в Ле-Мане 1997 года в Nissan разработали R390 с двигателем V8. Но это уже другая история...
Набор неплох, достаточно хорошо детализирован, и качество литья вполне себе ничего - дефектов нет.



Приступим...
 
Все детали снял с литников, обработал, загрунтовал.

Не так и много деталей, ну ещё колеса не лежат да стекла.
Качество набора меня порадовало, шпаклевки совсем немного потребовалось.
Есть небольшие утяжины, но их видно не будет за другими деталями.
И в целом нет ни смещения пресс-форм, ни облоя. 

Всем привет! 
Принимаю участие в конкурсе на соседнем ресурсе с этой стройкой.
Конкурс "из коробки" с правом использования одного допа на своё усмотрение.
В моем случае это будут травленные замки вместо декальных.
 
Машины компании Nssan не раз принимали участие в самом знаменитом гоночном марафоне планеты. И несколько раз даже претендовали на победу в общем зачете.
Будем строить Skyline R33 GT-R LM  с гонки 1995-го года.

К 1995-у году основной категорией Ле Мана фактически стала GT1, новые правила явно отдавали предпочтение серийным автомобилям Гранд Туризмо.
В Nissan решили построить новый гоночный автомобиль на последнем поколении популярного Skyline GT-R.  
Адаптировать машину к требованиям гонок в Ле-Мане поручили штатным экспертам NISMO.
Несмотря на то, что новые правила требовали, чтобы гоночный автомобиль GT1 базировался на дорожном автомобиле, в NISMO довольно сильно модифицировали стандартный R33. 
Самым большим отличием стал переход на задний привод. Вес составлял 1150 кг, а мощность V6 - 400 л.с. 
В 1995 году два Nissan столкнулись с McLaren F1 и Ferrari F40, которые доминировали в классе GT1 по темпу.
Несмотря на старт из задних рядов, машина с №22 постепенно поднималась в таблице, и в итоге закончила гонку на 10 месте в общем зачете и 5 в классе, уступив четырем McLarens. 
Немного более быстрой машине №23 (вариант в коробке) не так повезло, так как после 157 кругов она была вынуждена сойти с повреждением коробки передач.
Несмотря на неплохие характеристики GT-R LM, после 1996-го программа модернизации была свернута. 
Новые Porsche 911 GT1 были гораздо быстрее, для преодоления этого разрыва требовалась совершенно другая машина. 
И для гонки в Ле-Мане 1997 года в Nissan разработали R390 с двигателем V8. Но это уже другая история...
Набор неплох, достаточно хорошо детализирован, и качество литья вполне себе ничего - дефектов нет.



Приступим...
 
Все детали снял с литников, обработал, загрунтовал.

Не так и много деталей, ну ещё колеса не лежат да стекла.
Качество набора меня порадовало, шпаклевки совсем немного потребовалось.
Есть небольшие утяжины, но их видно не будет за другими деталями.
И в целом нет ни смещения пресс-форм, ни облоя. 

Затянул с окончанием... немного обновил сборку примерно месяц назад.
Педальный узел изменил(фото к сожалению не сделал).
 




 
Некоторые задумки так и не воплотил в жизнь
Что-то можно было сделать лучше и аккуратнее. Оставлю это для тех, кто решит построить данное авто.
 
На этом пожалуй закончу данный проект.

С декалями на кузове разделался 
 
Впечатление они на меня произвели не самое приятное, если честно. Качество печати отвратительное - неровные границы печати (особенно заметно на тонких черных полосах над зеленым), ужасная детализация, местами вообще превращающаяся в чернильную кашу (как например конец надписи Castrol Edge по правому борту). В некоторых декалях даже обнаружились впечатавшиеся микро-волоски или пылинки. А на флаге Финляндии на воздухозаборнике салона вообще не хватает маленького кусочка синей краски (и это не я его потерял - так было изначально).
 
Сами декали достаточно толстые и привариваются только с помощью Sol'а, ничего слабее их не берет совершенно. Но в этом есть плюс - в процессе нанесения пострадала только одна декаль и то по глупой случайности: синяя наклейка Barum Czech Rally 2012 на капоте развалилась на 3 части при попытке перепозиционирования. Но из-за своей толщины мне удалось собрать её обратно совершенно без следов повреждения.
 
В общем декали - однозначно самое слабое место этого набора. Не знаю, возможно мне попался такой экземпляр из первых партий, потому что все кто собирал другие киты Belkits вроде бы нареканий по качеству декалей не имел.
 
А теперь наконец картинки 
 

 

 

 

 

 

Подгонка силового агрегата заняла прилично времени. Помимо тоннеля пола пришлось сделать следующие операции:
- подточить переднюю балку, чтобы к ней ровно прилегал наклонившийся назад двигатель;
- подрезать и перегнуть вертикальную выхлопную трубу, идущую от двигателя, чтобы она не упиралась в моторный отсек;
- перегнуть в трёх плоскостях передний конец выпускного тракта, чтобы он совпадал с выхлопной трубой, идущей от двигателя;
- подточить передний фланец заднего карданного вала и торец раздаточной коробки (было примерно 0,4 мм избыточной длины в размерной цепочке двигатель-коробка-раздатка-кардан-мост);
- опустить промежуточную опору заднего кардана.
Придётся поколдовать над остальными трубками/шлангами, идущими к мотору сверху, но это уже впоследствии. Пока всё не приклеено, приходится для подгонки использовать модельный скотч. Вот тут на скотч собрано 12 деталей.

 
Это тоннель. На просвет можно увидеть тонкие места.

 

 
Рама в сборе с агрегатами.

Спасибо всем за поздравление!
Здоровье в наше время - это да, это главное.
На счёт моделей, я постараюсь и новые делать и старые не забывать, просто сейчас
времени совсем мало стало. У меня дочка родилась месяц назад, плюс два сына, а с этим
карантином все дома сидят и всем нужно внимание.
Ну, ничего, на всё время найдётся.

Спасибо всем за поздравление!
Здоровье в наше время - это да, это главное.
На счёт моделей, я постараюсь и новые делать и старые не забывать, просто сейчас
времени совсем мало стало. У меня дочка родилась месяц назад, плюс два сына, а с этим
карантином все дома сидят и всем нужно внимание.
Ну, ничего, на всё время найдётся.

Спасибо всем за поздравление!
Здоровье в наше время - это да, это главное.
На счёт моделей, я постараюсь и новые делать и старые не забывать, просто сейчас
времени совсем мало стало. У меня дочка родилась месяц назад, плюс два сына, а с этим
карантином все дома сидят и всем нужно внимание.
Ну, ничего, на всё время найдётся.

Доброго времени суток уважаемые коллеги! Решился зарегистрироваться на сайте, чтобы по ближе познакомиться с сообществом по общему интересу, поэтому всем ещё раз огромный привет и очень буду рад знакомству:)
            Начать свою историю хотел бы с давней мечты о сборки болида формулы 1, всегда интересовала эта тема, вот, решился. Долго выбирал тот или иной прототип, но, все же остановился на Ferrari F1-2000. Машина знаковая, как и её пилоты, в частности мною любимый Михаэль Шумахер. Лично для меня формула 1 ассоциируется именно с ним, как и просмотры гонок в конце 90х и начала 2000х. Имя гонщика в прямом смысле стало нарицательным, а красный цвет любого автомобиля, создающего намек спортивного, добавляет мысленно 100, если не 200 лошадиных сил как минимум:)

               
             Также в этом году исполняется ровно 20 лет с момента завоевания 3-ьего титула чемпиона мира по королевским гонкам и в честь этого события, а также в поддержку здоровья великого гонщика, решил собрать именно данный болид. Как пойдет стройка, покажет время, а пока поехали!
             Коробка от Тамии, внутри довольно богатая комплектация, а сами детали отлиты в соответствии концепции фирмы - минимум облоя, утяжин, стыков пресс форм. Однако, то ли масштаб такой, то ли философия, хотя, скорее всего, попросту много плоских по площадям граней – колоссальное количество следов от толкателей.

             
              Днище у формулы по работе равнозначно кузову автомобиля в 24 масштабе, тут и расшивку нарезать пришлось, и утяжины убрать, про следы толкателей можно отдельную тему создавать, но, обойдемся в рамках проекта:) Какие-то элементы уже были соединены, зачищены и зашпаклеваны.
         А вот передние «треугольники» снизу и по бокам зашпаклевал, толком не нашел фотографий, по крайне мере разборчивых. Навряд ли Тамия сделала бы их осознанно, если бы их не было у настоящего, но, наши руки не для скуки, зашпаклевано и отшкурино, а осознание пришло после:D
             Передний красный треугольник отдельная деталь, поэтому места соединений должны иметь щели, но, клеим также заранее, т.к. нижняя кромка с выступами будет красится в базовый цвет.
 




 
           Были переработаны центровые крылья, в частности отрезаны мелкие отлитые в единое целое выступы, которые при соединении с основным элементом днища должны быть единым целым, когда как сами крылья у настоящего прототипа – это отдельная съемная деталь.
            Также очень долго ушло времени на шпаклевку и шкурение боковых поверхностей задней центровой детали днища, в которой имитируется отверстие для стартера (просверлил более шире и глубже) и задний кусочек доски скольжения. К слову с внутренней стороны не стал шпаклевать и шкурить, т.к. физически сделать это очень сложно, а главное нецелесообразно в виду закрытием силовой установки сверху.



 
          Немного поработал с кожухом двигателя и монококом. Прорезана расшивка, зашпаклеваны и зашкурены места стыков члененных деталей где это было необходимо. Планируется просверлить отверстия для заклепок, либо просто их углубить, но, пока не пришел дополнительный набор, чтобы понять необходимый диаметр, оставлю на по позже. Кожух будет съемным.

 
        Что касается дополнений и доработок. Сборка планируется из коробки с минимальными дополнениями в виде заклепок, антенн, ремней безопасности, карбона, табачных декалей и тематической краски. На этом все, перепилов не будет, а от глобальных детализаций хочется отдохнуть, стройка планируется для отдыха. Силовая установка как она есть, проводки не будет. Что касается из дополнений в наличии, пока только краска и табачные декали. Остальное в пути, хотя со сложившейся ситуацией по всей планете вопрос о получении зарубежного товара остается открытым.

 
Прочая мелочевка, потребовавшая шпаклевки.

 
            Общий вид сборки основных элементов. Подвеску тоже примерял, но в виду постоянных доработок и доводок перед окраской придется ещё раз все сопоставлять, чтобы убедиться в полном соответствии установленных деталей на свои места и симметричности элементов.

 
           Колесные диски и элементы кокпита в дороботках не нуждаются, поэтому повешены на крокодилы для дальнейших манипуляций. Приятного просмотра, продолжение следует!

Продолжим. Давно собирался сделать фиксаторы, которые будут точно позиционировать днище относительно кузова. Для этой цели сделал на кузове наросты из полиэфирной шпаклёвки, соединил кузов с платформой, прижал пороги к днищу и просверлил отверстия. Затем вклеил в отверстия на днище штифты из латунной проволоки диаметром 1,0 мм.

 

 

 

 
Продолжаю ваять кузовные элементы в моторном отсеке и тыльную сторону капота.

 
Решил немного модернизировать зеркала.

 

 

 

 

@RBPencil Спасибо!
Последнее обновление.
На приборную панель добавил поручень с пассажирской стороны (в ките там был непонятный нарост, который я перед покраской сточил). Сделал его из латунной проволоки.

 
Покрасил и приклеил на место. Приборка в сборе (вместо потерянной декали указателя уровня топлива нарисовал краской некое подобие).

 
Поручни на средние стойки тоже сделал из этой же проволоки, предварительно сплющив её молотком.

 

 

 
Потолок и боковины в салоне покрасил в белый цвет. Приклеил поручни и приборку.

 
Собрал нижнюю часть салона. В задней части салона наклеил чёрный самоклеящийся флок от Plamoz. Заклеил кусочками чёрного листового пластика дыры между дверными картами и передними арками.

 
Молдинги на кузове обтянул фольгой от MFH. Матюгальник и внутрянку проблескового маяка покрасил Молотовым, снаружи маяк тоже обтянул фольгой.
Финальное фото.

 
 

@Tolibass Спасибо, Толя! Больше фоток будет после публикации на AiS. Молдинги в живую  выглядят норм. Но вообще, фольга от MFH мне не понравилась - слишком мягкая и с адским клеящим слоем.
Одну фотку из фотосета покажу. Правда, фотик меня уже перестал удовлетворять. Видимо, он устал за пятнадцать лет.

 
Есть ещё пара фоток с мобильника.

 

Покажу в финале. Но приборку могу показать заранее, так сказать, в процессе. Ещё покрашу ручки белой краской. Декаль с указателем уровня топлива куда-то улетела, я так и не смог её нигде найти. Придётся оставить так.

Тс-с-с, подождите, ещё не финал