BugattiN

Попробовал с фасками. Распечатал несколько вариантов с разным расположением детали относительно рабочего стола.

 
Па ащущеньям детали с фасками больше воспринимаются, как замыленные, поэтому уменьшил толщину ребер до 0,3 мм и без фасок, норм. Вот более наглядный пример:
 

 
Чото сайт без впн не завелся, чудны дела твои, господи.

То что сделал тоже выставил на окно, будем смотреть. В выходные попробую ещё пару вариантов, как себя будут вести. 

@ADSanJ  Денис, спасибо за идею! У меня тоже стояла задача изготовить самодельные стёкла на 24-й масштаб. Уже давно разработал и напечатал форму для заливки прозрачной эпоксидки, но до реализации дела не дошли. Посмотрел на твои замечательные стекляшки, руки зачесались, съездил в магазин за материалами Эпоксимастер и по-быстрому провёл эксперимент.  Форму немного вышкурил, покрыл разделителем ПВС и просто капнул в центр большую каплю смолы. Сверху положил тонкое стекло с ещё одной каплей смолы и всё это растеклось без пузырей. Отвердил, разнял, ПВС смыл водой, кое-как обточил края и вот результат. 

 

 
Была мысль сверху прижимать смолу не стеклом, а силиконовой формой, снятой с напечатанной, но купленный двухкомпонентный силикон от Эпоксимастер твёрдостью 10А не понравился. Какая-то это жидкая медуза, нужен более жёсткий. Предварительным результатом доволен, попробую увеличить мелкоту рассеивателя и подтонировать стекло. Девушки в магазине сказали, что в эту смолу можно добавлять прозрачный тонер в разумных количествах, всё твердеет, они этот эксперимент проводили. Купил тонер "Графит", буду пробовать.

Ни в каком. Ни подвески, ни бензобака. Только выштамповка под запаску малюсенького диаметра.

 
Вот тут Василий про эту выштамповку писал.

Ну и было - стало. Это мне для самолюбования, какой я молодец 
 

Наконец-то сбылась мечта идиота (меня недавно в одном чате так окрестил Саня Гайдаш) - я приобрёл одну из самых желанных моделей Формулы-1, которая совсем недавно вышла у компании Tameo Kits. Пишут, что там около 600 деталей.

 
Открыв крышку, нас встречает согнутая пополам инструкция и декаль.

 
Вот такой состав данного кита. Куча пакетов с металлом, несколько деталей из прозрачной смолы, резина с надписями, квадратный кусок металлической сетки, два вакуумформованных стекла из синей плёнки, фототравление и бумажка с ремнями (похоже на наклейки) .

 
Такой лист декалей.

 
И инструкция в виде журнала.

 
Подробно инструкцию можно скачать тут. https://www.scalemates.com/products/img/7/0/7/1686707-27-instructions.pdf

В общем, если не тянуть, то Рино прям зашел-зашел, ни Макс, ни Солид (с другими просто не сталкивался) так душевно и свободно не позволяли работать с поверхностями, не для этих целей они создавались. И, как-то незаметно, долгими зимними вечерами под кружку-другую односолодового напитка, хруст баранок и мерный рокот бубна нарисовалась вполне себе трехмерная заготовка будущего мотоцикла.

 
Сразу же на берегу заявлю со всей ответственностью, что это точно будет не модель-копия, как, например, ИЖ-49. Для такого подвига нужны чертежи или доступ к настоящему прототипу и более продвинутое владение инженерными программами. Это просто моя попытка заменить все детали из набора Гунзе на улучшенные и более доведенные до ума, где-то кастомные ©, но свои, самовзрощенные.

 
Поэтому эксперты по истинным размерам, формам и остальным характеристикам могут сразу успокоиться и идти. Тут пришлось непрерывно балансировать между деталями из набора, некоторые из которых имеют очень упрощенный вид и материалами из Тырнета, которых, хоть и есть, но они просто фотки, максимум профили из инструкции. Посмотрим, чем это закончится, в конце концов, это типа муделизм, а не реставрация. Готовность, как видно, не 100%, паматушто многое дорисуется после того как, что-то изменит вид после печати, но, в целом, вот так.

 
Пока стройной картины про строительство не возникло, начну с готовых фрагментов. Одними из самых замороченных для меня деталей оказались цилиндры и ихние головы. Тут такая история, как есть кудрявая произошла. Начинать-то с чего-то надо было, ну я и сфотал для перерисовки самое несложное — раму.

Двигатель на кронштейнах тут тоже частью рамы выступает. Начал ваять прямо, как тот зодчий, только у меня не отсечение лишнего, а вовсе наоборот, прилепливание всякого. Хорошая тренировка для вникания в суть программы, она тоже со своими прибамбасами, конечно, же. Что-то типа такого было вначале:

 
Потом отрисовал цилиндры с головами, скопировав их с гунзовских, изнаборных. Установил, чоуж.

 
Передний цилиндр тут же в перемычку рамы уперся, пришлось править конструкцию рамы, получилось сместить. Это все строилось по мотивам деталей из набора, схожесть 95%, образно говоря. Но, когда дело дошло до отрисовки облика двигателя и коробки передач, стало понятно, что изнаборное говно никуда не годится, оно все только по мотивам. Тогда стал рыть Тырнет и постепенно накапливать материал для дальнейшей визуализации. Надо сказать, что в этом плане сильно помогает ихний ебей, прости господи, и фейс, мать его, бук. В нем несколько открытых и закрытых групп про Индианские мотоциклы, куда, ответив на пару незатейливых вопросов, разрешили вступить. И вот выяснилось, что ни форма, ни размеры, ни количество ребер у настоящих цилиндров ваще никак не походят на high-tech Gunze. Отрисовал заново, более-менее достоверно получились только верхние, промежуточные и нижние уже аппроксимировал, так сказать с учетом расположения впускного и выпускного коллекторов.

 
Тоже и с головками,

 
Форма ребер с какого-то сотого раза стала походить на оригинал, они неочевидно с первого раза свой профиль по сечениям меняют из-за взаимно угловой ориентации.

 
Соблюсти точное количество этих самых ребер на головках с оригинальными не вышло, при печати все замыливается, маленькое все, пришлось проредить изрядно. Но горизонтальных ребер на цилиндрах почти столько же ))

 
Дело в том, что на разных версиях мотоциклов, их тоже разное количество, так что мой мудель будет, как тот двор-терьер, своими разными частями по чуть-чуть походить на всех отцов.

 
Хоть и без чертежей, но внешний вид сильно похорошел, добавился крепеж под перемычку, соединяющую оба цилиндра, воздух межреберный, а главное, появилось понимание дальнейшего муделирования картера двигателя и его обвеса.

Доброе утро, страна! Весенние лучи прожгли дыру в панцире затворничества и свежие потоки моего словесного поноса рады освежить ленту нашего любимого форума. Некоторые обстоятельства снова склонили меня на некрофильное творчество кастомного мотоциклостроения. Во-первых, в моем любимом стеллаже все еще есть две пустые ниши, которые сверлят меня упреком каждый день непрерывно в правую часть головы, что порой становится просто невыносимым. И сами себя они никак не желают заполнять (я это уже говорил, но так и есть). Во-вторых, я, наконец, закончил второй проект Александра Tiu-3D, в виде собирательного образа мотоцикла Урал в модификации Gear-UP
  . Правда без коляски, она в мой принтер не влезла, а отдавать такое на аутсорсинг не вариант.

 
Сильно увлекшись построением превосходной во всех отношениях модели ИЖ-49, чего-то подобного ожидал и от Урала, но этого не произошло. Мало того, что и сам прототип мне был не очень интересен, так еще и 3D-модель оказалась откровенно сырой, поэтому он вышел в этакой усеченной бета-версии. Но, в любом случае, бросать начатое — портить карму, заодно в тридэ-моделировании еще чутка подтянулся. Правда, был небольшой соблазн продолжить творчество в девятом масштабе, не отходя от кассы. На Новый год пьяный Дед-мороз, видимо, ошибся этажом (выше подняться уже сил не оставалось), и вручил мне коробку приятную по размеру и весу. Пришлось, конечно, налить болезному, чтобы не обсох по пути домой, он уже сильно устатый был и на нерве. А в коробке оказался наборчик менговской фирмы Meng с Кавой ХэХэ 10 РэРэ. Смешной такой, игрушечный, но зато в девятом масштабе, потом может и до него доберусь после МФХ.
 
Такими вот зигзагами и спиралями я вновь очутился у потрепанной коробки японского high-tech продукта ноября 1987 года выпуска.

 
Тут все, как и раньше: белый литник с детальками, часть которых отвалилась и привязана к основанию ниточкой.

 
Хромированный литник.

 
Шины. Резина очень жесткая, просто так на обод не натянуть, видимо, придется отварить вместе с макаронами.

 
Ну и гора деталюшек из белого металла, рассованных по пакетикам, потрепанных временем.
 
Начало один в один, как с Rikuo — мятая перемятая рама и то, что отдаленно напоминает своими очертаниями двигатель на кронштейнах. Позади двигателя цилиндр, символизирующий много чего, но, ваапще, непохожее на то, что было в жизни.

 
Сама рама сильно деформирована, особенно элементы задней вилки и при попытке придать им похожую на правду форму тут же сломались. Недолгие уговоры огнеметом и прочими миниатюрными метизами все же привели к результату. Удручающее зрелище, учитывая положение намертво вмурованных задних амортизаторов, с указанием в инструкции натереть их до состояния блеска кошачьих ииц. Абсолютная копия страданий с Rikuo.
 
Короче, насмотревшись на возможности и даже, приняв непосредственное участие в реализации некоторых из них, решился на реинкарнацию безнадежно уставшего и морально устаревшего набора в новую форму с учетом современных технологий. В этом месте огромное спасибо Виталию, моделисту и хорошему человеку из Телеги, благодаря непринужденной беседе с которым, я очень плотно подсел на 3-д-рисовальную программу Rhino. 

Всем привет!
Не являюсь большим поклонником старых машин, но черный 560 SEC это красиво!) Увидев на просторах сети набор для конверсии я не смог устоять, все как обычно
Полноценного процесса не обещаю, но немножко фоток гарантирую) 
Кит - свежий перевыпуск, формы - мои ровесники)) отливки похожи на древние, качество по современным меркам не очень)
 

 

 

 
Сам смоляной набор
 

 

 

 
Для того чтобы его поставить, нужно спилить расширения на арках и нижнюю часть двери с крыльями по молдинги. 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
Далее операция "дуршлаг" 
 

 

 

 
Сравнение оптики 
 

 

 
Передний бампер встает в родные посадочные места без проблем
 

 
А вот задний на свое место отказался вставать на отрез
 

 
Была у меня мысль спилить родную часть кита, но на ней крепления днища, если их спилить потом как крепить и подгонять все это хозяйство не понятно. Ну и по прикидкам показалось что дело не в посадке, а в том что бампер уже чем нужно и догадка эта дальше подтвердилась. Хотел распилить бампер пополам и нарастить по середине, но он меня услышал и решил не доставлять лишних хлопот лопнув при примерке
 

 
Вот ровно столько ширины ему и не хватает чтобы он правильно встал с обеих сторон
 

 
А вот и подтверждение. Сломанный встал по бокам как нужно 
 

 
Если было спилить родную часть и поставить как есть, то бампер бы не совпал с боковыми расширителями. Ну и сразу приклеил боковой задний расширитель. 
 

 


 

 
Теперь задача интегрировать расширитель с крылом чтобы это было единым целым
 

 
Для этого шкурильник от Dspiae в самый раз чтобы уменьшить толщину деталей
 

 

 
Ну и на последок кистью намазал 500 грунтовку от Mr.Hobby для первоначального выравнивания и маскировки швов
 

 
 
 
 
 
 
 

Не совсем постройка. Скорее подготовка к будущему проекту. 
Поделюсь радостным событием. У меня получилось залить копию прозрачных деталей без пузырей и непроливов. 
Стекла фар от Diablo. 
Нижнее стекло для сравнения, это оригинал. 

Не с первого раза конечно, другой материал желтит после полимеризации. 

На выходных немного собрался с силами и занялся задней подвеской, а то надо красить дно, крепить мотор, а без подвески нельзя...
В общем по месту выставил редуктор, высоту амортизаторов, приклеил привода.
 

 
Но зоркий глаз PETERSON заметил, что стаканы приводов выходят из редуктора под углом. Я, конечно же, пытался оправдаться сложностью условий проведения работ, однако всю ночь меня грызла совесть... На утро отломал привода, отпилил валы от гранат. 
 

 
Выставил по месту максимально ровно, используя точнейший инструмент - правый глаз :)
 

 
И потом воткнул новые валы.
 

 
В целом осталось тоже кривовато, но вроде чуть меньше. Ну, вспомним пионера Вовочку...
 

 
Дно задуто в черный, т.к. в большинстве референсов оно черное, если только это не перекрашенная гонка.
 

 
Подвеска тоже скучная черная. Завтра добавлю чуток ржавчины, покрашу диски и суппорта и в целом можно будет собирать в кучу. А потом уже переднюю подвеску, мотор, подгонять кардан и браться за следующий творческий пункт - выхлоп.
 

 
А еще, я же хотел сделать усилители на капот. Даже перерисовал макет с фотки литника от Фуджи, хотел вырезать руками из 0.5мм пластика и прилепить, но товарищ Виталя предложил отрисовать его и распечатать на принтере. Ему опыт, а мне готовое изделие, симметричное (не то что я бы руками вырезал  ), все в плюсе... Он даже замоделил петли на капот, похожие на настоящие, но у Моделиста зазора между верхней рамкой телевизора и капотом почти нет, петли не влезли. Не хотелось уже экспериментировать с переносом телевизора, будет капот без петель... Собственно усилитель приклеил.
 

 
Смотрится вполне норм. Да, не точная копия настоящего, упрощенный, но лучше чем без него 
 

 
А еще Виталя к нему и шумку замоделил сразу отдельными деталями, я их буквально вчера тоже матовым дунул и сегодня приклеил. Мне нравится итог :)
 

Про фары и фонари.
С недавних пор для себя решил, что во все модели надо делать отражатели в фарах и фонарях, они прям сильно добавляют вида! Вот и тут не стал отступать от правила. Вырезал отверстия за фонарями, глядя на фотки распределил перегородки внутри фонаря.
 

 

 

 
Само стекло немного прошел скрайбером и тоже чутка обозначил границы (потом перед установкой само стекло еще полирнул).
В отсеки мазанул 2к шпатлей, а после высыхания прошелся кончиком круглого бура, получились полукруглые отражатели. Формы очень грубы и получилось топорно, но через стекло видно не должно быть 
 

 
Сверху все это дунул черным и хром маркером раскрасил сами "полусферы" отражателей.
 

 

 
Спереди в бампере вырезал ниши под туманки и тоже добавил немного рельефа. После общей покраски внутрь добавил хром на отражатели.
 

 
Дальше маскировка стекол и покрас красным и оранжевым клирами. Когда они высохли, на нижнюю красную секцию наклеил изнутри кусочек алюминиевого скотча, т.к. у настоящего фонаря там светоотражатель.
 

 
Идем дальше. У настоящих фонарей по периметру идет блестящая каёмка. Сначала хотел пройти маркером, но побоялся, что не смогу обеспечить ровню не волнистую линию, так что снова взялся за скотч. Острый нож и линейка, потом пинцет и немного возни, получаем блестящую каёмку! с торца все стекляшки проходим черным маркером (для имитации резиновых уплотнителей и естественности вида).
 

 

 

 
Переходим к фарам головного света. Сами стекляшки разные, ближний и дальний сделаны с отливками разной ширины, чтобы их не перепутали при сборке. Корпуса фар красим черным, на отражатели хром. Сверху садим стекляшки, а садятся они ооочень плотно, потому я даже их не приклеивал.
 

 
Ну и клеим их на место. Посадочные сделаны не очень. На кузове плоскость ровная, а на самих корпусах зачем-то ступеньки... Надо было до покраски примерить.
Клеил их на УФ смолу, впервые. В целом понравилось. 1 минуты достаточно чтобы смола затвердела, а еще она очень прозрачная и не видно ни каких грязных следов.
Под поворотники тоже мажем хром, для яркости. 
 

 
На бамперах уже хром от ХЛ, но еще не хватает черных полосок с торца.
На решетке еще будет Мка... в общем по мелочам еще много всего надо сделать.
 
 

МеганРС так-то очень горячий хэтч и здорово едет в кольцо.
 
А я недавно такую штуковину встретил

Внутренняя часть модели готова. 
Задняя подвеска, всё по-простому, покрасил - приклеил, добавил только тяги стабилизатора
из мед. иглы, сам стаб не стал делать, его в недрах не видно. 
Крылья в карбоне и 2К-лаке, была сначала неудачная попытка затянуть одним куском, как на настоящей,
но через радиус не получилось у меня положить аккуратно без складок. Сделал несколько кусочков. 





 
 

В боксах трассы Сарта Porsche 935 K3/80 был покрашен в нежно-розовый цвет, как в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана сезона 1980 года:
https://www.toygear.ru/index.php/ru/test-drive/175-porsche-935-k3-80-1980-le-mans
 

Про днииииище.
Так-с, небольшой отпуск закончился, вернулся на работу, появилось чуток времени на отчеты.
Самая обидная часть набора — днище, оно же дно. Перед они скопировали, а на заду решили сэкономить, оставили ужасную сквозную ось. Донор был под моторчик видима…
 

 
Т.к. времени на конкурс было достаточно (как я тогда ошибался…), решил пуститься во все тяжкие :)
Выпилил имитацию заднего редуктора, накинул на него шпатли и пластика, придал некий объемный вид.
 

 

 
Из 1мм листового пластика вырезал пластину для подгонки по месту, приклеил её к дну, укрепил, потом отрезал родной пластик. При понимании геометрии ориентировался на днище Fujimi и Tamiya, за предоставленные референсы, снова низкий поклон PETERSON :)
 

 
Далее накинул немного рельефа. Примерил выштамповку под запаску в багажнике, сравнил с колесом. Ну смешно же…
 

 
Из пластика и 2к шпатли приготовил новую форму под запаску, а еще слепил иммитацю бензобака. Ориентировался на фото литников Fujimi и пару найденых фоток бака в интернете.
 

 
Дальше, с фоток литников перерисовал форму задней балки подвески, начал резать заготовки из 1мм пластика, а потом вспомнил про BMW M3 E30 от NuNu, глянул балку из комплекта, форма похожа на нужную, хоть и % на 70. Вооружившись Блюстафом и литьевым пластиком сделал копию.
 

 
Сравнил с чертежом — отличаются, надо допилить.
 

 
Сделал точки крепления балки и прикинул по месту.
 

 
 
Дальше был напилинг, шпатлевка. Нашел в закромах подходящие диски, похожие на задние с барабанным ручником, нашел какие-то суппорта, собрал всё в кучу, выставил линии, начал примерять высоту амортизаторов.
 

 
По днищу кинул трубки, ориентировался на референсы где трубки и днище черные (возможно это реставрированная машина), потому покрашу всё сразу, но это будет позже.

Вклеил вставки в передние концы лонжеронов рамы. Теперь она опять целая.

 
Собрался вклеивать в неё всё навесное. Но тут мой взгляд зацепился за расположение амортизаторов переднего моста.

 
Такое расположение я видел только на полноприводном Ароксе. Например, на этом чертеже.

 
На всех фотографиях Актроса амортизатор крепится перед мостом.

 

 
Пришлось опять искать фотографии кронштейна.

Строить его в 3D.

 
И печатать.

 
 

Добрый день!
Форму крест на крест бумажным скотчем.  Воска, похоже, мало нанёс на половинки,  пришлось резать ножом.  Поэтому  так неряшливо.
Ещё поигрался с утра



Так в моторном отсеке

Без подвески грустно... Подсмотрю на Тамийных  956-962.

Гулять так гулять!   Колёса теперь поворачиваются.
Клёпаный шов сымитировал Джасовским ревитером 1.5 мм .

Volvo, Как-то уже попадалась мне в городе, но небыло возможности сфоткать, сегодня утром удалось ☺. Видимо какая-то жирная комплектация, длинная, красивая. 

Всем привет! Постройку продолжил покраской и сборкой днища авто.
 
Версия Z-Tune Nismo подразумевает использование отличного от стока выхлопа Nismo. Удалось найти у коллег по хобби практически готовое решение. Почему практически? Потому что необходимо немного допилить там, нарастить тут, подточить здесь. Первое - это длина и направление в месте соединения с имитацией выпуска. Немного нарастил 2К шпаклевкой, чтобы не было зияющей дыры, не более.
 
 
 

 
 
Также, из коробки набор не предусматривает установку переднего карбонового диффузора, так что, немного подпилив его, не совсем правильный по форме, но верный по смыслу появляется передний диффузор. Сразу же его загрунтовал и "закарбонил".
 

 

 
Далее загрунтовал, покрасил в базовый цвет, замаскировал, покрасил черные детали и серебристые. Термозащиту под глушитель сделал из алюминиевого скотча для вентиляции, прокатив рукояткой цангового ножа.
 

 

 

 

 
Далее покраска выхлопа, очередная попытка сделать имитацию побежалостей металла, без фанатизма. Пигметнов на руках нет, немного хочется припылить, но, в принципе, это можно сделать будет и позже.
 

 

 
На тормозах использовал фототравление, предварительно нанеся на них радиальные насечки, а-ля следы работы, приклеив на гравер и прислонив к вращающейся накладке кусочек наждачной бумаги. Получается неплохо и живенько. С одной декалью на суппорте небольшая оказия произошла - прилипла к палочке, еле спас, но немного кривая осталась.
 

 

 

 
Ну и несколько фото собранного днища в полной "комплектации".
 

 

 

 

 

 

 

 

 
P.S. Уточню, таким образом, без спойлеров, лучше воспринимается информация?
 

Доброго дня!  
Я обращался в мастерскую Low Tuning, оговаривались размеры и рисунок протектора -затем эскиз и печать.
Покрышка эластичная,  ступицы пропечатаны до мельчайших деталей.



Внутренняя сторона неказиста, но если попробовать составную...
Колёса в пыли, потому что лежат на полке и выветриваются, уж больно запашисты.

Да вроде ничего хром. 
На заднем крыле даже отражение верхнего сегмента с надписью хорошо видно. 
В целом очень сочная модель. 

Как-то через одно место я вип веду - не получается регулярно оставлять посты здесь. Модель уже закончена. Опишу что и как делал, постараюсь ничего не забыть. Возможно, будет для кого-то полезно.
 
Антикрылья
Заводской хром я с них снял Азелитом. Сделал это из-за того, что самая большая пластина состоит из двух половин и нужно было зашпаклевать и затереть шов между ними. В полость внутри антикрыла налепил 2к шпаклёвки от тамии, чтоб не проминалось при дальнейшей работе. 

После приступил к нанесению хрома. Выбрал вариант от HobbyLink. Загрунтовал, нанёс чёрную базу, покрыл 2к лаком, заматовал и отполировал лак. В теории, можно обойтись и без матирования и полировки, особенно если нужно нанести хром на какую-нибудь  мелочь по типу молдингов. Тесты показали, что без полировки этот хром блестит сильнее. Но в моём случае без полировки лака на больших плоскостях не обойтись - он у меня вечно ложиться с шагренью. Тут то ли руки кривые, то ли дешёвый JAS подводит, то ли условия не позволяют лаку нормально растечься, а может и всё вместе. 
 
Антикрылья после нанесения лака и его матирования

 
Сам хром наносил по инструкции к нему - на давлении примерно в 1атм и с малой подачей краски. Процесс больше напоминает напыление, нежели покраску.
 

 

 
Торцевые пластины заднего антикрыла оставил пластиковые из коробки, хоть и были в наличии из фототравления. Сделал это по двум причинам: сложность со сборкой и их неточность. На травлёных торцевых пластинах отсутствует разметка под крепление двух из трёх горизонтальных пластин. Учитывая мои сложности со сборкой антикрыльев, выбрал более простой и надёжный вариант с изкоробкой. По поводу копийности - у фототравлёных пластин нет рельефа в верхней задней части. На фото выше эта часть покрыта хромом.
 
Те самые травлёные торцевые пластины
 
 
Под декали наносил слой лака поверх хрома. И ещё один сверху на все хромированные пластины. На переднем антикрыле торцевые пластины из фототравления.
 

 

 

 
Процесс полировки
 
К сожалению, каких-то толковых фотографий с процесса полировки у меня нет, но не упомянуть об этом никак. Буртики и шагрень сошлифовывал наждачкой 2500 грит, потом поочерёдно проходился губками Trizakt 3000, 5000 и 8000 от 3М. Полировал пастами Menzerna 400, 3000 и 3800. Всё делал вручную. 
 
Каркас безопасности
 
Центральная дуга каркаса безопасности была отлита единой деталью с балоном, в котором еще и полость была. Этот балон я отпилил, полость зашпаклевал. Имитацию ремней, на которых он висит, тоже убрал. Сам каркас склеил и покрыл хромом по той же методике, что и антикрылья, только без полировки. Балон на каркасе закрепил при помощи пары полосок, отрезанных от металлостикера.
 

 

 

 
Финальная сборка и прочие мелочи
 
Приклеил переднее антикрыло к носу. Использовал стойки из фототравления.
 

 

 
Некоторые проблемы были с установкой зеркал заднего вида. Мной были наглухо залиты посадочные отверстия под них. Лак в них я проткнул и тонким острым лезвием ножа немного расширил отверстия, после чего зеркала встали на место. Само зеркало, его отражающая поверхность - единственное место в котором оставил заводской хром. 
 

 

 

 
На дудки приклеил сеточки. Их я временно извлёк из набора с Ferrari 312T4 от MFH, так как заказанные ещё не добрались до меня. 
 

 
Собрал оставшиеся детальки и отправил  модель на полку)

 

 
 
 
 
Красивые фоточки из фотобокса
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

Вдогонку к предыдущему посту. Приклеил вставки в лонжероны рамы и подсобрал всё вместе для примерки. Пока без проблем.

 

 

 

 

 
И обещанная ранее морда с прорезанными и просверленными отверстиями.

Продолжаем разговор...
Почти всё покрашено подсобрано, будем понемногу выкладывать.
Моторчик.


Всё по-простому, покрасил разными металликами, хотя это не особо заметно на фото. Основной цвет - алюминий от ХоббиЛинк,
впуск - темный алюминий от АК-интерактив.
ВВ провода к катушкам, пара шлангов из термоусадки, лямбда на выхлопе и выдавил термоэкраны из фольги.
На впуске ещё сверху планочка в карбоне, посажена на два болтика от МастерКлаба 0,5мм.
 
Верхняя часть рамы двигателя:


 
Черный базовый, карбон от SMS в видимых местах, покрытый 2К-лаком. Алюминий от ХоббиЛинк на рычагах подвески
и "Брайт" алюминий на корпусах воздушных фильтров. На фото разница как будто не слишокм видна, но в реальности она есть.
На патрубках хомуты из металло-скотча.