cuba_13

Покрасил и покрыл лаком кузов. Могло быть и лучше, но до сих пор учимся.
В борьбе с пылью до сих пор проигрываю
Собрал двигатель, примерял к раме. Теперь одна из трудных частей, сделать подвеску с нуля.
 

@4auka @RBPencil @БОРЯН  хорошо, прислушаюсь.
Просто карбон прозрачный с серым((серебром) в руках не держал но по картинкам вроде так) и по сути примет основной белый цвет в данном случае.
 
@Anthony веселье было в момент установки петель с дверьми, всё выставлено. Единственное, что бросается в глаза это нижняя дверца прицепа.
 
 
Забежал вчера в Клуб ТМ на Беговой. Приобрел донора
Продавцы добродушные и помогли с вопросами ТХ Гольфов.
Теперь займусь рамой и установкой ДВС.
 

Небольшое обновление.
Т.к. внешний вид "франкенштейна" меня начал одолевать, покрыл кузова в грунт.
Что сказать, косяков не так много как думал. Всё еще остаются конечно места, которые нужно прошкурить и немного прошпаклевать.
Кузова под грунтом смотрятся как родные из коробки глаз радуется. Единственное, что забыл приклеить это "трубочки" для крепления боковых зеркал на двери.
 
P.S. никак не могу решиться, по плану на белую крышу хотел нанести декаль из прозрачного карбона. Но она до сих пор лежит на HLJ и ждёт укомплектовки заказа.
Так вот диалог о том, ждать 2-2,5 мес и оставить под грунтом или же делать как на картинке прототип без карбоновой крыши? Не будет ли лишним "колхозом" и нагрузкой модели?
 

Продолжу спамить статьями об истории Линкольн. Немного вам осталось, скоро кончатся. Сегодня о рождении легенды - Lincoln Continental
Lincoln. История марки. Continental (1940-1948)
 
  Накапотное украшение Lincoln Continental 1941 г. Предыстория
Lincoln Continental - еще одна легенда марки Lincoln и американского автомобилестроения в целом, модель выпускающаяся с перерывами с 1941 года и до наших дней.
А началось все с того, что Эдсель Форд был восхищен автомобилями которые он видел в довоенной Европе - с длинным капотом, коротким багажником и запасным колесом на заднем свесе. Он назвал это "Континентальным стилем". Поставил задачу главному дизайнеру Ford Юджину Грегори задачу сделать нечто подобное для себя лично, и в 1939 году был готов первый прототип. За основу был взят Lincol Zephyr 1939 года, но капот и передние крылья были удлинены на 12 дюймов, линия капота опущена и была почти вровень с крыльями, а запасное колесо размещено на заднем свесе, и минимум хрома, только решетка радиатора.
  Lincoln Continental прототип 1939 года Большинство кузовных панелей были изготовлены вручную с большим количеством припоя –в итоге автомобиль весил почти 5000 фунтов. Двигатель использовался от Zephyr 4.4 л. V-12, оснащенный трехступенчатой механической коробкой передач. Эдсел использовал его во время своего отпуска во Флориде. Легенда гласит что Эдсель получил 200 заказов на этот автомобиль от друзей и знакомых. Правда это или нет, но отзывы были положительные, что сподвигло Эдселя Форда к мыслям о серийном производстве.
  Lincoln Continental прототип 1939 года Второй прототип был изготовлен для испытаний летом 1939 года, на нем капот был удлинен на 8 дюймов (а не на 12 как на первом прототипе) что позволило несколько увеличить салон, а также это был первый автомобиль концерна Ford на котором ручка переключения передач была установлена на рулевой колонке.
  Восстановленный Lincoln Continental 2 прототип Второй прототип после испытаний был подарен главному дизайнеру Грегори, который продал его в 1941 году, пройдя через множество владельцев и аварию он тем не менее был восстановлен и сохранился до наших дней, первый прототип к сожалению был пущен на металлолом в 1939 "как не пригодный к использованию"
1940
Первый относительно серийный автомобиль сошел с конвейера 13 декабря 1939 года и на тот момент это еще не была отдельная модель, это был тип кузова "Continental" модели Lincoln-Zephyr.
  Реклама Lincoln Zephyr с кузовом Continental 1940 года Для нетерпеливых клиентов в 1940 году практически вручную, не дожидаясь изготовления кузовных штампов, были произведены 350 кабриолетов и 54 купе с кузовом Continental.
Объем двигателя был увеличен до 4,8 л., что повысило мощность до 120 л.с. С прейскурантной ценой в 2840 долларов, Continental был на тысячу долларов дороже кабриолета Zephyr, а также был одним из самых дорогих автомобилей на рынке.
  Lincoln Zephyr Continental Купе 1940 г.   Lincoln Zephyr Continental Кабриолет 1940 г. 1941
  Реклама Lincoln Continental 1941 г. с этого года Continental стал отдельной моделью, избавившись от приставки Zephyr. Но при этом Continental продолжал технически и стилистически повторять массовый Zephyr - появились парковочные огни на передних крыльях
  Lincoln Continental 1941 г. Производство наконец то стало по настоящему серийным, были изготовлены кузовные штампы и за 1941 год было изготовлено 400 кабриолетов и 850 купе.
1942
  Реклама Lincoln 1942 г. В 1942 году несмотря на надвигающийся переход к военному производству, стиль большинства американских роскошных автомобилей претерпел заметные изменения. В 1941 году Cadillac отнял у Lincoln пальму первенства в производстве самых стильных автомобилей, в модели 1941 года Кадди вместо остроносого капота предложил яйцеобразно закругленный капот и широкую решетку радиатора.
  Cadillac sedan 1941 г. Фото https://classiccars.com Lincoln не оставалось ничего, кроме как последовать за новым трендом. Continental и Zephyr получили в 1942 г. выступающий вперед капот, двухуровневую горизонтальную решетку радиатора, которая постепенно расширялась сверху вниз, горизонтальные расширения по обе стороны от фар, которые содержали парковочные огни и указатели поворота.
  Lincoln Continental 1942 г. Объем двигателя был увеличен до 5 литров, мощность выросла до 130 л.с., двигатель был проблемным из-за слишком тонких стенок между цилиндрами. Всего в 1942 году успели построить 200 купе и 136 кабриолетов, до того как производство легковых автомобилей было остановлено, в связи со вступлением США во Вторую Мировую Войну.
  Lincoln Continental 1942 г. 1946-1948
После возобновления производства гражданских автомобилей в 1946 году большинство автопроизводителей выпустило в продажу лишь слегка подновленные модели 1942 года. Lincoln Continental вместо украшения из горизонтальных хромированных полос получил массивную литую решетку.
  Lincoln Continental 1947 г. на ранних машинах 1946 года в массивной решетке не было фар дальнего света, они появились чуть позже. Владельцы автомобилей 1942 года обнаружили что с небольшими доработками можно установить решетку от 1946 в модель 1942 года, чем и не преминули воспользоваться.
Поначалу в 1946 году устанавливали 5-литровый двигатель 1942 года, но так как проблемы его так и не были решены, то вернулись к проверенному 4,8 л. и производили с ним до самого окончания производства Continental первой генерации.
в 1946 году было произведено 265 купе и 201 кабриолет, в 1947 производство выросло до 831 купе и 738 кабриолетов, но Continental стремительно устаревал. Американский автопром хорошо нажился на военных заказах, и инвестировал сверх доходы в стремительную разработку новых автомобилей с новым дизайном, автоматическими коробками передач, независимыми передними подвесками и современными двигателями. Continental с его архаичной подвеской и двигателем V-12 ведущим свою родословную из 30-х годов никак не вписывался в эти тенденции.
  Lincoln Continental 1948 г. Фото https://classiccars.com Кроме того производство Continental было крайне не-технологичным, использующим большое количество ручного труда, что привело к тому что с 1941 по 1946 годы розничная стоимость Continental выросла на 60%.
Это и предрешило судьбу Continental, революционная в 1940 году уже в 1948 она безнадежно устарела, и в январе 1949 были произведены последние экземпляры Lincoln Continental первой серии, последние Lincoln с двигателями V-12, освобождая место на конвейере для новых, современных автомобилей Lincoln.
  Lincoln Continental 1948 г. Фото https://classiccars.com

Всем привет! Пополнился одной коробочкой. Купил в Германии, зашел в магазин детских игрушек а они там лежат, и цена очень приятная, 44.50 евро. 
Так что я получил модель которую очень хотел. 

Вот давал себе зарок до весны не покупать наборы. Но тут случайно увидел этот магазин.  А там он есть...  Хомяк 1:0 
Жалко второй версии нет сейчас в наличии. Обещали до НГ завести. 
Эх Антон @4auka , надо было мне добавить ещё одну книгу в наш заказ с HLJ....
 

Всем привет! 
Вольюсь в конкурс, с европейским авто, разбавлю немного Америку. 
Решил в этот раз собрать модель от Arii 1:24  Mercedes-Benz 450 SLC 1977 года выпуска. 
Модель не эталон, так что сборка на раслобоне не выйдет. 
 
За прототип взял вот такую модель, очень зацепило, так что решил остановиться на этом варианте.
 

 
Совсем немного краткой истории. ))
 
История Mercedes-Benz 450SLC 1972-1980 гг.
В 1973 году Mercedes-Benz представил практику, которая стала стандартной процедурой для их модельного ряда. А именно, компания выпустила закрытую версию своего родстера SL под названием 350SLC. Как и 350SL, автомобиль воплощал определенный уровень автомобильного стиля и изысканности и породил семейство моделей, которые оставались относительно неизменными до 1989 года.

С R107 Мерседес дебютировал с двигателем V-8 в конвертируемой линейке, что было необходимо, учитывая относительный вес в 3400 фунтов . Стиль, как правило, был консервативным , R107 казался намного больше. Купе SLC были очень похожи по внешности на кабриолеты с жестким верхом, хотя они имели более высокую линию крыши и были на 14 дюймов длиннее из-за наличия двух пригодных для использования задних сидений.

Двигатель Mercedes-Benz 450SLC представлял собой 4,5-литровый V-8 . Он был оснащён автоматической коробкой с тремя скоростями, без предлагаемой механической коробки передач. Подвеска была полностью независимой. Люк на крыше был популярным вариантом.

В 1973 году название автомобиля было пересмотрено, чтобы соответствовать объему двигателя, и 450SLC будет обозначением модели в будущем. 

В 1976 году SLC был оснащен системой непрерывного впрыска топлива, а также транзисторным зажиганием. Спустя два года, в 1978 году, Mercedes в качестве стандартного оборудования представил автоматический климат-контроль и 14-дюймовые алюминиевые колеса. Автомобили остались без изменений до 1979 года.

Модель 450SLC была снята с производства с 1980 модельного года.
 
Далее по уже сложившейся традиции, нужно доказательство что модель новая и не начатая.
 

 
Вот такая коробочка. 

 
Ну и то что в коробочке. 


 
И как правило, скажу как я это вижу. Днище оставлю без особых изменений, планирую доработать салон, и моторный отсек, немного поработаю над оптикой. 
Пока вот такие планы, а дальше посмотрим. 
 
Всем хорошего вечера, и до встречи, скоро увидимся  .  

Совсем небольшое обновление.
Покрасил детали салона.

Сделал дверные карты.

Собрал колеса. На макро вылезла пыль,но все еще в процессе работы.

Приветствую!
 
Наконец есть время и мне завести конкурсную тему.

 
А начнем немного отвлеченно.
1977 год. Начинается серийный выпуск Нивы, выходит компьютер Apple II, Queen выпускает новый хит We Will Rock You, а Boney M - Sunny. 
А в Штатах в самом расцвете вэннинг. Тысячи людей покупают утилитарные фургоны, воплощают на их основе все свои дизайнерские и прочие фантазии и путешествуют по Америке, знакомясь с такими же больными владельцами вэнов.

 
Для понимания картины происходящего: 1976 год, встреча вэннеров в Диснейленде:

 
Кастомизация не хуже масл- и поникаров, концерны запускают программы по дилерскому тюнингу (с привлечением мастерских), таких как Street Van у Dodge, Van-Tastic у GM. Так вы могли заказать фургон в салоне с уникальной покраской, всевозможнами решеками, бамперами, колесами, невороятными конфигурациями салона, и все это с заводской гарантией от дилера.



 
Вот только ничего из этого не вышло, кастомизация вэнов все же гаражная культура, и дилерам тут не место.

 
Более подробно, если есть желание, со всей культурой можно ознакомиться по этим отличным статьям:
https://www.drive2.ru/b/460274535036355825/
https://www.drive2.ru/b/461858106658258997/
https://www.drive2.ru/b/462966139501150283/
 
Как можно увидеть, в кастомизации воплощалось неимоверное количество стилей. Street machines, street freaks, boogie vans, да даже лоурайдеры. На них рисовали пламя, полосы, узоры и просто картины, популярной была окраска "панелями".
 
 
Крутые широченные Крагары, Супримы, Слот маги, Ваера и прочие культовые диски с надетой на них резиной с белыми буквами и часто невероятной шириной сзади.


 
Выхлоп по порогам, огромная низкая губа, расширители, окна всевозможных форм и цветов, командирские поворачивающие кресла, столы, кровати, бары, и море плюша и бархата.

 
Ну идеальные вещи, чтобы воплотить все фантазии своего больного автомобилями мозга. И все это все мы знаем для чего это

 
Ну что? Прониклись? Захотелось сесть в свой вэн и отправиться на серфинг со своей подружкой и ящиком пива? Надеюсь, что да.

 
Тогда перейдем к тому, что будем переделывать, и на чем ехать в такое путешествие.
Лежал у меня вот такой шикарный набор от Revell (уже и не помню, откуда он ко мне приехал).

 
В наборе обычный Шеви Вэн коротыш и олдскульный прицеп.
 
В обзоре литников буду периодчески проводить параллели с набором от АМТ. Пару деталек отвалилось, но все остальное на месте. 

 
Обычные детальки, ничего выдающегося. 
Кузов из толстого пластика, литье со стыками. 

 
На крыше есть места под отверстия для люков:

 
Расширители уже отлиты:

 
Жииирнючие стыки на обеих сторонах морды. И один из косяков: G30, на сколько я знаю, был только длиннобазный, грузоподьемностью в тонну, коротыши назывались G10 и G20. Подумаем, что с этим делать.

 
Днище обычное (рама на настощем интегрирована в кузов), есть неприятные следы толкателей. (АМТ дает рамокаркас отдельно от днища).

 
Хороший хром

 
Шеви Ралли в комплекте:

 
Из приколов антеннка и боковой выхлоп. Решетка, в отличие от АМТ уже дырявая, но отражателей также нет:

 
Достаточно унылая полуванна салона (на амт колпак мотора дает отдельно). Дверные карты есть, но детали на них отсутствуют. 
 
Остекление хорошее, прозрачное, почти без искажений. Есть только небольшой квадратный люк в заднюю часть крыши. Фонари отлиты прозрачными (амт дает их полностью в красном):

 
Литник с деталями двигателя, салона и подвески:

 
Отливки хорошего качества и детализации:


 
Распределитель отлит вместе со впуском (странное решение, не видел такого):
 
Выхлоп и прочая требуха:

 
Мост, торпедо, неплохой руль:

 
Декалей в приборы нет, только рельеф под покраску:


 
В наборе идут капитанские поворачивающиеся на 180° кресла:

 
Неплохая, но жесткая резина Good Year:

 
Симпатичные "командные" декали и номера:
 

 
В целом неплохой американский кит с некоторыми не совсем понятными мне конструктивными моментами. Посмотрим, что из этого получится.
 
В сборке будем использовать кучку различных накопившихся приколов:


 
Пока получаются пара таких комплектов колес, выберу какой-то из них:

 
Сзади широченные колеса с высокой подвеской, спереди наоборот:
 


 
Как можно понять, я хочу построить что-то близкое к СтритМашин. Губа, выхлоп сбоку, какие-то из этих колес, модные окошки на боках, а также габариты на крыше. По цвету и рисунку пока могу только сказать, что это будет что-то в вишнево-красных тонах, с использованием золотых полос и узоров от пожарного вэна АМТ. Возможно флэймы и какие-нибудь узоры, там посмотрим.
Примерные варианты:





 
Прошу прощения, если вас утомили картинки, но не поделиться ими я не могу. 
Пожелаю другим участникам успеха, а самое главное финиша!

 

Ну-ссс, продолжим. Теперь предложу вашему вниманию рассказ о Линкольновских Зефирах
Lincoln. История марки. Zephyr (1939-1942)
Эмблема Lincoln Zephyr Lincoln Zephyr - это не автомобиль, это культурное явление, практически икона. Он нашел свое отражение даже у классиков американской литературы, у Джона Стейнбека, в Гроздьях гнева:
В 30-х годах начал развиваться стиль промышленного дизайна и архитектуры Streamline Moderne, который был основан на аэродинамическом дизайне, плавных изогнутых линиях, создававших ощущение стремительности и современности. И конечно автопроизводители не могли оставаться в стороне от этой тенденции. Депрессия убивала классические большие автомобили, что создавало возможность для реализации свежих идей, в меньшем и более доступном формате.
Первым рискнул Chrysler, выпустив в 1934 году свой "Airflow" - и проиграл. Дизайн был слишком непривычным для покупателей, а производственные проблемы влекущие за собой низкое качество окончательно похоронили под собой продажи инновационного автомобиля.
  Chrysler Airflow 1934 Тем не менее стиль Streamline уверенно прокладывал свой путь к сердцам покупателей, в этом стиле выпускались радио приемники, пылесосы, тостеры. Одним из культовых представителей стиля стал Pioneer Zephyr - дизельный состав вышедший на железнодорожные линии в 1934 году. Возможно, именно он и подарил имя новой модели Lincoln.
  Burlington Zephyr 1936
  Реклама Lincoln Zephyr 1936 г. Двухдверный седан. Слоган "Почему бы не управлять автомобилем завтрашнего дня сегодня?" Средне-размерный Lincoln Zephyr был представлен в 1936 модельном году, и единственный в этом классе был оснащен 12 цилиндровым двигателем объемом 4,4 л. Lincoln Zephyr был настолько популярным, что продажи в первый год выросли почти в 9 раз.
  Lincoln Zephyr 1936 г. Четырехдверный седан Продажи шли отлично даже несмотря на выявившиеся недостатки двигателя - он оказался склонен к перегреву, а недостаточная производительность масляного насоса приводила к быстрому износу. Но при этом двигатель обеспечивал отличный разгон и  демонстрировал отличную топливную экономичность, не характерную для столь многоцилиндровых двигателей. Zephyr предлагался в кузовах двух и четырехдверный седан.
1937
  Реклама Lincoln Zephyr 1937 г. в 1937 годы наиболее заметным изменением было изменение дизайна решетки радиатора и новая форма бамперов.
  Lincoln Zephyr 1937 г.
гамме предлагаемых кузовов появилось двухдверное купе
  Lincoln Zephyr 1937 Coupe/ Фото http://lincolncarmuseum.org/ Продажи продолжали расти, и в 1937 году выросли с 17 тысяч до более чем 25 тысяч.
1938
  Реклама Lincoln Zephyr 1938 г. в 1938 году был проведен первый серьезный рестайлинг Zephyr. Для решения проблемы с перегревом двигателя площадь решеток радиатора была увеличена, они теперь располагались горизонтально по обе стороны от острого носа. Современникам это напоминало острый нос яхты и волны разрезаемые им. Решение с раздвоенной решеткой радиатора тут же было подхвачено и скопировано другими автопроизводителями. Эмблема перекочевала на боковины капота, и от нее исходили 4 хромированных молдинга, окаймляющих вентиляционные отверстия. Задние фонари также перестали крепиться на отдельных выступающих кронштейнах, а интегрированы в поверхность задних крыльев.
  Lincoln Zephyr 1938 г. Convertible sedan/ Фото: http://lincolncarmuseum.org/ В списке доступных кузовов появился четырехдверный седан-кабриолет. Передние крылья стали более массивными и более интегрированными с капотом, фары стали меньше выступать из крыльев, не нарушая целостности их линий. Колесная база была увеличена с 122 до 125 дюймов.
1939
  Реклама Lincoln Zephyr 1939 г. В 1939 году Zephyr обзавелся гидравлическим приводом тормозов, прорези на решетке радиатора сменили ориентацию на вертикальную и стали еще больше заходить на крылья, подчеркивая стремительность силуэта. Количество молдингов на боковинах капота сократилось до 2-х
    Lincoln 1939 г. Coupe
Самое главное изменение во внешнем виде - Zephyr отказался от одного из признаков классических довоенных автомобилей - подножек по бокам автомобиля. Какие-то рудименты формы от них остались, но уже не функциональные.
1940
  Реклама Lincoln Zephyr 1940 г. Двухдверный кабриолет в 1940 году ушла в прошлое каплевидная форма фар, в списке кузовов появляется двухдверный кабриолет. Объем двигателя увеличился до 4,8 л., а мощность до 120 л.с.
    Lincoln Zephyr 1940 г.
1941
  Реклама Lincoln Zephyr 1941 года. "Одобрено самыми требовательными критиками в мире" Существенных изменений в 1941 модельном году не произошло, но на передних крыльях появились парковочные огни
      1942
  Реклама Lincoln Zephyr 1942 г. Дизайн Lincoln Zephyr в 1942 году претерпел существенные изменения. Остроносый капот пропал, сменившись на широкий, хромированная решетка радиатора отрастила усы на всю ширину кузова, передние крылья стали плоскими и широкими, и поднялись почти до капота. Объем двигателя был увеличен до 5 литров и мощность возросла до 130 л.с.
Lincoln был готов совершить новый прорыв.
     
Но вступление США во Вторую мировую войну остановило производство легковых гражданских автомобилей. Все автозаводы перешли на выпуск военной продукции.
По окончании войны производство Zephyr не было возобновлено, и это имя ушло в историю. А вместе со своим творением ушел и Эдсел Форд, скончавшийся в 1943 году.
1946-1948 H-series
По окончании войны производство "средних" Lincoln продолжилось, но уже без названия Zephyr, теперь это был просто Lincoln с внутренним названием H-series.
  Lincoln H-series 1946 г. Фото: https://classiccars.com
Используя кузова от довоенного Zephyr 1942 года, и украшательства от старшего брата "Continental" Lincoln без имени собственного выпускался до 1948 года, когда без помпы уступил место на производстве настоящим послевоенным автомобилям.
  Lincoln H-series 1947 г. Фото: https://classiccars.com В качестве завершения еще одна цитата из Д.Стейнбека "Гроздья гнева":

Если честно, я почему то, его другим не вижу.
Это его цвет! Я и краску от Ганзы уже взял.

Доброй ночи, друзья. Стройка продолжается, никто не халтурит и не отлынивает. Сборы и подготовка к поездке в Канаду и постройка амбара немного дали о себе знать, почти 2 месяца перерыва, в первые дни я, признаться, позабывал, для сего я обычно какие шкурки и свёрла использую, но за пару дней всё пришло в норму. 
Начал, как всегда со сладенького.
 

 
Впускной коллектор, который даёт АМТ (он в хроме) можно сразу в мусорку, т.к. он плоский. Впервые из моих всех собранных коробок такое встретил...отвратительно сделан. На выручку пришел коллектор от Гремлина. Да, немного другое расположение, но суть та же. Берём его.
И убираем хром со всего лишнего.
 

 
Заклеиваем пластиком стартер, т.к. сверху он дырявый и меня это смутило.
 

 
Немного о шпаклёвке.
 

 

 
И моих любимых, с недавнего времени, штифтах. С ними спокойнее.
 

 
Основной блок в сборе.
 

 
Также убрал хром с стоковых дисков, будем использовать их, обожаю стоковые диски Шэви.
 

 
Думаю, понятно, почему я смыл хром...это тихий ужас, это, конечно, можно было бы убрать, но потом подкрашивать половину каждого диска. Ну, такое себе. Также поработал с протектором наждаком. Протектор ужаснейший, как и коллектор, сдвиги на нём также были для меня откровением. Как-то до этого не сталкивался.
 
Всё обработано и ждём грунтовки и покраски.
 

 

 
Дальше - больше боли. Сиденья. Стоковые, блин, ну не такие они совсем, возиться с ними нет желания. Кастомные очень крутые, но тут подлянка.
 

 
Прямо в центре каждого. Опять же лень, да и не умею я пока восстанавливать полностью такой рисунок. Поэтому это всё в запасники до лучших времён, а я достал задний диван от Гремлина и начал с ним работать.
 

 
Пока на фото только первый шаг, но на данный момент уже готовы и боковины и задник из пластика. Осталось только это всё с помощью шпаклёвок и шкурок, пилок "причесать", тогда и покажу вам. Пока на этом всё.
 

 
 
 
 

И снова здравствуйте!
Plymouth Hemi-2 
Стройка продолжается....
Нашел вариант окраски.
 
 
 

Доброго времени суток, Коллеги.
Эта долгая повесть, осталась без эпилога. Вот он:
Для окраски деталей, использовались нитровые краски на 95% от объема всей покраски модели, и акриловые краски от Тамии. В качестве цвета базы использовалась Тамиевская краска TS-89. Декали приваривались на "Сет" и "Сол" от Микроскейла В качестве финишного покрытия, использован глянцевый лак TS-13.

@MuscleHorses Ну, я подумаю. Спасибо за совет!

Михаил! Тебе не нужен пол салона. Вылепи из Алтеко или любой подобной смолы пол салона прямо на салонной стороне днища.
Ванну салона покромсай на отдельные части. Передний диван уже отдельно, теперь задний диван, далее дверные карты, задние боковинки салона, которые у заднего дивана, ну и заднюю полку. Так будет легче все детали сделать как надо и покрасить.
Гораздо легче вылепить нормальный пол из смолы-пластилина и заклеить его потом самоклеющейся кожей от мфх например, ну или по-старинке - флоком. Так салон получится шикарный.
На вот это, что сейчас есть - смотреть страшно

Итак, диван. Отрезал его от ванны салона.

 
Утоньшил спинку, загнул и придал обратный уклон передней и боковым стенкам подушки.

 
Ещё немного поиздеваюсь над ним в области подголовников и придам выпуклости профилю подушки.

 
С полом тоже чуть-чуть поработаю. Сейчас он сильно задран относительно платформы. На фото виден огромный зазор до низа. И самую малость доработаю дверные карты. Уже видно, что я срезал с них нижнюю часть.

 
От пола остались рожки да ножки.

@cuba_13 Еще три статьи гарантированно, которые чудо нейросеть яндекса распознала как плагиат у самого себя, и теперь точно не даст разместить :-)

Доброй ночи, друзья. Стройка продолжается, никто не халтурит и не отлынивает. Сборы и подготовка к поездке в Канаду и постройка амбара немного дали о себе знать, почти 2 месяца перерыва, в первые дни я, признаться, позабывал, для сего я обычно какие шкурки и свёрла использую, но за пару дней всё пришло в норму. 
Начал, как всегда со сладенького.
 

 
Впускной коллектор, который даёт АМТ (он в хроме) можно сразу в мусорку, т.к. он плоский. Впервые из моих всех собранных коробок такое встретил...отвратительно сделан. На выручку пришел коллектор от Гремлина. Да, немного другое расположение, но суть та же. Берём его.
И убираем хром со всего лишнего.
 

 
Заклеиваем пластиком стартер, т.к. сверху он дырявый и меня это смутило.
 

 
Немного о шпаклёвке.
 

 

 
И моих любимых, с недавнего времени, штифтах. С ними спокойнее.
 

 
Основной блок в сборе.
 

 
Также убрал хром с стоковых дисков, будем использовать их, обожаю стоковые диски Шэви.
 

 
Думаю, понятно, почему я смыл хром...это тихий ужас, это, конечно, можно было бы убрать, но потом подкрашивать половину каждого диска. Ну, такое себе. Также поработал с протектором наждаком. Протектор ужаснейший, как и коллектор, сдвиги на нём также были для меня откровением. Как-то до этого не сталкивался.
 
Всё обработано и ждём грунтовки и покраски.
 

 

 
Дальше - больше боли. Сиденья. Стоковые, блин, ну не такие они совсем, возиться с ними нет желания. Кастомные очень крутые, но тут подлянка.
 

 
Прямо в центре каждого. Опять же лень, да и не умею я пока восстанавливать полностью такой рисунок. Поэтому это всё в запасники до лучших времён, а я достал задний диван от Гремлина и начал с ним работать.
 

 
Пока на фото только первый шаг, но на данный момент уже готовы и боковины и задник из пластика. Осталось только это всё с помощью шпаклёвок и шкурок, пилок "причесать", тогда и покажу вам. Пока на этом всё.
 

 
 
 
 

Коллеги, ввиду моего поражения от SkyNet неправильного прочтения правил Яндекс.Дзен у меня зависло несколько статей которые я написал по истории Lincoln. И к сожалению я их больше никогда не смогу там разместить, и вдобавок заблокировали канал на котором хотел размещать статьи про автомобили. Полностью переделывать их, чтобы не распознавался повтор мне неохота, поэтому размещу здесь, чтобы труд совсем уже не пропал.
 
 
Lincoln. История марки. Model K (1931-1940)
 
  Эмблема Lincoln на Model K выполнена в стилистике Ford В 1931 году Lincoln начал выпуск преемника Model L – Model K, выпуск которой продолжался до конца 30-х. Это был премиум автомобиль, появившийся в неправильное время. В стране бушевала экономическая депрессия, и крайне немногие могли позволить себе такой роскошный автомобиль. В том же году Юджин Т. "Боб" Грегори (1908-2002) был нанят Эдселем Фордом для работы в недавно основанном отделе дизайна Ford Motor Company, и ему было поручено привнести новый стиль в дизайн автомобилей Ford и Lincoln. Lincoln был протеже Эдсела Форда и лабораторией для новых идей и новых ориентиров для Ford Motor Company.
1931
Двигатель V8 был модернизирован, новые карбюраторы и изменение степени сжатия позволили снять с того же объема 6,3 л. вместо 90 уже 120 л.с. Длина колесной базы увеличена до 145 дюймов, кузов устанавливался ниже на шасси, что повысило устойчивость в поворотах и управляемость автомобиля.
  Реклама Lincoln 1931 г. Покупателям предлагалось выбрать из 28 вариантов кузова, как собственного производства, так и от кузовных ателье. Автомобили могли оснащаться радиоприемниками, под фарами появились 2 звуковых рожка, а сами фары получили обтекатели в форме чаши. Снова появились cowl lights.
  Полицейский автомобиль Lincoln 1931 г. Журнал Autocar, в ходе дорожных испытаний 1931 года, написал: «Модель K настолько выдающаяся в характеристиках, что вполне подходит для категории спортивных автомобилей».
Но не смотря на восторженные отзывы экономическая ситуация делала свое дело, продажи падали, и за 1931 год было продано чуть больше половины от объема продаж за 1928 год.
1932
     
В 1932 г. линия К серии была разделена на 2 ветки:
базовой стала модель с индексом КА шасси уменьшенным до 136 дюймов и двигателем V8; модель KB с двигателем V12и шасси в 145 дюймов. Двигатель V12 появился как ответ на вызов Cadillac, который начал войну «многоцилиндровости» выпустив в 1930 г. модель с двигателем V16, и всем автопроизводителям работавшим в премиум сегменте пришлось наращивать число цилиндров. Новый двигатель V12 от Lincoln имел мощность в 150 л.с. и KB развивал скорость в 100 миль в час.
    Lincoln KB 1932 г. Фото: www.lincolncarmuseum.org
Вентиляционные лувры на боковинах капота были заменены на створки, двойной бампер стал сплошным (без расширения посередине). Парковочные огни «переехали» с капота на передние крылья. Диаметр колес еще уменьшился до 18 дюймов.
1933
  Lincoln KB 1932 г. В 1933 г. модель KA тоже получила V12 но уменьшенного объема, 6,2 литра мощностью 125 л.с. Модернизации подверглось так же шасси, трансмиссия и тормозная система.
    Dietrich-bodied 1933 Lincoln KB at Pebble Beach in 2015. Photo by Jeff Koch
Во внешнем виде тоже произошли изменения,Решетка радиатора избавилась от архаичного вида типа "надгробная плита" и приняла V образную форму. Ушла в прошлое поперечная перекладина перед радиатором, на которой крепились фары, хотя и остались ее "рудиментарные" части по бокам от решетки радиатора. Вентиляционные отверстия по бокам капота снова выполнены в виде лувров, крылья становятся все более пухлыми, передний бампер приобрел изогнутую форму в центральной части.
1934
  Реклама Lincoln 1934 г. В 1934 г. KA и KB обе оснащаются одинаковым V12 объемом 6,8 л. и различаются только колесной базой.
    Возвращаются вентиляционные отверстия в виде створок. Окантовка решетки радиатора теперь не хромируется, а окрашивается в цвет кузова.
1935
  Реклама Lincoln 1935 г. В 1935 г. версии KA и KB сливаются, и снова становятся K-series. Обтекатели фар приобретают еще более каплевидную форму и окрашиваются в цвет кузова. Изменяется форма бамперов, они становятся одиночными, с 2-мя «клыками» и сужаются по углам.
  1935 Lincoln-Model-K-V12-Roadster В очередной раз изменяется форма боковых вентиляционных отверстий, они приобретают по 3 продольных хромированных молдинга. Парковочные огни исчезают с передних крыльев. Последний год выпуска Lincoln со спицованными колесами. На мой взгляд в этот год Lincoln достиг совершенства в стилистике довоенных автомобилей. Не могу удержаться и не поставить еще одну фотографию с Lincoln этого года
  1935 Lincoln K-series LeBaron 1936
  Реклама Lincoln 1936 г. 1936 год стал началом конца для K-series, в тот год дебютировала прорывная модель Lincoln Zephyr, а model-K сразу перешла в разряд престижных но не модных моделей, которую выбирали консервативные покупатели.
    В 1936 году окантовка решетки радиатора принимает более «пухлую» форму, горизонтальные перекладины решетки становятся более заметными. Становятся более монументальными передние и задние крылья. Фары опускаются ниже, наконец то исчезают рудименты поперечной планки для крепления фар. Ветровое стекло получает больший уклон. Lincoln теперь комплектуется стальными штампованными колесами.
1937-1939
  Реклама Lincoln 1937 г Техническое развитие Model K было прекращено, последние три года объемы выпуска непрерывно снижались
      Lincoln 1937 г
Главное изменение в дизайне Lincoln K 1937-1939 года — фары каплевидной формы интегрируются в крылья, и более не являются обособленным элементом, последняя попытка приблизить автомобиль родом из 20-х к модному стилю streamline. Изменяется форма вентиляционных отверстий. У автомобиля появляется встроенный багажник, на всех заводских кузовах появляется V-образное ветровое стекло.
      в 1938 г. количество хромированных молдингов на боковинах капота увеличивается до 6.
Хотя модель К не продавалась в тех объемах как хотелось бы Ford, это были замечательные автомобили, сочетавшие техническое совершенство и замечательный дизайн. Lincoln Model K это тот случай, когда великолепный продукт столкнулся с сильной конкуренцией и стоил дороже, чем могли себе позволить большинство потенциальных клиентов.
  Lincoln 1938 г. В начале 1940 года был выпущен последний "большой Линкольн". Времена изменились. Как сообщается, вскоре после этого Эдсел Форд сказал:
Для усиления конкуренции с престижным Cadillac и Chrysler Imperial в 1940 г. Lincoln окончательно стал подразделением Ford, и его история как самостоятельного предприятия завершилась. Тем не менее Lincoln Model К, ведущий свою родословную от Генри Лиланда заложил прочный фундамент будущего успеха Lincoln как парадной витрины Ford.
 
 

Тоже хотел написать про смывку лака с дисков, но меня сильно опередили. Сам всегда смываю лак с хромированных деталей с помощью тормозухи. Димексид ещё не пробовал, но какие наши годы?

Добрый всем вечер, друзья!
Посидел я неделю без дела, пока шла химия для Мустанга, и понял, что меня такое не устраивает.
Сегодня решил, пока там сохнет всё начать новую стройку, чтобы моё модельное время зря не проходило.
 
Выбрал вот такую коробочку:
 

 

 

 
Красивая коробочка, давно хотел начать строить AMT в связке с ERTL, мне очень нравится их пластик, а также детализация. Все наборы AMT/ERTL, что я видел трогал были очень приятными. Этот не исключение. Это дровишки, всё, как я люблю, но дровишки с отличнейшей, не побоюсь этого слова, детализацией.
 
Что мы имеем, открыв коробку:
 

 

 
Нам дают 2 комплекта резины, сток и более широкую для драг или кастом версии.
 

 
Резина неплохая.
Кузов порадовал.
 

 

 
Вот, о чём я говорил, о деталях.
 

 

 

 

 

 
Даже дворники хорошо сделаны, врезать не буду.
Днище, это вызов мне, который я принимаю.
 

 

 
Поиграемся с маскировкой.
А вот и первый момент, который вызывает легкое недоумение.
 

 
Тут нет ни штыря внутри, не болтов для этих углублений.
 

 

 
Порнография редкостная тут с этой имитацией радиатора, скорее всего срежу к чертям и сделаю из пластика.
Первый литник, стоковые сиденья, радиатор и капот.
 

 

 
Капот изнутри очень порадовал, а, вот, снаружи не очень, на авто в 1:1 там есть молдинг в хроме, я его называю "клюв", тут же почти плоская поверхность.
С сидениями тоже что-то не то.
 
Ванна салона и торпеда с рулём.
 

 

 
Опять же ванна неплоха, скорее всего буду вырезать карты и делать подлокотник.
Барабанная дробь! Торпеда. Блин, серьёзно, лучшая детализация, что у меня была пока в стройках.
 

 

 
Руль также отличный, даже кольца не конской толщины.
 

 
Литник с деталями мини-кемпера.
 

 

 
А вот это приятный нежданчик!
 

 
2 детали от полноценного кемпера, высокого. Из аннуала с этим китом. Опять же обратите внимание, как же он круто сделан до мелочей.
 

 
Обалдеть, как круто!
 

 
Вот, жаль, что только 2, ещё должны быть боковые стенки, а их нет. Так бы - 100% строил такой вариант. А так, нужно думать, пилить ли с нуля из пластика или нет. Буду думать.
 
Кастомные сиденья и ножки...от рохли или это был стенд для двигателя, мы этого не узнаем.
 

 
Сидения на первый взгляд хороши, но толкатель по центру всё портит, не зашпаклюешь, будет нарушена фактура, либо шпаклевать и заново делать фактуру. Пока такого желания нет. 
 

 

 
Литник с моим любимым - двиглом.
 

 

 

 

 
Бонусом идут каски, отлично, как по мне.
 

 
Ну и хромой литник. Тут масса вкусняшек. Почти всё буду отмывать к кроте.
 

 

 

 
Диски 100% буду стоковые ставить, очень нравятся они мне. Впускной коллектор, конечно, вообще кака, редкостная, подпортил впечатление, но у меня в запасах пару штук есть, думаю возьму с донора.
Пластиковые слики и задние габариты, именно пластиковые, впервые такое встречаю...
 

 

 

 

 
При желании, влики можно зашпаклевать и получится очень, даже неплохо.
Остекление, ничего особенного.
 

 
Деки, крутые, думаю на тем, чтобы они были на кузове.
 

 
Ну и монструозная инструкция, воистину огромная..
 

 

 

 

 

 

 
Инструкция крутая, есть и небольшое описания авто и напутствия моделисту и даже пронумерованные шаги с пояснениями по каждой детали.
 
С прототипом пока не определился, но знаю, что это будет не выставочное авто, а рабочая лошадка, немного потрепанная временем. На этом пока всё.
 
 
 
 

В очередной раз удалось посетить этап Формула 1 в Сочи.В качестве группы поддержки были младшая дочь и старшая внучка.

 
 
Прогулка по Пит-лейн.
 

Рома, я помню что ты не автомобилист, но все же. Это выпускной коллектор

Рома,материал скорее кожа или винил.По схеме окраски на то он и кастом что бы делать на свой вкус, кто во что горазд.Я думаю что надо будет отталкиваться от цвета кузова.Как определишься с цветом тогда можно и о сидениях подумать.