-
Публикаций
7554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
230
Активность репутации
-
PETERSON получил реакцию от Брат Петерсона в 1/24 Aurus Senat Limousine
Угадайте, что это за деталь?
-
-
PETERSON получил реакцию от BugattiN в 3D интерьерные декали Quinta Studio
@Atenza25 Так я как раз и не спорю. Именно поэтому. Просто, многих искушённых моделистов уже тошнит от 33, 34 и сливы.
-
PETERSON отреагировална Silent123 в BMW 2002tii (1971)
Небольшой апдейт. Просто пара слов про колеса, которые, как ни странно, отняли прилично времени.
Как я уже упоминал, по крайней мере в референсных фото, колеса не очень хотелось ставлять стоковыми. Тут больше хотелось как-то выделиться, да и не скажу что штатные очень мне нравятся.
Штатка - диски под 13 радиус, резина традиционная для своего времени с высоким профилем.
Выбирать начал из того что есть. Например диски от турбо версии, вполне мне нравятся.
А вот резина для них чуть шире, что тоже хорошо, профиль поменьше - не сильно плохо, а вот протектор (справа) мне не понравился для городской версии.
Были у меня и ранее закупленные диски Alpina от Ренесанса (в серединке), но они тоже 13 радиуса, что мне показалось маловато, резина в комплекте прямо скажем не фонтан, а если ставить от кита, выглядит не очень. Можно заметить и экстремальный вариант справа. Радиус 16, и даже похожий референс есть в закладках, но....
Ширина экстримального варианта огого, даже если диск протачивать, резина не лезет, нужно и ее уменьшать по ширине. Короче этот вариант остался как запасной на самый крайний случай.
А в финале решено было выбрать и купить комплект от ScaleProduction, резину выбрал среднего размера, с округлыми боковинами, но низким профилем, хотя в последствии стало понятно что наверно нужно было выбрать стретч, ну да ладно.
Реальные диски выглядят таким образом.
И вот комплект на руках. Точеный обод, латунный центр из двух деталей.
Теперь посмотрим ширину диска.
Вот штатка 6,8мм
А вот ScaleProduction 10 мм
Добавлю, что хоть диски одинаковой ширины, резина ScaleProduction разноширокая.
И вот если приложить диски на свое место, они упираются телом и резиной во все что можно, в рычаги, пружины, арку.
Начал с того, что немного проточил диски с внутренней стороны. Убрал 0.7мм на передних, 0,3 на задних.
Если примерить как должно быть, прекрасно видна полочка - модно, молодежно
А вот если приставить диск к кузову, максимально заглубив, видно что тормозной барабан выпирает относительно проточки под центр. Это значит что с полочкой нужно что-то делать - она явно не для этого кузова, по крайней мере без расширителей арок.
Тут меня опять выручает станочек. Решил не экономить на материале и выточил кучу колечек компенсаторов из алюминия.
На фото слева пример колечек, в центре диск с установленными компенсаторами, справа диск с полкой.
А теперь сравнение с установленными центрами. Слева с компенсаторами.
Возвращаясь к проблемам установки, с внутренней стороны диски имеют плоский срез, которым так же упираются в детали подвески.
В итоге решил сделать проточку под четверть с внутренней стороны. На самом деле не самая простая задача ровненько проточить окружность в готовой детали при помощи фрезера, а не токарного станка. Но я справился, есть конечно дефекты и может быть центровка сбита на 0,01-0,03 мм, оси выставлял на глазок, но мне кажется результат достаточный чтобы быть с внутренней стороны.
На фото так же видно. что заднюю покрышку(правую) тоже пришлось подрезать и облагораживать.
Ну и в завершении осталось дособрать диски. Интересно сделаны ступицы с шпильками, теоретически их можно использовать для зрелищности с снятыми колесами закрепив на барабанах, но я решил не заморачиваться.
В финале получились такие колесики. Центральные колпачки оставил BBS, хотя можно было и BMW эмблемку нанести. От себя добавил соски для подкачки - засверлил отверстия в ободах на станке.
-
PETERSON отреагировална cracker в Фрагменты постройки
Привет! Немного засел, моделями наверно год уже не занимался, а то и больше. Случайным образом из барахла образовался остов форда 29 (в процессе). Так же делаю оснастку под будущую большую диораму. Почти доделал гуся, сделал верстак и шкаф. Пол и стена временные.
-
-
PETERSON отреагировална oleglorenz в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Mitsubishi Galant GTO 2000GSR
Идем дальше. В прошлый раз остановились на том, что кузов был покрыт лаком.
Настал черед пошлифовать его. Для шлифовки использовал бумагу Godhand. 4-6-8-10. Она похожа на micromesh один в один, только на губке, это приятно.
(Пользователи сетовали, что сложно посмотреть полный размер. Теперь для каждой фото буду добавлять прямую ссылку кому интересно)
? полный размер
А полировал пастой meguiars. Первый раз грубой, потом финишной. На них так и написано - step 1 и step 2 соответственно
? полный размер
Вроде даже получилось убрать ступеньку на декали, так что не заливал еще раз лаком. Всего каких-то 8 часов на полировку.
? полный размер
Между делом приобрел на аукционе замечательный макро объектив 30мм. Теперь с этого момента буду делать фото только на него.
? полный размер
Теперь те самые хромированые молдинги. Расчехлил я bmf и начал потихоньку заклеивать.
? полный размер
То, что заранее нарезал канавки, оказалось правильным и своевременным шагом. Даже дрожащая рука не помешала как следует закатать все молдинги в хром.
? полный размер
Даже вот эту чертову схему получилось выдержать.
? полный размер
А также зафольгировал обод повторителей со всех сторон
? полный размер
Также приклеил на эпоксидный клей многострадальные накладки на арки. Красил их три раза. Первый раз одной и той же краской вместе с кузовом, но они получились светлее. Потом красил таким же замесом, потому что пока лак сох, я забыл - столько же слоев нанес как на кузов или нет. Однако, они все равно были светлее. Третий раз разбавил краску потемнее, вроде ок.
Так, вот что имеем:
? полный размер
Результат меня полностью удовлетворил, и я, воспрявший духом и полный энергии, продолжаю.
? полный размер
Посмотрел на днях в галерее супру castrol от коллеги, понравилось как он сделал эффекты.
Я-то и раньше писал фонариком неприличности на длинной выдержке, а к моделизму не догадался применить.
Побаловался чуть.
? полный размер
Пока.
-
PETERSON получил реакцию от RBPencil в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Поковырялся с мотором. Сделал одну из самых сложных доработок - впускной коллектор. Сложнее всего было вырезать на верхней плоскости V-образную канавку. Сам коллектор - копия из кита MFH, но собран из трёх секций, вырезанных из середины каждой копии. Дело в том, что по краям коллектор от MFH не имел приливов с гайками.
Одна надпись Ferrari отвалилась с крышки в процессе работы. Не страшно, всё равно планирую заменить на травлёные.
Вот так мотор уже гораздо больше похож на настоящий.
Напомню, как он выглядел из коробки.
-
PETERSON получил реакцию от Godzik13 в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Поковырялся с мотором. Сделал одну из самых сложных доработок - впускной коллектор. Сложнее всего было вырезать на верхней плоскости V-образную канавку. Сам коллектор - копия из кита MFH, но собран из трёх секций, вырезанных из середины каждой копии. Дело в том, что по краям коллектор от MFH не имел приливов с гайками.
Одна надпись Ferrari отвалилась с крышки в процессе работы. Не страшно, всё равно планирую заменить на травлёные.
Вот так мотор уже гораздо больше похож на настоящий.
Напомню, как он выглядел из коробки.
-
PETERSON получил реакцию от kolucci в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Работы проделал немало, но прогресс пока не очень заметен. Сделал в задней части кузова упор для платформы.
Начал лепить пасть акулы (нижний фартук) из Тамиевской шпаклёвки.
Исправил форму ветрового стекла. Сейчас занимаюсь правкой формы колёсных арок. Задние арки в ките были разными и обе не соответствовали оригиналу. Для этого я использую распечатанную фотографию.
Навил новую заготовку для передних пружин чуть большего диаметра.
Почти закончил с выпускной системой на одну сторону. От старого глушителя отрезал задние трубы и подогнал их к новому.
Резня продолжается.
-
PETERSON получил реакцию от kolucci в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Помните, ужасно отлитые нижние рычаги? Вместе с облоем я удалил из них и имитацию нижней опоры пружины, сделанной в Феррари в виде чашки. В ките это были обычные цилиндры.
В настоящей Феррари они значительно выступают вниз относительно рычагов и являются очень заметным элементом передней подвески. Не смог я их обойти своим вниманием.
Опять я занялся моделированием в компьютере и выращиванием на принтере.
-
PETERSON получил реакцию от kolucci в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Первый эксперимент с изготовлением стекла провалился. Думал применить технологию со светоотверждаемой шпаклёвкой Тамия, но она при затвердевании страшно разогрелась и покоробилась. Буду лепить из проверенной 2К автошпаклёвки. Пока отложил этот процесс в сторону и занялся глушителями. Китовые я вроде уже показывал. Вот, отдельно, во всей "красе".
Трубы решил подремонтировать, но банки ремонту не подлежат из-за сильной кривоты и смещения форм при отливке. К тому же, реальный глушак состоит из сдвоенных банок. Один вечер потратил на построение матмодели, и наутро получил два новеньких ровных глушителя.
-
PETERSON отреагировална Andrey Labuzov в Ferrari 126C4M2 - Model Factory Hiro 1/12
Итак, стройка неудержимо движется к финалу и, надеюсь, это предпоследнее обновление перед финишем.
Прежде всего, собрал колёса (резину, предварительно, шлифанул на шуруповёрте) и задний спойлер
Ну и, конечно, поставил модель на эти самые колёса
Доклеил забытую декаль на передний спойлер
Ну и осталось только установить боковые обтекатели и задний спойлер на свои места.
-
PETERSON получил реакцию от oleglorenz в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Поковырялся с мотором. Сделал одну из самых сложных доработок - впускной коллектор. Сложнее всего было вырезать на верхней плоскости V-образную канавку. Сам коллектор - копия из кита MFH, но собран из трёх секций, вырезанных из середины каждой копии. Дело в том, что по краям коллектор от MFH не имел приливов с гайками.
Одна надпись Ferrari отвалилась с крышки в процессе работы. Не страшно, всё равно планирую заменить на травлёные.
Вот так мотор уже гораздо больше похож на настоящий.
Напомню, как он выглядел из коробки.
-
PETERSON получил реакцию от S.Crispus G. в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Поковырялся с мотором. Сделал одну из самых сложных доработок - впускной коллектор. Сложнее всего было вырезать на верхней плоскости V-образную канавку. Сам коллектор - копия из кита MFH, но собран из трёх секций, вырезанных из середины каждой копии. Дело в том, что по краям коллектор от MFH не имел приливов с гайками.
Одна надпись Ferrari отвалилась с крышки в процессе работы. Не страшно, всё равно планирую заменить на травлёные.
Вот так мотор уже гораздо больше похож на настоящий.
Напомню, как он выглядел из коробки.
-
PETERSON получил реакцию от Максим_omsk в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Сегодня ещё немного трэша. Исправлял несимметричные внутренние арки колёс. Правую арку вырезал вот таким образом.
Заодно расширил нижнюю кромку проёма заднего стекла.
Подточил и зафиксировал арку. Так стало более симметрично.
Теперь вижу, что надо бы подровнять горизонт на задней площадке салона. Ох уж этот Фернандо!
-
PETERSON получил реакцию от Максим_omsk в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Спасибо, ещё раз. Переднее окно снизу я подправил. И теперь пришла очередь заднего окна. Нарисовал карандашом, как нужно снизу изменить его форму, а также форму крышки багажника. Хочешь не хочешь, а править придётся. Вот тебе и экстремумы ускакавшие на место вернутся.
-
PETERSON отреагировална ded-prohor в BMW R60 Bobber
Попробовал изобразить воздухозаборники на карбюраторах, вот что получилось у меня в сравнении с оригиналом
-
PETERSON получил реакцию от boxer в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Поковырялся с мотором. Сделал одну из самых сложных доработок - впускной коллектор. Сложнее всего было вырезать на верхней плоскости V-образную канавку. Сам коллектор - копия из кита MFH, но собран из трёх секций, вырезанных из середины каждой копии. Дело в том, что по краям коллектор от MFH не имел приливов с гайками.
Одна надпись Ferrari отвалилась с крышки в процессе работы. Не страшно, всё равно планирую заменить на травлёные.
Вот так мотор уже гораздо больше похож на настоящий.
Напомню, как он выглядел из коробки.
-
PETERSON получил реакцию от Максим_omsk в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Поковырялся с мотором. Сделал одну из самых сложных доработок - впускной коллектор. Сложнее всего было вырезать на верхней плоскости V-образную канавку. Сам коллектор - копия из кита MFH, но собран из трёх секций, вырезанных из середины каждой копии. Дело в том, что по краям коллектор от MFH не имел приливов с гайками.
Одна надпись Ferrari отвалилась с крышки в процессе работы. Не страшно, всё равно планирую заменить на травлёные.
Вот так мотор уже гораздо больше похож на настоящий.
Напомню, как он выглядел из коробки.
-
PETERSON получил реакцию от Максим_omsk в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Готовы копии некоторых деталей из других китов Ferrari 250 GT и 250 GTO.
Поправил с одной стороны форму отверстия под решётку радиатора. Примерил туда копию фары от Ferrari 250 GTO.
Сегодня пришла посылка с краской для кузова.
-
PETERSON получил реакцию от JumperSVP в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Поковырялся с мотором. Сделал одну из самых сложных доработок - впускной коллектор. Сложнее всего было вырезать на верхней плоскости V-образную канавку. Сам коллектор - копия из кита MFH, но собран из трёх секций, вырезанных из середины каждой копии. Дело в том, что по краям коллектор от MFH не имел приливов с гайками.
Одна надпись Ferrari отвалилась с крышки в процессе работы. Не страшно, всё равно планирую заменить на травлёные.
Вот так мотор уже гораздо больше похож на настоящий.
Напомню, как он выглядел из коробки.
-
PETERSON получил реакцию от cuba_13 в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Поковырялся с мотором. Сделал одну из самых сложных доработок - впускной коллектор. Сложнее всего было вырезать на верхней плоскости V-образную канавку. Сам коллектор - копия из кита MFH, но собран из трёх секций, вырезанных из середины каждой копии. Дело в том, что по краям коллектор от MFH не имел приливов с гайками.
Одна надпись Ferrari отвалилась с крышки в процессе работы. Не страшно, всё равно планирую заменить на травлёные.
Вот так мотор уже гораздо больше похож на настоящий.
Напомню, как он выглядел из коробки.
-
PETERSON получил реакцию от John Wick в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Поковырялся с мотором. Сделал одну из самых сложных доработок - впускной коллектор. Сложнее всего было вырезать на верхней плоскости V-образную канавку. Сам коллектор - копия из кита MFH, но собран из трёх секций, вырезанных из середины каждой копии. Дело в том, что по краям коллектор от MFH не имел приливов с гайками.
Одна надпись Ferrari отвалилась с крышки в процессе работы. Не страшно, всё равно планирую заменить на травлёные.
Вот так мотор уже гораздо больше похож на настоящий.
Напомню, как он выглядел из коробки.
-
PETERSON получил реакцию от servas74 в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone
Поковырялся с мотором. Сделал одну из самых сложных доработок - впускной коллектор. Сложнее всего было вырезать на верхней плоскости V-образную канавку. Сам коллектор - копия из кита MFH, но собран из трёх секций, вырезанных из середины каждой копии. Дело в том, что по краям коллектор от MFH не имел приливов с гайками.
Одна надпись Ferrari отвалилась с крышки в процессе работы. Не страшно, всё равно планирую заменить на травлёные.
Вот так мотор уже гораздо больше похож на настоящий.
Напомню, как он выглядел из коробки.