Silent123

Привет форумчане.
Вчера (с переходом в сегодня) работал наверное часов семь. Работа завершилась после 03:00. Собрал шасси.
Было тяжело. Такую работу на несколько дней бы растянуть, но их нет. В целом- всё выглядит как я и хотел с точки зрения геометрии. Подвеска работает, но пружины надо бы пожёстче. Ещё я где-то при изготовлении задних нижних рычагов допустил ошибку, которая задала неадекватный развал, примерно как у отпетых дрифтеров. Это пришлось исправлять колхозным удлинением верхнего рычага. Это закономерно сказалось на расстоянии между чашек приводов. Привода новые изготовить в теории бы смог, но мне проще имеющиеся удлинить.
 
Проводку сделал почти всю что хотел, разве что аккумулятор пока обделил вниманием- он в последнюю очередь ставился, даже клеммы подкрасить не успел. У меня всё-таки есть предел на работы за день (и я его явно превзошёл). Приборная панель- леска 0,15 мм. Провода зажигания- леска 0,3 мм (если доберусь- наверное ей же сделаю провода от аккумулятора). Топливный шланг и тормозные шланги- резинка для браслетов 0,6 мм (великолепная вещь).
Много времени потребовалось на укладку проводки и подгонку задних верхних рычагов. Покрасить я почти ничего не успел, зато раму знатно затёр аж до схода в некоторых местах краски. В общем, помахать кистью ещё есть где.
Фото сам ещё не смотрел, поэтому за качество прошу простить.


Осталось наклеить декали, зеркала заднего вида и стёкла (не считая удлинения приводов и подкраски). Сегодня должен успеть. Финальный пост, видимо завтра.
Пожелайте удачи.

Привет форумчане.
Работы по покраске завершены. если и что дальше будет краситься- то только по месту. Приступил к сборке. Собрал передние и задние кулаки с дисками. Всё вращается.



Тормозные диски выглядят уныло на фоне фирмовского фототравления других участников. Я совсем тупанул, надо их было отдельно на лазере вырезать, было бы на уровне. Ну, следующие два набора будут с таким решением.
 
Почти закончил двигатель. Поддон нужно ещё подкрасить, а то просмотрел. Выхлопные трубы ещё не клеил, хочу провода зажигания поставить.

Надеюсь сегодня собрать раму с подвеской и двигателем. После остаются кузовные работы.

Кокпит лучше в рамках конкурса сделать уже не смогу, поэтому поборюсь за первое место в негласной номинации "Самое фиговое ЛКП". Возможно попробую занаждачить особо заметную шагрень. Поклею декали. После конкурса попробую в лак задуть.

Работа полным ходом идёт. Нужно ещё немного поднажать. Очень сильно волнуюсь, но что должно- сделаю.
Всем успехов.

Ещё раз привет.
"Не отходя от кассы" продолжаю сборку в обед.
Собрал педальный узел и рулевую рейку с тягами.
Педальный узел просто какое-то безумие. Я не знаю, зачем я сделал его таким. Наверное хотел подвижные педали. В принципе они подвижные, но без подпружинивания. В целом со сборкой справился.

К рулевой рейке вопросов нет, она собралась без вопросов совсем. Всё рулится, всё поворачивается. Пыльников здесь не будет, прошу простить.

Детали наверное ещё чуток подкрашу, ибо краска кое-где слезла во время сборки.
Следующие процессы уже после работы.
Ещё раз всем успехов.

Уважаемые Станислав и Роман! Все два моих глаза передают вам искренний привет!))
Надеюсь после просмотра этого фото вы не скажете, что "кажется должны быть немного больше"))
Если серьёзно, то исправил переразмеренные ручки. Пивная жесть и 0,3мм шляпки заклепок.

Небольшое обновление. Пока сохнет лак на протертых мной во время полировки крышках капота и багажника я приступил к сборке дисков от HD и установке стекол. Первые  собрались на удивление быстро и без проблем. Для центровки сделал приспособу. Сами диски собирал на суперклей.  

Просверлил отверстия под ниппель, надел резину. Получились вот такие красавцы 

От ванны остекления отделил боковые окна. Потолок затянул фольгой, подсмотрел у Алексея (MuscleHorses). Отполировал. Убрал с глаз долой)

Изготовил боковые стекла из 0,2 мм пластика и ручки для их открытия из пивной жести. Первое фото как есть у настоящей машины, ну а последние мое исполнение. Лобовое и заднее стекла тоже приклеил. 

До скорых встреч.

Перемещаемся на трассу Спа-Франкоршам, где Станислав Стародумов тестирует кузов BMW M3 E30 (1988).
http://toygear.ru/index.php/ru/test-drive/162-bmw-m3-e30-1988-spa-24-hours
 

Вот такой у меня небольшой фрагмент постройки,скоро в готовых.

Всем привет. Дело близится к финишу, градус страдания повышается. Шлифанул. Полирнул.

Я, когда планировал сборку знал, что самым сложным во всем будет работа с рамками лобового и заднего стёкол, а также фар. Понимая, что шанс накосячить и испортить все очень велик, думал, заменить травление на фольгу или покраску хромом, но отказался - не зашло. Конечно нужно было гнуть и примерять до покраски и полировки, но решил, что не буду т.к. у меня есть второй не начатый кит, он и выручил в этом адовом занятии. Сказать, что это был мрак, ничего не сказать. Расскажу схему, которую решил использовать.
Итак, сначала рассверливаем отверстия до 0,4 мм на травленых окантовках фар т.к. у меня (а может и у всех и это косяк ХД) они меньшего диаметра оказались чем болты, которые предложено в них вставить. После шлифуем и полируем рамки стекол и окантовки фар до блеска. Я делал, не снимая с пластинок травления. Если у вас нет второго кузова, то готовить к монтажу рамки лучше до покраски. Десятки раз примерить, согнуть, убедиться, что все максимально хорошо прилегает.
Далее переходим к фарам. Сами стекла придётся шлифовать в любом случае т.к. отлитая Фуджими имитация окантовок не совпадает с тем, что предлагает установить ХД. Шлифуем. Далее придаём правильную форму рамке и приклеиваем на суперклей. Бережно сверлим отверстия под болты в стекляшках. После аккуратно демонтируем окантовки, удаляем суперклей. Как вариант димексид, ну или просто сошлифовать. Полируем стекла до блеска и устанавливаем окантовки. Тут конечно потребуется терпение и кропотливая работа с цианакрилатом. Болтик за болтиком, предварительно окунув в клей устанавливаем на свои места, а уже потом я дополнительно, с обратной стороны промазал там, где не будет видно ещё для надёжности. 

Возвращаемся к рамкам стёкол и дверей. На кузове места их установки я покрасил в полуматовый черный. С окантовками боковых было все просто, приклеиваем на точки суперклея и забываем. А вот лобовое и заднее - это мрак. Нужно быть мегааккуратным и точным чтобы все позиционировать ровно, а это сложно, но можно. Точки клея наносил 0,2 мм проволокой. Так легче дозировать. В итоге, неприятный казус произошел с цианакрилатом. Я использовал гель чтобы был шанс скорректировать по месту, а у него есть такая тема, поставил точку, а от неё тянутся микро-сопли, которые сложно увидеть и все это на отполированный кузов, короче в нескольких местах накосячил, хотя знал, что возможен подобный сюрприз. Спешка. Пришлось шлифовать лак 6000 шкуркой и заново полировать, стараясь не протереть и не задеть приклеенные рамки. Нервно. До конца еще не исправил. Ну вот как-то так. 

Надеюсь изложил понятно и это поможет избежать некоторых трудностей у тех, кто планирует собрать себе эту модель.
Внутри кузов покрашен в серебристый цвет там, где это будет видно. А багажное отделение в черный полумат. Процессы маскировки не фотографировал, ибо времени совсем мало.
Покрасил поворотники и задние фонари. У последних фольгой сделал окантовки там, где нужно. 

Подготовил к установке все блестящее и прозрачное. Собрал противотуманные фары, в ободках просверлил отверстия и вставил металлические болтики. 

Далее стекла, колеса и мелочи по кузову.
P.S. Чуть не забыл. Я нашел дудки на карбюраторы от HD. Денис (Den), ещё раз огромное спасибо! Я конечно подготовил себе запасные варианты, но китайские мне нравятся больше)
 

Пока все.

Упаковал салон. 
 

 
Задеуалил и залачил кузов, камуфляж выполнен 2мя лаками клянукм и матовым.  Установил остекление и кучу болтов на него. 

 

Работу над двигателем завершил ещё недели 2 назад, но только сейчас нашел время выложить картини. Постарался уложить все шланги как на фото.
 

 
 
Также поставил модель на колеса. 

 

Эти фото датируются четвертым июля 2016-го года. На каких-то ресурсах Я их выкладывал ранее, но здесь кажется нет. А всё началось с того, что вечером этого дня мне позвонил мой товарищ, и сказал:
- Приезжай к гостинице "Центральная" не пожалеешь ...
...Я приехал и не пожалел!
Как оказалось в гостиницу подъезжали, и заселялись участники ралли "Пекин-Париж"!!! Неслыханное событие для нашего города. А автомобили свои они парковали на пригостиничной стоянке, куда пускали всех желающих. Некоторые пилоты и механики не торопились отдыхать, а проводили ТО своих железных коней.
Что меня больше всего поразило, что это не было похоже на музей, все машины несмотря даже на свой преклонный возраст были ЖИВЫЕ, ездовые, а не бездушные статуи-экспонаты, хоть и имели некоторое количество "колхоза", но скорее всего вынужденного. В какой-то степени это в корне изменило мое отношение к классическим автомобилям! Впечатлений от увиденного мне хватило надолго!
 

Конкурс уже на финишной прямой, а мой конь, как обычно, валяется очень неторопливо.
 
Традиционно, покраска подобных моделей откладывается на неопределённый срок для обработки и подгонки всех стыкующихся друг с другом деталей, когда одна деталь тянет за собой другую и получается, что готовить нужно практически всю модель. Вот и в данном случае, чтобы покрасить двигатель, нужно подготовить днище и корпус кокпита, а значит и все остальные детали кузова, сам кокпит, впуск/выпуск... ну и всё остальное.
 
Так что, сначала, я занялся днищем. Основной задачей при работе с ним является вкорячивание в такую маленькую модельку немаленького такого болта, который будет крепить её к подиуму. Обычно, для этих целей впаиваю в потроха модели гайку, но тут решил обойтись нарезанием резьбы прямо в материале днища, благо в этом месте толщина позволяет. Надеюсь, держаться будет.

 
Дальше настала очередь кокпита. Тут он не сильно сложный, в силу масштаба, но, как говорится, есть нюансы.
Например, с левой стороны пилота есть место для какого-то маленького дополнительного рычага и есть даже травлюшка на это место... а самого рычага нет. Придётся изготавливать. А чтобы он не выглядел лучше, чем правый (страшный из набора), придётся изготовить и его.

 
Правый рычаг в сравнении с оригиналом. Сделан из зубочистки и 2й гитарной струны.

 
Два новых рычага. Маленький вылеплен из шпаклёвки и 1й гитарной струны.

 
В 43 масштабе травлёные ремни являются самым удобным вариантом, хотя в более крупных масштабах я ими брезгаю ))

 
Дальше приходится повозиться с корпусом кокпита. На боку у него гигантская утяжина от внутреннего ребра, которую надо шпаклевать. Плюс, согласно инструкции, нижние кромки детали тоже должны быть частично нарощены шпаклей.
Ну что же... будем лепить. Все отверстия, по традиции должны быть просверлены моделистом... нехрен расслабляться.


 
Ну и, конечно, прицепом пошли все остальные кузовные детали. Качество литья, всё же, оставляет желать лучшего.
Было...

 
Стало...

 
Ну и подсобрал немного всю эту историю для посмотреть как оно выходит.

 
Надо ускоряться, конечно...

Приветствую, форумчане. Это будет пост боли.
 
Покраска модели – очень важный этап для стендового моделизма. Я бы даже сказал, что это больше половины работы (для моделей из готовых наборов точно). И именно этого этапа я боялся больше всего. Я могу спроектировать относительно сложные детали. Я могу их изготовить или распечатать. Но покраска – это совсем другое дело. Свои предыдущие модели я либо красил из баллонов, либо не красил вовсе, потому что они не являлись копиями каких-либо автомобилей. Дунуть из баллона пластиковый детали размером с горошину звучит сомнительно. У меня уже как некоторое время лежал аэрограф, но я им ничего не красил. Последний мой опыт покраски аэрографом был лет 10 назад, и дул я аниме девочек на консолях планеров по вырезанным мной же бумажным трафаретам. Поэтому моё фиаско, описанное ниже, достойно документирования.
 
Отец, пару лет назад подаривший мне аэрограф кратко проинструктировал меня как им пользоваться. Выдал мне тамиевский грунт. Далее я действовал один. Начал с днища кокпита (у меня два комплекта кокпита, один из них бракованный, поэтому не так страшно сделать ошибку). И тут струя сталкивается с деталью. Ложится всё очень неровно- сразу видно стиль нуба. Деталь загрунтовал с одной стороны. Где-то грунта мало, где-то подтёки. Разведённой порции грунта хватило только на эту деталь. Я решил, что следует попробовать помыть аэрограф, ведь отец пользуется ацетоном, а у себя я нашёл только 646 растворитель. Как оказалось, грунт практически им не растворяется. Пришлось чистить аэрограф с частичной разборкой салфетками. На следующий день закупил ацетон, промыл аэрограф. Было решено что мелкие детали дадутся мне легче. Отчасти так и вышло, но с консистенцией что-то было не то. Грунт, по моему мнению, я развёл слишком сильно. Задние кулаки получились глянцевые, кресло едва укрыто. Далее развёл грунт в другой пропорции, что дало скорее хлопья на выходе, которые тем не менее адекватно покрывали поверхность. Уже ближе к концу грунтования я нашёл более-менее адекватную консистенцию, но результатом всё равно доволен не был. Я без понятия насколько должна быть белоснежная поверхность по итогу. На некоторых деталях оставались непрогрунтованные мельчайшие точки. Детали, которые я не смог насадить на зубочистки, приходилось держать пинцетом (хотя я знаю, что их по-другому можно было закрепить). Ну и конечно грунт показал, что мне ещё есть что спиливать с деталей. А некоторые места, где слои печати особенно видны, грунт как будто подчеркнул (а как подлезть к ним и сточить я не представляю).
 
По итогу загрунтовал далеко не всё (и это хорошо). Мелкие детали, которые предположительно останутся чёрными, планирую в какой-нибудь лак дунуть.
Теперь самое главное – я загрунтовал весь свой стол! После окончания работ я ужаснулся равномерному белому слою по всем поверхностям. Но я не торопился делать уборку – надо ещё инструмент помыть. После третьего бачка с мутным ацетоном я понял, что с аэрографом что-то не так. Оказалось, что я залил краской буквально все детали, которые есть в аэрографе! Я не представляю, как?! Я конечно проливал разбавленный грунт, когда заливал его в бачок, но, чтобы настолько и туда… Теперь я разобрал аэрограф подчистую. Протёр всё до чего смог дотянуться. Остался корпус. Я решил его залить ацетоном в какой-либо ёмкости. Судорожно схватив первое что подошло по размеру, я заливаю прозрачную плёночную тару ацетоном, но понимаю, что льётся он куда-то не туда и быстро разбегается по столу! Оказалось, что пластиковая тара проплавила дно (всё дно сразу)! ЫЪЫ!!! В общем, убирался я ещё долго.
После всего этого, я конечно сделал некоторые выводы. Обязательно сделаю себе раскладную покрасочную камеру, жена по достоинству «оценила» покрасочные работы.
 
Работы обязательно продолжу, ничего загубленного безвозвратно ещё нет. Сроки поджимают, даже не знаю, есть ли шанс у меня успеть закончить модель с такими навыками, но мне плевать. Есть шанс, или нет, я буду работать, ведь я моделист.
 
Фото того что пока есть ниже. Если кому-то есть что сказать (написать) – буду ждать комментариев.
 

Далее...
Сделал несколько мелких штрихов:
 
1. Нагар на экране от выхлопа

 
2. Добавил заклепки на антикрыло и нижнюю часть корпуса

 
3. общий вид

 
4. Ну и в общем то машина готова!

 
Остается дождаться бокс для нее и фотосессию.
 
Такие новости.
 
 
 
 

Небольшое обновление:
Покрыл поверх декалей еще три слоя лака. Пожалуй хватит. Косяки конечно присутствуют, не получается без них.
И накинул нижнюю часть обтекателей на шасси. На удивление все получилось легко и с первого раза встало на свои места.
Фотки с рабочего стола:

 
Зеркала Тамия предлагает клеить в совсем неправильное место. Не знаю зачем, но при всем качестве набора такие откровенные косяки. Ладно, сверлимся там, где нужно и вешаем зеркала на их законное место.

 
Отдельно хочу обратить внимание на зеркальные элементы. Вот они просто шикарны. Зеркало как оно есть! Тамия радует
 

 
Теплоэкран новой краской попробовал. Неплохая. Мр. Хобби нержавейка.
 

 
В общем то осталось совсем несколько штрихов, которые обязательно хочу попробовать сделать. Далее убрать пыль, натереть и поехать сфоткать ее как следует.
 
Кстати по поводу натереть: нижняя часть обтекателя натерта автомобильным воском. Странный какой то эффект получился - она стала чуть-чуть хуже блестеть и пыль, такое впечатление, стремится теперь к ней со всей квартиры. Удивлен, ибо читал, что воск наоборот действует.
Ладно, буду убирать пыль разными способами и в бокс, там пыли нет. 
Может помыть ее водичкой?

Всех приветствую! Спасибо за напутствие.
«Делать или не делать, никаких попыток» ©
Что было проделано: углублена расшивка, в некоторых местах переборщил, кузов чуть не сложился пополам, усилил изнутри дошипластиком. Прорезана и исправлена расшивка возле фар и сопряжения заднего стекла и багажника. Сточил поворотники и форсунки омывателя.


При установки заднего стекла имелись зазоры, устранил с помощью полистирола и шпатлевки.

 
Основные детали, что будут в базе, загрунтованы. Впервые работал с 2к автогрунтовкой, мне понравилось. Хорошо шлифуется, быстро сохнет, отличные заполняющие свойства (так называемый сухой остаток).

 
На заднем антикрыле “Active Aero” от Mitsubishi изготовил дополнительный стоп сигнал, который Tamiya дает декалью.

 

Доброе утро, страна! Всплыл, так сказать, из клубов грунта и краски и перешел к стадии финальной сборки!

 
Что сказать, не хотел сглазить и возрадоваться раньше времени, ведь даже в этой невредной модели не все с первого раза захотели занять свои места, согласно купленным билетам. Блок цилиндров оказался коротковат снизу, видимо лишку сточил при подгонке, и направляющие толкателей коромысел упирались и ни в какую. Пришлось напаять пару пластин медной фольги. Головки болтов на левой крышке смотрят в разные стороны, это результат непрофессионально подготовленных посадочных отверстий, нужен фрезерный станок, сверлом не вариант. Знал, конечно, но хотелось еще раз убедиться.

 
Кое-где, местами, пятнами все же удалось оживить конструкцию, применяя миниатюрные трубочки, болтички, проводочки. От генератора проводочков нет, будем считать, что забыл. Но даже так, пока, можно сказать, все хорошо. 

 
Вангую традиционные коллизии при установке заднего колеса и боковых ящичков. Посмотрим, чоуж.
 
 

Могу подсказать еще один способ. Суть в том, что нужно два гравера или шуруповерт и гравер. У меня старый дешманский гравер и Проксон. Проксон выступает в качестве фрезерного станка, в него я зажимаю НШВИ, вторым гравером режу. Проксон зажат в тисках, можно струбциной, главное, чтобы одна ось вращения была зафиксирована.
Вот пример: нарезал для насадок выхлопной системы Mitsubishi GTO.   


 
Максим, твой отрезной диск немного грубоват, попробуй вот такие, не реклама. Чистый, красивый рез, НШВИ режет на ура, толщина 0,1 мм. 

Да, Рома, спасибо, я в том числе и из них делаю. Основная проблема ровно отрезать. Вот сижу, режу)

Всем привет. К сожалению купить допы в виде насадок на выхлоп и дудки карбюратора не удалось. Их делаю из того, что есть. В перерыве решил сделать фотографии собранных в единое целое рамы, салона и двигателя. Все приклеено, основные магистрали проводки на своих местах. Теперь остаётся надеяться, что все это добро влезет без проблем и потерь в кузов. Приятного просмотра.









До скорых встреч!

Закончил боковины подкапотки. Некоторые элементы переделал/изготовил и изменил места их расположения. Добавил проводку, трубки. Рассматривая фотографии мне запал в душу мешок серо-голубого цвета, как я думаю для воды, чтобы омывать лобовое стекло. Фуджими к сожалению его не предложила. Решил сделать сам из 2к и светоотверждаемой шпаклевок. Процесс на фото, ну и боковины там же.

Почти месяц прошёл без обновлений. Планировал к этому времени уже начать покрасочные работы, но ещё кое-что не готово. Покажу, что сделано.
В прошлый раз не показал сравнение китовой ручки и моей.

 

 
Вклеил на своё место моторный щит с подоконником.

 
Срезал с капота последнюю выступающую деталь.

 
Двери снизу нарастил пластиком, чтобы уменьшить зазор в дверном проёме.

 
Удалил лишний выступ с дверной рамки.

 
Нарастил внутреннюю кромку передних крыльев (показал стрелкой) и добавил вертикальные фланцы.

 

 

 
Сделал фланец дверного проёма на съёмной крыше (правый в процессе).

 
Подгоняю к проёму двери (гну, наращиваю, подтачиваю).

 
С рамкой ветрового стекла двери отказались стыковаться. Пришлось наращивать боковые грани у рамки.

 
В этом месте нужно будет чуть скруглить.

 
Теперь ровно. Останется добавить водосточный желобок.

 
Днище изначально было совсем плоским и невыразительным.

 
Теперь оно стало таким. Вид неокончательный. Ещё добавлю разных усилителей и профилей.

 
Отражатели фар даются простыми плоскими детальками, но зато сразу в хроме! В матовом, правда.

 
Само собой, я так оставлять не собираюсь. Построил новые.

 
Попутно грунтую кисточкой и шлифую локальные недочёты. Покраска уже не за горами. Радует, что впереди три выходных дня!

Кайф! С удовольствием наблюдаю!

Коллеги, привет. Как всегда времени не хватает когда оно очень нужно. Но я стараюсь уложиться в сроки. Рассказывать особо нечего т.к. все уже показывал, только сейчас это собирается в единое целое, что-то дополняется, что-то красится. По детализации выполняю план минимум, если останется время, то дополню. Покажу что готово на сейчас. Закончил днище. Покрасил и проложил все магистрали. Установил систему выхлопа, но пока не приклеивал. Принял решение не исправлять выпускные коллекторы, есть риск не успеть по времени.






Переходим к салону. "Ванну" к раме не приклеивал пока. Все остальное зафиксировано. Полоску на руле не победил, получается рваная, решил, что без неё в этот раз. Сделал ремни. Материал мне не очень нравится, но то что есть. На местах: ручной тормоз, рычаг мкпп, огнетушитель, шлем и ключи с брелком Феррари. Заменил клемы на аккумуляторе (Антон Созонтов (АвтоМасштаб), спасибо!), приклеил выключатель массы и положил коврик в багажник.







Чтобы спозиционировать трубу для масляного бака пришлось поженить кузов с шасси. Все садиться очень туго, надеюсь не возникнет проблем когда все внутренности займут свое место. Ну и как вы видите, кузов в лаке. GX100 мне даётся все так же с трудом, но использовать 2К в зимнее время пока возможности нет. В итоге идёт вторая неделя сушки, он до сих пор усаживается.

Пока все.

Добил ДВС. Остались дудки и проводка. 
Много он мне крови попил. Особенно бронепровода и и трубки в которые они вставляются. Первые после долгих размышлений, проб, ошибок и тд было решено делать из рыболовный лески. Думаю, примерно 0,4 мм. К сожалению она довольно упругая и лёгкой работу с ней не назовёшь. Её покрасил в черный матовый акрил, потом вклеил в отверстия на трамблерах и уже по месту отрезал и вставлял в трубки. Их же пришлось делать из 2 мм пластиковых трубочек. На оригинале они конусной формы, на входе широкие, на выходе узкие. Зажал в проксон и стачивал до нужного размера шкуркой. Трубки на клапанных крышках пришлось закреплять при помощи шрифтов, потому что, как уже говорил леска упругая, во входное отверстие вставляется аж шесть её обрезков и я побоялся, что без дополнительного усиления, просто приклеенные трубки сорвёт с крышек вместе с краской. Об остальных доработках уже рассказывал в предыдущих постах, так что остаётся показать фотографии.