PETERSON

c ноги вошел в чят

Волшебно!

Миша,как всегда все круто!Возникает только один малююююсенький вопрос,а на хрена все это?Тем более что на 99,99% это не будет закончено никогда,а так процесс конечно захватывает.

Для того, чтобы нормально здесь сделать открывающиеся двери, нужно один раз собрать этот набор из коробки. Чтобы в самой полной мере прочувствовать конструкцию кита. Именно так, с покраской, лакировкой, всей сборкой полностью до конца. Тогда вполне поймёшь, что и как делать с дверьми.
Конструкция двери/монокок тут такая же, как у ЛаФеррари и ФххК. Да вот только конструкции самих моделей отличаются  кардинально.

Ну, удачи, конечно, но лично я думаю, что дались тебе эти двери. 

Низ стал заметно правдоподобнее! Но зачем ты так жестоко поступил с АКБ? Из середины провода не должны торчать, а должны заканчиваться клеммами, которые надеваются на выводы, находящиеся в углах батареи, напротив крайних пробок.

 
Кстати, провод массы обычно прикручивают к кузову рядом с батареей. Это экономия веса и уменьшение электрических потерь.

Тут вряд ли выйдет замотивировать) обычная почти изкоробка. А ВИП по Сенне, как и большая часть твоих ВИПов достойны окончания или обновления. Уверен, что многие этого ждут! 
Рама, я не потяну точно))
Видимо он и будет, Серёж)) я вообще к тебе собирался с сертификатом;)
Миша, привет! Постараюсь, но не обещаю, что будет быстро.
🤝🤝🤝
Спасибо, Максим! Ценники да, совсем все не дёшево. 

Приятно будет посмотреть на Сенну в твоём исполнении. Может, замотивируешь меня на продолжение моего ВИПа.

Низ стал заметно правдоподобнее! Но зачем ты так жестоко поступил с АКБ? Из середины провода не должны торчать, а должны заканчиваться клеммами, которые надеваются на выводы, находящиеся в углах батареи, напротив крайних пробок.

 
Кстати, провод массы обычно прикручивают к кузову рядом с батареей. Это экономия веса и уменьшение электрических потерь.

Бликует и фотик не вывозит. На соседней по ракурсу фотке отчётливо видно, что это такие же гайки)

Всем привет. После конкурсного забега, я решил отдышаться и немного отдохнуть от хобби. Не подходил месяц точно, но мысли какую коробку открыть следующей меня не покидали). Хотелось чего-то не сложного, без заморочек, почти из коробки. Выбор пал на всем известный кит McLaren Senna от Тамии.
Я честно сказать думал, что будет просто, но скажу вам легкой пробежки не получится. Не смотря на отличное качество, здесь приличное количество деталей, многие нуждаются в обработке, а кузовные панели, состоящие из нескольких элементов, навешиваются на своеобразный скелет и требуют предварительной сборки «на сухую» и внимательности.
Вообще изначально хотел пройти мимо покупки этой коробки. Когда автомобиль вышел, он мне не зашел категорически. Крайне спорный дизайн на мой взгляд. Я негодовал, почему Тамия выбрала для выпуска его, но не выбрала допустим очень красивый, как по мне P1 или P1 GTR? Но шли годы, готовые модели попадались мне в сети и как-то прототип перестал меня раздражать, а в каких-то случаях даже нравился. Решил брать. Ну и вместе с ним карбоновые выкройки от Студии и допы от ХД.
Цвета, которые предлагала инструкция мне не очень. Хотел черный глянец или белый. Смотрел фотографии и наткнулся на эту:



Понравилась, на нее и будем ориентироваться. Кузов – белый глянец. Диски – черный глянец. Карбон – полумат или мат (определюсь позже). Суппорта – голубой. Салон – черный полумат/голубая алькантара. Как-то так.
Пока не знаю буду ли затягивать что-то еще в карбон помимо того, что дает Студия. При беглом осмотре не увидел выкройки панель крыши, ну да ладно, если нет, сделаем свою.
Ничего глобально перепиливаться не будет, если только мелкие доработки. Ниже содержимое коробки. Поехали. 

Tamiya 1/20, машина с Гран При Великобритании 1963, Джим Кларк.
Переделка моей же старой модели, собранной из коробки на заре моего увлечения автомоделизмом. Декали Indycals (ужасны, но когда покупал альтернативы им не было). Желтые полосы и белые круги пришлось надувать краской поверх этих декалей для получения более насыщенного и равномерного цвета. Окрашена модель смесью TS-43 и TS-9. Обтекатель и кожух двигателя чуть темнее, монокок немного светлее. На фотках передать не удалось, но живьем заметно.



TS-43, который Тамия указывает в инструкции, соответствует какому-нибудь отреставрированному шасси, но для машины 60х он слишком яркий, на мой взгляд. Я на 99% уверен, что Тамия в качестве прототипа для модели использовала отреставрированный автомобиль.
 
Пришлось кучу всего переделать, чтобы тамиевская поделка стала похожей на реальный автомобиль. В первую очередь я заменил литой ветровик на вакуушку, переделал место сочленения кожуха двигателя и обтекателя, добавил клепку на монокок. Весь хром с деталей был смыт и заменен алкладом. В передней подвеске были срезаны нижние рычаги, переделаны места их крепления. Сзади я переделал кулаки подвески и места их крепления к нижним рычагам, отрисовал и напечатал приводные валы, стабилизатор поперечной устойчивости, механизм переключения передач, опору выхлопных труб. Для соответствия выбранному Гран При была изменена форма кожуха двигателя и дуги безопасности. Наверняка было что-то и еще, но уже не помню - начал я его почти год назад...





















 

В названии темы указано.

Интересная и очень редкая у нас. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ford_P100

А как вам такая Sierra? Я таких раньше не встречал. Только что, хозяин говорит что ездить на ней на рыбалку. Говорит готов обменять на мой служебный ларгус 😁










PS: что интересно автомобиль рамный. 

Девятый. Были эксперименты с мототехникой в 12м масштабе, но там слишком мелкое все. Поэтому только под покраску. А в в данном случае, чтобы деталировка была приемлесой, приходится увеливать масштаб.

В названии темы указано.

https://classicmercedesparts.co.uk/products/19834-mercedes-benz-r129-300sl-coupe-bonnet
 
Тут одна палка оторвалась.

 
Вот ещё один.

 
Под другим углом к свету.

Спорить не буду. Тормозная трубка под редуктором - это тоже безграмотно. Равно как и половинки листовых рессор, никак не закрепленных на мосту.

https://classicmercedesparts.co.uk/products/19834-mercedes-benz-r129-300sl-coupe-bonnet
 
Тут одна палка оторвалась.

 
Вот ещё один.

 
Под другим углом к свету.

https://classicmercedesparts.co.uk/products/19834-mercedes-benz-r129-300sl-coupe-bonnet
 
Тут одна палка оторвалась.

 
Вот ещё один.

 
Под другим углом к свету.

https://classicmercedesparts.co.uk/products/19834-mercedes-benz-r129-300sl-coupe-bonnet
 
Тут одна палка оторвалась.

 
Вот ещё один.

 
Под другим углом к свету.

Скальпелем и наждачной бумагой.
Учитывая, что с лицевой стороны кант имеет плюс-минус такую же толщину, не вижу смысла делать его с тыльной стороны более изящным.

 
Да. На предыдущей странице я показывал сравнение двух днищ, а также примерял фары с самодельными отражателями на новом кузове. Второй Вранглер планирую сделать открытым с низкими дверями.

 
Заодно покажу небольшой прогресс. Вот, например, пропилил расшивку на раме, отделив визуально большую нижнюю поперечину.

 
Вот так было (это вторая сторона).

 
Построил поперечину и бак.

 

 
Верхняя часть бака прижата к днищу, поэтому я не парился с воспроизведением рельефа. Шланги кину и хватит.

 
Потихоньку ковыряю передний мост. Справа можно увидеть изменение формы под крепление поворотного кулака. Ещё немного поправлю форму шпаклёвкой.

 

 

Всем привет. Конкурс давно закончился, а стройка продолжается.
Привёл в порядок спинку заднего сиденья. Зашпаклевал шов, доделал расшивку снизу и доработал кант.

 
Для наглядности - до и после.

 
На оригинале так.

 
Далее решил закончить с задним мостом. На предыдущей странице я показывал, что отрезал одну ступицу, чтобы приклеить её соосно с чулком моста. И это мне помогло в решении параллельной задачи по изготовлению задних тормозных барабанов. Я зажал ступицу в токарный станочек и сточил большую часть плоского диска на этой шляпе. Заодно отрезал такую же шляпу со второй стороны и проделал с ней то же самое. Слева уже готовая деталь.

 
Приклеил обе шляпы на место, усилив соединение 1-миллиметровой латунной проволокой. Заодно заполнил прозрачной смолой технологическую выемку в редукторе моста, доработав финальную форму шпаклёвкой.

 
Параллельно спроектировал в 3d тормозной барабан.

 
Оригинальный барабан.

 
Вырастил.

 

 
Мост сразу стал похож на мост.

 

 
Пока так.

Михаил, работа восхищает! С удовольствием прикреплю данный ВИП в каталог лучших по окончанию постройки

Скальпелем и наждачной бумагой.
Учитывая, что с лицевой стороны кант имеет плюс-минус такую же толщину, не вижу смысла делать его с тыльной стороны более изящным.

 
Да. На предыдущей странице я показывал сравнение двух днищ, а также примерял фары с самодельными отражателями на новом кузове. Второй Вранглер планирую сделать открытым с низкими дверями.

 
Заодно покажу небольшой прогресс. Вот, например, пропилил расшивку на раме, отделив визуально большую нижнюю поперечину.

 
Вот так было (это вторая сторона).

 
Построил поперечину и бак.

 

 
Верхняя часть бака прижата к днищу, поэтому я не парился с воспроизведением рельефа. Шланги кину и хватит.

 
Потихоньку ковыряю передний мост. Справа можно увидеть изменение формы под крепление поворотного кулака. Ещё немного поправлю форму шпаклёвкой.